Екстрене гальмування на мотоциклі

Екстрене гальмування на мотоциклі

Хтось скаже, мол при їзді в місті будь-яке гальмування можна назвати екстреним, адже не будеш же ти гальмувати без видимої на те гострої причини, міський трафік досить щільний. Так от, екстрене гальмування від будь-якого іншого відрізняє кількість часу, за який необхідно скинути швидкість до потрібної, а його у вас для цього до непристойності мало. Страх не встигнути оттормозиться призводить до паніки, а та неминуче тягне за собою рокові помилки. Розглянемо основні моменти.

Положення мотоцикла і рульового колеса

При екстреному гальмуванні запам'ятаєте найголовнішу аксіому, яка незаперечна : якщо ви здійснюєте маневр, то гальма мають бути відпущені, а якщо гальмуєте, то не підрулюєте.

Поясню. При затиснутому важелі гальма колесо і без того спантеличене блокуванням під час руху, а коли ви ще збираєтеся його повернути, то на мотоциклі відбувається або зрив колеса, або воблинг. Будь-які маневри із затиснутим гальмам тільки збільшують небезпеку падіння і при цьому зменшують ефективність самого гальмування.

Говорячи про положення мотоцикла дуже важливо, щоб він знаходився в рівному вертикальному стані. Щоб гальма спрацювали на ура« і виробникові не було б соромно перед вашими рідними за те, що ваш гальмівний шлях виявився довший — не заважайте їм робити свою роботу. При будь-якому нахилі мотоцикла або маневрі тілом, кермом ви так чи інакше змінюєте пляму контакту покришки з поверхнею дороги. А тепер представте, ви поставили шикарні гальма на свій суперспорт, заклали в місті під коленочку(що в принципі ідея не фонтан), як тут на перехресті вилітає машина, а ви вже в повороті. Оскільки ви в маневрі, пляма контакту зміщується на покришці до краю, зчеплення природно менше. Ви вичавлюєте гальма, так, колесо блокується, але швидкість і кут нахилу не дає колесу повного зчеплення. У першому випадку, ви просто не встигнете зупинитися, в другому випадку, гальмування в повороті приведе до зриву колеса і падіння.


Зрив колеса

Відносно зриву колеса довго міркувати не доводиться. В цілому зрив колеса є побічним ефектом гальмування в повороті. По суті це ж явище реально назвати «знос», просто знос не завжди викликається дією гальма. Зрив в екстреному гальмуванні відбувається так різко, що ви відчуваєте, ніби у вас реально відірвало колесо. Коли ви тільки входите в поворот, зриває частіше переднє колесо, оскільки його кут нахилу не відповідає вектору руху усього мотоцикла. А ось при виході з повороту страждає заднє, оскільки велика частина мотоцикла вже практично вийшла з маневру, а заднє колесо не встигло перебудуватися услід.

Екстрене гальмування дуже небезпечне в поворотах, тому що вам доводиться або маневрувати, або гальмувати. А коли ви порушуєте це правило і затискаєте гальмо, але намагаєтеся управляти, колесо блокується або різко завертається у бік рульова вісь, зчеплення покришки зводиться до нуля і ви просто стрімголов летите по трасі.

Робота гальмом

При екстреному гальмуванні працювати тільки одним гальмом — не розумно, треба комбінувати. Річ у тому, що якщо ви різко загальмуєте тільки переднім гальмом, то перевантажите вилку і якщо не перелетите через кермо на перших трьох секундах, то в стоппи підете точно. Якщо ви екстрено загальмуєте тільки заднім гальмом, то його блокування приведе або до юза колеса, або до меншої ефективності гальмування в цілому.

Висновок — використати обидва гальма.

Підведемо підсумки

Дії під час екстреного гальмування:

  • Вирівняти мотоцикл і колісну базу
  • Не маневрувати під час гальмування
  • Використати обидва гальма
  • Не панікувати