Купив у магазині, у 2012 році.

Зі змін:

-пам'ятав амортизатори, поставив від Іжа, стандартні амортизаторами назвати не можна-поміняв

поршневу-поміняв

повітряний фільтр на нульовик-міняв

тросик зчеплення, спідометра-міняв

реле поворотів-заклеював

камеру на задньому колесі раз 10-обклеїв

вініловою плівкою крила (4D), бак і боковини сірим карбоном-зняв

дуги і багажник-поставив

складні підніжки-затонований

стопар-зробив

кріплення для бака (рідне зламалося)

- замінив блок упавлення на лівій ручці керма (рідний відвалився)

- міняв пару разів зірки і ланцюг-поставив

світлодіодну стрічку, світиться красиво

Мою його щодня, все змащую, все скрипить і тріщить, але зате він красивий. Мало жре, нормально прет (для мопеда), ціна його (30000) цілком виправдана. Їжджу на ньому скрізь і завжди, вранці, ввечері і вдень, а іноді і вночі. Пробував його в далеких поїздках до 100 км, цілком нормально, але сильно затікає спина і зад.

Потужності його вже давно не вистачає. Пора брати дорослу «гармату»..

При покупці був вибір між двома французькими моделями - Geopolis і Satelis. Про величезний багажник, в який поміщається 2 шолома, кармашок на замку під кермом з наявною там розеткою на 12 вольт і окуляр на кермі, я детально писати не буду. Незалежно від того з якою швидкістю пересуватися, Peugeot Satelis 250 прекрасно тримає дорогу і дуже стійкий, в місті при величезних габаритах на ньому можна впевнено штурмувати затори навіть з пасажиром позаду. За містом на трасі на високій швидкості він прекрасно входить у повороти і тримає дорогу.

Володіє цікавою динамікою, з місця чіпається впевнено стрімко, але без фанатизму, але зате коли на швидкості треба різко прискоритися для обгону або при перебудові, то тут треба міцно триматися за кермо. На ньому не їдеш, на ньому низенько летиш. Нещодавно довелося покататися на ньому лісовою дорогою, яку використовують лісовози, джипи і квадроцикли. Завдяки посушливому літу це виявилося зовсім не складно - Peugeot Satelis 250 жодного разу не зачепився днищем об грунт і показав відмінну маневреність і керованість. Що мені в ньому не подобається - все подобається, але є деякі незручності.

Скутер Peugeot Kisbee був задуманий, як ідеальний партнер для різноманітних поїздок. Компактні розміри в поєднанні з невеликою вагою роблять байк комфортним в експлуатації і маневреним. Відмінна якість складання, елегантний ліхтар головного світла, легкі диски коліс і розкішне м'яке сидіння доповнюють перелік корисних і практичних якостей.

Великий крутящий момент сучасного силового агрегату скутера Peugeot Kisbee забезпечений новим дизайном поршневої системи, трьома камерами вихлопу і полегшеним шатуном. Мотор агрегатується з автоматичною варіаторною трансмісією і ремінним приводом. Налаштування карбюратора зводять витрату пального до мінімуму. За екологічністю мотобайк відповідає стандартам Євро-3.Просторова

рама скутера Peugeot Kisbee виготовлена з надміцної сталі. Гідравлічна вилка - «телескоп» і моноамортизатор заднього маятника мають відмінні демпфуючі властивості. Безвідмовні гальмівні системи гарантують швидку безпечну зупинку. Апарат комплектується 12-ти вольтовою розеткою та аналоговими приладами.

Перше - це швидше придирка: коли витягаєш ноги «а-ля чоппер», то гомілковостопний суглоб на ногах, виявляється, сильно вивернуть, але це справа звички і розтяжки, так що можна вважати просто прискіпкою. А ось обслуговування доставляє неабияку незручність: замінити масло в картері і редукторі, не проливши його навколо і не змазавшись в ньому, вимагає великої зноровки. Для того щоб почистити або поміняти повітряний фільтр, треба зняти ліву боковину, а щоб було взагалі зручно - ще бажано розібрати пластик лівої підніжки. Більше про нього і написати-то нічого, прекрасний французький скутер, який коштує своїх грошей.

Переваги: величезний багажник. Великий кармашок під кермом з розеткою на 12V. Зручний кишеньок у кермі під окуляри або сигарети, можна покласти телефон. Відмінні показники, стійкості, маневреності і керованості на будь-якій дорозі, від автомагістралі до просілка або лісової дороги. Знатна прохідність. Прекрасний вітро- і грязезахист водія і пасажира.

Недоліки: є чіпки, але недоліків я не знайшов.

Начнём.Скажу сразу до ТТР был скутер на 50 кубов, так что сравнивать особо не с чем, разве что мопеды Орион (Альфа) у друзей браз катать

ся. Ну ось продав скутер почав вибирати собі новий засіб пересування. Спочатку теж фанвстачала від Оріонов т. к скутер був на 50кубів, а мопеди на 72,110,125 набридало завжди бути останнім. Збирався вже їхати в магазин за ним потім передумав т. к до кінця літа залишалося менше місяця і я подумав перенести покупку на наступний сезон. І ось на дворі був лютий і я гортаючи оголошення натрапив на нього зайшов на сайт мотосалону подивитися ціну вона виявилася прийнятна 35000 і тут я почав всерйоз замислюватися про нього перечитав відгуків всі писали, що за свої гроші непоганий апарат ну думаю я раз непоганий треба брати так само всі писали, що не надійний (до цього ми ще повернемося) ломается и сыпится, но я не обращал на это особого внимания т. к. знал, что собирают в магазинах да и комплектующие китай, так что ожидать супер надежности и неломучасти не стоит. І ось почався травень я був вже готовий і в один суботній ранок спонтанно вирішив їхати за мотоциклом. Приїхав в магазині відразу впарили масло ну та бог з ним. Мотоцикл до кінця навчального року (менше місяця) стояв на дачі потрібно було з магазину доставити його туди (де то 5 км) спочатку сам не хотів їхати т. к звички зовсім не було шукали машину поки шукали я насолоджувався прекрасним звуком думав все не мій, а казка. В результаті машину так і не знайшли довелося їхати самому. Ось я завів його і рушив. Відразу вразила динаміка і м'якість підвіски (відносно скутера) доїхав я на ньому до дачі без пригод. По приїзду на місце перекрутив лапку КПП під себе і понеслася накатав у перший день 70 км зі швидкістю 30км/год (як у буклеті) залишився задоволений поїхав додому і після 2-3 рази на тиждень приїжджав і потихеньку обкатував. До речі на рахунок обкатки в керівництві на писано 0-300км 30км/год,300-600км 40км/год, але я проходив обкатку так 0-300км 30-50км/год приблизно, змінив масло мотор ніби ожив почав тягнути краще і менше нагріватися так от всі знайомі говорили,що треба нормально проходити обкатку, а не ганяти, але це було дуже складно тому що мот провокує на швидку їзду надалі моя «обкатка» ні як не відбилася пробіг вже 2500(може замалий поки, але все нормально) і не однієї поломки через це. Продовжимо ось закінчився навчальний рік почалося літо треба було їхати в село насолоджуватися мотом повною мірою. Пробіг на час приїзду був десь 150 км обкатка проходила успішно швидкість по 600 км була десь 50-80км/  Ось закінчилася «обкатка» і що він тільки не бачив і болота, піски, яри скрізь він побував. Загалом літо відкатав на ура. 2 500 км наїздив настав час ставити його в гараж про консервацію не заморочувався помив зняв акум і в принципі все. Ось нещодавно їздив в село вирішив покататися на вулиці було десь 5 почав заводити хвилини 2 він не заводився потім завівся я прогдів його і поїхал поставить його назад. Ну і все мабуть подивимося

, що буде далі. Тепер я хотів поговорити про всі

якості мота. Почнемо з надійності. Все, що у мене сталося це зіскочив ланцюг зі стартера ну я зняв акум і приводжу з кіка. І ще дивлячись для чого ви будете його використовувати якщо як я (70% -асфальт, 20% -пересічена місцевість і 10% - бездоріжжя) то він для вас саме те, а якщо їздити по спеціальних треках, стрибати з трамплінів дивіться самі я не знаю як він себе

проявить в цих умовах. Далі комфорт. Ну що тут сказати посадка висока зручно керувати хіба, що завжди скочуєшся на середню частину сидіння, а вона вузька і доводиться постійно відсуватися назад, але потім все одно скотишся вперед. Далі по їзду вдвох їздити так можна, але не зручно і немає зовсім вже неможливо, а просто не зручно ми бувало удвох і по 100 км накочували і не особини сильно втомлювалися. І все залежить від зростання і ваги пасажира ми їздили так: мій зріст-170 вага 60, пасажир зріст-150 вага-40, було просто не комфортно, але їздити можна і взагалі якщо пасажир буде до 185 і вагою не більше 80, то їздити можна.Якщо їдеш один підвіска м'яка проковтує ями а якщо потрібно швидко проїхати по нерівностях про

сто привстань і буде тобі щастя. Тепер двигун. він непоганий невибагливий особливо

і потужний для мота вагою 65 кг. Керуємося. Мякговата підвіска мені здалася і все, гальма хороші. Гума якщо не закладатIRBIS TTR (тиртирчик) Ну що-сезон від'їздив, можна підвести підсумок.. Загалом то до двох колесів я байдужий. А хочеться проїхати по лісових стежках, з'їздити на яке-небудь таємне місце-недоступне для іншого транспорту.. Плюс-напевно, криза середнього віку?? - мені вже 35, а я так і не побував на.... Із зими запланував кілька поїздок, незалежно від транспорту . Того року хотів брати велосипед. Але куди я на ньому?? Про мотоцикли думав постійно який? Совмото геть відбило бажання куди небудь їздити, хоча і думав про Тулицю. Китайський мопед типу альфи? Як то... старперські, чи що?? Та й далеко на ньому поїдеш то?? Навесні випадково виявив новий підклас-пітбайк-і загорівся! Маленький, легкий, позашляховий. Немає документів-техогляд і осаго не треба. Возити його є на чому, так що питання «як дістатися» не варто. Більше того-куди то далеко краще його везти. Ще одна особливість - на них багато катається «дядьків» середнього віку, які мають «вагу» в суспільстві, та й небідних. Іграшка для «багатеньких»?? Почасти-так.. Але ж мені і треба таку! Трохи лякала «китайська якість» -хотя і кажуть що проблем із запчастинами немає, і все лагодитися на коліні. Так то гараж, інструменти, руки з потрібного місця є. Почав підбирати модель. Ірбіс 125ка-найдешевший (був), поширений. Але репутація-тематичні сайти поливають г.... ом ірбіси. Причини? Це по суті, мопед зроблений за зразком ендуро. Спрощений до межі. Природно-ніяких гоночних трас, вправ він не витримує. Інша причина-раз дешевий те і бере його молодь-покататися ... Гаразд-з ірбісом зрозуміло. Що ще є? Kayo. Краще якістю, відгуки краще. Ось тільки через події початку року покупка стала недоступною. На одній пиятиці (ювілеї) 21 березня я дізнався що брат продає ірбіс 125ку!! Два сезони, толком не їздили. Причина продажу-купівля більш серйозного апарату з птс. Саме відсутність птс і стало основною проблемою-возити його нема на чому, живе далеко від трас, менти невідомо що можуть зробити.. Знаючи його ставлення до техніки я відразу погодився. І, виявляється, брат теж любитель екстриму!! Домовилися разом про деякі поїздки. Наступного дня поїхав дивитися. Поїздка завершилася тим що піт опинився у мене в будці каблука... Брат вивів його на вулицю, завів-їдай! А-весна-лід, колії.. Я з 2005го на двоколісних з мотором не їздив. Брат іржав над моєю спробою поїздити. В основному купував на довірі і удачі. Так, начебто, все в порядку. Піт без стартеру і акумулятора-як би і хотілося стартер... але це вага, зайві китайські проблеми. Незважаючи на малі габарити в будку він не заїхав-довелося кермо опускати. Увечері оформили документи, віддав гроші-і піт мій! Перше падіння-впустив у сніг. Поставив у гараж-і.. став чекати тепла. Почав освоювати техніку. Що вразило-після вічно жирних і брудних іжів китайський піт був просто зразком чистоти. Масло ніде не біжить, кришка бензобака чиста (хто тримав іж той зрозуміє), немає характерного запаху радянського мотоцикла. У чистому одязі я освоював купівлю-жодної плями! Від планети досі плями на штанах залишилися. Конструктив непоганий-дискові гальма, чотиритактний двигун. В цілому-перше враження позитивне. Знайшлися, звичайно, недоліки. Не працював передній гальмо-заглянув у бачек-картина «на дні». Залив гальмівники, прокачав-працює! Ведуча зірка забита брудом-розібрав, почистив. У перших поїздках помітив-як то не їде. Покрутив карб-не то все одно.. Подивився відео про регулювання клапанів-все кинув, пішов дивитися-дійсно, випуск затиснутий. Відрегулював-піт поїхав! Та ще як!! Вісім коней на сімдесят плюс п'ятдесят кіло-річ! Перші поїздки... Сніг, бруд. Діти просяться покатати. Я вирішив «показати клас» -як результат піт опинився під залізною конструкцією з півметра висотою.. Дістав-ні подряпини! Відсутність поворотників і зайвих деталей явно плюс. За сезон проїхав тищі півтора кілометра. Мало? Так основні поїздки на нижчих передачах у багнюці, на бездоріжжі, по коліно у воді. Покупкою задоволений.Що робилося.. Поміняв підшипники коліс-там ніякого захисту від бруду немає. Після хороших поїздок я знімаю пилок підшипників, промиваю, і заново набиваю мастилом. Завдяки цим старанням нові підшипники поки живі. Розвалилися підшипники маятника-причина та ж. До того ж там стоять рідкісні роликові підшипники які купити складно. Поставив по п'ять 6900-теж рідкість, але все ж вони є. Міняв ланцюг-причина та ж, бруд, вода. Довго не ходить. Розбило втулки заднього амортизатора-там абсолютно чудова конструкція з хренового заліза. У мене вона банально згнила. Пробував ставити сайлентблоки-розбиває. Поставив підшипники ковзання шс10-ходять, люфту взагалі немає. Постійно міняю колодки-в багнюці не живуть. Зараз клею сам з диска зчеплення камаз, плюс на задньому суппорті додав пару пружин на напрямні колодок-щоб розводило подалі. Ну а головна несправність-восени відмовився заводиться з кікстартеру. Зопалу зняв зчеплення-як нове! Кікстартер в нормі.. Виявляється у цих двигунів є типу декомпресора. Я навесні діставав з грм якісь запчастини від нього. І він не давав закритися випускному клапану! Зняв головку, поміняв підшипник розпредвала, видалив залишки декомпресора. Завів-працює! Підтягував спиці. Ослабла зірка ведена-там просто чотири простих болти тримають. Підібрав втулки на болт-затисло. Важіль зчеплення-витратник. Поміняв разів п'ять. Після Перевалу перебрав привід зчеплення і поміняв вичавну планку-рідна явний косяк китайців-вона толком не тримається, трохи в бік йде і клініт. Взагалі-після кожної серйозної поїздки насамперед мою піт, потім огляд, регулювання, мастила... На обслуговування піта витрачається не менше часу ніж на поїздку! З «тюнінгу» - залишив маленький бокс під інструмент на кермо, поставив дзеркало. Подовжив раму-зробив кріплення під каністру екстрим на п'ять літрів. Зате скільки нових доріг я об'їхав, скільки нових місць розвідав! Розкажу коротко. В першу чергу я розвідав всі місця вище за течією нашої річки. Все мріяв покататися по старому Єкатеринському тракту-будь ласка! В ліс по гриби/ягоди? Легко! У липні їздили на три дні на Туру з братом. Поїздка запам'яталася комарами, травою по голову, брудом... Дорога? 22 км по ж.д. насипу, трохи асфальту, грунтовка. Останні п'ять км їхали години дві! Але давня мрія-подивитися село Чушино виповнилася! Незважаючи на липень ми замерзли і вимокли. Ми відпрацьовували спільні дії, я перший раз!! спав у наметі. Так вийшло що в поїздках мені дістається везти найцінніше-два термоси, запас води, горілку.. Темп руху у нас виявився схожий-плюс-йдемо в парі. У серпні з'їздили на Перевал Дятлова. Ця поїздка виявилася вирішальною. Туди я їхав з думками «ось з'їжджу і їхати буде нікуди».. А виявилося, тільки на Північному Уралі десятки місць куди дуже захотілося з'їздити! А враховуючи дуже малий часовий проміжок для поїздки (кінець липня-початок вересня) їздити нам до кінця життя-було б бажання. Ця поїздка перевірила наші можливості і межу їх. Виявляється, ми ніхрена не знали і не вміли! Як проходити брід, як підніматися/спускатися по курумнику, куди можна їхати, а куди краще не пхатися.. Навіть про зірок тягових ми не подумали! Межа для піта в подібних поїздках кілометрів триста. На більше важко взяти все необхідне. П'ять літрів бензину ззаду, півторашку в кермо, та півлітра на зовсім крайній (спалити "це корито) - ось і весь бензин. Плюс в баку п'ять-хоча і не мало, враховуючи витрату в три з половиною, незважаючи навіть на важкі умови. Та й піт взагалі не розрахований на подібні поїздки-специфічна посадка водія не дозволяє їхати довго і далеко.. Межа по бродах-якщо течія то максимум по карб-інакше навіть двом неможливо перекотити-пливає. У стоячій воді можна і по кермо-якщо всі дірки заглушити і двом. На перевалі додав унікальний «тюнінг» - справа в тому що в кришку бензобака вставлений шланг, а на кінці повинен бути клапаний. Клапана у мене немає.. Шланг теж загубився. Наповнивши бак до країв був здивований-бензин потрапляв на яйця.Тоді я недовго думаючи вставив у дірочку першу гілку! Яка, природно, зламалася через пару кілометрів.. Так з цією конструкцією їжджу досі-повітря вистачає, бензин не плещеться, тільки при повному баку в поглибленні під шланг трохи потрапляє бензин. На Перевалі я «полюбив» б олотники і куртку-аляску. А скільки ще одноденних і дводенних поїздок було! У гори і на річки, по розібраних вузькоколійках і полях/лісах. Ось, в ті вихідні їздили з ночової на глуху річку на риболовлю.. Неважливо що на вулиці нуль, снігу місцями до п'яти сантиметрів.. Поверх куртки свого одягнув фуфайку. Поверх свою куртку-аляску. Болотники з теплим панчохою. Я там перший раз зробив стопі-кувирок через кермо. Плани на зиму-перешити сідло (їдеш яйцями на баку), і поставити задню пружину трохи слабше. Вже замовлено велокомп-прилади то немає, хоч відстань знати буду. Ну і нові зірки і ланцюг-мої то закінчені. Ну і кришку грм міняти-тріснула після Перевалу. Покупкою в цілому задоволений. Передрікали що розвалиться-не розвалився! Ось, вчора по свіжих заметах поїздив. Звичайно-основний мінус це ніякий захист від бруду і води. Та й деякі рішення китайців сумнівні-хоча.. чого ще бажати за ці гроші? Але є і плюси-наприклад, ланцюг з роликом і вдалим обмежувачем жодного разу не злітав, як ми мучилися з рейсером брата! Метал слабкий? Слабкий.. Коли ставив підшипники в задній амортизатор вразився-напильник радянський відразу забився, а розгортка знімала шари як лусяку рибну. Але як це проявляється? А... ніяк. Хіба що в останній поїздці спиці ослабли, та важелі зчеплення при падінні ламаються. 125 кубів цілком вистачає для лісу. Цей двигун ідеальний для бездоріжжя. Пре з низів, не вибуховий. По трасі на ньому краще не їхати-трактор.. Гул від зубастої гуми, легкий-вітром носить. Вібрація, шум.. А покататися біля гаража, по садах взагалі ідеальний варіант-він для цього і призначений. Конкурентів поки не бачу, та й поміняти піт на щось сенсу немає. Дивлюся на «японську трійку» лідерів ендуро-відмінна техніка, так. Але навіщо вона мені? Головний плюс піта-вдвох-утрьох реально доїхати скрізь, та й втопивши його в болоті можна дістати і експлуатувати далі. До кризи силовий агрегат у зборі коштував дванадцять тищів!! Дванадцять!! Скільки там коштує втопити японця? А з совмото і порівнювати не буду-різна абсолютно техніка, призначення. Радянська техніка розрахована на стрибки по полях п'яних механізаторів з картоплею, ремонт в полі. Звідси-зайва вага, велика кількість металу, ускладнена (іноді надто) конструкція. и його в повороти то піде швидко

звичайно зношується, але зійде. Практичність. быстро изнашивается резина вот за сезон уже лысая хотя я ездил спокойно не тормозил юзом, но вся лысая.был бы двухместным было бы идеально, а так одно приходится ездить. Немає 5-ї передачі дуже не вистачає макс швидкий. була 95 удвох з гірки потім спробував один та

м же і знову 95 хоча він може і більше. Ось ніби і все, що хотілося б сказати. Вибачте за помилки якщо будуть і не судіть суворо перший відгук. Якщо будуть питання пишіть постараюся відповісти

Думка про Stels DelceФоточка
ця з міні далекобою: Краснодар-Сімферополь. Їздив

того літа, міст відкривав для себе, та й на море.

До цього у мене був максимальний пробіг в один маршрут, не більше 100 км (на мотоциклі) .
І ось я зважився, дуже задоволений тим, що саме на Стелсі поїхав. Не великий, динамічний, одному їхати чудово, їхав навколо100, на обгін, після ста, ще 20-25 км набирає, не те щоб моментально, але, виходячи вздовж фури, ти впевнений, що він не закашляється, не чхне.
Багато разів їздив містом і на риболовлю (50-150км) міського, замкнутого простору. Тут і відкриваються його переваги, як кажуть, розкривається. За рахунок легкості і мобільності, я забув що таке затори. Если нужно припарковаться прям в центре, я тупо ставил его под деревом, возле клумбы, накрывал чехлом и уходил на пол-дня.

В общем, все не расскажешь, тут каждому свое. Я технікою дуже задоволений і не продавав би її. Така корова самому потрібна, але попереду, в цьому році, у мене три переїзди. Возити за собою немає можливості.

Ті, хто захоче купити, знайте: це не просто залізо, а техніка зі своєю душею. Мот, після якого є яскраві спогади.

Думка про Stels Delta

всім привіт)

І так хочу розповісти про історію як я його купив)

Почнемо:

хотів собі року як 3 купити скутер на літо починаючи з 2009 року, але як то все у мене не виходило, тоні

знаходив те що мені потрібно, то ціна була велика, на літо 2011 взагалі забув про скутер, думав взяти собі машину. АЛЕ ВСІ ВІДМОВЛЯЛИ типо зламається і т. д. та й сам щось вже перехотів її.

І не так давно (приблизно в лютому) друг говорить мені погнали до мене на район, каже купив собі мотоцикл поганяємо на ньому, ми до нього приїжджаємо він його викочує з гаража і я зрозумів, що ось те, що я шукав всі 3 роки!)я тоді мав досвід їздити тільки на варіаторі, з механікою не стикався, друг пояснив що та як(в плані передач, як перемикати), я як тільки рушив зрозумів що там дурі дуже навіть не мало(хоча на той момент тільки лиш на 2 втикав на ньому)))) після, як я сліз з нього тремтіли руки, ноги, тому що відчуття просто ахрінливі!)приїжджаю додому, все обмірковую вважаю фінанси і ОПА якраз було 35к і приблизно через місяць я став щасливим володарем ТТРки)))

мот дуже подобатися, нічого не ламається їжджу тьху все окей, прет по бруду як танк, що раджу всім хто думає взяти крос!)))

Розповідь про Stels DelceВсім
привіт. Хотів би залишити відгук про Стелсу дельта 200 і на що треба звернути увагу при покупці б/у.Отже, був куплений мною недавно, в кінці літа, мот 2012 р. пробіг був 1900 км. (я накатав ще приблизно 400) .Мот виглядав не доглянуто, коли брав, навіть не хотів заводитися, з великими труднощами завівся))) (акум сів був, а з ніжки просто відмовлявся заводитися), зовні є не великі дефекти і не велика вм'ятина в баку. По технічній частині:Акум. під заміну, масло в движку теж, не працюють задні поворлтники (порвана проводка під баком), ручка газу була зламана. Оскільки у мене досвід з мотами вже 14 років, то наочно я бачив, що переді мною не вбитий, не вичавлений китаєць, а просто скоріше не доглянутий... господарю 36.у молоді і брати не став його навіть. По-приїзду додому все було усунуто (акб хороший гелевий поставив з індикатором), отже, ближче до справи, на що звертаємо увагу при покупці б/у стелс дельта 200, їх болячки:

1) Проводка під баком, в районі шильдика з вибитим інфо о мото. Китайці заощадили проводки і при їзді і повороті керма до кінця-вона просто рветься і починаються проблеми-наприклад задні поворотники не працюють...(лікується нарощуванням проводки)

2) Ручка газу і тросик.колись розібрав, зрозумів, що ручка і правда м. але рідкісне-заменил.3

)Ставимо на центральну підніжку і крутим колеса, дивимося на предмет не рівних дисків(в моем случае заднее колесо чуть восьмерит, но совсем не критично, думаю возможно так и было-это не японец, прощаю этот грешок тоже.проверяем еще колеса на целостность потшипников.(у мене все ок)

4) На підніжці похитайте зірку задню взад-вперед, вона буде гуляти(на всіх дельтах і не струму на китайцях), але якщо вже дуже сильно-це не добре.(У моєму випадку хитається, їжджу так, якщо газу різко даю-не великий удар відчувається ззаду.)В принципі всі так їздять-теж не особливо критично.

5) Робота движка-на прогрітому як тримає оберти, рівно чи ні і стукіт клапанів (у мене все чітко)

6) Ну і огляд витратників сіх, в якому стані-це може бути предметом для невеликого торгу))) .Перевірка вилки-задніх амортів, роботи електрики, ну і прокотитися як коробка клацає, чи немає ще яких витікаючих проблем... основне з чим можна зіткнутися-я озвучив, далі повідаю про саме мото. Мот сделан конечно же не идеального качества (его пластиковые детали особенно), но я считаю, что вполне нормально за такие деньги... Он оборотистый, тяговитый, 120 идет, дальше ему тяжело.хорошо при 90 себя. Рассказ о Stels Delta ощущает, больше лучше не надо.расход бензина маленький, думаю примерно 2,5-3 литра, вилка передняя мягкая, сидишь удобно, колеса Покатався на ньому, нічого не відкрутилося, нічого не відвалилося і проблем і гемора він мені не створив. Як перший мот цілком раджу купувати, шустріше ніж 125 кубів і поцікавіше. Можливо навесні буду продавати, оскільки на машину все хочу витратити (кому цікаво-в личку пишемо), якщо суму наберу, з великим задоволенням собі залишу-немає бажання продати-проблем з ним немає і не створює їх.

Розповідь про Stels Delta

Створений в оригінальному ретро-стилі, Vespa Primavera 50 поєднує передові рішення, здатні перевершити всі очікування. У цьому ексклюзивному скутері тісно переплелися кращі технології і найвища ергономіка, а першокласна якість виконання доповнюється увагою до деталей. Дизайн прямокутної фари в хромованій окантовці і унікальні форми поверхонь викликають приємні ностальгічні емоції.

Досить тяговитий 3-клапанний двигун провокує на динамічні міські поїздки, чому також сприяє компактна сталева конструкція рами з високим ступенем жорсткості. Збалансована підвіска, комбінована гальмівна система, широке сидіння, кермо зі зручним хватом - це пріоритетні фактори Vespa Primavera 50, що створюють комфорт і задоволення від пересування.


Найперша серія цих ексклюзивних скутерів бере свій початок з далекого 1967 року і випускалася понад 32 роки. При створенні нового Vespa Primavera 50 компанія ґрунтувалася на фундаментальних традиціях класичного ретро-стилю. Італійським майстрам вдалося відродити легендарну модель, зберігши її концепцію та унікальну зовнішню оболонку.

Збільшена довжина колісної бази скутера Vespa Primavera 50 вплинула на кількість місця для водія і пасажира. Під сідлом є ємний багажник, здатний проковтнути повнорозмірний шолом або інші об'ємні речі. Vespa Primavera 50 обладнаний аналогово-цифровою панеллю з інформативним дисплеєм і великим спідометром для кращої читаності.3-клапаний

двигун Vespa Primavera 50 ретельно перероблений і оптимізований для кращої паливної ефективності, динаміки і захисту навколишнього середовища. Його висока продуктивність здатна кинути виклик сучасним мегаполісам, а компактна конструкція забезпечить маневреність вищого класу. Зміни в компонуванні підвіски дозволили зробити хід Vespa Primavera 50 більш плавним і комфортним.

Нова вилка, більш жорстка рама, високі колеса - все розроблялося для задоволення від управління. Зручне ергономічне сидіння з оптимальною висотою дозволяє краще відчувати і контролювати мінібайк. Ряд пропонованих колірних варіантів оздоблення підкреслить вишуканість Vespa Primavera 50 і нестандартний характер власника цього скутера.

Отже, саме такий я вирішив написати відгук про перехід з великого скутера GT200 на маленький Vespa Primavera 50. Позитивне. Ця штука спритна. Це нагадує мені їзду на спортивній машині. Я пам'ятаю, як позичив свій GT200 одному зі студентів, який володіє і бере участь у гонках на Vespa. Він описав, що мій GT200 як «диван». Тепер я розумію, що він мав на увазі. Vespa Primavera 50 легок і змінює напрямок так легко, що я насправді, не можу зрозуміти, як може скутер бути таким маневреним. Редизайн рами і передньої частини здається феноменально хорошим. Я отримую більше коментарів від незнайомців на автозаправних станціях, ніж коли-небудь, коли я вперше купив GT200 в 2005 році. Після обкатки в 1000 км Vespa Primavera 50 почувається швидше, ніж будь-коли. Єдиний раз, коли я відчув брак потужності - підйом по автомагістралі в серйозний зустрічний вітер. Приладова панель - чудово, просто чудово. Світлодіодні ходові вогні. Колеги прокоментували, що вони чудові і дуже помітні рано вранці, на світанку.

Тест-драйв про Stels Delta 150
Всем привіт. вирішив написати відгук про диво китайського автопрому - клон знаменитого ябрика 125. Зустрічаємо STELS DELTA 150. Все почалося з того, що моя подруга вирішила здавати на А. Я пообіцяв їй мотоцикл, якщо здасть... здала з 2-ї спроби, ну щоб обіцянку треба виконувати. Вона просила 400см3, я подумав і сказав, що чотириста кубиків без навички забагато як-би і купив його, STELS DELTA 150. Прокатившись сам я зрозумів, що мені необхідний такий-же мотоцикл. Купив такий-же другий, такого ж кольору.

Тест-драйв про Stels Delta 150Сталі


ми кататися, я постійно, подруга вечорами, коли насміліла, почала їздити на роботу на нім. Попутно я вчився на кат.А, їздив півтора місяці без прав, потім здав, до речі теж з другої спроби. Експлуатую свій стелсик і в хвіст і в гриву, на тижні по роботі, по вихідних на середній дальнячок. По надійності - нарікань немає... гідний апарат, правда протягнув його весь. Заторів немає))), дуже легко об'їжджаються мною, в місті динаміки цілком вистачає, трохи швидше тазиків, повільніше буржуймобілів.

Конячок близько 12, об'єм 150см3, витрата 2-4 літри на 100 км. на трасі 80-90 км/год комфортно, вище вже здуває. тому-що легкий. І спереду і ззаду дискові гальма з гідравлікою, регульовані задні амортизатори.

До стелсика їздив майже на всіх совкоциклах, вони все набагато гірше. Поставив фару від Уралу, оскільки рідна розбилася за хитрих обставин. Спільно раджу.

З повагою,

  Тест-драйв
про Stels Delta 150

Купив це диво в 2013 році, в кінці сезону, серед всіх пітів що зустрів брав виключно через наявність електро стартеру, фари і спідометра. У перший же сезон експлуатації ламалася в основному дрібничка і спливали старі болячки (не правильна конструкція лапки перемикання передач, хворе РР, швидко зношуваний ланцюг ел.стертера). хоча сам по собі агрегат служить дуже гідно, зовсім інші відчуття після дорожника і турендуро.

Після закінчення сезону агрегат був повністю розібраний для перевірки тех.зробі, після вже з'явилася ідея переробити його в стант машину (установка бугелю, дублера, піг) ну і відповідно зміни кольорів і стилю піта, в цьому сезоні він вже буде на мотардових колесах 14 радіусу (в даний момент чекаю приїзд гуми).

За зиму було пророблено наступне:Повністю очищена рама на піскострумку і перефарбована в помаранчевий колір, так само був приварений бугель і перевірені вуха кріплення двигуна, переварений вихлоп на більш конструктивний, встановлена захист ручок керма від квардрика, замінені гальмівні машинка на більш кращої якості з додатковими налаштуваннями(не радіальні), замінено важіль газу на укорочений (заводський не влаштовував конструктивно), пластик перетягнуть новими стікерами зробленими на замовлення, відновлено спідометр після того як погоріла електрика, перетягнуто сидіння в справжню шкіру і додано паралон, перебрано амортизатор(заводська барматуха замінена на мотюль 15w) виведений дублер (повністю прибраний ножне гальмо), замінено нульовик на паралоновий з прошарком (також зроблене більш якісне налаштування карба). Змащені всі рухомі частини (втулки, підшипники, сепаратори), шпильки кріплення двигуна і зірок з гальмівними дисками посаджені на різьбовий герметик. Диски залишилися рідними (сталевими), передній диск 17го радіусу замінено на 14 від кайо (14х12 який) встав як рідний, вони також були перефарбовані в подвійний колір 5050 (Помаранчевий, чорний). Додані пеги на бугель і в даний час проводиться установка слейдерів на бугель і осі. Також в очікуванні прихід нового керма, більш низького і широкого.

Ось загалом як то так = D Пробіг у даного апарату вже перейшов позначку в 3000км, в двигун навіть пальцем не хто не лазив, все працює без зайвих шумів і свистів.

Відкликання від власника про Stels DelceВсім
привіт. Хотів би залишити відгук про Стелсу дельта 200 і на що треба звернути увагу при покупці б/у.Отже, був куплений мною недавно, в кінці літа, мот 2012 р. пробіг був 1900 км. (я накатав ще приблизно 400) .Мот виглядав не доглянуто, коли брав, навіть не хотів заводитися, з великими труднощами завівся))) (акум сів був, а з ніжки просто відмовлявся заводитися), зовні є не великі дефекти і не велика вм'ятина в баку. По технічній частині:Акум. під заміну, масло в движку теж, не працюють задні поворлтники (порвана проводка під баком), ручка газу була зламана. Оскільки у мене досвід з мотами вже 14 років, то наочно я бачив, що переді мною не вбитий, не вичавлений китаєць, а просто скоріше не доглянутий... господарю 36.у молоді і брати не став його навіть. По-приїзду додому все було усунуто (акб хороший гелевий поставив з індикатором), отже, ближче до справи, на що звертаємо увагу при покупці б/у стелс дельта 200, їх болячки:

1) Проводка під баком, в районі шильдика з вибитим інфо о мото. Китайці заощадили проводки і при їзді і повороті керма до кінця-вона просто рветься і починаються проблеми-наприклад задні поворотники не працюють...(лікується нарощуванням проводки)

2) Ручка газу і тросик.колись розібрав, зрозумів, що ручка і правда м. але рідкісне-заменил.3

)Ставимо на центральну підніжку і крутим колеса, дивимося на предмет не рівних дисків(в моем случае заднее колесо чуть восьмерит, но совсем не критично, думаю возможно так и было-это не японец, прощаю этот грешок тоже.проверяем еще колеса на целостность потшипников.(у мене все ок)

4) На підніжці похитайте зірку задню взад-вперед, вона буде гуляти(на всіх дельтах і не струму на китайцях), але якщо вже дуже сильно-це не добре.(У моєму випадку хитається, їжджу так, якщо газу різко даю-не великий удар відчувається ззаду.)В принципі всі так їздять-теж не особливо критично.

5) Робота движка-на прогрітому як тримає оберти, рівно чи ні і стукіт клапанів (у мене все чітко)

6) Ну і огляд витратників сіх, в якому стані-це може бути предметом для невеликого торгу))) .Перевірка вилки-задніх амортів, роботи електрики, ну і прокотитися як коробка клацає, чи немає ще яких витікаючих проблем... основне з чим можна зіткнутися-я озвучив, далі повідаю про саме мото. Мот зроблений звичайно ж не ідеальної якості (його пластикові деталі особливо), але я вважаю, що цілком нормально за такі гроші... Він оборотистий, тяговий, 120 йде, далі йому важко.хорошо при 90 себе відчуває, більше краще не надо.розхід бензину маленький, думаю приблизно 2,5-3 літри, вилка передня м'яка, сидиш зручно, колеса звичайно вузькуваті, бажано поширення резину, коробка, коробка, добре каралька, добре, добре сидиш зручно, колеса, колеса звичайно вузьковаті, Покатався на ньому, нічого не відкрутилося, нічого не відвалилося і проблем і гемора він мені не створив. Як перший мот цілком раджу купувати, шустріше ніж 125 кубів і поцікавіше. Можливо навесні буду продавати, оскільки на машину все хочу витратити (кому цікаво-в личку пишемо), якщо суму наберу, з великим задоволенням собі залишу-немає бажання продати-проблем з ним немає і не створює їх.
Відгук від власника про Stels Delta

Нарешті це здійснилося і я придбав даний апарат. До «Стелса» вже давним давно прикатався і його мені не вистачає. «Форс» же після нього здається шаленою звірягою, адже потужності в ньому набагато більші) Попередній мотоцикл здається диваном після поїздки на форсажі: м'який, млявий і не реагує на ручку газу. В цілому можна сказати пару слів про нього: мот валить, піднімається на заднє колесо з 3 передачі з газу, підвіски Öhlins проковтують майже всі нерівності, Magura - річ, але вимагає регулювання.

Мотоцикл мені дістався заряджений, детальніше в цьому списку:

 Карбюратор KEIHIN FCR 40,

Вихлоп FMF (power bomb + powercore 4)



450X

Захист

важелів Moose Racing.

Захист заднього гальмівного диска.

Приборка



Trail Tech Vapor.

Гідравлічне зчеплення Magura.

Передній гальмо Brembo









. (Barnett)

  Бокова захисна кришка Honda.

Бак збільшений IMS 15л.

Захист картера.

Комплект наклейок.

Набір заглушок

Мотік був куплений 31 травня 2014 року, чесно кажучи техніка нікудишня, після першого тижня експлуатації акумулятор при гальмуванні став викидати електроліт через цю несправність довелося два рази перефарбовувати раму. Буквально через 2 тижні переламався від повороту керма палять з проводкою, що виходить з-під бака до керма, через це мотоцикл перестав заводиться, перестали працювати поворотники і фара. карбюратор не піддається ніяким регулюванням, при натисканні на ручку газу мотор «хлібить» і тільки через секунди 2 починає набирати обертів і цю несправність ніякими регулюваннями не прибрати, легше змінити карб. ґрунтові і з щебеневим покриттям дороги амортизатори мотоцикла витримали 2 тижні - витекло масло, радимо поміняти амортизатори від вітчизняного «мінська», ці амортизатори добре тримають дорогу і довше рідних на 5 см - вид мотоцикла стає кращим. передня гума занадто вузька, по дорозі з піщаним покриттям на поворотах врізається в грунт, відбувається виривання керма з рук. задня гума не витримала 2000км протектор стерся і товшина покришки стала як товщина камери, радимо ставити від ІЖ Планета або Юпітер що впринципі одне і теж. передня вилка після 1000км стала дуже м'якою, і перестала тримати дорогу, створюється таке враження що вона пробита, хоча ніяких ознак несправностей в ній немає, думаю що ослабли пружини в пір'ях вилки. кріплення задньої зірки в колесі після 400км експлуатації почала гуляти з люфтом в 1см в кожну сторону, зім'ялися гумки які стоять між зірочкою і ступицею колеса. акумулятор вийшов з ладу через місяць експлуатації у зв'язку з витіканням електроліту. після 3000 км коробка передач вийшла з ладу, лопнув навпіл первинний вал (є фото). загалом і загалом мотоцикл пройшов всього 3000км і за цей час створив максимум проблем, загалом китай є китай. подумайте чи варто витрачати 50000т.р. за конструктор лего. не заманіть роняти мотоцикл, силумінові підніжки відламуються відразу. задніми гальмами користуйтеся рідше при ентенсивному натисканні вони нагріваються і клинять, в цьому випадку шукайте пляшку з водою і поливайте, їх відпустить. всім удачі!