Більшість новачків, які в якості свого майбутнього залізного коня вибирають чоппер, стикаються з тим, що він є досить масивним і «ненажерливим» агрегатом, який до того ж володіє значним для мотоцикла об'ємом двигуна. Honda Steed теж володіє різними версіями мотора від 400 до 600 «кубиків». Чоппери з невеликим об'ємом двигуна, як мінімум нецікаві, оскільки володіють не дуже тягловими моторами, що в свою чергу приємної поїздки не подарує. Honda Steed - це імена та модель, яка можливо, стане цікавою для широкої аудиторії любителів саме чопперів.

Це мотоцикл так званого початкового рівня, який радять зазвичай новачкам для набору досвіду. Його відрізняє характерний набір опцій для мотоциклів цього класу, а також приваблива ціна, і це, мабуть, найцікавіше, що в ньому є. У даного мотоцикла дві назви, це Honda VFR400R, NC30. Найчастіше використовую т як назву лише другу абревіатуру для простоти використання. Honda VFR400R, NC30 почав випускатися наприкінці 80-хх років. У 1995 році зазнав деяких змін, модель була вдосконалена і стала називатися інакше, а саме RVF 400 (NC35).

Даний мотоцикл був випущений в 1997 році, з особливостей варто відзначити двигун V-twin, невеликий робочий об'єм. А також відносно мала кількість к. с., при непоганому крутячому моменті. Не варто звертати увагу на скромний об'єм двигуна. Втім, будь-якій, навіть не обізнаній людині буде ясно, що чим більший об'єм має двигун, тим у неї більше ресурс. Силові установки від Хонди завжди славилися своєю надійністю, практичністю і непоганим ресурсом. Насправді теоретично угробити можна будь-який двигун, якщо за ним як слід не стежити. У цьому випадку не вистачить ресурсу, ні у якого двигуна. У кожного мотоцикла є свої недоліки і недопрацювання, у когось більше, у когось менше. Honda VTR250 не є винятком з правил, у разі падіння може бути пошкоджені поворотники, приладова панель, а також переднє крило. При серйозних ударах може страждати двигун, зчеплення, та інші деталі, які виступають за межі рами.

Чим хороші японці, так тим, що ніколи не зупиняються на досягнутому і прагнуть удосконалювати те, що, здавалося б, досконалості вже не піддається. Модель VFR, яка з'явилася в середині 80-хх років, і практично відразу стала бестселером, і через два роки отримала подальший розвиток у вигляді двох гілок - гоночної VFR750R (вона ж RC30) і спортивної VFR750F. Надалі моделі піддавалися своєрідній модернізації, по суті, випускалися нові моделі на базі старих апаратів, ніж просто відбувався їх рестайлінг. У 2002 році інженери концерну розробили принципово новий апарат, який врахував прорахунки колишніх моделей, і виступав новітнім поколінням Honda VFR.