і мопеди Husqvarna SM450R фотоЦе
був найдовший роман, 3 роки радощів і падінь, покатушок в лісі, буксування в пісках, поїздок з собакою і навіть аварія.
Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фотоно про
все по порядку. Після невеликого першого досвіду з мотардом WR250X, про який ви можете прочитати тут, раптово підвернувся мотард фірми Husqvarna. Так, того самого виробника бензопил і газонокосарок.
Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фото

Вернее сказати, спочатку він підвернувся чоловікові, внаслідок чого мені дістався його старий мотард (WR250X). А коли пташка на хвості принесла звістку про продаж точно такого ж, то, недовго думаючи, була зібрана сімейна рада і винесено рішення: «Брати!» Мій мотоцикл був на рік старше свого побратима - 2009 року.
Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фотоПроблема

полягала в тому, що хлопець, у якого я купила свого коня, катався на ньому виключно на треку. Відповідно для виїзду в світ, а точніше на дороги загального користування, він не був пристосований. Мені було обіцяно, що до моменту купівлі-продажу він приведе його в стан придатний для їзди по ДОПам. Мотоцикли
і мопеди Husqvarna SM450R фото
Формально він це, звичайно, зробив. Але за фактом були деякі недоліки, які виявлялися в процесі користування. Так, наприклад, довелося поставити стопсвіч кнопку під важіль переднього гальма, щоб при натисканні оного загорявся задній сигнал гальма. Перший час мені довелося їздити без свідчень спідометра, тому що не було датчика, який безпосередньо в цьому замішаний. Датчик швидкостей теж відсутній, тому при перемиканні швидкості варто розраховувати тільки на власні відчуття. Також, дуже важко встромити нейтралку, коли, наприклад, стоїш на світлофорі. Це дійство вимагає від вас котитися потихеньку вперед, одночасно тикаючи ногою лапку перемикання передач, поки вона не встромиться на нейтралку. Зате зайнятий справою))
До речі, у мотоцикла дві вихлопних труби, тому, коли його заводиш, здається, що завів маленький трактор. А при їзді на підвищених обертах вібрації такі, що іноді здається ніби їдеш на бензопилі! Спочатку дуже втомлюються руки від вібрацій, але з часом звикаєш.
Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фото
Пару раз виїжджали на цих байках в ліс,
було прикольно, але на дорожній гумі сильно не розгуляєшся.

Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фото
Да і в порівняння з wr250x кут повороту керма менше - в маневреності Хаскі програє.
Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фотоВиїхавши
з лісу потрапили в піски і там зав'язли, довелося штовхати байки до самої дороги.
Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R Фотоциклы
и мопеды Husqvarna SM450R Фотополностью использовать
весь потенциал smr450 вы сможете только на трэке, для которого он и был создан изначально.

Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R Фотобули
не тільки веселі моменти, але і аварія. В один чудовий сонячний день я їхала на роботу. Нічого не віщувало... Торкнувшись на зелений сигнал сфетофора, я повернула голову вліво і побачила машину, яка не збиралася зупинятися. Голосно лаючись я крутанула ручку газу і, сподіваючись, що пронесло, в ту ж секунду відчула сильний удар. Машина зачепила заднє колесо мотоцикла і його розвернуло на 180 °, а мене викинуло вгору. Подолати силу тяжіння мені не вдалося і, з висоти 2-х метрів, я зовсім не м'яко приземлилася на нижню частину спини. Мене забрала швидка і вже з лікарні я дзвонила чоловікові дізнатися, як себе «почуває» мотоцикл (напевно, кожному байкеру, який потрапляв в аварію, знайоме це початкове почуття, коли за байк переживаєш більше, ніж за себе). У моєму випадку збиток байку був мізерний, чого не скажеш про мене. Коротше, погнувся новий номер. І все. Ну це ж мотард!))

Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фото
Ремонт і техобслуговування.

ТО кожні 5000 км, заміна олії, перевірка клапанів; кожні 10000 км масляний фільтр, ланцюг таймінгу + слайдери.

Технічні характерист

  Обсяг бензобака: 7,2 літровОб'єм
двигуна: 449 куб.Висота
: 1250, висота
по сідлу: 920 ^ Довжина
: 2164. Ширина
: 820. Колісна
база: 1445. Мінімальний
дорожній просвіт (кліренс): 245. Суха
вага: 118  Максимальна
швидкість: 140 км/Максимальна
потужність: 48 к. с. Кількість
швидкостей: 6Розхід
палива заявлений виробником: 5,2 літра на 100 кмВитрата
палива на практиці: 5,7 літра на 100 КМР
до 100 км/год: 6 секв

загалом, підбиваючи підсумки.

Плюси: відмінний байк для міста - задоволення від переваги мотарду над іншими двоколісними в міському трафіку вам забезпечено.

Ексклюзивна модель мотоцикла. Має повний спектр достоїнств мотоцикла класу супермото- дуже динамічний, зручна посадка, чуйний в управлінні, приголомшливий звук, легкий мотоцикл, чудово збалансований за масою, привабливийHusqvarna SM450R (Відгук про мотоцикл Husqvarna SM450R) Моя історія кохання з мотоциклом Husqvarna SM450R. Це був найдовший роман, 3 роки радощів і падінь, покатушок у лісі, буксування в пісках, поїздок із собакою і навіть аварія. Щоб зрозуміти мою любов, слід прочитати відгук про мотоцикл Husqvarna SM450R. Но про все по порядку. Після невеликого першого досвіду з мотардом WR250X, про який ви можете прочитати тут, раптово підвернувся мотард фірми Husqvarna. Так, того самого виробника бензопил і газонокосарок. Вірніше сказати, спочатку він підвернувся чоловікові, внаслідок чого мені дістався його старий мотард (WR250X). А коли пташка на хвості принесла звістку про продаж точно такого ж, то, недовго думаючи, була зібрана сімейна рада і винесено рішення: «Брати!» Мій мотоцикл був на рік старше свого побратима - 2009 року. Проблема полягала в тому, що хлопець, у якого я купила свого коня, катався на ньому виключно на треку. Відповідно для виїзду в світ, а точніше на дороги загального користування, він не був пристосований. Мне было обещано, что к моменту купли-продажи он приведет его в состояние пригодное для езды по ДОПАМ.Отзыв про мотоцикл Husqvarna SM450R. Формально он это, конечно, сделал. Але за фактом були деякі недоліки, які виявлялися в процесі користування. Так, наприклад, довелося поставити стопсвіч кнопку під важіль переднього гальма, щоб при натисканні оного загорявся задній сигнал гальма. Перший час мені довелося їздити без свідчень спідометра, тому що не було датчика, який безпосередньо в цьому замішаний. Датчик швидкостей теж відсутній, тому при перемиканні швидкості варто розраховувати тільки на власні відчуття. Також, дуже важко встромити нейтралку, коли, наприклад, стоїш на світлофорі. Це дійство вимагає від вас котитися потихеньку вперед, одночасно тикаючи ногою лапку перемикання передач, поки вона не встромиться на нейтралку. Зате зайнятий справою)) До речі, у мотоцикла дві вихлопних труби, тому, коли його заводиш, здається, що завів маленький трактор. А при їзді на підвищених обертах вібрації такі, що іноді здається ніби їдеш на бензопилі! Спочатку дуже втомлюються руки від вібрацій, але з часом звикаєш. Пару разів виїжджали на цих байках в ліс, було прикольно, але на дорожній гумі сильно не розгуляєшся. Та й в порівняння з wr250x кут повороту керма менше - в манівреності Хаскі програє. Виїхавши з лісу потрапили в піски і там зав'язли, довелося штовхати байки до самої дороги. Повністю використовувати весь потенціал smr450 ви зможете тільки на треку, для якого він і був створений спочатку. Були не тільки веселі моменти, але і аварія. В один чудовий сонячний день я їхала на роботу. Нічого не віщувало... Торкнувшись на зелений сигнал сфетофора, я повернула голову вліво і побачила машину, яка не збиралася зупинятися. Голосно лаючись я крутанула ручку газу і, сподіваючись, що пронесло, в ту ж секунду відчула сильний удар. Машина зачепила заднє колесо мотоцикла і його розвернуло на 180 °, а мене викинуло вгору. Подолати силу тяжіння мені не вдалося і, з висоти 2-х метрів, я зовсім не м'яко приземлилася на нижню частину спини. Мене забрала швидка і вже з лікарні я дзвонила чоловікові дізнатися, як себе «почуває» мотоцикл (напевно, кожному байкеру, який потрапляв в аварію, знайоме це початкове почуття, коли за байк переживаєш більше, ніж за себе). У моєму випадку збиток байку був мізерний, чого не скажеш про мене. Коротше, погнувся новий номер. І все. Ну це ж мотард!)) Ремонт і техобслуговування. ТО кожні 5000 км, заміна олії, перевірка клапанів; кожні 10000 км масляний фільтр, ланцюг таймінгу + слайдери. Технічні характерист Обсяг бензобака: 7,2 літровОб'єм двигуна: 449 куб. Висота : 1250, висота по сідлу: 920 ^ Довжина : 2164. Ширина : 820. Колісна база: 1445. Мінімальний дорожній просвіт (кліренс): 245. Суха вага: 118 Максимальна швидкість: 140 км/Максимальна потужність: 48 к. с. Кількість швидкостей: 6Розхід палива заявлений виробником: 5,2 літра на 100 кмВитрата палива на практиці: 5,7 літра на 100 КМР до 100 км/год: 6 секв загалом, підбиваючи підсумки. Плюси: відмінний байк для міста - задоволення від переваги мотарду над іншими двоколісними в міському трафіку вам забезпечено. Мотоцикли і мопеди Husqvarna SM450R фотоМінуси : для довгих поїздок і на дальняк мотоцикл не розрахований - ваша спина не скаже вам спасибі), їсть масло, часте ТО. Відгук про мотоцикл Husqvarna SM450R. зовнішній вигляд, дуже виділяється серед інших мото.

Завдяки компактному розміру і хорошій динаміці мотоцикл чудово підійде як для щоденних поїздок у міському середовищі так і для поїздок по нерівній і навіть пересіченій місцевості завдяки високій базі і регульованій підвісці (для їзди по бездоріжжю необхідно перевзутися в відповідні покришки). Крім того, дана модель ідеально підійде для любителів спортивної їзди на треку і стантрайда.

Історія мотоцикла така. Спочатку він зрадила братові мого дідуся. Тот его в свою очередь привез из Чехословакии поездомНа момент покупки в наших краях мотоцикла этой модели с люлькой небыло и по этому решились на такой шаг .прошло время и мотоцикл из за не надобности разобрали и убрали в гараж так как в разобранном виде занимал меньше места .и вот недавно этот родственник предложил забрать его мотоцикл за даром. Под предлогом "мне то он давно уже не нужен а ты сделаешь и будешь ездить.и вот на стал тот день когда я приехал забирать сие чудо. Було це ввечері ми перекосу чи весь гараж у пошуку всіх запчастин але одну на жаль'юмор так знайти і не вдалося це був маятник. За те в іншому повна комплектність. На мій подив лакофарбове покриття було у відмінному стані для своїх років. Ми з другом завантажили всі коробки із запчастинами і мотоцикл з люлька в причіп і поїхали на моїй оці до його гаража. Розвантаживши все це добро вирішили переправити всі ящики і знайшли купу ніш  Ков таких як нові аКБ радянський зарядний пристрій купу ключів і море різноманітні запчастин. Було вже досить таки пізно і вирішили особливо не за сидиться. він вирішив до кінця підготувати раму свого мото до фарбування а я почав відмивати фарбовані запчастини від багаторічного пилу. І моєму щастю небуло межі так як фарба просто ідеально збереглася. Та є звичайно і дрібні косяки але все-ж. Стан дуже навіть на цьому день наш закінчився завтра буде новий і буду нові справи. Взагалі в планах зібрати мотоцикл до оригінально го стану в якому він виходив з конвеєра

М'ясисти проект. Від оригіналу осіялися тільки три речі - Рама, пластик і назва.

Ідея лоурайда відпала у зв'язку з хреновастинням доріг біля КПП гаражів (відразу коліно труби помре), саме по цьому будується лонграйдер

. Зовнішні зміни зрозуміло будуть, але це по вступу фотоматеріалу побач  В загальному підсумку це Діо-Драгстер, так як донором став Italjet dragster 50, в перспективі хочу і переднє колесо

від драга на діо



-Кон

фМотор

- Цпг stage 6 mkII racing 12pin  Вихлоп

- Stage 6 R1

200Коленвал athena HPC повнощоке  Запалювання

2ja + комутатор malossi

б/улепестковий малоссі  Розворот

карба kiesler + патрубок новий

. Карб stage6 r/t 26 м

м б/уНулевик дабл лейєр stage6

  Трансмісія overrange malossi 200

8 б/уСцеплення polini for race з регулерівками як у delt

a б/укришка редуктора stage 6 r/

t б/уКолокол  rt c охолодженням

. Система охолодження

- Радіатор italjet dragster + Радіатор

aeroxПомпа ssp black

нова. Підвіска

-Амортизатор Shark Factory K1 H/L (Він же R/T аморт)

320 ммтормозна сис

тема -Радіальні гальмівні машинки. (поршень 15мм

) новое2 суппорти AJP (задніх як у а

ерокса) 1 суппорт Brembo (перед рокс)

Всім Здрасти =) Ось випадково знайшов сайт про мотоцикли і подумав, що треба теж показати свою ластівку. Ну як я зрозумів тут треба розповідати історію. ну так слухайте, точніше читайте =) Було мені 13 років, батьки купили мені мій перший мотоцикл, звичайно ж я майже як і всі мальки, хотів собі красивий китайський мопед (ось дурник), але мені купили МІНСЬК, і я зараз взагалі не шкодую про це, до свого першого мотоциклу я ставився дуже дбайливо, може я розповім про нього і додам фото, коротше, я його продав через 2 роки. І в замін, приїхав на задроченій (вибачаюся за матерок), іржавій, на одному робочому циліндрі, ну коротше на Яві або на тому що від неї залишилося. І я навіть не встиг сфоткати якою вона була, ми з татом відразу ж повністю її розібрали, до кожного болтика. І вирішили забабахати чергову тачку, яка буде привертати увагу оточуючих. И нам это удалось, не люблю хвастаться, но я слышал в нее столько приятных слов, что прям вообще =) Проблема только одна, запчасти вонючие китайские, от которых толку блин вообще нету...

Что я сделал и что поставил.

хм... з чого б почати? Знаю, поміняв тут майже все. Але найголовніша цукерка - це переднє крило, чеські труби і газова кросова ручка, яка стояли ще у мого тата на його яві, крім труб, вони були в картонних коробках і навіть не ставились.

- Нова гума, попереду і в зади

- дуги з цільного прута

- заднє крило взагалі не знаю від чого, увидел в магазине, понравилось, поставил.

- туманки, неонки, впереди и в зади

- руль от минска, явовский слишком большой.

тут почти все новое, кроме рамы, вилки, колес, двигателя, бордачков и сидушки.

Володію їй вже 3 роки, проблема тільки в одному, я вже говорив, це - ЗАПЧАСТИНИ, вони є, але вже мало і китайські, можна замовляти і чеські, але вони дуже дорогі...

З Явами у мене складалися особливі стосунки. Тому, коли бачу на вулиці Явку, відчуваю двояке ставлення. З одного боку - дуже класні відчуття і від роботи мотора і від їзди на ній, а з іншого - як згадаю, що я їх з штовхача до знеможення заводив, аж жуть пробирає.

.. І так почну з початку. У свій час, коли я був не обтяжений сімейними узами і обов'язками, я почав захоплюватися мотоциклами. Згодом, під час ремонту одного з мотоциклів, я і познайомився зі своєю дружиною. Так от про Яви. У 638-х Яв є дуже серйозний і бридкий недолік - опорна перегородка, що одягається на серединний підшипник колінчатого валу. Для зменшення ваги вона зроблена пустотілою. Так от при перегріві движка вона продавлює в половинках картера доріжки по товщині своїх стінок. Як це впливає на роботу двигуна? А ось як: робоча суміш з карбюратора надходить в циліндри під поршні, опускається вниз (для мастила колінвала) і починає переміщатися між циліндрами (лівий - правий - лівий - правий і т. д. до нескінченності). Це відбувається завдяки тим зазорам, які утворилися між половинками картера і серединною переборкою. Тобто не повідомляються порожнини (поки двигун новий) стають такими, що повідомляються. І ось тоді бігайте з ними на здоров'я до усера... скільки завгодно. Мот не заведеться. Я експериментував - на тросу машиною тягав, так от поки тягнеш, від тарахтит, як пригальмовуєш - глухне

. Вихід з цього положення було знайдено. Робиться заглушка цієї перебірки знизу. А оскільки при збиранні двигуна половинки нагрівають для розширення, то при остиганні вони дуже туго обтискають цю загл

ушку. Так я і реанімував вважаються безнадійно вбиті дв

ижки. Ява 634 серії має чавунне оребріння циліндрів, через що має більш якісне охолодження, плюс розрахована на роботу на 76 бензині, у якого менше температура горіння. Один недолік у цієї серії - 6 - ти вольтова бортова мережа, через що світло фар слабкий

... Ця справа лікується складніше, ніж заглушка переборки. Треба ставити 12-ти вольтовий генератор, нарощувати кришку генератора, відсувати гальмівну лапку, ставити все реле і лампочки. Зробив. Заробітало.Щоб

ланцюг двигуна (колінвал - кошик зчеплення) не гримів я поставив заспокійник - шматок жигулівського, прикріпив на ліву кришку

знизу. У 634 серії посадка нижче, але все інше я поставив від 638, пофарбував в гламурний пурпуровий металік. Поставив на облік, зробив техогляд і страховку. Їздив - насолоджувався. Економічна, швидкісна, одним словом - машина бе

з даху. Продав через те, що діапазон застосування її дуже маленький - їздити можна тільки асфальтованими і грунтовими ДОРОГАМИ. По бездоріжжю, наприклад по ріллі, не йде. З боковим причепом майже неможливо їхати. Люлька легка, мот так і норовить завалитися.

Особливу увагу приділено ефективному поглинанню поштовхів передньою виделкою і підвіскою заднього колеса. На мотоциклах встановлюються передні внлки і задні амортизатори декількох модифікацій. Передня вилка заводських мотоциклів італійської фірми «Марцохн» має виносну вісь переднього колеса н гідравлічну амортизацію. Хід підвіски становить 240 мм. Задня маятникова вилка оснащена похило розташованими пневматичними підвісками фірми «Сакс Гідрокросс» або пружинно-гідравлічними підвісками, які забезпечують максимальний хід заднього колеса 240 мм.
Діаметр гальмівного барабана на передньому колесі 180 мм, на задньому - 160 мм. Колеса забезпечені ободами зі спеціального легкого сплаву «Акроїт».
Паливний бак виконаний зі скловолокна. Його ємність становить П,5 л. Ряд деталей на мотоциклах ЯВА (передній і задній грязьові щитки, корпус глушника шуму впуску  номерні таблички, кожух фари) виконаний з пластмасових матеріалів
. Довжина; мотоцикла становить 2160 мм, ширина - 830 - 800, висота - 1180, колісна база - 1460, дорожній просвіт без навантаження -
310 мм. Мотоцикли «МЦ». До широко застосовуваних у багатоденних мотоциклетних змаганнях належить мотоцикл виробництва НДР марки МЦ. Раніше завод-виробник випускав мотоцикли з робочим об'ємом циліндра двигуна 175 н. 250 см3, в даний час - тільки з робочим обсягом 250 см3. Ці мотоцикли, що володіють високою прохідністю і великою потужністю двигуна, динамічні і надійні в Експлуатації. Завод-виробник
рекомендує проводити обкатку нового мотоцикла протягом 500 км пробігу. У період обкатки під час експлуатації в якості палива рекомендується застосовувати суміш олії з бензином в пропорції
1:25. оскільки в мотоциклі МЦ коробка передач і головна (задня) ланцюгова передача мають низьке передавальне відношення, не слід проводити обкатку при занижених передачах, оскільки це може призвести до перегріву і заклинювання двигуна
. Готуючи мотоцикл до обкатки та експлуатації, необхідно залежно від фізичних особливостей гонщика встановити важелі управління так, щоб ними можна було легко здійснювати управлінням отоциклом
як сидячи, так і стоячи. Щоб уникнути поломок при падінні, не рекомендується занадто сильно затискати важелі управління іа рулі.

Розповідь про Husqvarna SM 125
Решил написати відгук (перший раз) .Так як по цій марці мало що є на просторах інтернету. Відгук простий і зрозумілий. До цього були Honda cb 400 1.5 року, cbr 600 rr- 1.5 року і Husqvarna 610 Sm 2008р.в.Тип

двигуна-4-тактний, 1-циліндровий, 4-клапанний, SOHC, рідинне охолодження. Об'єм двигуна - 576 см3. Потужність - 54 к. с. Діаметр циліндра - 98 мм, хід поршню - 76,4мм. Максимальний крутний момент становить 52 Нм на 6500 об/мін.17-дюймові колеса, одягнені в шини розміром 120/70-17 (передня) і 150/60-17 (задня). Висота мотоцикла по сідлу - 910 мм. Суха маса - 140 кг.

За освітою не механік, але колодки, фільтра, олії, антифриз та інше за т. о. робив сам.заміна масло-фільтра за мануалом-5000 км. вважаю цілком адекватним для такого апарату. Чому Хаска-да просто за її ціну, цих років, з її дизайном і потужністю, інжектором і гальмами Brembo, виделкою-Marzocchi, і підвіскою Sachs, армованими шланги в стоці-нічого немає.

Покатався на дрз-не підриває і не гальмує, на ктм 640 (2003р.в.) Розповідь

про Husqvarna SM 125Купил

с пробегом в 11500 .в придачу цепь грм отдали, решил не ждать пока ^ енит-зимой поменял, цепь грм, кольца, колпачки маслосьемные цепь 14-53 золотые и золотра поменял, цепь грм, кольца, колпачки маслосьемные цепь, золотые, байк к сезону был готов.катал по ступеням, по пляжу, по лесу-везде радовала.единственное-для оффроуда-тяжеловата, в плане поднимать по 10 раз за один выезд, устаешь.расход-на баке-210-220 км. максималка-165км/год, проверял один раз-ибо мотард не для максималки создан.да и не комфортно, вернее даже скучно на нем ехать 150 км.за город по прямой, Хаска-чисто городской боец.на асфальте падал три раза -легко переносит падения.т^ царапки появляются.

проблем с зап.частями нет, всё это миф.заказал-привезда-привезда-проблем с зап.проблем с зап.частями нет нет нет нет нет нет, всё это миф.частями нет, все это миф.заказал витратники-у всіх практично мото магазах.

Зараз 610-а у нього власника, з ним спілкуюся, катаємо разом. Проблем ніяких! У мене щас Husqvarna 450 Smr-бойовий снаряд.

Не бійтеся Хасок, просто прокотіться на них спочатку - і зрозумієте в порівнянні хто тут справжній лідер в класі супермото.

P.S. Негативний результат-теж результат.надію відгук корисний!
Розповідь про Husqvarna SM 125

Мотоцикл в ідеальному стані, для душі, завжди доглянутий. Зроблений з нуля. Стоїть новий акб ВАРТА, Титанові диски 2013 року з мотоцикла zongshen 200, гума Бріджстон якісна. По ходовій все в ідеалі, вилка відмінна, працює м'яко, не тиче, в рульовій колонці стоять конічні підшипники, маятник переберся, зроблена маслянка. У ходу краса, як проїдетеся самі все зрозумієте. Облицювання свіжо пофарбоване, в реалі набагато красивіше ніж на фото. По двигуну, коловся перший раз мотор, пресувався колінвал, мінялися підшипники на KOYO, і змінювалася поршнева, коштує 4 ремонт, поршня хороші поляки за 350 грн. Шатуни підгонялися по вазі. Стоїть безконтактна система запалювання (БСЗ). Попереду подвійні дискові гальма, з заде теж дискові. За документами вона 1974 року. техпаспарт є і зроблена страховка до 28. 08. 2015 року. З документами порядок, номер чорний. На мотоциклі все працює. Стоїть Бі-ксенон, БСЗ, музика, сигналізація, карбіратор з 638 моделі, заводиться без проблем, свічки вже 2 рік без заміни BRISK, благодоря БСЗ. Резонатори саморобні, всередині скловолокно, що прибирає дзвін труби і надає красивий звук. Цей мотоцикл для поціновувачів Jawa). Вкладено багато грошей і праці Мот у відмінному стані .

Мотоцикл був зроблений мною в 17 років, починав робити з 15 років, по трохи копив гроші, економив на все що міг) Дуже її люблю *

Мотоцикл дістався від батька. Останній тех.огляд пройдено в 1981р., після чого мотоциклом довго не користувалися, поки я не підріс. Трохи катався на ньому в середині 90-х років. Після чого був мною ж розібраний для фарбування і на тому все зупинилося. Вчення, сім'я. Не до захоплення було.

Але може це і добре що мотоцикл не експлуатували стільки років - не так зношений, зберігався в теплому гаражі.

У ювілейний для нього рік (50 років) виникла ідея відновити його до дуже хорошого стану.

Буду реалізовувати плани. Машинка дуже хороша, красива. Буде дуже хорошою, сподіваюся улюбленою іграшкою.
Зняв стару фарбу, промив, замінив сальники і ущільнювальні гумки, відполірував верхній упор склянки. Поміняв олію, залив суміш веретого И-20А з автолом М-8В у співвідношенні 2:1. Загрунтував. Чекаю нижні склянки амортизаторів. Далі фарбування і остаточне складання.
Кришки трохи окислилися, потемніли. Привів їх у нормальний вигляд з помошшю болгарки, наждачного паперу і полірувальної пасти 3М. Полірування починав з вирівнювання поверхні шкуркою з зернистістю 150, далі 320а, 400ая, 600ая, 800ая, 1000, 1500, 2000. І для надання блиску полірувальна паста 3М № 2 і № 3. Пасту наносив на віскозну серветку і вперед. Пастою ДВІ полірувати не сподобалося, набагато довший процес. Витрачено близько 4 годин часу. При поліруванні треба дотримуватися чистоти, кожен раз при зміні зернистості наждачного паперу промивати ретельно деталь. Інакше випадково велике зерно може зіпсувати весь результат.

JAWA 350 ОНСЛегóне
сімейство мотоциклів JAWA 350 - основа нашої давньої традиції, якою ми пишаємося протягом десятиліть. Якщо мотоцикл, то значить Jawa, а якщо Jawa, то значить 350. Тепер ми пропонуємо його також у чотирьохтактному виконанні. Ми підтримуємося всіх принципів, раніше закладених у це легендарне сімейство. Всі ці принципи - так дороги шанувальникам марки ЯВА.Мотоцикли
JAWA 350 OHC відповідають сучасним стандартам EURO IV. Цей стандарт забезпечує не тільки високі екологічні вимоги, але і робить експлуатацію мотоцикла більш безпечною.
Тому нові моделі JAWA 350 OHC оснащені гальмівною системою з ABS Brake Assist, яка вперше використовується на мотоциклах JAWA.Конструкція
мотоцикла забезпечує кращу керованість і комфортну посадку навіть для водіїв невеликого зросту.
Також мотоцикл став більш економічним - витрата палива - трохи більше трьох літрів бензину на 100 км.
JAWA 350 OHC - втілення легендарного класичного дизайну в популярному стилі JAWA 350/634, який серійно випускався в 1970-х і 1980-х роках.
JAWA 350 OHC Special - дизайн цього мотоцикла заснований на традиційній конструкції гоночних мотоциклів JAWA початку 50-х і 60-х років минулого століття і відноситься до сучасної категорії Café Racer. JAWA 350 OHC Special гідно оцінять шанувальники знаменитої мотоциклетної ери Франтішека Шастного, Густава Гавела та інших мотоциклетних гігантів того часу.
JAWA 350 OHC Scrambler - Дизайн цієї моделі виконано в стилі мотоциклів JAWA чемпіонів мотоспорту свого часу. Домінуючим і традиційним елементом є класична краплевидна форма бака з елегантним формованим ексклюзивним логотипом ЯВА. Технічно ця модель являє собою комбінацію попередніх моделей OHC (двигун, рама, гальмівна система) і OHC Special (підвіска, задня вилка)

.Технічні дані JAWA 350 ОНСВАРІАНТ
OHC SPECIAL SCRAMBLERДвігач
ЧотиТВактний ЛПовітряRAMB



-
1Макс. потужність (kW/ot. x min-1) 20,4 kW/6500 rp
mМакс. крутящий момент (Nm/rpm) 30,6 Nm/5000 rp
mЗапуск двигуна Ел ./кік стартер Ел.стартер Ел ./кік стартерКількість
переда
ч 5Колісна база (mm) 1420Висота
сивіння (mm) 760 805
790Об'їв бака (l) 12,5 16
12Rezerva (l) 2
2 2Колесо переднє («) 1,85 x 19» 2,15 x 18 «1,85 x
19» Колесо заднє (") 3,00 x 18" 3,50 x
17 "Передня шина (") 100/90 - 19 "3,25 - 18" 90/90
- 19 "Задня шина («) 130/70 - 18» 130/80 - 18 «130/80
- 17» Передня підвіска
150 mmЗадня підвіска
80 mmTормоз передній з ABS диск 280 mm диск 320 mm Диск
280 mmTормоз задній барабан 160 mm диск 240 mm з ABS барабан
160 mmСухий вага (kg) 160 167 161

1967 р.в. Апарат що треба! Будь-який ІЖ робить махом. 12v, БСЗ, дуже дуже оборотистий.
Так вийшло що дід обміняв Яву 250 на Яву 350, тому як йому потрібна була техніка потужніша для будівництва будиночка в саду, на цій Яві він перевіз весь будматеріал для будиночка, а так само катався з бабусею по гриби та на перегонки з мужиками, техніка була що треба в той ЧАС * THUMBS UP2 *
Після підріс мій Батько в той час все задирали дупи, робили обтічники, задирали глушаки. Слава богу Ява залишилася не зворушеною цим рухом! Батя теж ганяв на цій Яві по гриби з Мамою, скільки історій як на світлофорі він смикав іжею, я втомився їх слухати... Потім Батька забрали в армію і через рік народився я)

З дитинства пам'ятаю цю Яву, що стоїть в кутку гаража, всю в пилу, закидану ганчірками і барахлом, мене садили на неї, що б я по натискав на кнопочки, по крутив ключик. У початковій школі я побачив в перший раз моторолер у хлопчика мого зросту, їздив виїбувався, я теж так хотів))) Попросив у батька, він сказав закінчиш початкову на ударника і куплю... Ну я закінчив на ударника, Батько в незрозумілнях сказав мені, що грошей немає забирай Яву. Я в розладі по місту не поганяєш, якась стариківська фігня напевно тихіше мопеда і навряд чи взагалі заведеться...

Але купив я акум, бензин, масло і пішли ми з Батьком її заводити... Змінили масло, залили бензин, поставили акум. Я був в шоці що батя завів її з першого разу!! Після я катався на ньому в приватному секторі з другом, у якого пізніше завели Пса350ого... Вичавлювали з Яви все що було, не без падінь звичайно.

Ця Ява багато кого навчила їздити на мотоциклі і багато кого закохала в мото, але я думаю що це тільки початок її життя, тому що я хочу покататися на ній по всіх найближчих сходках, чекаю не дочекаюся як її приймуть, тому що я не бачив ще не однієї старі як у мене або щось схоже, та й взагалі бачив тільки в інтернеті...

Мотоцикл був куплений на початку зими 2011 року)

І почалося його довге відновлення Найголовнішим

завданням було привести до життя генератор (6 вольт)Після

численних спроб «оживити» генератор, я забив на все це і вирішив перевести його на 12 вольт, тим самим встановивши новий генератор)

З проводкою пройшло все успішно, але ось генератор опинився  І

весь сезон 2012 я їздив на одному тільки акумуляторі:Dзаряжая его примерно раз в неделю)

Потом в начале осени я всё же решил поставить ИЖевский генератор

Сделал самодельный переходник, отпилил болгаркой ненужное на самом статоре, и генератор встал как влитой))

В последние недели сезона катался, всё устраивало) Пришла зима... и я взял новый карб Jikov 2928CE неотрегулированный естественно..

Запустить мне её в зимних условиях и «с

»