п. Звичайно до початку сезону було довго і думка про те що я хочу скататися в дальняк мене не відпускала. До початку сезону підготував. Нова гума перед-зад. Нові повітряні фільтри, масло і фільтр, перебрав гальма, замінив колодки, змастив всі тросики, поміняв масло у виделці на більш жорстке ну і трохи по дрібницях

. Ну ось і початок сезону, мот радував мене з кожним днем все більше і більше. Лупить він цілком гідно, все що було на спідометрі - все укладав без проблем. Масло не їде, в пробках... хоча які пробки на моті  Управляється чудово, гальма відмінні, динаміки мені вистачає цілком. Їзда з двійкою майже не відчутна. Загалом настав час для мого першого «дальняка». Маршрут СПБ-Брянська область-СПБ. 1450км в один бік

. Кофри я не купив в результаті взяв все найнеобхідніше і поклав це в звичайний портфель (ред-фокс, контейнер). Простежив погоду своїм маршрутом і виїхав уночі

. Після 400км безперервної їзди я зрозумів, що кожна купина просто дробить мій хребет, проблема була вирішена за 15 сек. Аморти на найм'якше положення і в дорогу. Ось і ранок, ось і дощ... ну звичайно я підготувався чудово і від дощу мене врятувало - - нічого мене не врятувало. Проїхав по дощу приблизно 150км шляху. Після чого зробив зупинку і влаштував собі кемпінг з сушкою одягу як верхньою так і нижньою. Не доїхавши до пункту призначення приблизно 100 км, мот почав смикатися і пукати полум'ям  Благо населений пункт і я як завжди готовий. Адже у мене є штатний наборчик. Проковирявшись хвилин 15 вирішив подивитися на якість палива, знявши з бензонасоса шланг, я зрозумів, що потрапив.... витікало звідти nechto і пісок і все що не потрапляючи... злив паливо, вирішив перевірити на пальне.. але горіти воно otkazalos ось так я і заправився на диво-фаєтоні  через 2-3 години були підчищені карби і бак. Збігав на заправку і купив нормальний бензин = вирішив перестрахуватися і встановив паливний фільтр від дизельних авто. Мот еле-еле завёлся и я помчался к пункту назначения с редкими подёргиваниями и прострелами. Через приблизно 70км, все нормалізувалося і ніс мене Wind

er без проблем. Через 2 тижнів катань по сільських і просілкових дорогах я побачив і мінуси цього мота. Дуже він низький. Звичайно він створений для хорошої дороги, але були місця де я просто повисав на ньому і це

було сумно. Зворотний шлях був

без приколів. У підсумку що я можу сказати з приводу Desperado Winder: Для 1 мота це бомба. Я і зі стидами і з шадовками та іншими 400-600 цього класу ганяв на 750 метрів, і всі вони залишаються позаду вже з 2 передачі. Посадка зручна, кермо зручне, штатні дзеркала інформативні. В управлінні ооочень легкийBRP Ski-Doo GTX 550F (Відгуки власника снігохід BRP Ski-doo GTX 550F) Купили з родиною з трьох осіб для недільних по котушок снігохід BRP Ski-doo GTX 550F. Брали тому що порадили друзі з розрахунку якості. Він добре підходив для нашої родини з того, що там встановлюється додаткове сидіння. Снігохід разом з костюмами нам обійшовся близько 400тисяч. Він виявився досить жвавим ну принаймні він спокійно набирав швидкість 100км/год що для нас було достатньо. Правда его не большой минус это то что он двух тактный, но на скорость снегохода это ни как не влияло, зачем переплачиват почти 100 тысячь за снегоход с четырех тактным двигателем когда он тебе нужен для пары поездок в год, так что я не считаю это минусом, но для кого то это важно. Тому якщо вам необхідний дешевий, жвавий, комфортний снігохід він ідеально вам підходить. Варто також відзначити те, що розглядав варіанти BRP і YAMAHA, і все таки зупинився на BRP, чому? Ну по-перше прийнятна ціна, по-друге просторий, можна їздити трьом людинам. По-друге дизайн, брутальний нічого зайвого. Двигун двотактний, рве з місця на відмінно, гусянка широка, що дуже зручно при їзді по глибокому снігу. Підвіска тут теж з фішкою, амортизаційно-телескопічна, завдяки чому ви відчуваю себе комфортно, перебуваючи за кермом даного снігохода, так само стійкий до перекидання, що має дуже хороший плюс. Коли на нього здишся відчувається комфорт і зручність. Їхати на снігоході давольно приємно, м'яко. Порівняно з іншими моделями він не дуже галасливий. На поворотах злегка заносить. Швидкість набирає швидко. Зовнішність гідна для 2007 року, за весь час експлуатації в сервісі був один раз, і то сервісом дуже задоволений. Прохідність хороша, але на відкритому льоду носить, оскільки гусениця не шипована. А так снігохід для поїздок на риболовлю або так просто покататися саме те. Для любителів по ганяти максимальна швидкість 180км/год. Для зручності підігрів ручок, ніг, попи. Є роз'єм для підігріву в шоломі. Краще звичайно купити одяг для снігоходу, це зручніше ніж десять курток і штанів. Візьмете не пошкодуєте!! Загалом мені сподобалася їзда на снігоході BRP Ski-doo GTX 550. Зароблю по більше грошей і теж придбаю його. А поки всім раджу, якщо зібраєтеся брати снігохід, беріть порожню модель. Снігохід не дорогий, надійний швидкий, а сомоє головне якісний. Буду дуже радий якщо комусь, де те, будить корисний мій відгук. Удачі! і передбачуваний. По зовнішньому вигляду... кожному своє... мені подобався своєю індивідуальністю... все таки модифікація winder випускалася тільки рік і на дорозі зустрінеш вкрай рідко. За надійністю ставлю тверду 5.Хоть и ковырнулся я с ним в пути, но это был мой промох.... в последующие дни я ездил и горя не знал, подвеска добрая (ни разу не продавливалась) хот

я толстых кабаков тоже возил. Коротше мот заліковий!!!! Дуже задоволений що придбав саме його

ТАКЕ паливні комірки? У розрізі вони частково нагадують соти. Всередині крихітних комірок, з яких і складаються соти, відбувається хімічна реакція між киснем (який береться з повітря) і воднем (його запас зберігається в спеціальному баку). У результаті взаємодії між киснем і воднем утворюється електричний струм, а вихлоп - звичайний водяний пар і ніяких шкідливих викидів.

Основна проблема сучасних установок fuel cell - великі розміри і громіздкі системи охолодження. На мотоциклі все це неприпустимо. Тому «Suzuki Crosscage» забезпечений однією з найбільш досконалих на сьогоднішній день установок - британської фірми «Intelligent Energy». Силовий блок не тільки компактний, а й охолоджується потоком зустрічного повітря. Ідеальне рішення для мотоцикла,


як свідчать внутрішні джерела, за динамікою і швидкістю «Crosscage» можна порівняти з 250-кубовими бензиновими мотоциклами. А коштувати мотоцикл на «паливних осередках» буде трохи дорожче літрових спортбайків

. НОВИЙ КЛАС СПОРТБАЙКІВ: 675-КУБОВЫЕ МОДЕЛІ ПРИХОДЯТЬ НА ЗМІНУ «ШЕСТИСОТКАМ»
Традиційні 600-кубові «спорты», схоже, відступають в тінь. На зміну їм приходять більш потужні і тяглові, але при цьому - такі ж легкі 675-кубові мотоцикли
. ПІОНЕРОМ у цій галузі стала британська компанія «Triumph». Торік вона вивела на ринок модель «675», яка здобула успіх навіть в Америці, де звичайні «шестисотки» європейських марок особливим попитом не користуються. Так, минулого року англійці зуміли продати в США понад 2.500 примірників 675кубових «спортів». Незабаром і інші європейські виробники виведуть на ринок спортбайки з моторами новомодного робочого обсягу

. Наприклад, італійська «Benelli» працює над проектом трициліндрового 12-клапанного мотора об'ємом 675 «кубів». За дизайн майбутнього спортбайку відповідає заводський стиліст іспанець Карлос Солсона. Дебют 675-кубової моделі запланований на 2010 рік, коли почнеться активне розширення модельної лінійки «Benelli» - в рамках програми модернізації італійського підприємства згідно з планом його нового власника, китайського мотовиробника «Qianjiaing» (корпорація, що випускає понад 1,2 млн одиниць двоколісної техніки щорічно

). Якщо раніше найпростішою і доступною «MV Agusta» була «F4 750», тепер базовою моделлю стане «F3 67

5». Крім того, до сектору 675-кубових машин придивляється BMW. Очікується, що в 2010 році мотовиробник з Баварії виступить зі спортбайком «К675», який буде забезпечений трициліндровим двигуном

. ЗА МЕЖЕЮ: 200 Л.С. ХТО БІЛЬШЕ
? .Виробники серійних мотоциклів ледь-ледь підбираються до позначки 200 к. с. Тим часом виробники тюнінгових моделей давно вже переступили її. Пропонуємо вашій увазі відразу три ексклюзивні розробки, потужність яких перевищує 200
к. с «... RF-Biketech». 235 к. с. Цей мотоцикл зроблено на основі спортбайка «Yamaha YZF-R1». Завдяки механічному нагнітачеві потужність мотора збільшилася до 235 сил, а серйозно збільшений крутячий момент зажадав надширокою, практично автомобільної задньої покришки - її профіль досягає 200 мм. У Німеччині ціна ексклюзивної моделі від «RF-Biketech» становить близько 30.000 євро (вартість стандартної «Yamaha R1» вдвічі

менша) «.MICRON». 202 к. с. Якщо мотор стандартного «Kawasaki ZZ-R1400» розвиває 193 к. с., то двигун тюнінгового «Мікрону» видає 202 сили. У першу чергу за рахунок нової випускної системи, яку можна використовувати тільки на закритих трасах (компанія «Micron» - один з найбільших європейських виробників глушників). Новий випуск плюс переналаштована електронна система управління мотором не тільки підвищують потужність, але також скорочують споряджену масу «Kawasaki» на 20 з гаком кілограмів «

.MAB Power». 240 к. с. Найрадикальнішим (і найефективнішим) методом пішли специ фірми «MAB Power».Вони забезпечили мотор стандартного «BMW K1200R» (163 к. с.) турбонаддувом - в результаті потужність збільшилася до 240 к. с. А крутячий момент досяг чи не рекордної для мотоциклів величини 174 Нм. Подібна доводка, що включає в себе установку турбіни, робить мотоцикл майже в півтора рази

дорожче «.РОТАКСИ» З
ПІДНЕБЕСНОЙБлагодаря китайцям «баварці»
подешевшав найдоступніший мотоцикл BMW - модель «G650 XCountry» - помітно подешевшав. У Європі його ціна скоротилася більш ніж на тисячу євро. Баварцям вдалося зробити це за рахунок перенесення в Китай виробництва двигунів «

Rotax 654». Мотор для «XCountry» тепер випускається на спільному підприємстві «Rotax-Loncin». До речі, самі китайці мають намір ставити цей «Ротакс» на власну оригінальну модель, яка неабияк нагадує стару «H

onda Hornet». Для цього колірну гаму «G650» зробили яскравіше, а сідло опустили нижче (тепер його висота досягає 800-825 мм залежно від регулювання, а було 840-870). Все разом узяте виглядає як маркетинговий хід, покликаний залучити до недорогих BMW жінок-мотоциклісток. А

ТЕПЕР
- «ТУРИСТ» Вичерпавши спортивну тему до дна, Ерік Б'юлл шукає нові можливості для реалізації своїх конструкторських амбіцій. Нещодавно відбулася презентація нового туристичного мот
оцикла «Buell» «.ТУРИСТ» зроблений на основі останнього дітища Бьюлла - моделі «Ulysses XB12XT». Вона являє собою вседорожний спортбайк (у всякому разі, так її позиціонує виробник), такий «закос» під «Ducati Multistrada» на американський

манер. Перетворюючи мотоцикл у «туриста», довелося істотно доопрацювати підвіску, встановити більш низьке і комфортабельне сідло, а також високе вітрове скло. Плюс - три багажні кофри. Все це є в стандартній

комплектації. На борту передбачено дві розетки на 12 В і замок для шолома. І без того чимала вага зросла до значних 211 «сухих» кг. Схоже, залучати покупця Ерік Б'юлл планує не стільки характеристиками, скільки ціною. У США за новинку просять $13.000 - небагато для великообйомного спорттуриста. Адже в рух мотоцикл приводиться великим 1.300-кубовим V2 потужністю

103 к. с «.ХАРЛІ
» У СТИЛІ РЕТ  білейний рік американський виробник з Мілуокі починає, як і обіцяв, ударно. Вже показана перша новинка - кастом серії «Softail». Модель називається «FLSTSB Softail Cross Bones». Вона вкотре демонструє захопленість розробників
ретротемою. МОТОЦИКЛ вдався в усіх відношеннях. Його форми зовсім не типові для «Харлі», та й високоякісне оздоблення вражає... Виглядає модель агресивно, якщо не сказати, по-бунтарськи. Одиночне сідло на пружинах, напівкруглі підставки для ніг байкера, «м'ясисті» покришки (ззаду - 200 мм завширшки) на спицюваних колесах плюс контрастне поєднання хрому і чорної розмальовки. Клас! При всій своїй зовнішній старомодності «начинка» моделі цілком сучасна: двигун - 1600-кубовий «Twin Cam 96B», 6-ступенева КПП (Cruise Drive Transmission), електронна система впорська ESPFI, підвіска «Softail». Та й дискові гальма зовсім не з минулих часів. Загалом, ще одна нова

пісня про головне. ЛЮДЕЙ ПОДИВИТИСЯ І СЕБЕ ПОКАЗАТИ: ВІНТАЖНИЙ МОТОЦ
ИКЛ ВІД «MOTO GUZZI» Італійський виробник «Moto Guzzi», який вже кілька років дихає на ладан, продовжує експлуатувати тему класичних мотоциклів. Нещодавно компанія випустила на ринок модель «V7 California Vintage», витриману
в стилі 70-х років. НІ ПОТУЖНІСТЬ, ні розгін «Moto Guzzi» не вражають. Літровий V2 розвиває 74 к. с. - в самий раз для неспішного переміщення в просторі: на людей подивитися і себе показати. А показати «V7 Californi

a Vintage» є що... Знавці обов'язково оцінять хромоване переднє крило (довге, з поперечинами!), що охоплює колесо. Приладова панель з кSuzuki Boulevard M109R Limited Edition (Відгук про мотоцикл Suzuki Boulevard M109R Limited Edition) Я володію цим монстром вже 5 сезонів, і знаю про що пишу, я за кермом мото більше 17 років, і їздив на дуже багатьох моделях і марках різних класів, але не нижче 700 кубів ! До цієї моделі я йшов планомірно і цілеспрямовано-вона поєднує в собі величезну міць мотора 130 сил, що крутить моменту і одночасної простоти конструкції v-подібного мотора! Він стійкий на дорозі завдяки не маленькій масі і легко управляється завдяки низькому центру тяжкості і широкому задньому колесу, але новачкам я б не рекомендував сідати за кермо цього монстра, було багато випадків падінь... Стартує він адово, головне не обробитися)Динаміка розгону дуже навіть собі, попереду мабуть тільки тріумф рокет 3 (в обслуговуванні ої ої) Максималка 240 км/год, більше 200 не їздив, не було особливої потреби. Апетит хороший, для інжектора (чудовий винахід) більш ніж гідний, в місті 8 літрів, по трасі від 5 літрів до 13, дивлячись як їхати) До цього був 1400 інтрудер з двома карбюраторами, жерл не менше 10 літрів і не соромився) Карби роблять свою справу) Бензин 95-й, іноді 98, заправки лукойл і роснефть (BP немає і дуже шкода) Мотік дуже не любить неякісний бензин, перестає їхати взагалі... Управління. Дуже гідне для такої ваги і розміру, прекрасно рулиться на малих швидкостях, гальма хороші, але не ідеальні, стокові диски краще поміняти на Galfer, а ось колодки тієї ж фірми купувати не варто. АБС ні. Порівняно з С - версією, М- версія значно легша, пластмаси дуже багато, 480 кг проти 350кг) На порядок шустріше конкурентів, залишає їх далеко позаду. По обслуговуванню, не варто будувати ілюзій, все коштує хороших грошей, як бе новий мот коштує 1 300 000, на витратку цінник кінський. Колодки по колу 12 руб, акум 10 руб, гума обидва колеса 30 руб. Падати теж не рекомендується, влетить у ЖИРНУ копійчину. Якщо є залізо на моторозборі, краще взяти там. З проблем, мотик не любить хренових доріг і ям, алюмінієві диски гнуться по рахунку разів, 20 000 за б/в, новий диск коштує космічних грошей. Не рекомендується ґвалтувати мот на першій передачі, це не спорт, особливо любителям відкрутити на всю на першій і переключиться на другу, знайте, що скоро другій передачі кінець. Ціна ремонту від 80 000, плюс переборка движку, бо по іншому її дістати не вийде. В іншому нарікань немає, масло мотюль 10 - W40 5100, заміна раз в 5000 км, любиш крутити мотор, люби підливати масло (у всієї техніки так, М109 не виняток) Окрема тема звук, особисто мені більше стокові глушники до вподоби, басить як треба) В цілому і загальному хороший мотоцикл, особисто мені міняти його нема на що. Загалом я рекомендую цього коня до купівлі тим хто розпологає засобами і любить міць і великий крутячий момент... главное быть внимательным при выборе покупая эту модель, очерь многие по неопытности гробят сцепленип и коробку ппредач, а они у этой модели-слабое место ! руглими шкалами спідометра і тахометра викликає ностальгію за десятиліттями.А чого варті круглі «поворотники», охоплені хромованими

кругляшами?! Загалом «V7 California Vintage» являє собою чудовий турер для неспішних подорожей. У стандартне оснащення «Moto Guzzi» входять широкі «далекобійні» підніжки і великі задні кофри, що дозволяють взяти з собою поклажу для двох


у дальній подорожі. Відкликання від власника про Suzuki Crosscage

Придбано на ЯП.аукціоніа з пробігом 27тис... за 4 сезону накатано - 40 тис.км (при цьому був ще легкий ендурік)

нічого в двигуні і трансмісії не довелося ремонтувати, тільки заміна витратників.

Габарити пілота: 180см * 78км.Факти

та Відчуття:

МОЩА - обсяг трохи менше 1200 см3 видає за ПТС 98л.с. (найнижчий податок у своєму «обсязі»)

за фактом більше 110 (в інеті є статті з вимірювання мощі на колесі Б12)

за відчуттями пік потужності і крутячого моменту на 6000 об. Т.Е. раскручивать нет нужды.

пик разгона 180кмч (с ограничителем) получаем не докрутив и до 8000 (красная зона после 11тыщ)

запас мощности есть всегда, потому очень удобен и в городе и на трассе.

с карбами проблем нет, просто иногда их надо синхронить... тільки тому - МІНУС.ну

і витрата хотілося б менше 7л.на100км... хоча якщо не гнати 300 км на баку цілком достатньо в

спеку-спеку (більше + 30) і якщо «повзеш» в пробці, то можна і перегрітися... тобто при експлуатації в південних регіонах, бажано впровадити темп.датчик! а ще можна вентилятор встановити на радіатор.

ВАГА - вище середнього (якщо рахувати середнім 200кг), але якщо пілот не чахлий, не складає проблем підняття (якщо що). центр тяжкості не високо, байк рулиться добре, на швидкостях стійкий, боковий вітер не здуває.

ЕРГОНОМІКА - сидіння дозволяє керувати байком з ростом від 170см...

до 190 см - посадка пряма, зручна, майже як на стільці. Диван

великий в далекобої зручний і пілоту і пасажиру

(але пасажира бажано не брати важче 60.. 70кг... псує динаміку:органи

управління прості, працюють чітко і надійно...

ВЕТРОЗАЩИТА («S» - значит с полуобтекателем) - в стоке «прикрывает» до 130.. 140 кмч...

поэтому СРАЗУ же ставим «туринг-виндскрин» и до 180кмч наслаждаемся.

главное отличие от НЕЙКИДА в наличии 2-х линзованных фар - ближний и дальний... без проблем встановлюється ксенон і насолоджуємося «пасивною безпекою» і гарним підсвічуванням у ночі.

ГАЛЬМА - хороші - на кожному передньому диску 6 циліндровий суппорт, працюють м'яко... декому подобається коли гальма «встають колом», але без АБС це вкрай нерозумно... зрозуміло байк з такою вагою потрібно зупиняти всіма гальмами і проблем з екстреною зупинкою не буде.

ХОДОВА - підвіска м'яка, за весь час експлуатації проблем з амортами не було. Схід

підвіски не ендурний, тому якщо з пасажиром, то треба поакуратніше з ямами...

при вазі до 90кг можна пролітати по «лежачим поліцейським» не зменшуючи ходу... вище швидкість, далі «стрибок»:)

на покришках не економити - Ведмедик ПайлотРоуд 3/4 - САМЕ ТЕ!

кліренс хотілося б трохи більше, знизу вихлопні труби, але це має позитивний ефект, тому що захищає піддон двигла від пошкодження (при заскоках на бордюр:

БЕЗПЕКА - обов'язково встановлювати дуги захисту картера двигла,

движок здоровий і при ковзанні бічні кришки картера в витрату (як і у всіх, але на інші байки плювати, а Бандита шкода)

а дуги заодно і ноги збережуть якщо байк завалиться на бік разом з вами

для пасивної безпеки ставимо ксенон, і НЕ ставимо ніяких прямотокофф... У

бандита прекрасное ворчанье через стоковую мега-банку выхлопа... і багато хромммма:

АЛЕ, настійно рекомендую прикрити частину «банки» «тепловим.екраном», особливо в області пасажирських підніжок інакше будете смажити праві ноги милим пасажиркам... а це не АЙС

оцінив «безпеку» в 3 * тільки через відсутність ABS і Трекшн-контролю

(байк брутальний, купуючи його треба вже вміти їздити як на будь-якому іншому олдскульному ЛІТРІ)

НІШТЯКИ - для цього байка випускається купа тюнінгу...

тому ставимо: LESuzuki Bandit (Suzuki Bandit 400) Безсумнівно дуже популярний мотік. Зручний, Маневрений, І що важливо красивий) Практично всі власники в один голос говорять про те, що мотоцикл розрахований на водіїв, чий зріст не перевищує 180 сантиметрів. Виправити цю особливість його конструкції практично неможливо, навіть тюнінгові підніжки тут безсилі. Зауважимо, що цим грішать багато японських моделей, особливо ті, які створювалися для внутрішнього ринку. Плюси: -Посадка зручна, з невеликим нахилом вперед, -готівка хаггера, (пластмасового підкрилка над заднім колесом) який прекрасно захищає амморт і все поруч знаходиться від летить з колеса грязю.-ємність бензобака: 18 літрів. Це добре, пробіг на баку може досягати 400 км. Мінуси: - низький крейсер, через повну відсутність вітрозахисту, близько 120, вище починає дути в душу. Але це і не треба, бо Бандит міський мотоцикл.-Карбюратори доводиться регулювати, вони примхливі, часто багатять і забивають свічіВакуумний краник бензобака схильний пропускати паливо. Ну і м'якуватий задній аморт. Катал на ньому два сезони. Використовував в якості робочого транспорту, плюс частенько мотався по півдню Примор'я. Відвідував різні фести, На краю Землі, Обличчям до Океану, різні відкриття-закриття прилеглих міст. Конструкція мотоцикла включає трубчасту сталеву раму, яка володіє необхідною міцністю і жорсткістю. Розміщений на задньому маятнику грязезахисний підкрилок забезпечує надійний захист заднього амортизатора. Ця модель обладнана чотирициліндровим рядним двигуном. D-стопар/габарити/поворотники + релюху, штоб моргало по ГОСТувіндскрін

, фендер на переднє крило, хаггер, дуги, екран на банку, багажну систему, захист радіатора,

дзеркала з поворотниками, регульовані важелі зчепи/гальма, регульовані підніжки...

можна замовити тюнену сидушку з підігрівкою

... побачивши який... я захотів...і купив БАНДИТ1250ФА... однак, це вже інша історія...

але по екватору я об'їхав Землю на Б12 і цього ніколи не забуду;)

Це мій перший мотоцикл. Спочатку розглядав до купівлі Хонду Шедов і Сузукі Десперадо, в результаті в бюджет вписався саме цей. Купував цієї зими, тому огляд був не зовсім повним. З початком теплих днів почав готувати машину до сезону і тут з'ясувалися деякі неприємні особливості, в більшості звичайно вирішувані і для техніки такого віку очікувані, але парочка проблем виявилися несподіваними. Найголовніша проблема виявилася зарита в задньому карбюраторі, в ньому опинився повністю розбитий і заклинений гвинт якості суміші, що призвело до неможливості регулювання і точної синхронізації карбів. На щастя гвинт заклинений десь у робочому діапазоні, що дозволяє використовувати мотоцикл. Прикро те, що попередній господар повинен був це знати, хоча за його заявою він 3 роки в мотоциклі міняв тільки витратники. Погано коли з технікою так поводяться. Це і є друга проблема, судячи з усього колишній господар не особливо обслуговував мотоцикл. Але треба відзначити і плюси, а це дуже хороший зовнішній стан, майже нова гума і кофри в комплекті. Так що буду сподіватися, що зможу впоратися з усіма проблемами. В цілому ж ціна і якість даного апарату відповідають один одному. На даний момент всі необхідні приготування до сезону зроблені і я з нетерпінням очікую коли можна буде поїхати зареєструвати мотоцикл і почати їздити по дорогах, а не тільки по гаражу =)