Думка про BMW G 310 RЕслі
ви новачок і збираєтеся використовувати мотік в основному для їзди по городу- це мотік для вас. Перший мотік був практичськи новий ябрик, на якому проїхав 1000 км і за 2 місяці і зрозумів, що на ньому добре вчитися і кататися на дачі, а в місті їздити в потоці зовсім сумно. Після нього взяв 310- ого з пробігом 800 км. Про нього і піде сказ.

Мотік досить бадьорий і з відмінною керованістю, він дозволяє лазити по заторах і ефективно прискорюватися в потоці. Розгін для міста хороший. Зі спортами тягатися не вийде, вони на 1 ой до 100 розганяються, а у тебе перша після 30 км/год змусити мотік віряти як повію, якої не заплатив клієнт. Але виїхати від потоку не становить труднощів.
Думку про BMW G 310 R
Проблему можуть становити тільки особливо упороті власники 20 літніх BMW і всяких схожих відер. Невелика вага і розмір дають можливість легко його перекочувати і стійко вставати на всю стопу навіть невисокому водієві. Наприклад, я 172 см і скоєно спокійно дістаю до землі. Для високорослих водіїв мотік не підходить у зв'язку з його компактністю. Виглядає ніби дядько відняв у дитини дитячий велосипед.

Максималка заявлена 160 км/год, сам розганяв до 140., що то більше не хотілося.. Гальма відмінні. Ергономіка місця пілота відмінна, крім рукояток зчеплення і гальма. Їх схоже запозичили з трактора «Білорусь»! Мало того що вони величезні і незручні, так ще вони виступають за межі рукояток і відповідно гнутися або ламаються при будь-якому падінні мотоцикла. Вирішується легко купівлею регульованим ручок з ebay або aliexpress. Невелика витрата близько 4 літрів, але маленький бак. На гравійки і погані дороги виїжджати не раджу, мотоцикл призначений для хороших доріг і нагадаю, що пластик досить дорогий.
Думка про BMW G 310 RІз
мінусів:

-очень короткая первая.

-на околонулевых скоростях не едет, надо все время работать сцеплением. В лютому заторі руки відсихати починають вельми швидко.-не

завжди чітко знаходиш нейтраль.-небільшої

бак, навіть при невеликій витраті заправлятися доведеться часто.-висока

вартість ТО (ТО-1000 від 7 до 11 тис в СПб), запчастин і пластику. Але тут се ля ви- це бімер.
Думка про BMW G 310 R

Відкликання вже залишено. За три роки катання тільки позитивні емоції. Плюс, на дальняк в кардані, не потрібно кожні 500км змащувати. Мінус відсутній вітрозахист, як такий, мот легко, дуже легко набирає 250 - 270, але їхати з такою швидкістю на ньому неможливо, я їжджу 120-140 це 4000-5000 об/хв на 6й. В основному все залежить від майстерності водіння і того, що ти хочеш. Мощі у нього не забирати, літр є літр, а тут 1200. Коробка перебрана, як автомат Калашникова, движок очеень цікавий і тихок. Єдине що дратує, так це величезна банку. Через бмвшну вилку, а її немає, мот гальмує всім тілом, весь приземляється, немає клівка. Якщо чесно, то я його так і не пізнав за три роки, движок то до відсічки так і некрутив (сикатно) там тяги і на низах вистачає. Пробки на ньому прошиваю не гірше 400сс. Мот йде як по рейках. Любить він тільки все рідне, взаємозамінних деталей в Ростові замало, але я знайшов чудового механіка.
Вражає, що через 13 років все працює, електронна підвіска, обігрів рукояток, комбіновані гальма (не раз виручали) з АБС. Все працює.
Кайф, кайф, і ще раз кайф!!
Вітер в харю, а я шпарю, що мені смуток, моя печаль...
Причина продажу: хочу 300 вичавити (на рік): бусу2008р.в. або каву ззр1400. інші моделі не розглядаю. Потім потрібен ще мот дешманський для джимхани т. к. ронятися буде по 8 разів за день

Розповідь про BMW G 2018
Владею транспортним засобом вже майже рік, до цього їздила тільки на мотоциклах китайського виробництва.
Дивитися дуже ефектно і дорого, BMW все таки це вже непогана заявка, в ньому ви ніколи не будете обділені увагою. І ставлення до вас на такому мотоциклі вже набагато тепліше ./
Динаміки по місту вистачає з лишком для активних маневрів, але на трасі вже чуствуеться недолік при обгонах. Досить таки різкий і смиканий на низах, що може бути складним для новачків, активна тяга йде тут на 5000-6000 по тахометру.
Якість складання і в принципі оформлення тут дуже хороше, у вас не буде протиратися і виходити з ладу випадковим чином якийсь провід від невдалого проектування, тут приділили увагу кожній деталі зділали її максимально правильно і практично, Гальма тут м'які і прогнозовані, у мене з ABS комплектація, ніяких ривків, все йде дуже плавно.
Мотоцикл просто ідеальний для міста і прийнятний для пересіченої місності, все таки підвіска трохи жорсткувата, хоча можливості для налаштування є.
З плюсів ще, це інформативний бортовий комп'ютер, яких попереджає нестачі охолоджувальної житності, стан абс, витрата палива, залишок палива в кілометрах і тд, хоча напевно це повинно бути вже в кожному мотоциклі такого рівня.
В інтернет магазинах дуже багато запчастин і аксессуарів до нього, що відкриває нові можливості для тюнінгу.
По обслуговуванню за сезон, мені доводилося міняти масляний фільтр і масло 2 рази, повітряний фільтр, охолоджуючу рідину, і два рази підтягувати ланцюг, на етом все.

З явних мінусів мотоцикла це звичайно ж його ціна????????????????????????????????????? і підвіска, яка могла б бути і по м'якше, що відчутися на наших поганих  Розповідь
про BMW G 2018

Після 4-річної експлуатації серії GS вирішив випробувати якусь іншу модель лінійки мотоциклів. Вибір припав на BMW K 1600 GT, відразу обмовлюся, купив дану модель без тест-драйвів і примірок. І ось настав той день, коли я як щасливий володар даного «мопеда», забрав його у дилера і поїхав. Поки не на далекі відстані, а відразу безпосередньо в повсякденну експлуатацію міського циклу і трафіку. Ну і як водиться, мимоволі почав порівнювати з «пернатими», на яких довелося їздити раніше. І що зрозумів відразу, BMW K 1600 GT - це не GS, де цей звук рідного опозиційного повітряника? Перше враження, що звук BMW K 1600 GT нагадує звук віджимаючої пральної машини, взагалі не мотоцикл за звучанням, ця думка закралася в мозок.

Проїхавши перші півсотні верст у режимі доброзичливого ознайомлення, раптом зловив себе на думці, що на слух це вже більше нагадує породисте звучання потужного турбованого дизеля з його божевільним моментом на всіх числах обертів колінчатого валу двигуна. У процесі подальшої експлуатації BMW K 1600 GT було помічено, що цей мотоцикл не провокує ні до поїздок на риболовлі по грунтовках, ні по грейдерах. Динаміка просто вражала, а керованість такого не маленького «дивана» через ще сотню км містом викликає просто щенячий захват. Сильний боковий вітер, від якого на GS доводилося весь час перебувати в стані якогось напруженого тонусу, на BMW K 1600 GT абсолютно в русі не заважає, вітрозахист просто чудовий навіть зі штатним склом. Так само сподобалася посадка і зручність сидіння. Ергономіка органів управління, спочатку здавалася незвично перевантаженою, але за пару днів з нею освоївся, все доступно, логічно і на своїх місцях. Чимала вага BMW K 1600 GT відчувається тільки при розвороті мотоцикла на місці за допомогою ніг, ось в тут би ще задню передачу. Потрібно бути дуже уважним при парковці, особливо на ухилі, залишати місце для маневру. Підвівши підсумок першого знайомства, скажу, дуже задоволений вибором BMW K 1600 GT, все на найвищому рівні і мотор, і керованість, і ергономіка, і комфорт.

Перше що помітив вночі, я бачу дорогу, і мене бачать набагато краще, ніж на моєму «Тріумфі». Адаптивний ксенон, в купе з туманками, робить пересування набагато більш комфортним і безпечним. Та ще й вид зовні шикарний. Гальма, як і на R 1200 RT, краще не придумаєш, ефективність та інформативність на висоті. До речі, на піску притиснуло заднє гальмо, спрацювала ABS, і навіть не було натяку на догляд мотоцикла з наміченої траєкторії. По підвісці теж все набагато краще, ніж у RT. Таке враження, що у двох мотоциклів різного класу однакова підвіска, але у BMW K 1600 GT через більшу вагу вона комфортніша.

Немає противних ударів на стиках мостів, але в той же час вона дуже зібрана (прошу зауважити, не жорстка, а саме зібрана). Шкода тільки, що не довелося покататися з пасажиром. Було б цікаво пограти з налаштуваннями підвісок (яких не мало, окремо стиснення і відбій). Двигун - без будь-яких вібрацій. Тягне добре, без підхватів, але в той же час з дуже хорошим прискоренням, я б навіть сказав спортивним. Гальмування двигуном плавне, але інтенсивне, і теж без ривків. На кермі є кнопка, якою можна включити дощовий режим (двигун набагато м'якше реагує на ручку газу). А в меню BMW K 1600 GT можна вибрати режим «спорт», зі слів менеджера, в цьому режимі можна позмагатися зі «спортами», але, на мій погляд, це сумнівно. Вихлоп приємний, зі спортивними нотками, навколишні перегазовки чують добре, але не лякаються. Мотоцикл сподобався, навіть дуже, але з одним застереженням. Мені не сподобалася його спортивність. Я не збираюся проходити леда повороти, а також змагатися зі «спортами».

З малих років завжди був пов'язаний любов'ю до мотоциклів. Першим мотоциклом був батьківський Мінськ М-106. Кататися почав будучи ще зовсім пацаном, не завжди маючи достатньо сил утримати мотоцикл або поставити на ніжку. А з їздою проблем не було.

.. Одного разу побачив свій майбутній БМВ у знайомого (який тільки недавно придбав його) і закохався з першого погляду. Незабаром вмовляв продати його. Власник погодився продати його мені тільки тому, що сам був невеликого зросту і не завжди міг утримати цей досить важкий мотоцикл, навіть трохи нахиливши не завжди можна було його утримати і тому ронявся. БМВ був куплений в хорошому стані, недавно якісно пофарбований, з красивими аплікаціями - шашечками. Сам же знайомий незабаром купив собі Ямаху Р

-1.В мотоциклі тільки не працювала АБС, виправити не вдалося, так як були проблеми з самим блоком АБС, а новий коштував близько 2000 дол. Звик і справлявся без А

БС.БМВ виглядав дуже багато, стильно. В управлінні, особливо на дальняках, їзда була комфортною. Сподобалася посадка за кермом (можна майже прямо сидіти, можна і прилегати на швидкості), на приладах майже всі свідчення, практично панель як в автомобілі. Потужності вистачало, хоча, звичайно, це не чистий спорт байк, до 230 км/год розганявся без проблем. Більше необхідності не було. Витрата була в межах 6-10 л./100 км. залежно від стилю їзди. Двигун, як і у всіх БМВ, любить масло. На 1000 км брав від 0.3 до 1.0 літра, що напружувало з усіх боків (доводилося завжди з собою возити літрову банку масла, ну і додатково витрачатися на масло-синтетику). Благо під сидухою є досить великий бардачок, куди влазила банка масла, балончик для накачування/герметизації пробитого колеса, набір шестигранників і викрутка. Плюс це все затикав поролоновою губкою, щоб не трусилося

. Мотоцикл НІКОЛИ не підводив!!! За що з повагою ставлюся до мотоциклів цієї марки. Правда на автомобілі БМВ моя любов так не поширюється

. До недоліків можу віднести вартість запчастин і обслуговування, трудність заміни деяких витратників (ну любить БМВ ускладнити життя). Заміна масла і фільтра забирає купу часу і нервів. Іноді щоб до чогось дістатися, потрібно третину байка розібрати

. А так про мотоцикл залишилися тільки теплі згадки. Якщо колись вирішу знову взяти байк, то тільки БМВ!

Погоня за потужністю і швидкістю зараз властива не тільки класу спортбайків. Ця лихоманка охопила і сектор великих комфортабельних мотоциклів для далеких подорожей. У просторіччі їх називають «турери». Черговий розкішний і надшвидкий експрес, що дозволяє на одному диханні перетинати континенти, представила компанія BMW. Дебютант іменується «K1200 GT».

З генами спортбайкаТРОХИ

незвичне відчуття: розгін по-спортбайківськи різкий, мотоцикл буквально катапультує мене від світлофора до світлофору, але при цьому я, як і годиться пілотові «турера», сиджу прямо і розслаблено, від напору зустрічного вітру мене прикривають високе скло і широкий обтічник з прямими і агресивними лініями дизайну. Сам не помічаю, як на вільній ділянці широкого проспекту BMW набрав 200 км/год.. А що стосується розгону з місця до «сотні», то це вправа новий «Біммер» проробляє всього за 3,1 с


! Секрет в тому, що «BMW K1200 GT» має чудові гени: новий «турер» побудований на платформі спортбайка «K1200S». І двигун узятий від нього ж: рядна «четвірка» об'ємом 1.157 куб. см перекочувала на «турер».. втративши, щоправда, дорогою 15 к. с. Віддача двигуна скоротилася зі 167 до 152 сил. Максимальна величина крутячого моменту залишилася колишньою (130 Нм), проте крива його характеристики стала більш пологою і рівною. Іншими словами, з таким двигуном «турер» плавніше і охочіше прискорюється з малих обертів навіть під повним навантаженням, водієві «K1200 GT» доводиться рідше перемикати передачі, ніж пілоту спортивного «K1200S»

.Сам двигун - як жорсткий несучий елемент - вбудований в конструкцію спортбайківської алюмінієвої рами. Втім, її хвостова частина перероблена під більш серйозні навантаження. Адже «туреру» крім екіпажу з двох осіб часто доводиться нести важкі кофри. Бічні входять до стандартної комплектації новинки, а за верхній треба доплачувати окремо. Кейси ці великі і зручні. Їх неважко відстебнути і забрати з собою, немов валізи. А можна просто вийняти тканинні сумки-вкладиші з речами, залишивши кофри на належному місці

. За величиною колісної бази - 157,1 см - «турер» теж повторює одноплатформенний спортбайк. Це стосується і підвіски. Передня - футуристична «BMW Motorrad Duolever». На відміну від традиційної телескопічної вилки вона важелева (грубо кажучи, механізм нагадує половину передньої підвіски спортивного автомобіля) і забезпечує вигідне поєднання «комфорт/точність управління»

.Задня підвіска - теж практично така ж, як на спортивному «K1200S». З карданом, який не вимагає відходу на відміну від ланцюга. Мотоцикли

BMW, зроблені на цій платформі, мені доводилося водити не тільки по дорогах загального користування, але також і по гоночних треках. Тому з особистого досвіду знаю, що на віражах апарати з таким шасі можна закладати буквально до підніжок. І хоча «K1200 GT» важче одноплатформеного спортбайка (споряджена маса перевалює за 300 кг), в поворотах мотоцикл легко і впевнено досягає таких кренів, що багажні кофри ледь не чортять по асфальту своїми блискучими бо

ками. ОБЛАДНАННЯ НА РІВНІ АВТОМОБІЛЕЙВО

ЧАС фотозйомки мені треба було трохи перекотитися вперед під ухил. Тому двигун я навіть не став заводити.. Чорт! Щоб потім зупинити важкий «турер», довелося не придавити звично важіль гальма двома пальцями, а хапанути його всією п'ятірнею з неабияким зусиллям. Зовсім забув, що мотоцикли BMW, подібно автомобілям, забезпечуються гальмами з підсилювачем, який функціонує, зрозуміло, тільки при заведеному моторі. На ходу ж завдяки підсилювачу важіль гальма подібний до спускового гачка спортивної гвинтівки - він чутливий і точний

. АБС входить у штатне оснащення «K1200 GT». У сонячну погоду при сухому асфальті вона не потрібна. Але, повірте, я кілька разів підносив хвали Всевишньому і баварським інженерам за цю саму АБС, коли кілька років тому потрапив під снігопад в Альпах на GT колишнього покоління.Тоді ж, пам'ятається, здорово виручили обігріви рукоятів керма і сідла, якими, зрозуміло, може похвалитися і новий «K1200

GT». Вітрове скло оснащене електроприводом і регулюється вгору-вниз в межах 10 см. Цікавий штрих: якщо ви мчитеся по магістралі в спортбайківському темпі, проходите швидкісні повороти, то скло бажано поставити в найнижче становище. Якщо його підняти, мотоцикл стає млявим у реакціях через аеродинаміку, яка змінилася в гірший бік

. За оснащенням цей двоколісний BMW не поступається іншим BMW чотириколісним. Мотоцикл обладнаний досить складним бортовим комп'ютером, який при необхідності покаже навіть рівень олії в двигуні і ступінь зносу гальмівних ко

лодок! «К1200 GT» може також похвалитися круїзконтролем і «ксеноном». Одне обладнання числиться в стандартному оснащенні, інше поставляється за доплату, але, якщо цей BMW напхати всіма опціями, його ціна легко перевалить за 30.00

0 євро. Наостанок - чайна ложка дьогтю в бочку меду. Всі сучасні BMW з карданою передачею, на яких мені тіBMW R 1100 RT (Солдат) Купував такий мот усвідомлено - не те щоб йшов, побачив, посидів - сподобалося. До цього був R1100RS, 2001 року. Ось він то мені і прищепив любов до опозицій. Так, є вібрації, так, хилить вбік при різкому наборі обертів (не на ходу, звичайно), та стирчать голови циліндрів - все це є. Може і звук двигуна буває краще, ніж тут - не буду сперечатися. Може і підхоплення на RT гірше, ніж на... де то там ще. Але ті плюси, які безсумнівно є, перекривають ці «мінуси» підчисту. А плюси (суб'єктивно) такі - тяга рівна і передбачувана, гальма відмінні і дуже прогнозована точка зупинки. І те, що не «клює» на гальмуванні - це не просто кумедна фішка, це дійсно зручно і безпечно при маневрах. Якщо гальмувати передом у повороті - розпрямляє траєкторію - треба просто це пам'ятати. Посадка - мені зручно. Опустив скло - дме, підняв - не дме і не дощ не мочить. Чітко і зрозуміло. Холодно? Є підігріви рук і сіднички. Погана дорога - не страшно. Бруд і пісок? Складно, але можна. Проїжджав. Ну а по асфальту і швидко - це майже всі можуть, RT може теж. Тісно їздити в місті? Не дуже то й тісно. Мот стійкий. Не найвужчий, звичайно, але проїхати можна. Тому і солдат - універсальний. Хочеш в місті, хочеш між населеними пунктами. У будь-яку (ну майже) льки доводилося їздити, відрізнялися загальним.. ні, не дефектом, а неприємним нюансом: при різкому додаванні або скиданні газу в трансмісії з'являється брехливий звук. Як не парадоксально, його не було на моєму, теж карданному, «BMW R66» зразка 1939 року.. Просто я звик вважати, що якийсь «тривожний» звук рано чи пізно закінчується поломкою. Хоча в надійності BMW не відмовиш. Мой «R66», например, ездит до си

х пор.. Отзыв о BMW K1200 GT

Передмова:

Раніше катався тільки на урале


За кілька сезонів статистика невблаганно стала вказувати на те, що пробіги наші збільшувалися, а якість напрямків за якими ми розсували горінзонт поліпшуватися. Найбільш «безмежний» в плані бездорожності сезон був звичайно ж перший. Для статистики скажу, що в першому сезоні, одного разу не вистачило сил виїхати із запинди, скінчилися сили, довелося ночувати в лісі, періодично заводячи мотоцикл і сигналя, відлякуючи ведмедя і переглядаючи себе від рясної кількості кліщів.

Однак з часом, пробіги наші стали виходити за 300 км за коло, я став замислюватися про щось дорожче, тому що 60% шляху до місця стали схожі на дороги.

Також з'явилася можливість купити новий мото. Після всіх роздумів вибір припав на БМВ Сертао.

В основному вибір припав на цей моц через комфорт і опції, які пропонуються на ньому в стоці і не треба нічого колгоспити. Сигналка, прогрів ручок, АБС-ка і 3 кофри в подарунок від дилера зробили свою справу.

Скинув стокову гуму Мецлер туранс, поставив Мішлен Т63, на перед не знайшов Мішлена зробив дурість поставив кросову гуму для твердих ґрунтів. Від такої перестановки мото перестав їхати нормально по асфальту. Його сильно мотилює, спочатку я навіть злякався.

Пробіг на сьогодні поки невеликий близько 800 км. Але вже цілком вистачить для того щоб зробити початковий висновок вгадав я чи не вгадав. В цілому можна сказати, що вгадав з вибором. Хоча коли в перший раз з'їхав на ньому на просілок я жахнувся його вагу і скромним можливостям з подолання грязьових ділянок дороги.

Але коли поєднуєш асфальт + гравійка + лісові стежки або пагорби тоді виходить все дуже добре.

По гравійці їде добре, але занадто жорстка підвіска змушує частіше вставати на підніжки, ширина мотоцикла при їзді стоячи все таки відчувається, але з часом звикаєш. Дуже зручно сидіти, сидиш високо. Кермо стоїть на такому рівні що в між рядами машин можна їхати, рулиться чудово як мопед. На трасі звичайно не дорожник, ваги мало - при поривах вітру і на моїй позашляховій гумі його постійно доводиться балансувати вагою тіла трохи нахиляючи в бік вітру. Плюс переднє колесо з яким я лоханувся не призначене для такої ваги його розмазує об асфальт і мотоцикл жахливо керується і також гальмує. Але гравіці і м'яким грунтам зате тримає дорогу непогано. Якщо порівняти його з автомобілем, то це клас паркетника. Якщо спробувати перехати через колоду або бордюру то тоді під вагою мотоцикла на низькій швидкості, передня вилка може спрацювати на всю довжину ходу. Витрата палива невелика десь в районі 4 літрів на 100 км. на коло де приблизно 100 км асфальт і 80 км просілок і підйоми на пагорби.

До речі в гори в'їжджає дуже добре, мотора вистачає заїхати на практично будь-яку гору з урахуванням підготоки пілота і з урахуванням того, що все таки у нього не зовсім підходяща вага для штурму відвісних ухилів.

При спусках з гори на бездоріжжі не дай бог якщо забув вимкнути АБС-ку то можна вихопити кінську дозу адреналіну.

В цілому десь доводиться миритися з тим, що твої товариші на ендуриках їдуть там, куди ти на цьому мото не сунешся, з іншого боку після їзди по будь-яких дорогах, їдеться в рази комфортніше, а про асфальту і говорити не доводиться.

В цілому задоволений покупкою дуже універсальний мот і для міста і для середнього бездоріжжя і дальніх поїздок з виїздом на бездоріжжя.

З серйозних мінусів можу відзначити сильні аеродинамічні шуми через вітрозахист, можна схлопотати акустичну травму при їзді по шосе понад 80 км-год сильно завихрення повітря потрапляють на каску і в касці так шумить, що через 20 хвилин починає дратувати. Треба з цим як то боротися інакше можна отримати контузію.

Флагманська серія мотоциклів BMW K 1600 Grand America поєднує ідеальний баланс продуктивності і функціональності. Цей байк унікальний у всьому, починаючи з переконливого дизайну з прекрасними аеродинамічними якостями, закінчуючи досконалою ергономікою посадки. Вражаючий вигляд з впізнаваною діодною фарою, а також стильна задня частина, прикрашена елегантними смугами габаритних вогнів, миттєво виділяють BMW К 1600 Grand America в потоці. На вибір запропонована ексклюзивна колірна гама: темний Blackstorm і контрастний Austin Yellow.

Мотоцикл я придбав сьогодні після короткого тест-драйву. Перше, що мене вразило в BMW K 1600 Grand America - це плавність роботи двигуна і плавність при перемиканні передач. Мені дуже подобається не тягнути занадто сильно зчеплення при перемиканні передач. На BMW K 1600 Grand America таке відчуття, що зчеплення працює напівавтоматично. Незважаючи на те, що мені подобається гул мого Harley-Davidson, я повинен сказати, що мені приємно їздити на BMW K 1600 Grand America з більш тихим вихлопом - у мене не болять вуха, і я себе прекрасно відчуваю після декількох сотень миль. У цього мотоцикла є вся міць і крутячий момент, які я шукав в інших марках мотоциклів.

Коли ти хочеш різко спрямуватися вперед - він це зробить, хочеш їхати плавно - без проблем. На трасі мотоцикл почувається досить маневреним, незважаючи на масу. Гальмування дуже чуйне і передбачуване. Лобове скло робить приголомшливу роботу, захищаючи від вітру верхню частину мого тіла. Я їхав з піднятим козирком, і моя дружина чула мене через гарнітуру з чудово чистим звуком. Моя дружина майже відразу ж зробила коментар про те, що не може повірити, наскільки плавно мотоцикл їхав дорогою. Трохи вібрації все-таки було, але вони дуже приглушені і було дуже тихо. Вона сказала: «Я не можу повірити, як це добре», так як їй не дуже подобалося їздити пасажиром на моєму попередньому мотоциклі. Підсумок - я не шкодую про покупку BMW K 1600 Grand America. Я дуже задоволений мотоциклом.

Рядний 6-циліндровий двигун втілив кращі інженерні рішення BMW. Дивно потужний і економічний, цей мотор відкриває всі дороги на шляху. Його продуктивності з лишком достатньої для будь-яких завдань, будь-то швидкий старт зі світлофора, динамічний обгін або просто комфортне пересування на круїз-контролі. У випадках, пов'язаних з нестачею місця для маневрів (наприклад, на парковці), на допомогу прийде асистент заднього ходу, покликаний значно полегшити рух важкого мотоцикла.

Ергономіка BMW K 1600 Grand America створювалася для людей, які прагнуть отримати абсолютне задоволення від комфорту в поїздках. Байк обладнаний прекрасним 2-рівневим сідлом з підтримкою попереку водія і спинкою для пасажира. Для речей передбачені бічні кофри і об'ємний багажний бокс. У стандартне оснащення байка входять додаткові дуги захисту двигуна, мультимедійна система, круїз-контроль, електронний помічник при початку руху і на підйомі.

Купував даний мот для повсякденного використання. Пасажирів рідко воджу. На треках не ганяв на ньому, рекорди швидкості ставити не намагався. Взагалі катаю дуже акуратно.
Хочу зазначити що це мій перший мотоцикл, тому особливо немає з чим порівнювати його. Катався звичайно на мотоциклах друзів) Але мова піде про мій байк

. Відразу про проблеми
. Найсерйознішою проблемою була поломка блоку управління підвіски ESA. Довелося її замінити. Після заміни запрацював аварійний сигнал. Їздити з непрацюючою системою природно ніякого задоволення не доставить. В іншому змінювалося все по дрібниці, гдето щось підкрутив або підтягнув. Загалом в іншому нема на що скаржитися
. З особливостей цієї моделі хочу відзначити те, що вона напхана всякого роду електроннікою. А будь-яка електронника часто дає збої. Наприклад на моєму моті в спекотну погоду глючили датчики тиску в шинах, в літню спеку при пробігу в 200 км, постійно вилазила помилка низького тиску в колесах. Хоча манометр показував що тиск нормальний
. З нюансів управління це зловити нейтральність. З незвички це завдання не найпростіше, але справа досвіду, з часом звик

. Тепер про приємне
. Потужності мотоцикла мені завжди вистачало при будь-яких обгонах. Знову ж електрика. Їй хоч і властиво ламатися, але управління вона робить більш приємним. Дуже зручна штука це зміна налаштувань підвіски
. Один раз знадобилася система стабілізації і свою роботу виконала на всі 100, коли в повороті заднє колесо почало проскальзувати в багнюці, система автоматом вирівнила байк
. Загалом в цьому плані все добре. Ще дуже потрібна  це підігрів ручок, використовував часто цю опцію
. Висновок. Мотом в принципі радий, змінювати його не планую. Але в обслуговуванні він звичайно не з дешевих, хоча і ламається не так часто.

Гарного часу доби всім, хто читає цей міні відгук.

Отже маємо снігохід БРП з об "ємом двигуна 600, рідинним охолодженням, 2015 року випуску.

Придбаний цей апарат був натомість Арктік Кет 600, який служив вірою і правдою 3 сезону, не засмучував позаплановими ремонтами і справно виконував покладені на нього функції. Загалом порівнювати будемо з ним.

Перше що порадувало і здивувало - тиша роботи мотора, Кіт працював рази в три голосніше як на холостих так і в русі. Перші кілометри показали і остаточно переконали мене в тому що снігохід повинен бути тільки чотирьохтактним БРП їде набагато бадьоріше ніж його двотактний побратим. Перевірити всі можливості мотора поки не вдалося, через обкатку (обкатую будь-яку нову техніку), але впевненість в тому що мені його можливостей вистачить із запасом вже є. Впевнений набір швидкості з холостих, мотор не потрібно крутити щоб прискориться. За моїми відчуттями щоб було зрозуміло пересісти з Кота на БРП це все одно що пміняти ТЛК200 на РАВ4. БРП набагато легше компактніше, вже. В умовах лісу і важкопрохідних місць беззаперечний плюс, тяговий мотор + знижена передача роблять його лідером за прохідністю серед відомих мені снігоходів. P.S. не треба Буран називати снігоходом, не згадуйте цей бренд. У БРП є дві стихії можна на першій дуже повільно повзти по лісових дебрях а можна на другий летіти 100 км.год. по полю. Впевнений що 100 км.ч він розженеться без проблем, сам пробував до 60 км.ч його розганяти і було скушно- занадто легко і швидко це вийшло.

Легкий, компактний маневрений БРП не дає особливого комфорту своєму пасажиру, снігохід для егоїста, сидіння маленьке, вузьке, спинки немає, є ручки напевно щоб пасажир міг за них триматися під час захоплюючої зимової прогулянки, але чесно я не знаю який розряд по художній гімнастиці треба мати щоб там ззаду триматися за ці ручки з підігрівом і не полетіти по дорозі.

Посадка водія - Комфортно зручно вузьке сидіння особисто для мене плюс, прилади підсвічені червоним дві шкали як на автомобілі спідометр і тахометр, купа контрольних лампочок які при включенні запалювання загоряються при запуску мотора гаснуть. Двигун заводиться з кнопки ключа запалювання немає, є щось типу маси. Само собою одометр пробіг денний і загальний, показання рівня палива в баку. Ручки гріються, курок газу також з підігрівом, інтенсивність обігріву можна вибрати за принципом сильно або дуже сильно. Вітрове скло особисто мені здалося маленьким, але це максимально великий розмір скла з усіх можливих для цього снігохода. На коті вітровик був більше.

Лижі прямі ніяких важелів, як наслідок - немає важелів немає можливості їх вигнути про пенек наприклад. На коті були важелі гнув їх два рази. Доводилося міняти. Враховуючи цю особливість передньої підвіски в глибокому снігу стійкість буде нижчою ніж на Коте, один варіант, що БРП легше і вже більше можливостей маневрувати за рахунок перенесення власної ваги. Але маневреність і стійкість у глибокому снігу ще належить перевірити.

Головний світло - теж саме що на коті, нічого видатного немає. Скажімо так світла мало, враховуючи динаміку і швидкісні можливості снігохода. Повторюся в порівнянні з двотактним Арктік Кет це просто літак, чого не очікував так це такої динаміки і тяги з самих низів.

Їзда стоячи на БРП однозначно зручніше і простіше ніж на Котах Вікінгах та інших законодавців снігохідної моди. Простіше і зручніше за рахунок високого керма. Сидим- посадка як на мотоциклі типу чоппер, треба їхати стоячи теж все зручно і поворот керма дається без особливих зусиль.

Допи. Диллером уставлен 1- силовой бампер. 2- Захист днища. (Є шанс не пробити радіатор) Встановили типу по доброті душевної в подарунок напевно за те що я у них купив 600 кубовий снігохід за ціною літрового. Рік тому літр саме стільки і коштував як зараз шестисотка.

Будуть питання - питайте. Буде що доповнити - доповню.

Отже за вікном плаксуючи і промозгла зима, душа сумує за весною, сонцем, сухим асфальтом і брешем брешемо, вирішив я поділитися з вами відгуком про свою першу серйозну техніку (не рахуючи совкоциклів) Yamaha YZF 600 Thundercat.Трохи

історії про купівлю цієї техніки. Минулої зими, перебуваючи в прекрасному місті - курорті Сочі на Олімпійських іграх, почала мене долати думку дивлячись на місцевих байкерів, які катаються на мотоциклах, що я теж хочу опинитися серед тих хто їздить на 2-х колесах і отримує від цього задоволення. Після приїзду звідти почав підшукувати собі мопед в якості першого мотоцикла. Вирішив так- перший мотоцикл повинен бути малокубатурним щоб спочатку навчитися їздити, досвіду понобратися а потім вже собі купувати більш менш потужні мотоцикли. І ось борознячи простори інтернет-форумів і сайтів з продажем мототехніки в пошуках цікавого апарату в якості першого, припав мій вибір на Кавасакі ніндзя 250, подзвонив з'їздив подивився-сподобався, ну хіба повинно було бути по іншому, коли людина купує свій перший мотоцикл))) Грошей з собою не було, поки їздив за грошима його приїхали інші і купили. Кажу гаразд, все що не робиться все на краще (надалі зайвий раз переконався про правдивість цієї приказки). Знову за комп і в інтернет і тут починаю спілкуватися з людиною яка відмовляє мене від покупки цього апарату, мовляв потужності мало, швидкість, динаміка і так далі. Кажу гаразд, раз купувати так вже купувати - буде у мене 400-ка. І знову пошуки пошуку і пошуки і тут мені на одному з сайтів трапляється ВІН. Дзвоню, дізнаюся що за нього вже внесли завдаток і поки його знімають з продажу, почав шукати його по інших сайтах але сцуко більше ніде мені він не попадався (модель рідкісна на наших дорогах, до неї чому то ставляться скептично всі, тому ніхто її не купує, а даремно, але про це трохи пізніше).

Отступление- Кто то может сейчас сказать- посмотрел бы аналог- Хонду СБР600 в кузове F3, или F4, но я уже знал какой аппарат мне уже нравится и что я хочу для себя.

Після закінчення трьох тижнів знову з'являється той апарат, за який вже вносили передоплату і повинні були б купити, дзвоню знову, домовляюся про огляд. З розмови дізнаюся що хотів його купити якийсь хлопець 18 років, але банки йому не дали кредитів і йому довелося відмовитися від покупки даного апарату.

Через пару днів їду дивитися. Продавець відкриває гараж, викочує його і тут я розумію що я закохуюся в нього як хлопчисько і не можу не купити його))) Але розум узяв гору і почав його прискіпливо оглядати і лазити скрізь (Спасибі багатьом відео на ютубі і нескінченним статтям в інтернеті) Апарат був привезений з Німеччини з пробігом на момент продажу в 32тис км, і станом даного апарату був схожий на реальний. Завели- мотор завівся з півоберта, працював без лязгів, металевих постукувань і клацань. Перевірили електрику - не працював передній лівий поворот, на місці розібрали- лампа виявилася ціла а поворот все одно не працював, продавець на ремонт скинув 5к за це (що було насправді трохи нижче) Дивимося далі а мотор працює, прогрівається. При наборі робочої температури погазували, подивилися на вихлоп- сизого і чорного кольору вихлопу не спостерігалося що говорило про те що маслом мотор не харчується) Гума була практично нова (зад і перед) Задня зірка була у відмінному стані і ланцюг не був розтягнутий. ПТС був чистий без господарів, всі циферки в ньому збігалися з циферками на моторі. Решил- раз уж он снова пришел в мою жизнь надо брать)))) (на самом деле состояние подкупило) Оставляю задаток, договариваемся на следующий день о заключении договора и транспортировке. Наступного дня вантажимо байк у мультивен, складаємо договір, розраховуємося і ось я стаю щасливим володарем даного апарату.

Привезли байк до друга на СТО, поставили його щоб не заважав, і став він чекати обслуговування. Перед експлуатацією вирішив поміняти всі жижі.Скинув весь боковий пластик вирішив спочатку розібратися з причиною непрацюючого поворотника і вуаля- поворотник не працював тому що всього лише вилетів трохи один проводок з анджелілки (ну зате 5к заощадив) Поміняв масло, охолоджуванку, хотів поміняти гальмівну рідину - але після огляду виявилося що вона міняна і вирішив її залишити ще на сезон. Були поміняні всі фільтри, вартість яких дуже здивувала в кращу сторону)

І ось почалася повсякденна експлуатація аппрата.

Динаміка в якості першого мотоцикла просто ураган, трохи привідкриваєш газульку і він вже наріває вислизнути з під тебе, на ручку реагує адекватно без затримок(з другим номером вже складно - як би нехотя набирає некваплячись) 3,5 сек до 100 я вважаю нормальним показником, на обгін вистрілює варто тільки відкрутити ручку газу, витрата порадувала очень- якщо йти трохи більше швидкості потоку в режимі 140-160 то він десь близько 6 літрів всього(і то говорять це багато, буду зменшувати цей показник навесні, щоб вже розповіли як і що треба зробити щоб його ще знизити))) До речі мотори у всіх моделей з 96 по 07 роки карбюраторні, напевно у інженерів з Японії це якась фішка була раз вони інжектору віддали перевагу карбюратору на всьому протязі випуску даного апарату.

Посадка дуже комфортна, кліпони не сказати що розташовані високо, але і не низько як на спортах- це щось між тим і тим дуже комфортно керувати ним, ноги правда під кутом як у спорту розташовані, але терпимо на довільні відстані. Через цільне сидіння другий номер почувається більш комфортно.

Вертозахист як у справжнього туриста, навіть при стандартному вітровому склі, при моєму зрості 189см мені комфортно пересуватися на швидкостях більше 150км/год, і не треба лягати на бак щоб не здувало. А якщо ще й поставити горбате скло на нього то я думаю буде ще краще(купив собі горбате на наступний сезон, подивлюся як воно проявить себе і які будуть відчуття)

Гальма відмінні, навіть краще ніж відмінні - чутливість регулюється, мотоцикл в якихось екстрених ситуаціях зупиняється як вкопаний, головне не блокувати інакше......., не дуже зручно розташована лапка заднього гальма, доводиться вигинати ногу щоб до неї дістати відповідно важче контролювати силу натискання, але якщо принаравитися то все буде гуд. Але гальма зупиняють даного двохсот кілограмового коня з великим успіхом і без будь-яких наслідків і проблем.

Підвіска дуже м'яка, навіть через чур на мою думку, хай регулюється, та можна налаштувати але все одно хотілося б краще. Вилка перевернута, проковтує все нерівності на ура але якщо через чур буде велика яма то проб'є і можливо викине вас з сідла, так що мій вам радьте - не відчувайте долю і краще зайвий раз пригальмуйте перед поганим асфальтом або ямою. На більш менш рівній дорозі мотоцикл йде як по рейках з мінімальним розгойдуванням і великим комфортом для пілота. Керованість відмінна незважаючи на його немаленьку вагу, в міждурядді відчуває себе  Про

зовнішній вигляд можна говорити багато чого, тут як говоритися скільки людей стільки і думки - але особисто моє це те що він виглядає таким щільненьким упитаним котом лінивцем, який може розсердитися варто тільки відкрутити йому гучку газу. Чому мені подобається і це головне. Та вже його пізніші зібратися як R6 і R1 виглядають зовсім по іншому, по молодіжному чи що, але все одно цей апарат завжди знайде свого власника.

Підводячи підсумок експлуатації в першому сезоні у мене залишилися тільки нBMW K 1200R (Відкликання від власника про BMW K 1200R) Відкликання від власника про BMW K 1200R BMW ГОТУЄТЬСЯ до «MotoGP»! Статті з такими заголовками з "являються у західних мотожурналах чи не щороку. І тільки в цьому сезоні з'явилися досить вагомі підстави вважати, що чутки недалекі від істини. Справа в тому, що німці ось уже кілька років поспіль наполегливо нарощують гаму за рахунок відверто спортивних моделей. Торік з'явився дорожній спортбайк «K 1200S». Слідом за ним - його «брат» без обтічників «K 1200R», який негайно перетворився на учасника кубкових гонок. Успіх обох моделей подвиг BMW до більш тісної співпраці з компанією «Aprilia», що вже має досвід участі у світовій першості. В результаті їх спільних зусиль повинен з'явитися мотоцикл для виступів в «MotoGP». Мабуть, він буде мати трициліндровий мотор « .Ducati MotoGP Replica» - так охрестили західні папараці цю машину. Її випробування проходили в березні на гоночному треку в Адрії. Мотоцикл оснащений фарами, кріпленням для номерного знака і дзеркалами заднього виду, які на «Гран-прі» явно ні до чого. Перед нами дорожня репліка гоночного «Ducati Desmosedici». Вона зроблена, судячи з усього, з моделі 2003 року - в очі кидаються обвіс, що йде далеко назад, жадібно розкрите назустріч вітру жерло повітрозабірника і величезний глушник. Очікується, що потужність мотора V4 досягне не менше 200 к. с. при 15.000 об/хв. Максимальна швидкість італійського спортбайка на відміну від японських моделей не буде штучно обмежена і складе не менше 320 км/год. Під стати швидкості і ціна. Очікується, що випущений обмеженим накладом «Ducati» буде продаватися за 50.000 євро . Відкликання від власника про BMW K 1200R айкращі враження від нього, згоден мені ні з чим порівнювати але все одно можу сказати що в якості першого мотоцикла це більш ніж гідний апарат. При вартості витратників (фільтр масляний 300р, повітряний 800р, паливний 120р, свічки по 250-350р) і закладеною в нього надійністю робить цей мотоцикл дуже стійким, невибагливим і комфортно передиває вас з точки А в точку Б без проблем і з задоволенням p.s

.По можливості напишу як відкатав другий сезон на ньому і які враження додалися) Дякую за увагу

Усвідомлено вибирати мотоцикл для своїх потреб напевно починаєш тільки після другого і третього мотоцикла. До цього керуєшся емоціями, зовнішнім виглядом і напевно, трохи досвідом водіння. Після досвіду володіння кількома мотоциклами, я знав чого хочу, і почався дуже довгий і болісний пошук потрібного мені залізного коня.

Вибір був зроблений на користь BMW R1150R і конкретно його модифікацію Rockster. Фарою і переднім крилом, який відрізняється по суті.

Тож почнемо. Чому я вибрав саме цей мотоцикл.

Потрібен був універсальний, із запасом потужності, надійний, комфортний і не надто важкий мот.

1. Універсальность.У

лінійці BMW позиціонують R1150 Rockster, як нейкед. Хоч і пропонують до нього ряд опцій для турингу: підігріваються ручки, кофри, всілякі вітрові шибки та захисту. І скажу відверто, цей мотоцикл легко можна назвати туристом.

2. Надійність, потужність, економічність.

Знаменитий опозиційний двигун з повітряно масленим охолодженням, об'ємом 1130см3 ставився на кілька моделей (GS, R, RS, RT) і зарекомендував себе, як дуже надійний двигун. Сам виробник дає гарантію на двигун 100 000 км. При пошуку мотоцикла на зарубіжних сайтах, я бачив пробіги більше 300 000 км, а це говорить багато про що.

Двигун з подвійним запалюванням (twin spark) приголомшливо економічний. При їзді до 120км/год витрата 5 літрів. А якщо їхати 90-95км/год - менше 4.5л. Покажіть мені ще мотоцикл з такою витратою палива і об'ємом двигуна більше літра. Ємність бака більше 20л.До речі

масло заливається автомобільне.

Динаміки цілком вистачає, звичайно не спортбайк, але нестачі потужності при обгонах, я ніколи не відчуваю. Високий крутячий момент дозволяє прискоритися завжди, практично на будь-якій передачі.

При скиданні швидкості в населених пунктах не скидаючи передачі вниз, можна легко розігнатися на шостій передачі з 60 до 200 км/

  Привід карданим валом, також переважив мою чашу в бік BMW від інших моделей, що мали в приводі ланцюг

. Комфорт і вага.

Фірмові підвіски БМВ паралевер і телелевер (сподіваюся правильно написав) дарують воістину комфортне пересування. Мотоцикл досить м'який, і нерівний асфальт не доставляє дискомфорту рукам і п'ятій точці. Амортизатори мають регулювання, тому любителям по «гаряче» можна регулювати попереднє підтискання пружини і демпфування відбою. Правда регулювання всі ручні. Ще одна фішка в тому, що при гальмуванні переднім гальмом мотоцикл не складається і як такий клювок носом відсутній.

Наявність abs та інтегральних гальм (розподіл гальмівного зусилля між колесами) надає почуття безпеки. Ну, а про ефективність гальмування мотоциклів БМВ вже ходять легенди.)))

Так як основні мої поїздки проходять по трасі, пробігла думка про повноцінний турист, типу: R1150RT. Але його габарити і маса в 280 кг. жодним чином не підходить під визначення універсальний мотоцикл. До того ж основні поїздки у мене короткі від 40 до 300 км, зрідка 600 км. За цим вага в 220 кг як у R1150R вважаю оптимальною при їзді по трасі. Тебе не здуває і добре тримається траєкторія. При їзді вага практично не відчувається, габарити дозволяють з легкістю їхати в міждуряддя.

При моєму зрості 180см, комфортна швидкість до 160км/год. Але чесно кажучи моя основна швидкість пересування 120-140 км/год. При такій швидкості немає турбулентних потоків, які тиснуть на спину. Ти їдеш дуже розслаблено з прямою спиною і насолоджуєшся.

Але так збіглося, що BMW R1150 Rockster- саме той мотоцикл, який відповідає всім моїм вимогам.

Багато хто скаже, що не завадив би показник рівня палива та індикатор включеної передачі. Але я відповім: з моїми пробігами ці фішки не настільки важливі, звичайно було б приємним бонусом якби вони були. Але на цьому мінуси і закінчуються.

Всім удачі, бережіть себе.