Як вибрати гальмівні колодки для дискових гальм

Через певний час катань, приходить момент, коли гальмівні колодки зношуються, а з гальмами бажано бути уважніше. Визначивши це, ми відкриваємо каталог або вирушаємо в магазин за новими колодками і виявляємо, що вибір те величезний, і ціни різні. Як визначитися в цьому достатку і зробити правильний вибір? Постараємося розібратися.

На більшості свіжих мотоциклів зазвичай стоять оригінальні колодки від виробника мотоцикла. Але ганятися за ними немає сенсу і поясню чому. Взагалі колодки виготовляють лічені гальмівні фірми, але в продаж вони поступають з різними етикетками. І багато хто називає оригіналом, то що упаковане в коробку з логотипом виробника мотоцикла, який не задирає ціну за крутий тренд. Якщо надумаєте міняти колодки в мото-сервисе, то можете довіритися вибору майстрів, оскільки вони встановлять колодки вже перевіреного часом виробника. Найбільш популярні зазвичай називають в порядку убування по рейтингу: Nissin, Ferodo, Vesrah, Good — ridge — ці поширеніші ; Lucas і Tokico, але ці зустрічаються рідше.

Досить часто буває, що до одного і тому ж супорта підходять колодки, в назвах яких відмінності лише у буквеному позначенні, або усього лише відрізняються кольором фарби. У чому різниця, можна визначити з каталогів виробників (бувають каталоги в магазинах запчастин). Як правило ця інформація не важлива і носить рекламний характер.

Нам важлива тільки інформація за робочими властивостями і вживаністю. Передусім колодки діляться на типи, а саме: універсальні, спортивні і для бездоріжжя. У кожного типу є свої достоїнства і недоліки і природно кожен тип хороший але по своєму. І як правило при поліпшенні показників однієї властивості, погіршуються інші властивості і це нормальне явище. Але все таки слід купувати ті гальмівні колодки, технічні характеристики яких підходять саме вашому мотоциклу і вашому стилю їзди.

Типи гальмівних колодок

Універсальні

Будь-яка фірма разом з дорогими, випускає прості колодки, які призначені для величезної армії скутерів і мотоциклів з малим робітником об'ємом двигуна. Але ці колодки підійдуть і в супорт заднього колеса сучасних мотоциклів з робочим об'ємом до 600 кубиків. Поставити їх можна, але мотоцикл вже не зупиниться, за звичкою, як укопаний. Але для початкуючих мотолюбителів це і до кращого, оскільки колеса вже не заблокуються і можна уникнути падіння, особливо на мокрій дорозі. Основна гідність таких колодок, це довговічність і не сильне стирання гальмівного диска, ну і їх невелика ціна. Позначення колодок цього типу : S у Ferodo і SS у Nissin.

Наступна група називається суперуніверсальною і придатна для більшості мотоциклів, які можуть експлуатуватися в самих різних умовах. Гальмують колодки цієї групи краще, ніж попередньою, але і зношуються природно швидше. Позначення: P у Ferodo і NS у Nissinn, попадаються у продажу колодки цього типу і у фірми Vesrah.

Найефективніше зупинять ваш апарат найдорожчі з універсальних, які позначаються буквами ST у фірм Ferodo і Nissin і Sintered metal у фірми Vesrah. Гальмують ці колодки відмінно, але вже дуже швидко «з'їдають» гальмівні диски і непридатні до чавунних дисків древніх моделей мотоциклів. Але з цим недоліком все ж доведеться змиритися водіям, які віддають перевагу спортивному стилю їзди, та і власникам важких туреров, наприклад BMW LT або Honda Gold Wing, тільки ці колодки швидко зупинять цих «малюків». На ці мотоцикли і розраховані відмінні гальмівні властивості цих колодок, особливо при поїздках в дощ. Ефективнішими можуть бути тільки що SG у фірми Ferodo.

Гальмівні колодки для внедорожных мотоциклів

При катаннях по бездоріжжю є дві особливості- це поїздки по пустелі або пляжу або поїздки по болотистій місцевості (бруд). І типи гальмівних колодок слід розділити, залежно від стихії (умов) їх роботи. При форсуванні річок, та і взагалі в сиру погоду, ефективніше за інших поведуться колодки з позначенням SG у фірми Ferodo і ST - MX у фірми Nissin. Ці колодки спроектовані спеціально для роботи з мокрим гальмівним диском, але і не втрачають своїх гальмівних властивостей в суху погоду. Але за цю унікальну універсальність доводиться дорого платити, і за колодки і за диски, оскільки диски теж дуже швидко зношуються. На супорта, працюючі з чавунними дисками древніх апаратів такі колодки взагалі ставити не рекомендують.

При катанні по пустелі або пляжу, гальмам доводиться важко: всюдисущий пісок постійно прагнути впровадитися у фрикційний матеріал колодок, і подряпати і з'їсти гальмівний диск, та ще і висока температура повітря сприяє спінюванню гальмівної рідини. Саме для цих важких умов розроблені гальмівні колодки з позначенням DX у Ferodo і GS у Nissin. Колодки цих фірм добре протистоять зносу від абразивного пісочного пилу і одночасно служать теплоизолятором, оскільки стійкі до нагріву. Але іноді властивість теплового ізолятора не дуже добре, з одного боку тепло не доходить до гальмівного супорта і не нагріває гальмівну рідину, що начебто не погано, оскільки вона не закипить. Та зате при інтенсивному гальмуванні дуже сильно нагрівається гальмівний диск (супорт те не забирає частина тепла) і його може покоробити. Від цього можна відчути на важелі при гальмуванні дрібне тремтіння. Рятує те, що при поїздках по піску доводитися гальмувати рідше і набагато плавніше, а вдало підібрані диски в парі з цими гальмівними колодками працюють набагато довше.

Гальмівні колодки для спорту (кільцеві перегони)

Зі світових змагань до дорожніх спортбайкам прийшли колодки з позначенням CP911 у Ferodo і RS у Nissin . Ці деталі забезпечують відмінне уповільнення, але за однієї умови — диск і колодки мають бути розігріті. Це можливо тільки при перегонах на змаганнях, коли різкі прискорення чергуються з різкими гальмуваннями. При звичайних поїздках по місту, природно підтримувати таку температуру гальмівних деталей не вдасться. А в холодному (звичайному) стані ефективності гальмування цими деталями взагалі немає, і із за цього виробники забороняють встановлювати такі вироби на мотоцикл і використати на дорогах загального користування. Так само нагадаю, що перелічені вище колодки здатні працювати тільки із спеціальними гальмівними дисками, які не коробляться і не втрачають міцність при сильному нагріваючи (часто в спорті використовують дуже легкі і дорогі углепластиковые диски). Треба усвідомити, що ці колодки і самі швидко зносяться і швидко «з'їдять» гальмівний диск, незважаючи на свою високу ціну. Але спортивні досягнення завжди коштували не малих грошей.

Ще одна з якостей, по яких визначають гальмівні колодки, так це рівень шуму при гальмуванні. Так от саме спортивні колодки, описані вище, шумлять при роботі голосніше за усіх. Є ще одна особливість, яка може збентежити байкера при купівлі деталей. У багатьох сучасних мотоциклів коштують спереду два гальмівні диски. Так от треба бути готовим до того, що вам можуть продати два комплекти колодок, з номерами, що відрізняються, і деталями, найчастіше для байков Судзуки або Кавасакі. Але не варто дивуватися, оскільки гальмівні колодки в наборах дзеркально симетричні один одному і мають різні позначення під правий і лівий гальмівні диски.

І останнє, рекомендувати який те точно певний вид колодок для будь-яких умов експлуатації нереально. Адже кожні ефективні тільки в тих умовах, для яких спеціально розроблені. Колодки, які відмінно гальмують, швидко стираються самі і з'їдають диск, а у тих, що зберігають диск довговічних колодок, може не вистачити фрикційна хватка, щоб вчасно зупинити важкий байк на великій швидкості. Колодки призначені для пустелі, погано справлятимуться зі своїми обов'язками в мокру погоду. Так само створені для болотяної рідоти колодки, погано гальмуватимуть при поїздках по пляжу або пустелі і швидко докінчать диск, пісочком, що упився в них. Тому рекомендую підбирати гальмівні колодки до своїх умов роботи, або хоч би шукати золоту середину у вживаності.

Автор: Олег Суворов Джерело: suvorov - castom.ru"