Мотоцикл Suzuki SV650

Найпопулярніший дорожньо-спортивний мотоцикл Suzuki SV650, що користується величезним попитом у всьому світі, був повністю оновлений у 2003 році. У порівнянні з літровим «братом», двигун SV650 володіє більш спокійним характером і більшою мірою підходить для міської їзди. В обох версіях SV650 і SV650S - зручне управління, бездоганний вигляд і комфортне водіння - як нагадування ще раз про те, що ці мотоцикли створені заради задоволення!

Культ особи Компанія Suzuki називає свою модель SV650 «машиною з V-подібним твіном, яка приносить задоволення». І після того, як фірма випустила стандартний мотоцикл, а також версію «S», з цим важко не погодитися. Важко визначити, що саме робить кожен конкретний мотоцикл культовою машиною, але модель SV650 фірми Сузукі належить саме до такої категорії. Навіть офіційні представники американського відділення Сузукі спантеличені тим фактом, що цей мотоцикл користується таким високим попитом. Коли в 1999 році фірма представила невеликий V-подібний двоциліндровий двигун, Сузукі навіть не знала, що робити з ним далі - в цьому представники компанії відверто зізналися на презентації модернізованої моделі SV 2003 року. Але модернізувати культовий байк - справа дуже не проста. Як вкласти в машину нові технології, оновити її зовнішній вигляд, але при цьому зберегти привабливість оригінальної версії? А ось як: Модернізації за допомогою штатних запчастин Точно так само, як оригінальна модель SV650 запозичувала багато рис мотоцикла TL1000S, нова машина SV нагадує модернізовану версію SV1000, копіюючи кутувату стилістику і алюмінієву раму типу «trellis». На ринку з'явилися, як версія з обтічником (S), так і «роздягнена» версія моделі 650. Модель S відрізняється тим, що до її рами кріпиться мінімізований обтічник (обвіска мотоцикла являє собою тільки чверть обтічника звичайної версії); встановлені ручки «кліп-он» на відміну від трубчастого керма стандартної машини, а підніжки відсунуті до задньої частини. Також є відмінності і в дрібних частинах. Крім нової стилістики, модернізована сама основа моделі SV - вона представляє собою сукупність рульової колонки, яку виготовляють традиційним методом лиття в землю, основних трубок рами, зроблених за технологією вакуумного лиття під високим тиском, і осьової частини, відлитої під тиском. В результаті жорсткість збільшена на 5% порівняно з конструкцією оригінальних шасі. Передня частина не зазнала істотних модифікацій - встановлена традиційна вилка з амортизаційними стрижнями і пір'ям діаметром 41 мм з двома гальмівними дисками, оснащеними двопоршневими плаваючими скобами. У задню частину внесено деякі поліпшення: встановлена однопоршнева плаваюча скоба Nissin (яка змінила двопоршневу систему Tokico) і нові задній маятник, амортизатор і система зв'язку, що збільшує хід задньої підвіски на 30%. Найбільш істотною модернізацією V-подібного твін-двигуна об'ємом 650 куб. см є встановлення фірмової системи впорська Сузукі з двома дроселями. Така ж комплектація використовується в моделях GSX-R і SV1000. Крім того, модифікована система впускного повітря - обсяг повітряної камери збільшився з 5,8 до 8,5 літра. Змінилася і вихлопна система: обсяг глушника зріс з 5,2 до 6,5 літра. Встановлені нові внутрішні частини двигуна: у більш довговічних кулачків збільшився підйом, а шатуни стали тоншими і легшими. Роботу двигуна контролює новий модуль управління, оснащений шістнадцяти-бітовим процесором, який зчитує дані за допомогою датчика (сенсора) положення коленвалу з 22 позиціями (точність позиціонування збільшилася на 4 положення). Крім очевидних відмінностей меду версіями моделі, у SV без обтічника встановлений трохи довший маятник, довша колісна база, підніжки розташовані нижче і більш висунуті вперед, у зірочці менша кількість зубів (на одну штуку), а «слід» трохи довший завдяки зміщенню геометрії вилки на 1,5 мм. Приладова панель мотоцикла SV650 така ж, як у моделі 1000; ідентично і включення індикаторів обгону та аварійної сигналізації. Карбюратори старої версії SV замінили фірмовою системою впорська палива SDTV з дроселями розміром 39 мм, такими ж, як у моделей GSX-R і SV1000. Допоміжні дроселі контролює електронний модуль.

Досить! Пора в сідло! Коли сідаєш у сідло моделі S, відразу розумієш, що новий мотоцикл SV - не такий «підсмажений», як попередня версія, незважаючи на те, що сідло розташоване низько, а посадка водія залишається згрупованою. І, якщо паркуєш поруч моделі 650 і 1000, розумієш, чому: тоді як розмір попередньої версії моделі SV становив 7/8 розміру мотоцикла TL, у нового байка такі ж обтічник, бензобак, сідло і задня частина, тому розмір можна порівняти з більш великою машиною. Проте, коли зворушуєшся з місця, мотоцикл народжує відчуття класичної моделі SV650. Байк легкий і спритний, двигун енергійний, і з готовністю набирає обертів. У рекламних матеріалах фірми Сузукі повідомляється про те, що у мотора дуже незначно посилився середній діапазон розподілу і помірно піднявся верхній, але двигун працює набагато м'якше, ніж раніше, тому що ривки машини при зміні положення заслінки майже зникли, а при частковому відкритті заслінки у всіх діапазонах розподілу мотор став працювати більш чітко.

Негативною рисою нового байка є звук вихлопної системи - більш великий глушник робить тихіше приємний рев V-подібного твіну, який був характерний для старої версії SV і імітував роботу великого мотоцикла. Як і слід було очікувати, стандартна версія SV без обтічника піддає мотоцикліста більш сильному впливу вітру на відміну від версії S з обтічником і з прямою посадкою водія, від якої менше втомлюється спина. Це не означає, що модель S є незручною, але у неї більш високі підніжки, а до ручок керма треба дещо витягувати руки. У стандартної моделі з трубчастим кермом і низькими підніжками більш просте рульове управління, але різниця в швидкості виконання повороту між двома версіями SV не значна, так як навіть кліп-він ручки байка S володіють досить хорошим важелем, що дозволяє легко контролювати передню частину. На вузьких дорогах байк без обтічника має перевагу завдяки чітким траєкторіям руху, а мотоцикл з обтічником має у своєму розпорядженні класичний стиль водіння і любить плавні вигини дороги. На рівному покритті нова модель SV йде трохи злагодженіше порівняно з попередньою версією, почасти завдяки більш жорсткій рамі, але, всього швидше, тому що цього року мотоцикл комплектується шинами Dunlop D220. Так, ці шини відносяться до категорії спортивно-туристичних мотоциклів, але вони забезпечують шасі моделі 650 хорошою реакцією і достатнім ступенем зчеплення з дорожнім покриттям. Тільки коли дорога стає нерівною, зчеплення шин погіршується. Тоді як задня частина не викликає занепокоєння, амортизаційні стрижні виделки не можуть впоратися з купинами, тому вам доведеться вивернути регулювання підвіски на одну ризику. Коли їдеш на мотоциклі SV по гірській дорозі, швидко звикаєш підтримувати швидкість двигуна в діапазоні 7000-9000 об ./хв., контролюючи показання нового тахометра. Більш висока швидкість мотора (червона зона починається при 11000 об ./хв.) і ступінь гальмування знижують швидкість в середині поворотів, а старт з місця вимагає уважного контролю положення заслінки. Тому краще користуватися чіткою реакцією заслінки і відносно високим середнім діапазоном розподілу потужності, щоб зберегти швидкість і уникнути неодноразового перемикання швидкостей. Існує небагато мотоциклів, на яких можна їхати з широко відкритою заслінкою і з високою швидкістю двигуна по дорожньому покриттю будь-якої якості (якщо ви не боїтеся опинитися в поліцейській дільниці), але, в разі моделі SV, це майже обов'язкова умова, якщо ви хочете заощадити час. Саме ця риса робить поїздку на байку SV такою цікавою - ви можете експлуатувати мотор машини в повну силу, але при цьому залишатися в рамках закону. Модифікації шасі і мотора, безумовно, поліпшили ряд характеристик моделі SV, і байк повністю відповідає концепції Сузукі: це - «машина з V-подібним твіном, яка приносить задоволення». Нас трохи засмучує, що новий мотоцикл комплектується частинами моделі SV1000, що збільшує розмір машини і робить її не такою привабливою для початківців або розбірливих мотоциклістів. Але ми також розуміємо, що саме аналогічні частини дозволяють знизити собівартість цього мотоцикла. Для тих, хто любить їздити на нових мотоциклах, маленька модель SV буде дуже хорошим вибором, і конкурувати з нею іншим маркам буде складно - модифікації машини виконані просто і недорого, але вони дозволяють мотоциклістам-початківцям поступово вдосконалювати навички водіння. І це - одна з основних рис, які зробили модель SV650 такою популярною. Ця машина і зараз залишається культовим мотоциклом!