Найімовірніше, відгуки про цю модель мотоцикла, буде читати людина яка, як і я, коли-то, що планує вперше або після великої перерви сісти за кермо двоколісного апарату. Тому хочу додати трохи інформації про цей мотоцикл, можливо комусь це допоможе у виборі даної моделі або змусить відмовитися від неї на користь іншої.
Купив його за 133 т. р в Мотосалоні, привезеним з Японії, коротше схема стандартна. Не сперечаюся, що цінник був вище ринку, але в мережі дешевше був тільки непотріб, придатний хіба що для переробки в боббер, що в мої плани не входило.
Можливо я не перший, хто говорить про це, але прошу звернути Вашу увагу на те, що купуючи в салонах б/у мот з японії, настільки похилого віку, закладайте до ціни вартість заміни всіх рідин(олія, антифриз, гальмівуха) фільтрів, особливо повітряного, що б потім не писати на форумах, що мотоцикл ні х * не їде, свічок і ланцюги з зірками, чисткою і налаштуванням карба. Я крім перерахованого замінив ще й гуму, так як після першого місяця експлуатації, та що стояла на мотоциклі вся потріскалася і кататися на такій мені було просто стрімко. Повірте якщо зробити це все відразу, потім ви будете просто насолоджуватися їздою, а не періодичними вакханаліями в гаражі, поки стоїть хороша погода, а мот чхає і не заводиться, або коли з за нерівномірно витягнутого ланцюга, ти після різкого старту зі світлофора, будеш всю дорогу слухати «поскрикування», було - знаємо
! Замовив з Алі експрес, трохи довший за оригінал, але підійшов і працює.
Ну тепер найцікавіше для тих, хто сумнівається, скільки прет! Скажу так, для тих хто до цього їздив на радянських мотоциклах ЯВА (638,634) і ті кому вони подобалися, купивши цей мотоцикл не пошкодує про покупку. Ось відчуття таке, будь то мотор від неї стоїть, і тягне схоже і звук десь поруч, зрозуміло V-tvin це не 2-х циліндровий рядний двотактник, але асоціації приблизно такі, до речі характеристики моторів дуже близькі. Комфортна швидкість по трасі при наявності вітровика 100-110, можна 120-130, але мотор починає кричати і виглядає не «тру», але для обгону можна потерпіти. Особисто мені подобатися швидкість 80-100 і їзда по дорогах де менше машин. Максимальну швидкість, яку мені вдалося розвинути 140 км/год, при тому, що моя вага 72 кг, зріст 172 см. Якщо райдер вище або важче, на динаміці все позначиться. Як «СТІД»
пристосований для далеких подорожей? Складно сказати, я вважаю, що для далеких подорожей повинен бути пристосований наїзник в першу чергу. Подорож на мотоциклі, зовсім не те ж саме, що на автомобілі. Якщо ти готовий морально терпіти, їзду під дощем, комар'ям, зміну температури ранок-день-вечір-ніч, їздити навантаженим тюками і баулами, то для подорожей підійде майже будь-який мот, після невеликої підготовки, в тому числі і «СТІД» благо прикладів до хріну. Якщо є бажання надирати автомобілістам дупу з кожного світлофора, а спортбайки з якихось причин ви не любите, то даний мот, в принципі як і цей клас мотоциклів вам не підійде. Упевнений, що за перебиравши різні моделі чопперів і круїзерів з моторами від 800-2000 cm3, ви все одно рано чи пізно пересядете або на ендуро або на туриста. Все залежить від особистих потреб. Ось я вважаю, чоппер створений для хворих людей, хворих мотоциклами і байкерською темою, нехай райдер не в тату, нехай не член мотоклубу, але більше ніж упевнений, що котячись неспеша на своєму чоппері або круїзері, в душі ти відчуваєш себе саме байкером, а не мотоциклістом, який купив мотоцикл, тому що зручно їздити по заторах.
В ув'язненні скажу так. Якщо ваш зріст до 172 см, вага до 80 кг, вам подобатися цей клас мотоциклів, то сміливо купуйте і отримуйте навички їзди саме на цьому класі, неспішній і вальяжній. Райдерам крупніше його не раджу, так як будете виглядати як на мопеді.Якщо буде можливість придбати Steed 600, сміливо купуйте, мотор буде помітно бадьорішим, хоч там і 4 передачі, але вони «довгі» і мотоцикл впевнено тримає крейсерські 120 км/год, не надриваючись і урча більш солідно.
