KAYO 125 Basic 17/1Піст не тільки про обкатку нового піта, але і містить невелику передісторію як я до цієї обкатки прийшов. Основний текст про перші 5 м/год нового піта Kayo 125 KRZ. Далі по палицю. Ось такий особистий досвід про Пітбайк Kayo 125 Basic 1

На мото вперше сів ще 19 років, щойно відкрив кат.А. і проїздив усе студентство на старому доброму Іж Ю5. Для тих років і часів - це був супер мотоцикл, та й інших в ті часи не було. Але мова не про нім. Потім
була довга перерва і автоопит, через 10 років купив таки скутер спочатку 50 сс, потім 150 сс і два роки тому сів верхи на мот, який давно хотів і досі подобається (Стід VLS).
Підростає син і почав я йому вибирати мототехніку. Так і натрапив я на пітбайки Почитав інтернети, ютуби і зрозумів, що хочу собі такої для використання як в сезон, так і в міжсезоння.
Вибір зупинив на Kayo з колесами 17/14. Вибір обумовлений такими критеріями:
1. Мені не потрібен дорослий ендуро/крос з великими колесами
. Мій зріст і вага більш комфортно себе почуває саме на питовських 17/14 колесах (висота сідла 885 мм), хоча і на ньому я стою не на повній ступне.
3. Мені для покатушок по лісових дорогах без претензій на спортивні досягнення цілком достатньо 125 сс мотора, який цілком гідно буде мене катати по стежках і полям.
4. Хотілося нову техніку, щоб не прикладати руки до слідів експлуатації минулого власника 5
. З усіх китайських брендів Kayo мав найменше число проблем.
6. Цінник повинен бути не більше 50 тр, які я готовий був витратити на отримання легкого фана у вільний час.

Склавши всі ці думки в одну купу - отримав цілком усвідомлене рішення у вигляді озвученого на початку пітбайка.
Ось такий байк я отримав і приступив до обкатки.

Насамперед змінив транспортувальне масло на півсинтетику рідкої молі, просочив повітряник, перевірив всі видимі болти і... Поїхали:

Перші враження були - дивні і неоднозначні. Після ваги, розвісування, посадки і двигуна основного мота (Стід) перші враження від цього велика були типу «та ну нафік, та як на ньому їхати, що то не так і тд».
Він високий, його базікає, треба ловити, різке зчеплення, коротка і потужна перша переда
ча. Але 5 хвилин і я став до нього звикати. Для початку проїхався дорогами найближчих дач. Далі звернув на найближчу стежку в ліс. Ось!!! Ось тут його доро
га. Спочатку я планував короткі покатушки саме по дачному просілку. Помилився. По дачних асфальтних, щебеневих і грунтових дорогах з дрібними купинами і ямками, незважаючи на зубаті колеса і відносно м'яку підвіску їхати не прикольно взагалі. Бо їхати на першій нудно і тужливо, а якщо розганяти хоча б на другий (15-20 км/год), то їзда за дрібними нерівностями перетворює їзду на сумну трясучку. Можливо проблема в відносно дрібних колесах, а може в чому то іншому
. І тільки виїхавши в ліс на дорогу/стежку з більш затяжними ямками і купинами підвіска почала відпрацьовувати своє. а там де її ходів не вистачало я вставав на підніжки і проходив майже будь-які лісові нерівності не зменшуючи газу
. Вивід: їзда по розбитому просілку з засохлою брудом на швидкостях нижче «більше швидкість менше ямок» - не його стихія
. Їзда по лісових стежках, коліях, м'якому грунту, глибоких ямках - ось тут він прекрасний

. Особистий досвід про Пітбайк Kayo 125 Basic 17/14. Особливо

подобається його габарити і вага. Навіть заїхавши туди, куди вже не можна ні їхати не йти, так як з боків глибока колія з водою по коліно, а попереду болотина, де провалюються колеса питання дуже легко вирішується. Беремо байк за хвіст і розгортаємо його на місці на 180 градусів і їдемо назад на більш твердий грунт

:) Проїхав на поточний момент за даними його ж компа 4.7 години. На 5 годин за мануалом заплановано першу зміну олії
. За підсумком цих 4 з гаком годин помітив, що з нетерпінням чекаю продовження обкатки, яку викруджую між щоденними будинок/сім'я/робота. Перед

останньою покатушкою вирішив відрегулювати натягнення ланцюга, так як помітив, що при зміні режиму газу (накат на холостих/поїхали) стало чутно цоконя ланцюга об зірки.Подивився в мануалі допуск провисання (20-24 мм), знайшов на маятнику мітку вимірюванKAYO 155cc (KayoStuntEdition) Руховий Тип - 4-тактний, одноциліндровий, 2-клапанний, карбюраторний з повітряно-олійним охолодженням SOHC Рабочий об'єм, см3 - 150Діаметр/хід поршню, мм - 60 x 53 Степень стиснення - 10.5:1 Макс. потужність, к. с. - 13.6прі об/хв - 9500 Макс. крутящий момент, Нм - 11.2 при об/хв - 7500Трансміс КПП - 4-ступенчатаяПривід - цепь Сцепление - Многодисковое в масляной ванне Ходовая Рама - Пространственная стальная трубчатая Передняя подвеска - 35-міліметрова перевернута вілкаЗадня підвіска - моноамортизатор з регулюванням попереднього підпалюванняпруж Торм Передній - гідравлічний, 1-поршневий суппортЗадній - гідравлічний, 1-поршневийсуппортПараметриДовжина , мм - 1650Висота по сідлу, мм - 835 Ширина, мм - 750Колесна база, мм - 1200Паливний бак, л - 5.5 Сухой вага, кг - 71Мінімальний дорожній просвіт (мм) - 325 ня - опинилося в нормі (з заводу було злегка перетягнуто мабуть). Користуючись моментом, змастив ланцюжок. У підсумку так і прокатав останню покатушку з цоканням, але менше стало чутно шуршання ланцюга (жужжання) по натяжнику (накладка зверху на маятнику

). На поточний момент нічого не відвалилося, на відкрутилося (крім гайки на над траверсою, яка не була затягнута) і отримано велику кількість позитивних емоцій. І ось така задоволена морда обличчя Ось такий непоганий Особистий досвід про Пітбайк Kayo 125 Basic 17/14.