Брав kayo в красноярську 2014 року. Брав у магазині мопед 24 стоїть 55к. відкатав сезон. Чому мінусів не багато, всього-то виделка тече, спиця відломилася, гума погана, труба дуже тиха, але я прибрав цю глушилку. намагаюся на ньому стантити Кому цікаво ось посилання: youtube.com/watch?v=1S4bnida_Wc&list=UUIZcSgoC3gx1rjBjx8VxYmQ раджу подивитися. На задньому їздити не так важко на kayo, потужності канеш мало, але це дрібниці по моєму для своєї цінової категорії це відмінний варіант.

Не по чутку знаючи яка гумка це 420 ланцюг, вирішив я перейти на 428, побігавши по магазинах я купив провідну зірку на 16 зубів, ланцюг від Мурашка (в ній 128 ланок) виробництва Акмаш, місто Кіров, і ведену зірку від Мінська (більше нічого не було). Ланцюг виявився дуже гарним! бо ножівкою пилялася досить поршиво, а пальці вдалося підточити тільки алмазним надфілем. Зірка від Мінська мало не підходила по внутрішньому отвору і міцним, внутрішнє мені проточив токар і сказав що вона з цементацією (поверхнева гарту), і тут почалися проблеми бо треба було просверлити три нових отвори під болти, раз десять я підточував згорло бо воно моментом тупилося об верхній шар цементації, але в підсумку все встало і поїхало. Фото на жаль не робив.

Купив її 27 червня і відразу поставив на облік. За 2 дні проїхав 104 км. Поміняв олію і встановив захист рук, надалі багато планів по халепі, буду все описувати, питайте не соромт

Проїхав я на своєму Kayo Super T2 3100 км, за 2 місяці з моменту його придбання.

За весь час використання я:

1. Поставил защиту рук (2200р), которая очень помогает, особенно в лесу.

2.Поставил цепь DID 520 DZ2 (Отличная цепь, денег не жалко) -2600р.

3.Поставил другие болты на ступицу и затянул их с обратной стороны.

4.Переделал крепление номера, топливные шланги, немного наклеек.

Мотоциклом задоволений ще жодного разу не підводив. У планах на наступний рік поміняти на щось більш потужне (Suzuki Drz 400 sm або Yamaha wr250x але це поки тільки в планах)

А так масло лью Motul 7100 20w50 (600р) (Воно краще охолоджує в спеку в порівнянні з 10w40, довше втрачає свої робочі властивості



).

Був куплений у вкрай вшатаному стані, відразу був повністю розібраний до гвинта і два місяці зібрався за всіма правилами мотостороіння, в результаті вийшов добротний піт який не сипався і ввалював куди краще своїх сородичів (допрацьовував ДБЦ), в віконцівці я його продав, але єше купив собі майже новий JMC MRX 160. При

покупці глушак був АЛЕ він був порожній та ще й заткнутий шайбою, в результаті треба було робити щось людське. Повністю розібравши глушник я почав думати щоб такого створити, щоб і мощу не порізати і звук по тихіше був, в результаті вирішив поєднати два типи глушників в одному і зробити поглинально-лабіринтний глушник.

У нього не було навіть котушки на генераторі для 12В, купив я котушку і пам'ятаючи одну хорошу статтю не став прикручувати середній висновок з котушки на корпус (інакше РР не буде працювати), спаяв РР і зробив мінімум для підключення фари (запобіжник, вимикач). Сама фара це хитра Китайська протитуманка з гологеновою лампочкою від точкових світильників!

Добрий день форумчани. Купити ендурика вирішив на початку 2014 року. У Красноярську знайшов фірму «Екстрим мото», про неї тільки позитивні відгуки. На їхньому сайті почав підбирати байк. Розглядав як нових китайців, так і япів з пробігом. Багато в чому рішенню допомогли хлопці з «Vk.com», у форумах багато обговорюється по Kayo (плюси, мінуси, доопрацювання тощо), рішення було прийнято Kayo t4! Щоб не мучаться з доопрацюваннями кріплення зірки і гума у нього виробництво Тайвань і підвіска FASTACEc алюмінієвим маятником і ободу алюмінієві і кермо вже 28мм (порівнюю з Т2). Загалом загорівся і почав шукати можливість його придбання. Хлопці з магазину сказали про можливість купити байк в розстрочку на 3 місяці, я був радий, підписали договір ну і після трьох місяців прийшов час забирати його. Живу я від Красноярська не близько, 600 км, 300 по асфальту інші 300 по грунтовці в «напрямку» мого містечка (якщо хто знає дорогу до Північно-Єнісейська зрозуміє чому називаю дорогу «напрямком»). Загалом завожу свою машину «для лісу» УАЗ 3909 і мчу в місто. Пройшло все гладко, забираю мот і назад в рідні краї). Як трохи розтанув сніг відразу почав обкатувати мот. Поки накатав 5 моточасів. Можу за цей час сказати те, що порадувала підвіска, по яких тільки ямах і чаклунка мені їздив - поводиться завжди впевнено і передбачувано. Двигун дуже приємний. Мощі мені особисто вистачає за очі. Бенз лью 95. Гума відмінно проявила себе як в багнюці, так і на асфальті. Поруч їхав хлопець на авто при швидкості 100кмч їжу впевнено. Покупкою поки дуже задоволений. По ходу поїздок буду додавати нове відео та відгуки. На літо в планах з'їздити туди куди УАЗ не проїхав))).

Kayo 140

Без зайвих коментарів, просто KayoStar



! 1-циліндровий, 4-тактний УХОхладження

: повітряно-олійне (радіатор)

Система подачі палива: карбюратор Mikuni VM26Максимальна

потужність: 17 к. с. Робочий

об'єм двигуна: 140.16 см3

Система газорозподілу: 2-клапана на цилін

Тип запалювання: електронне C.D.IPoweredТрансміс



  Число передач: N-1-2-3-4Привід

на заднє колесо: ланцюг КМССцеплення

: механічне в олійній ваннеХодова

  Рама

: Легкосплав

  Передня підвіска: вилка перевернутого типу з регулюв

  Задня підвіска: легкосплавний складовий маятник, моноамортизатор DNM з регулюваннями і розширювальним бачкомПередні

гальма: 1-диск діаметром 220 мм, двопоршнева скоба, армований шлангЗадні

гальма: 1-диск діаметром 190 мм, двопоршнева скоба, армований шлангПередня

шина і диск

Шина: 90/90/12 Kenda

Диск: легкосплавний, спиц

Задня шина і дис

кШина: 120/70/12 Kend

aДиск: легкосплавний, спіцований

! 115 км/Чемкість

паливного бака: 3.5

лБонусиНова

4-х поршнева гальмівна страва Довгий

слайдер цепіРуль

Fat BarКороткохідна

ручка  Фрезерована

кришка ба

каТраверса з 3-ма точками кріплення Black StyleСкладні

ручки гальма і зчеп

Грипси, колір рами, пластик у наклейка

х













!

Куплений днями, багато дрібних косяків, записи і фотки (пристойних немає поки що) постараюся накидати днями.

Катнули вчора не довго, поки до нього не звик =)

Пожвавлення Лічильника моточасів робив самостійно.
Так як денюшка закінчилася на покупці мотоцикла, поки використовую бюджетний варіант пожвавлення.

Корпус лічильника зі зворотного боку залитий «епоксидкою», якщо придивитися по середині буде видно обрис елемента живлення CR2032,акуратно видаляємо шар 1мм епоксидки ковирнув тут маленькоковирнув тут маленько, далі відриваємо плюсовий контакт він прихоплений контактним зварюванням зверху,
тут я маленько перестарався з доставленням батарейки закосячив + закосячив +, мінусовий контакт я підігнув у гору, верхній припаяв до відірваного дроту припаяв + припаяв +, поставив новий елемент живлення CR2032 (за мануалом він ніби як 3 роки живе), плюсовий контакт підігнув таким чином що-б він контачив з плюсом в декількох місцях, все залив клеєм (довго думав чим залити, вирішив залити клеєм b6000) і залишив на ніч, про клей... думаю триматися буде, якщо ні то відпишу пізніше.

Пітбайк Kayo CRF 801 7L 140cc купувався мною новим ще за знижками за 37500р, так-так така ось була на нього ціна.

Що мене порадувало:

мотор приемистый и мощный, объемом стосорок кубикофф

фара под цоколь Н4, светила хорошо и меня полностью удовлетворяла.

высота пита, даже с моими 186см роста было вполне удобно

Что меня не порадовало, ломалось и т. д. Первыми

потекли родные шланги, на 5м.ч. На 10-м моточасу заменил на усил

Далее бы промежуток времени когда все было хорошо кроме адских пинков конечно, после которых было даже больно ходить.

время не шло, на 23-м моточасу убилась окончательно цепь и, по классической схеме вшатала мне генератор. Оскільки рідний генератор тоді ще було не особливо швидко знайти, купив генератор від ліфана, 125, 6ти котушковий, поставив, зникли стусани, впала потужність небагато. Ну, і, звичайно ж, разом з генератором поміняв ланцюг і зірки, тоді поставив 17-39.

Таким ось я його і продав. наприкінці 2013 року.

Досвід пілотування іншої техніки є.
ТТХ наїзника 172/90.Аппаратик
200 куб - 16,5 к. с. 132 кг спорядженої ваги.
Куплений новим, до закінчення обкатки зрозумів, що ланцюг дійсно при більш агресивному стилі їзди + бездоріжжя довго не проживе, тому була змінена на JT, на відміну від рідної, яку доводилося підтягувати мало не кожні 250-300 км, за 2000 км підтягував 1 раз.
За кріпаками, все більш менш терпимо, саме відкрутилося тільки нижнє кріплення фари, але краще самому все протягнути і посадити на фіксатор, тоді задубіть про цей момент, що може щось відкрутитися, а так само все рясно змастити.. там абсолютно скрізь сухо!!! Відвалився 1 контакт звук. сигналу.
Після першого падіння на ґрунті стало ясно, що перенесення передніх поворотників просто необхідне, інакше можуть стати витратником, як і дзеркала. Більше нічого не відвалювалося при падіннях, виступаючих частин у нього практично немає, як наслідок нічого і не страждає, крім керма) Його довелося замінити відразу ж, оскільки дуже ніжний для такого класу мото. На рахунок ширини керма, багато пишуть, що не зручний так як широкий, не помітив, але ось вертіти їм дуже зручно і легко, навіть в заторах. Він як великий, тільки великий)))
Скажу так, не лізе кермо - не фіг лізти в цю щілину, знайдемо інший шлях.
Отже пробіжимося по окремих вузлах:

Підвіска.Передок
. Так, його немає! Тобто. він є, але до тих пір поки не проваліться в хорошу яму або сильно гальмуєте, як наслідок пробій. А вже стрибати взагалі не варто, максимум 15-30 см. В іншому м'яко грає відпрацьовуючи нерівності. Скручується при сильному гальмуванні на асфальті, іноді страшно було, але звикаєш і міняєш стиль їзди на більш спокійний, тоді все більш менш Ок. Заміна олії дала трохи позитивного ефекту, але треба підбирати, нижче W10 не бачу сенсу.

Задок. Нова пружина задоволена пружка, поджатие було виставлено на середині - зад був просто дубовий, піджопники отримував постійно, поставив на 1/4 - стало набагато приємніше.
В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает)
Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! З ним перестаєш запарюватися на рахунок поребриків і всяких там перешкод, в місті дуже зручно)
Ходу підвісок дуже не погані, не крос звичайно, але і не ущербні 120мм дорожників, тому по наших дорогах куди приємніше пересуватися + великі колеса.
Рама.
Ну вона скажемо м'яко... м'яко-гумова чи що. Тому надмірно навантажувати її не варто. Зварні шви на прийнятному рівні, але не більше. Загалом зламати можна все, але до цієї навіть особливо зусилля прикладати не доведеться.
Колеса.
21 і 18 спиці. За весь пробіг простягав всього 1 раз по кілька спиць на кожному колесі, обода в міру міцні, принаймні погнути не вийшло, хоча на дорожнє покриття увагу не звертав взагалі, ями.. зрізи.. та по фігу їдемо вперед і все. Рідні камери напевно варто замінити, але за 3000 км нічого з ними не сталося. Рідна гума універсальна, багатьом не подобається, вона дійсно 50/50 і по асфальту і по грунту, тільки не пухкий пісок і справжні бруду, інакше кажучи без певного ухилу на експлуатацію її достатньо.
Свет.
Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учетом тряски на грунтах.
Мотор. Він
з минулого, та саме звідти. Але! для такого обсягу у нього досить не погані низи і середина, верхів немає зовсім! Тобто. крутити його вище 6 тисяч просто немає сенсу, хоча може до 8 тисяч (у русі). Мотор в міру галасливий, як і будь-який повітряник на рокерах. Але найбільше напружував вихлоп, а саме вигин колектора, від довгої їзди як то не комфортно ставало, мабуть дуже тонка труба - дзвінка вона якась.КПП 5 ст, традиційно мало, за перемиканнями без претензій, просто приноровитися і все. Іноді не любила швидкого перемикання, не давала переключитися. Після обкатки стала відчутно м'якше. Запуск проблем не доставляв жодного разу, підсосом влітку можна не користуватися взагалі, заводитися завжди злегка привідкривши дросель. За динамікою не варто чекати від нього надприродного прискорення, 2-їх тягне, але звичайно сумніше ніж 1-ого, воно і так зрозуміло.
Олія не жерла ні краплі, бензин просто нюхає. До резерву містом і легкими лісовими покатушками (70/30) проїжджав близько 320, тобто з резервом думаю можна і всі 380 витягнути, а бак всього то 10,5 л. Вважаю це зовсім не поганим результатом.
За витратниками в принципі практично все є в магазинах дилерів і скутерів, або трохи пошукати і знайдете.
Загалом цей апарат для спокійної їзди, як місто так і передмістя-ліс. На дальняк не поїхав би на такому, це точно. На трасі зовсім понуро, 120 км/год це максимум швидкості і мінімум комфорту, і мотор вже на межі. Для людини зростом менше 170 буде важкувато, вона висока, але можна приловчиться.
Вартість нового (близько 60т.н.) вважаю цілком виправданою, він того вартий. Принаймні за ці гроші можна трохи зануритися в цей клас, і зрозуміти подобатися чи ні. Так що думайте самі, вирішуйте самі, мати чи не мати.
Купив би я такий ще раз, так! Але тільки для дачі!
Всім удачі на дорогах!
1 жовтня 2015
Lifan LF-200 GY5
Да зовсім забув про гальKAYO T6 (Кайот) Топовий мотоцикл серед китайців! Найкраще співвідношення ціни і якості! Повністю виправдовує свою ціну! Дешеві запчастини! Відмінні ходові якості ! 1-циліндровий, 4х такт Охолодження: Система подачі палива: КарбюраторМаксимальна потужність: 31.4 к. с./185квт/при 9000 об.мин Крутящий момент: 22Нм при 7000 об/мінробітник об "єм двигуна: 250 см3 Система газорозподілу: 4-клапана на цилін Тип запалювання: C.D.I.Чісло передач: 1-N-2-3-4-5 Тип приводу на заднє колесо: ланцюг, 520Передня підвіска: телескопічний хід: 300мЗадня підвіска: моноамортизатор хід: 112ммПередні гальма: Дис Задні гальма: Дис Передня шина: 80/100 - 21 дюймовий Задня шина: 110/90- 18 дюймової бази: 1445 Висота по сідлу: 945 Суха вага: 119 Ємність паливного бака: 4.5 л. ма.
Задній як багато пишуть дуже чіпкий при 1-му наїзнику, чіпляє відмінно і юзить. Передній зі штатним шлангом, не те що б ватний, він ніякий! Для ґрунту його звичайно достатньо, але на асфальті для міста - він просто не працює. Ручку можна легко втиснути в кермо... а прогресу уповільнення нуль, тому був поставлений армований, і це хоч якось трохи врятувало ситуацію. Передні колодки кругляші, задні нормальні, і ті й інші підходять від скутерів.

Ось такий вона приїхала до мене на ремонт

! пластик був відсутній, скутер не заводився, повітряний фільтр знятий так як не тримався вже на кріпленнях, коліно вихлопної труби дуже сильно погнуто фактично плоске з одного боку, заднє колесо відкручено добре хоч гайка була ще, лапка підставка зігнута з за цього скутер стояв боком і його неможливо було завести з кікстартеру поки не спустиш на колеса

! ремонт повинен був бути максимально дешевим тому я просто поміняв кільця почистив карб і все інше завів його і віддав господарю!

після вона потрапляла до мене на ремонт ще пару раз з погнутою в гавно вихлопною і зламаним в дребезги фільтром, вихлопну потім замінили на китайську на диво вона виявилася жорсткішою японською і наступного разу вона погнулася не сильно але вирвала болти з циліндра! і востаннє заїхала до мене ямаха вже з мертвою поршневою і знову розламаним фільтром у дребезги (

У хлопця не було особливого бажання вкладати гроші в лікування скутера тим більше вже була осінь! і через пару тижнів я купив його у нього баксів приблизно за 80)))

Перший виїзд по пересіченій після покупки! Поїхав, покатався. Ендурного досвіду - уй! Все, начебто, і добре, їду назад... Емоцій купа, хвіст трубою, соплі бульбашками! Шлях назад пролягав через дачний  «NONAME». Від дороги там, природно, одна назва. Калюжі по підніжці (кліренс 35 см)! Їду, нікому не заважаю. Та й нікому заважати було. В одній з калюж якийсь сексуально задоволений представник сексменшин з невідомої мені причини залишив ганчірку! Одна ганчірка, при гордому форсуванні мною даної калюжі, намоталася на заднє колесо. Швидкість становила приблизно 30 км/год. В наслідок даного інциденту мене занесло. Відстань між мною і дерев'яним парканом почала стрімко скорочуватися. У підсумку я зніс комусь метрів п'ять паркану і опинився в кюветі, що відділяв «дорогу» від цього самого паркану! Витягнув мот, поправив як смог, паркан (!), настав час зовнішнього огляду. Погнув кермо і лапку кпп, пір'я, як не дивно, залишилися прямими, дзеркал отже небуло. Начебто все в нормі. Завівся, поїхав далі... Після приїзду в гараж здивувався наявності великої кількості масла на лівому черевику. У лівій кришці движка прямо над лапкою кпп опинилася діра з 2 пальця. Не знаю як відразу не помітив! Ну, що ж... Милі Сокольники, привіт! Приїхав - кришка генера 2600, кришка провідної зірки 1900 (була зламана спочатку). Плюнув, купив колодки на перед (500 р.) і поїхав. Пішов у шиномонтаж, де лиття правлять, заварив за кілорубль обидва кришки аргоновим зварюванням! Кришки провідної зірки вистачило на 2 дні, кришка генера тримається досі!

Купувався влітку 2013 року для розваг на дачі.

Персональна графіка (рідні китайські наклейки бісили)

Паливний бензо-шланг і всі шланги на кишені.

Грипси помаранчеві (ошатній так)

.CNC лапка кпп

. Короткохідна ручка газу CNC

.CNC важіль переднього гальма (репліка ASV).

Кермо ProTaper (оригінал

). Посилений ланцюг D.I.D NZ3 420, сезон 2015 вже на 428 D.I.D.

NZЗащитний чохол амортизатор

а. Бронеровод і силіконовий свічковий ковпачок

. Іридієва свічка

. Шланги радіатора ING Filin (відкатав на них 74м.ч. і продав у місці з двигуном) проблем за цей час немає! Кікстартер

ProCaken (поламаний), 3 рідних звернув у дугу, кік від ірбіс ТТР 250 довгий (звернув на 2й день), останній якісний фірми не знаю - буде фото. Зливна

пробка з магнітом. Гідро

зчеплення (стоїть знову трос).

Захист ручок китай (перевірка міцності... розклався на 4 передачі, обертів було під 7к) відпрацювали на ура! важелі цілі. Сезон 2015 правий захист зламав таки розклавшись на льоду! Зламалося кріплення на кермі сама дуга ціла. Гума

перед Mitas c-19.Рези

на зад Kenda K775 Washougal.Встановлено

фільтр бокс від PitsterPro.На задньому

крилі подовжувач ING FILIN.Гламурні

троса газу і зчеплення. Замінено

двигун з УХ140 на 150.Заме

на радіатора на широкий і більш продуктивний. Заміна

карбюратора микуні vm22 на vm26.Заміна

зірок зі стокових 16/41 на 15/43.Установлений

задній моно-амортизатор FastAce.Гламурна

(червона) пастка ланцюга. Алюмінієві

диски і cnc ступиці, на посилених спицях.

Добрий день форумчани. Купити ендурика вирішив на початку 2014 року. У Красноярську знайшов фірму «Екстрим мото», про неї тільки позитивні відгуки. На їхньому сайті почав підбирати байк. Розглядав як нових китайців, так і япів з пробігом. Багато в чому рішенню допомогли хлопці з «Vk.com», у форумах багато обговорюється по Kayo (плюси, мінуси, доопрацювання тощо), рішення було прийнято Kayo t4! Щоб не мучаться з доопрацюваннями кріплення зірки і гума у нього виробництво Тайвань і підвіска FASTACEc алюмінієвим маятником і ободу алюмінієві і кермо вже 28мм (порівнюю з Т2). Загалом загорівся і почав шукати можливість його придбання. Хлопці з магазину сказали про можливість купити байк в розстрочку на 3 місяці, я був радий, підписали договір ну і після трьох місяців прийшов час забирати його. Живу я від Красноярська не близько, 600 км, 300 по асфальту інші 300 по грунтовці в «напрямку» мого містечка (якщо хто знає дорогу до Північно-Єнісейська зрозуміє чому називаю дорогу «напрямком»). Загалом завожу свою машину «для лісу» УАЗ 3909 і мчу в місто. Пройшло все гладко, забираю мот і назад в рідні краї). Як трохи розтанув сніг відразу почав обкатувати мот. Поки накатав 5 моточасів. Можу за цей час сказати те, що порадувала підвіска, по яких тільки ямах і чаклунка мені їздив - поводиться завжди впевнено і передбачувано. Двигун дуже приємний. Мощі мені особисто вистачає за очі. Бенз лью 95. Гума відмінно проявила себе як в багнюці, так і на асфальті. Поруч їхав хлопець на авто при швидкості 100кмч їжу впевнено. Покупкою поки дуже задоволений. По ходу поїздок буду додавати нове відео та відгуки. На літо в планах з'їздити туди куди УАЗ не проїхав))).