Привіт мотопубліці! За вікном ніч, вирішив подивитися відгуки за новими Хусами, адже як ніяк чемпіонські мото стоять біля витоків багатоденки, а прийдеться самому черкнути пару рядків...... Цікаво, що найперші проекти мотоциклів конструювалися в звичайному сараї на березі озера Wettern, неподалік від містечка Husabergs Udde.Заводська машина - для кожного! під таким девізом мотоикла. Заснована в 1988 р. 2 інженерами, фірма входить до відомого австрійського холдингу KTM. Загалом Хуси по тихому, без емоцій перемагали близько 17раз в світових чемпіонатах з мотокросу і ендуро, але ставку все ж робили на ендуро. Отже в перший Хусаберг 400 у мене з'явився в 2007році, а через два роки і 450кубів (2002р) Мотоцикли були з брифінгами, але завезені в коробках, тому на облік єс-але не ставилися, але юзалися скрізь і всюди, благо в обох були стартери + кік. Почну з Хуса молодшого 400кубового-6передачного з тягловим движком і найголовніше з невибагливим мотором і досить помірною витратою. Зовнішній вигляд-мотоцикл має яскраве жовто-синє забарвлення, по дизайну нагадує КТМ, але є все ж і самобутні деталі, дещо архаїчно виглядає рідний стоп сигнал, тому стопи зазвичай власники прибирають і ставлять тюнінгові з каталогів. На дорозі яскраве забарвлення привертає увагу не тільки ендуристів, але і всіх інших, в тому числі і, гайців, - періодично доводилося доводити, що у мота не тільки красивий фантик, але і непогана динаміка)) Головне не тулити по прямику бо 150кмч не межа для тазику з проблисковим маячком. Зараз прийнято вважати, що все що менше 400це відстій, мовляв поки не розкрутиш, не поїдеш, за цим принципом вибирав і я, але-в ендуро це не так!!! Хус мені дістався після капіталки дригателя, компресія 12очків, після нетривалої обкатки я зрозумів, що попередній мій ендуро ямаха ХТ-600Е не йде не в яке порівняння з жовто-синім, динаміка Хуса(хоч він і на 200кубів менше) була набагато цікавіше і якщо на асфальті я з ним справлявся, то на бездорі в лісі я спочатку вище 3ї передачі не катав і тільки на прямиках,, лупив,, на всі гроші, підвіски справлялися на ура, але все ж як швидко кущі і дерева зливалися в суцільну масу)Тепер по закінченню часу згадую з посмішкою, але на той момент чотирьохсотка з вагою в 103кг і 48лс легко робила всіх конкурентів починаючи від XR400 і закінчуючи сузами і кавами об 600кубів. Сузу DRZ400 за конкурента не вважаю, при всіх її достоїнствах вона занадто важка 133кг і 40лс це явно перебір,один раз на покатушках попалася суза з кіком, теж 400 кубиків-власник її хвалив і говорив про 50 конів,карб у неї стояв кьойхін і бак пластик, але я манав, штовхати її кіком,коли її докладеш, та й вага у неї побільше 110кг .Всю малину мені зіпсували сотоварищі з КТМ, народ почав накуповувати 530е кети, у нас практично ні в кого небуло 525, ось я і спантеличився покупкою як мінімум 500кубового ендурика, але вбиті і гуркочущі КТМ відлякували цінником, я пару місяців займався пошуком, коли той же чіл у якого брав 400 запропонував у нього забрати 450 кубового Хуса, я сначала колебался, ибо год не из свежих, да и 450 молотит по звуку в моторе гораздо громче чем 400.Дополню ибо мысль осталась незаконченной-что брать 400 или 450,який мотор надійніший, який тягучий і шустріший, витрата і підхоплення, чи є провали і підриви на верхах.? Після 400кубів на 450 і зрозумів, що на чотирьохсотошній ходівці живе зовсім інший звір і різниця тільки в 50 кубиків, але за відчуттям, ніби додали з десяток коней... тут як би і 400 їхав непогано,а 450 просто запальничка, на 50ій задній зірці було просто стрьомно наварачувати ручку спочатку,месяц привыкал, вкатывался, но стоило две недели не поездить, как опять 450 даёт о себе напомнить-не так в повороте открылся.. і піт по загривку і волосся ворушиться під шоломом.На трампліні розривному став на підніжки і на самій макушці в точці відриву мимоволі додав газа- летів за мотиком і намагався підніжку зловити хотяби однією ногою не потрібна короткоходка на 450, він і так нервовий, та ще й ручка коротун... За підсумком зірку 50 поміняв на 48, але це не врятувало ситуацію але зате передачі стали справжньою, хоча і так не були короткі. Різниця набору швидкості у 400 і 450 координально не відрізняються, хіба що 450 більш оборотист чи що, просто потрібно звикнути, трохи довше зчепленням підтравити, та й оберти 450любіт. Витрата бензину-приблизно від 4,5-7літрів у 400, у 450 від 5-8літрів, максимальне значення залежить часто не від швидкості пересування, а від передачі на якій пересувається мотоцикл, пам'ятаю додому ломився по асфальту, лупив на всі гроші 6передача-думав в 10літрів не вкладуся, а привіз додому третину бака бензину-по бездору мені бенби до будинку дотягнути точно не вистачило. Угар масла був присутній і у 400 і у 450-мотори хоч і заряджені, 450 навіть перезаряжений, і тим не міння від заміни до заміни (заміна 1 раз в 1000км) масло не доливав, на відміну від ямахи ХТ600, де кожну 1000 доливав по 100грам, як і в Супер Тенер мій товариш-лілі і вважали що так і повинно бути.. Раз уж заговорил об масле, то система смазки в Хусабергах с,, мокрым картером,, теперь на всех практически мотоциклах такая система, последней сдалась ямаха в 2008году, в алюмишке нет знаменитого,, сухого картера,,, как на, железке,,, Не всегда новое лучше старого-этот тезис вполне можно отнести и к Хусабергам-новые любусы с 2007года помотащем(м'яко кажучи) але оскільки мене вони не стосуються, то хаїти їх не буду, скажу тільки, що все ж компанія повернулася до первісної компанівки, єс-але зі змінами, але тим не міння) Вернусь к моим подопечным-моторы 400кубов выпускались без изменения с 1999-2007год, вобщем конструкцию отработали хорошо, детских болезней нет, из всех траблов что у меня было так это потекла помпа, ремонт вылился в изготовление штока помпы и новый сальник-сальник-5 $ шток из нержавейки бутылка,, дяде васе,, токарю. Але по помпі мій косяк-залив воду, хотів промити, та так місяць і катався, коли антифриз залив, ось тоді сальник і не здюжив, в віконце рівня масла глянув-а в картері емульсія. На 450 вже дбайливіше ставився, але там восновном проблеми були іншого характеру-боротьба з,, земним тяжінням,, - весь пластик покоцав, поки звикав, потім накернився і пульт лівий в сум'ятку-пульт лівий від КТМ-40 $ знав би що вони так стоять, то від Хонди XR краще б поставив тут, потім на ібеї весь пластик за 40 за $ купаке на 40 До речі по зч на Хуси та й не тільки дешевше всього у піндосів на ауках отоварюватися, коли за пластиком по ібею лазив-знаходив зіп за кидовими цінами, мабуть старі моделі до 2007року у них вже на,, розрив,,, зіпа багато і нового і бу. Я на радощах новий повітряний фільтр замовив, 3 $ гіфлофільтр-думав підробка за таку ціну, ан ні, просто не ходовий товар) фільтр до речі стоїть на рамі під баком не псується не рветься. До речі Хусаберг плаває по сідло-там де інші тонуть Хус Guowei X-Pit 125 Enduro (Жужа) Мотоцикл хотів я мало не з дитинства, проте весь мій «мотоциклізм» залишався лише теоретичним захопленням. А потім якось випадково через знайомих влився в мото-тусовку, спочатку як натиск, ну і потім дозрів до своєї власної двоколісної конячки) Справа йшла довго - спочатку навчання, права; потім довго копив гроші на мотоцикл (батьки були проти, довелося все робити самому), потім - просто поставив їх перед фактом: «У мене є мотоцикл» . Імя «Жужа» прийшло саме. До покупки власне мота, вже визначившись з тим, що це буде пітбайк, я називав його просто - Піт. Але після першої ж покатушки лісом ім'я прийшло само собою: це дівчинка, при чому досить норовлива, і звуть її Жужа. Як і будь-яка дівчина, Жужа вимагає любові, ласки і уваги) За першу 1000 км було багато дрібних проблем, які в міру виникнення усувалися. Були посаджені на фіксатор болти задньої зірочки - бо вони викручувалися самі по собі, як їх не затягуй. Було виявлено, що передній гальмівний диск кривий і при їзді постійно гальмував колесо ривками, чому гума стала нерівномірно стиратися. І диск, і гума були замінені. Рвався трос зчеплення. Ламався болт кріплення двигуна. Розбивалися підшипники в задньому колесі, текла вилка. Все це усувалося, і Жужа радувала мене далі)) Одне здохло намертво - перестав працювати спідометр. Як не перебирали приладу, як не прозвонювали всі - не працює, і все тут. Але це сталося на початку весни, я вже на той час навчився пробіг визначати за витратою бензину. Спочатку вчився витрата по пробігу визначати, а тепер навпаки))))) Жодного разу за весь цей час - а це вже рік і близько 4000 км пробігу - не було ніяких проблем з рухом. Жужа завжди заводилася з пів тичка, що з електро, що з кікстартеру. Перед зимою всю її помив, змастив, і навесні вона завелася) Правда, довелося свічку почистити... ще їде-перевірено, моїм Хусом дергали КТМ 450 який після мене в броді води в повітрян набрав. О реинкорнации-по прошествию времени жалею что из 450 сделал мотард, 17 колёса ничего не дают, по бардюрам и лесницам на них передвигаться не очень, может я просто что то не понял, вобщем покатавшись пол года, мот был продан за ту же цену что и был куплен. Громадяни Ендурісти-якщо ставите мотардівські колеса не продавайте рідні 21Х18 бо потім будете жаліти... пи си - по закінченні років негативних спогадів про мотоцикли у мене немає, пам'ятаю кожен починаючи від ЯВИ
