Придбав я його майже новий після Kayo 140, як повилося відразу розібрав до гвинта і почав по розуму збирати. Спершу це був JMC 160MXR АЛЕ потім підвернулася рама з деталями від Американського PitsterPro і тепер це PitsterPro 160 MXR на ім'я Джим (на честь диво хробака Джима)

.Двигун - YX 160 з доопрацьованою ГБЦ і відбалансованим колінваломРама

PitsterPro - Стал

ьМаятник PitsterPro з прогресією - АлюміньТраверси

CNC - АлюміньВілка

- Fast Ace 735мм (хід 210мм), регулювання відскокаАмортизатор

- DNM MK-AR (хід колеса 300мм) регулювання відскоку і переднатяг пруж

  Колеса 17/14 посилені з CNC ступицями, на задньому стоїть буксатор, гума КендаТормозні

диски - перед 215мм,Хладж 190Мпластік

Радіік

- StдаТТТТТТТТТРФРПЗПППППЗ ПППЗ З З
, Давно хотів зробити стробоскоп, переробив купу всяких схем але все було лажа, і тут я знайшов схемку всього з 3 деталями і вона ВІДМІННО ПРАЦЮЄ! Купив діодний місток, одноатний світлодіод з підкладкою (можна і без), ну і опір, для зручності на дроти купив крокодили. Ось так в його підключаємо на котушку запалювання, транспортиром знаходимо кут на маховику, в місці мітки F (запалювання) ну і далі проти годинникової стрілки, заводимо і дивимося розумний комутатор чи ні
. Поскольку двигатель питбайка все тот же клон Хондовского СуперКаба то в нем заложена индикация передач и нейтрали, а рас оно есть то должно работать Изначально небыло ни датчика ни спец шайбы, датчик купился за 50р а шайба сделалась за пол часа и тут началась дилема, а какую всётаки сделать индикацию? Рішення як завжди прийшло само собою, зробив я маленьку морду з АБС пластику і дивлюся є місце в верху, туди і вирішив ставити

. Зробив на світлодіодах, Зелений-нейтраль, Білий-перша, Синій-Друга, Жовтий-третя ну і Червоний-четверта. Підключення світлодіодів просте, + у нас спільний для всіх а ось - ми беремо з датчика швидкостей, таким же макаром можна робити скрізь де це можливо:

Другу на його мінічеппер робив з ліхтарика, видалив рідні світлодіоди і впаяв ті які він хотів
. Не паше коректно тільки кут випередження запалювання а інші функції працездатні. Підключаємо харчування на акум, жовтий дріт (сигнал) підключаємо на датчик запалювання, у мене це синій дріт з білою смужкою, на БК в налаштуваннях тахометра виставляємо 1u1o і тахометр пашет. З корисного є Вольтметр, можна на ходу подивитися а заряджається АКБ або на скільки воно посаджено

. Тепер дійшов і до датчика температури, ось тут то я і заморочився по повній, розкрив я датчик і зрозумів що це звичайний термодатчик LM335 за 50р, а чому б не поставити другий датчик подумав я і не куди небудь а щоб температуру олії показував

! відразу купив три штуки датчиків бо подумав що у них може бути розліт за показаннями а цього не хотілося, вскип'ятив чайник і занурив туди обидва датчики, перший не дуже був схожий, впояв інший і про диво, однакові свідчення

. Куди ж вбудувати датчик то тепер думав я, і придумав, масломагістраль до радіатора! Купив латунний трійник діаметром 8мм (всередині отвір 5мм як і датчик), припаяв дроти до датчика, в трійник засунув трубку а у вільний кінець датчик рясно змащений Епоксидною смолою, ну і зверху по проводах повністю залив їй. Наступного дня пішов у сервіс шлангів з трійником і штуцерами, дав їм листок з усіма розмірами і вони підібрали якісні шланги і обжали їх. Все зібрав, завів і температура поповзла:) Взагалі БК дуже зручна  бо за 700р ми отримуємо купу корисних індикаторів, а з вбудованою функцією управління реле, можна зробити включення вентилятора від певної температури, що дуже актуально для тих у кого є радіатори а пропелера з датчиком тю

тю. Ціна питання термометра в маслопроводі

:Трійник

50рДатчик температури 150р бо брав

тріШтуцера 1

00рШланги і їх обжим 350Ритого

6

50pPS: скоро зроблю і викладу як інакше вбудувати датчик температури олії в двигуні, буду ставити на ХРона.

Пересів на PitsterPro LX125 Base. Шалено радий пересіти на YX движок =)

У планах дуже багато всього) Красиву розмальовку, більше тюнінгу і стайлінгу

! Ну і ім'я поки що чисто символічне, по марці - Б

Заміна сидушки, амортизатора, гуми, карбюратора і багато всього ще.

На даний момент ще не знаю точно що зроблю із зовнішнім виглядом. Поки зупинився на тому, що хочу жовто-червоний, але основний колір звичайно ж білий. Так само думаю яку графіку купити...

10.14.14- гуму замінив!

14.12.14- Графіку купив!

05.03.15 Встав на кап ремонт пита

19.12.14- Кап ремонт ГБЦ

05.03.2015 - Кап ремонт всього піта.

_______________________________________ Довго

не писав. Косяков накопичилося багато. Тут складу список змін на найближчий час 1

. Заміна керма - готове!

2. Трос газу. 3.

Пер'я4

. Резіна5

. Нулівік UNI

6. Полагодити передні гальма (Потрібна проставка)

________________________________________

03.01.2016 - настав час прощатися. Проект завершено. Пора міняти колеса.

Всім повного бака і удачі на дорогах

после продажи своего старенького не пойми какого пита, твёрдо решил искать 125 и именно питстер хз почему такое предпочтение, но я хотел именно его)

забрал его у паренька который уже довольно давно его продавал, пит стоял где то 2 года, тк парень перенес операцию на сердце и соответственно доступа к питу не имел

приехал посмотрел забрал за 30к, ну первые впечатления:

- родной карб говно, но трусы на молекулы этот пит мне разорвал. - - -

тормоза изюмительны

- посадка и амортизация просто сок)

- пластик не вбивається і гнав

його з міста карб начебто просрався, але в подальшому як би я його не чистив і не регулював, він відмовлявся норм працювати, ну сезон начебто той докатав)

поганого нічого про нього не скажу, він витримував такі навантаження восени що йому і не снилося раніше) апарат надійний я задоволений .настав
той момент... мот тебе мал, а денег на другой пока что нет, и что бы не ломать этот лучше я его продам) очень достойная надежная не прихотливая техника

всем советую как первый мот!!!

Відгук від власника про Pitster Pro LX5 160
Превосходно підходить як для мотоциклістів-початківців, так і для тих, хто вже вміє їздити на мото і хоче чогось нового.

Чудово підходить для бездоріжжя і непогано виглядає в місті.

Брав пітбай як свого першого коня, спочатку було досить страшно через його підривну силу і шалений об'єм двигуна, але після того як навчився слухати техніку і плавно перемикати передачі, їздити стало одне задоволення.

Своїх сородичів даний екземпляр обходить будь здоровий. Свої 160 кубів цей мот показує чудово. Він може зчепитися з автомобілем і зі старту піт піде приблизно на 2-3 корпуси авто, повторюся ще раз, через свою легкість і велику підривну силу.

Так само даний піт підійде для стантрайдингу, що дуже поширене серед мото молоді. Поставити дублер на заднє гальмо, поставити бугель і стант гармата готова????

Апарат гідний, всім початківцям молодим мотоциклістам раджу даного жеребця?????

Відкликання від власника про Pitster Pro LX5 160

Розповідь про Patron GipsyУвага
датчика на кермі у заводського Патрона немає це вже моя доопрацюPatron

gipsy 200 Класс- «Туринг» .Двигун 165FML-200сс, 5ступенчатая

кппВот вирішив преобрести собі що то з виробленого зараз і вибір мій зупинився але Patron просто сподобався зовні і основним було чотирьохтата Після першої поїздки моя п'ята точка почала посміхатися своєю вертикальною посмішкою ну дуже м'яко і комфортно! ну ничего с мыслями что скоро я дам ему как следует начиная с 1500 км я тихонько не более5000 обмин потошнил до

гаража. Поторохтів трохи (кілометрів едак 500) і з огляду на те що основниеагрегати збирали піднебесні брати,а фахівцям ТО я не довіряю затягли ми цей апарат на другий поверх і я почав його розчленовувати,розчленування було не смертельним а з метою нормально укласти проводку і підтягнути гайки і болтики приховані за пластмасками єдине від чого у мене вилупилися очі це зовсім не закручені гайки на траверсах а так все інше т

ерпимо. Під час експлуатації дуже бісили мене постріли з глушника при скиданні газу і стала тупою динаміка після 700 км обкатки було прийнято рішення зняти бак і залізти в клапана і карбюратор спираючись на великий досвід дуже не сподобалося глибоке розташування зазору у вікні головки між коромислом і клапаном поковирявшись хвилин 20 злощастні зазори були виставлені поглядів на карбюратор виявив тільки один регулювальний вимовлявий(якість) на 2,75 обігу та переміщенням голки на 1 поділ вгору від середнього положення(але по моєму це залежить від дилера багато хто може і перевірити регулювання

).Ну і чимало справ наробила свічка померла через 800км а їхати до місця призначення треба було 40км ось чхая і з перебоями і не більше 5000 обмінів дістався я не туди куди треба було, а в магазин де була куплена японська свічка а стара з ну оооочень поганими словами хвацько полетіла в кущі примудрившись на останок там щось розбити. І хоп двигун з новою свічкою хвацько завівся і я задоволений як удав помчав у своїх

справах. Мало не забув нормальної роботи зчеплення вдалося домогтися після 2000 км раніше трос весь час тягнувся і доводилося його регулювати

. Просто я швидше за все дуже прискіпливий до чіткості роботи всіх вузлів і агрегатів і вимагаю максимальної віддачі ЩОБ ЯК ГОДИННИК! Але все ж треба трохи докласти руки щодо регулювань і затяжки різьбових сполук. По динаміці відмінно себе показав навіть виникли думки про зміну провідної зірки щоб максимальна швидкість по більше була тк явно відчувається запас потужності, просто обалдена підвіска ям не відчувається, та й максимальна швидкість в нормальному режимі без насильства над двигуном не 95 як зазначено а

110кмч.Не мало приємних сюрпризів було після 2000 пробігу знову підрегулювавши клапана(зазор чуток ушол) знову ж з'явився приріст в динаміці і їхати мій конік став куди впевненіше в загальному різниця хоч і не значна але відчулася. Коротше я дуже задоволений даним

апаратом. При покупці начитавшись форумів про китайську техніку рідні зірки і ланцюг були відразу замінені на японські А ДАРЕМНО!мої ланцюг і зірки витримали варворську їзду протягом 4000 км а це їзда і вставання на свічку,упирання переднього колеса в гараж і шліфування по асфальту з вкрай тупим і задоволеним виразом обличчя ну і тд і тп загалом мій дтагноз:мій інший

-........АЛЕ!:Двигун на омаксі 1в1 як на патроні і витримав він варварське звернення протягом 5200км (після цього він не помер зовсім ні, просто це пробіг донині і постійно зростає без нарікань) якщо правильно перефразувати вираз варварськи то це постійна їзда до червоної зони на тахометрі з невід'ємним залазинням стрілки

в цю зону!Рідні ланцюг і зірки вельми і сесьма не погані (а якщо їздити нормально то ооооо

! на дого вистачить.) двигун-читайте вищеописане

і робіть виводИме думку двигун 165FML Здатний витримати багато чого Просто начитавшись про китай і побачене мною руйнує всі стереотипи пов'язані з
виразом Китай-г!

Чудово підходить як для мотоциклістів-початківців, так і для тих, хто вже вміє їздити на мото і хоче чогось нового.

Чудово підходить для бездоріжжя і непогано виглядає в місті.

Брав пітбай як свого першого коня, спочатку було досить страшно через його підривну силу і шалений об'єм двигуна, але після того як навчився слухати техніку і плавно перемикати передачі, їздити стало одне задоволення.

Своїх сородичів даний екземпляр обходить будь здоровий. Свої 160 кубів цей мот показує чудово. Він може зчепитися з автомобілем і зі старту піт піде приблизно на 2-3 корпуси авто, повторюся ще раз, через свою легкість і велику підривну силу.

Так само даний піт підійде для стантрайдингу, що дуже поширене серед мото молоді. Поставити дублер на заднє гальмо, поставити бугель і стант гармата готова????

Апарат гідний, всім початківцям молодим мотоциклістам раджу даного жеребця?????

Пересів на PitsterPro LX125 Base. Шалено радий пересіти на YX движок =)

У планах дуже багато всього) Красиву розмальовку, більше тюнінгу і стайлінгу

! Ну і ім'я поки що чисто символічне, по марці - Б

Заміна сидушки, амортизатора, гуми, карбюратора і багато всього ще.

На даний момент ще не знаю точно що зроблю із зовнішнім виглядом. Поки зупинився на тому, що хочу жовто-червоний, але основний колір звичайно ж білий. Так само думаю яку графіку купити...

10.14.14- гуму замінив!

14.12.14- Графіку купив!

05.03.15 Встав на кап ремонт пита

19.12.14- Кап ремонт ГБЦ

05.03.2015 - Кап ремонт всього піта.

_______________________________________ Довго

не писав. Косяков накопичилося багато. Тут складу список змін на найближчий час 1

. Заміна керма - готове!

2. Трос газу. 3.

Пер'я4

. Резіна5

. Нулівік UNI

6. Полагодити передні гальма (Потрібна проставка)

________________________________________

03.01.2016 - настав час прощатися. Проект завершено. Пора міняти колеса.

Всім повного бака і удачі на дорогах

Купував я мотоцикл Omaks SK-125 не новим, але у відмінному стані. Мотоцикл родом з китаю, але незважаючи на це досить міцний, особливо в порівнянні з усіма відомою «альфою». На ходу нічого не відвалюється і не дребежить. Єдине, що китайці заощадили на міцніші, болти і гайки ніби з пластиліну, трохи перестараєшся - зірвеш різьбу. Тому за пару років експлуатації майже весь кріпак був мною замінений.
Динаміки цілком вистачає для міста, особливо якщо їдеш один. За надійністю нічого поганого сказати не можу, за два тільки міняв олію, підтягував ланцюг і регулював один раз клапана (ходячи можна було і не робити цього).
З мінусів крім «пластелінових» болтів і «гумового» ланцюга можу сказати, що високій людині на ньому трохи незручно
. Загалом за свою ціну це просто відмінний апарат. Я брав його за 30 000 в дуже хорошому стані, при тому, що нова альфа коштує близько 45-ти. Але вона з ним ні в яке порівняння за якістю не годиться
. Тип і об'єм даного двигуна - 1 циліндр, 4такту, 124 куб.см. з повітряним охолоджуванням
  Потужність встановленого двигуна - 9,8 к. с. Запалювання
- електронне, CD
IСистема живлення - карбюратор, бензин АІ-92Об'єм
бензобака - 11 літровВитрата
палива - 4 літри на 100 Кмсистема
запуску - електростартер, кікстартерГабарити
д/ш/в - 195 х 70 х 100 Смха
маса - 106 кг, вага в коробці 137  Шини
передяя - 2,75-18, задня - 3-1
8Колеса - литі дискітормозна
система - роздільників Дискові
передні гальма, задні - барабан
Зчеплення - багатодіскове, у олійній ванн
еКоробка передач - механічна, 5 Передачна
підвіска - телескопічна вілкаЗадня
підвіска - два олійних моноамортизи Привід
- ланцюг Вантажопідйомність
150  Сигналізація
з автозапуском

LX5 - це висока міцність, чудова маневреність, нова сталева рама, гармонійні пропорції, стильний зовнішній вигляд, легка вага і відмінна якість. Секрет серії Pitster LX5 укладено в можливості апгрейту Вашого Пітбайка до потрібного рівня і призначення.

Колеса 17/14Повністю

оновлений 4-х тактний двигун Zongshen об'ємом 160 куб.см. 17 л/сил, з повітряно-олійним охолодженням (радіатор - Тайвань). Прогресивна задня підвіска - Progressive Link - поглинає нерівності і утримує контакт з покриттям. Гідравлічна вилка перевернутого типу 735 міліметрів. Передні і задні пелюсткові гальмівні диски. Амортизатор DNM (Тайвань) з подвійним налаштуванням жорсткості і відбою. Траверси вилки і маятник CNC - оброблені на ЧПУ верстаті. Сидіння з чіткими контурами спрощує зміну пози під час їзди. У стандартній версії LX5 вже підготовлений для суворих випробувань.

LX5 160L MX - Ця модель найближче до повнорозмірних мотоциклів.

Купив у Бєлгороді за 27500р. Китайське гівно, але, незважаючи на це, я ним в цілому задоволений. Можливо від того, що я саме на ньому навчився їздити, орієнтуватися на дорозі. За 2 роки накатав 9000 км. Три падіння, одне з яких можна назвати серйозним, плюс одне падіння з іншою людиною за кермом (натерпівся Осел всякого). З переробок-доробок: хондівські дзеркала (на даний момент одне), явівські задні амортизатори, силіконові демпфера, провідна зірка на 15 (замість 14). Замінив підніжки, два рази задню гуму (китайська, тому за пів року стирається), прибрав до біса рідні сигналізацію, кофр і дуги, бо фігня непрацююча.

Робітник Ослик, тягає мене щодня до школи/додому, у справах/на гулянки;). Кілька разів виїжджав у місто - маленький розмір і здатність триматися швидкості потоку (70 км/год) дуже радує (не очікував такої жвавості від мопедика). Перший мот, перший досвід, перші радості і розчарування.:)

Купив цього коня влітку 2016, нового за 80 тис. У друга точно такий же, а оскільки у мене досвіду копирсання в мотоциклах нуль, я вирішив взяти ту ж модель, щоб разом копатися якщо що всередині. Тим більше він мені відразу сподобався як тільки я на нього сів. Отримав я його в середині липня, права отримав на початку серпня. За два місяці (серпень, вересень) пробіг склав 2400. За цей час з поломок: відлетіла на всьому скаку захисна пластина з глушника, що просто над двигуном стояла, не помітив навіть. Рвався трос спідометра. Перший раз на пробігу в 1300, був поміняний і через 1000 порвався ще раз. обкатку проходив дбайливо, обертів багато не давав, тому як перший мотак, і досвіду їзди на мото немає взагалі. Масло міняв на 300, і на 800 км. Тепер буду вже на початку сезону міняти. розкладався кілька разів але на невеликих швидкостях і в умовах бездоріжжя. Після першого ж падіння зламався захист ручок зліва, тому що на неї удар прийшовся, і крило тріснуло. Зігнулася лапка перемикання передач у зворотний бік. Трохи виделку повело але не погнуло. захист ручок зняв спаяв але назад так і не поставив, без неї прикольніше виглядає та й в заторах зручніше маневрувати. З виделкою вчинив як на великій - затиснув між ніг колесо переднє і кермо повернув у бік потрібну. Все стало як нове. Лапку передач спершу там в лісі вигнув назад рукою, в раму ногою уперівшись, щоб до будинку доїхати, а потім вже молотком на ковадлі акуратно поправив через ганчірку (щоб не пошкодити). Крило переднє - шлак. Пластик не гнеться. Тричі падав - тричі тріскал крило- тричі запоював. Щас замовив інше з м'якого пластику щоб не ламалося при падіннях. Загалом мот дуже подобатися, максималку отримував 105, заміряв за GPS. Спідометр після 90 км починає брехати, може їхати викрутивши руку на максимум буде показувати всі 140 а на ділі сотня. ну комфортно їхати на 80-90. У місті саме воно. Між машин їжджу як хочу, бордюри сходинки не перешкода. По сильному г * ну не поїздиш особливо на штатній гумі - відразу забивається і ставати сліковою) двох сідоків тягне але не шибко охоче. 90 з сильним напруженням їде. Та й незручно з натиском їздити, мотак то легкий) Хоча якщо натиск не більше 50 важить то нормально. В цілому покупкою дуже задоволений, хочеться звичайно іноді навалити по повній на трасі, але не виходити), а для міста краще не придумаєш. Буду далі об'їжджати і дописувати як чого.

Представляю вашій увазі мого друга CBR Panther S2 Motors Купила

его летом 14 года, ох какая же я радостная была, среди всех на которые я садилась, именно этот мне идеально подошел к моей заднице мелкой!

Я как проехалась на нем думала что не удержу такого большого и тяжелого, даже ехала домой на нем аккуратно, а когда ветром от грузовиков меня пошатывало я уже прощалась с миром:D.

Так я відразу давай шукати місце для зберігання мою мону лізу. Загалом каталася я на ньому із задоволенням, їхав він максимум 130. Як

то дала покататися своїй молодій людині, я чому то була впевнена в тому що ось він зараз поїде і потім мені доведеться взяти машину і їхати туди де він впав і вуаля дзвінок зі словами:

- Кіс не лаяйся на мене я впав)

Підсумок:

Ніжка для перемикання швидкостей разом з кріплення весело і благополучно скрутилася по дорозі додому.

Ручка зламана.

І кріплення для рук пасажира.

Природно корпус теж...

Ну я трохи сплакнула ну давай лагодити його і ніби як всі норм їхати можна, мотор не пошкоджений.

І тут я вдруге дала своєму хлопцеві прокотиться, всього то до будинку, 300 метрів!

Ех, а тут вже навіть і відео є як все сталося, не можу сказати хто винен але ніби як по пішохідному переходу треба злазити з велосипедів і бути рішучішим, це єдине моє висловлювання про відео.

У загалі пролетів через кермо (ну це природно якщо ти різко гальмуєш передніми гальмами, а коли ще й подвійне гальмо переднє).

Все стан мотоцикла з вигляду не дуже, ніжка не оригінальна, ручки задньої немає, корпусу теж, я засмучена, але досі бажання його полагодити і їздити далі і незабаром продати, вже моє бажання їздити на новенькому не подряпаному мотоциклі.