BMW K1200 GT (ВідгВсім привіт, це Відгук про BMW K1200 GTук про BMW K1200 GT)

Погоня за потужністю і швидкістю зараз властива не тільки класу спортбайків. Ця лихоманка охопила і сектор великих комфортабельних мотоциклів для далеких подорожей. У просторіччі їх називають «турери». Черговий розкішний і надшвидкий експрес, що дозволяє на одному диханні перетинати континенти, представила компанія BMW. Дебютант іменується «K1200 GT».

З генами спортбайкаТРОХИ

незвичне відчуття: розгін по-спортбайківськи різкий, мотоцикл буквально катапультує мене від світлофора до світлофору, але при цьому я, як і годиться пілотові «турера», сиджу прямо і розслаблено, від напору зустрічного вітру мене прикривають високе скло і широкий обтічник з прямими і агресивними лініями дизайну. Сам не помічаю, як на вільній ділянці широкого проспекту BMW набрав 200 км/год.. А що стосується розгону з місця до «сотні», то це вправа новий «Біммер» проробляє всього за 3,1 с


! Секрет в тому, що «BMW K1200 GT» має чудові гени: новий «турер» побудований на платформі спортбайка «K1200S». І двигун узятий від нього ж: рядна «четвірка» об'ємом 1.157 куб. см перекочувала на «турер».. втративши, щоправда, дорогою 15 к. с. Віддача двигуна скоротилася зі 167 до 152 сил. Максимальна величина крутячого моменту залишилася колишньою (130 Нм), проте крива його характеристики стала більш пологою і рівною. Іншими словами, з таким двигуном «турер» плавніше і охочіше прискорюється з малих обертів навіть під повним навантаженням, водієві «K1200 GT» доводиться рідше перемикати передачі, ніж пілоту спортивного «K1200S»

.Сам двигун - як жорсткий несучий елемент - вбудований в конструкцію спортбайківської алюмінієвої рами. Втім, її хвостова частина перероблена під більш серйозні навантаження. Адже «туреру» крім екіпажу з двох осіб часто доводиться нести важкі кофри. Бічні входять до стандартної комплектації новинки, а за верхній треба доплачувати окремо. Кейси ці великі і зручні. Їх неважко відстебнути і забрати з собою, немов валізи. А можна просто вийняти тканинні сумки-вкладиші з речами, залишивши кофри на належному місці

. За величиною колісної бази - 157,1 см - «турер» теж повторює одноплатформенний спортбайк. Це стосується і підвіски. Передня - футуристична «BMW Motorrad Duolever». На відміну від традиційної телескопічної вилки вона важелева (грубо кажучи, механізм нагадує половину передньої підвіски спортивного автомобіля) і забезпечує вигідне поєднання «комфорт/точність управління»

.Задня підвіска - теж практично така ж, як на спортивному «K1200S». З карданом, який не вимагає відходу на відміну від ланцюга. Мотоцикли

BMW, зроблені на цій платформі, мені доводилося водити не тільки по дорогах загального користування, але також і по гоночних треках. Тому з особистого досвіду знаю, що на віражах апарати з таким шасі можна закладати буквально до підніжок. І хоча «K1200 GT» важче одноплатформеного спортбайка (споряджена маса перевалює за 300 кг), в поворотах мотоцикл легко і впевнено досягає таких кренів, що багажні кофри ледь не чортять по асфальту своїми блискучими бо

ками. ОБЛАДНАННЯ НА РІВНІ АВТОМОБІЛЕЙВО

ЧАС фотозйомки мені треба було трохи перекотитися вперед під ухил. Тому двигун я навіть не став заводити.. Чорт! Щоб потім зупинити важкий «турер», довелося не придавити звично важіль гальма двома пальцями, а хапанути його всією п'ятірнею з неабияким зусиллям. Зовсім забув, що мотоцикли BMW, подібно автомобілям, забезпечуються гальмами з підсилювачем, який функціонує, зрозуміло, тільки при заведеному моторі. На ходу ж завдяки підсилювачу важіль гальма подібний до спускового гачка спортивної гвинтівки - він чутливий і точний

. АБС входить у штатне оснащення «K1200 GT». У сонячну погоду при сухому асфальті вона не потрібна. Але, повірте, я кілька разів підносив хвали Всевишньому і баварським інженерам за цю саму АБС, коли кілька років тому потрапив під снігопад в Альпах на GT колишнього покоління.Тоді ж, пам'ятається, здорово виручили обігріви рукоятів керма і сідла, якими, зрозуміло, може похвалитися і новий «K1200

GT». Вітрове скло оснащене електроприводом і регулюється вгору-вниз в межах 10 см. Цікавий штрих: якщо ви мчитеся по магістралі в спортбайківському темпі, проходите швидкісні повороти, то скло бажано поставити в найнижче становище. Якщо його підняти, мотоцикл стає млявим у реакціях через аеродинаміку, яка змінилася в гірший бік

. За оснащенням цей двоколісний BMW не поступається іншим BMW чотириколісним. Мотоцикл обладнаний досить складним бортовим комп'ютером, який при необхідності покаже навіть рівень олії в двигуні і ступінь зносу гальмівних ко

лодок! «К1200 GT» може також похвалитися круїзконтролем і «ксеноном». Одне обладнання числиться в стандартному оснащенні, інше поставляється за доплату, але, якщо цей BMW напхати всіма опціями, його ціна легко перевалить за 30.00

0 євро. Наостанок - чайна ложка дьогтю в бочку меду. Всі сучасні BMW з карданою передачею, на яких мені тіBMW R 1100 RT (Солдат) Купував такий мот усвідомлено - не те щоб йшов, побачив, посидів - сподобалося. До цього був R1100RS, 2001 року. Ось він то мені і прищепив любов до опозицій. Так, є вібрації, так, хилить вбік при різкому наборі обертів (не на ходу, звичайно), та стирчать голови циліндрів - все це є. Може і звук двигуна буває краще, ніж тут - не буду сперечатися. Може і підхоплення на RT гірше, ніж на... де то там ще. Але ті плюси, які безсумнівно є, перекривають ці «мінуси» підчисту. А плюси (суб'єктивно) такі - тяга рівна і передбачувана, гальма відмінні і дуже прогнозована точка зупинки. І те, що не «клює» на гальмуванні - це не просто кумедна фішка, це дійсно зручно і безпечно при маневрах. Якщо гальмувати передом у повороті - розпрямляє траєкторію - треба просто це пам'ятати. Посадка - мені зручно. Опустив скло - дме, підняв - не дме і не дощ не мочить. Чітко і зрозуміло. Холодно? Є підігріви рук і сіднички. Погана дорога - не страшно. Бруд і пісок? Складно, але можна. Проїжджав. Ну а по асфальту і швидко - це майже всі можуть, RT може теж. Тісно їздити в місті? Не дуже то й тісно. Мот стійкий. Не найвужчий, звичайно, але проїхати можна. Тому і солдат - універсальний. Хочеш в місті, хочеш між населеними пунктами. У будь-яку (ну майже) льки доводилося їздити, відрізнялися загальним.. ні, не дефектом, а неприємним нюансом: при різкому додаванні або скиданні газу в трансмісії з'являється брехливий звук. Як не парадоксально, його не було на моєму, теж карданному, «BMW R66» зразка 1939 року.. Просто я звик вважати, що якийсь «тривожний» звук рано чи пізно закінчується поломкою. Хоча в надійності BMW не відмовиш. Мой «R66», например, ездит до си

х пор.. Отзыв о BMW K1200 GT