Yamaha Diversion XJ6SA (Невеликий відгук про мотоцикл Yamaha Diversion XJ6SA)

Вирішив описати свої відчуття різних характерів мотоциклів Yamaha XJ6 Diversion і Kawasaki ER-6n. Про дизайн писати особливо не буду, тому що скільки людей, стільки і думок. По мені так обидва симпатичні, якщо дивитися з певного кута. Але все ж по мені дизайнери попрацювали краще в Кавасакі. Ця думка у мене виникла ще при виборі мною мотоцикла 2 роки тому. За якістю виконання, підгонки деталей один до друг різниці не побачив. Все виконано в хорошому рівні.

Двигун. Ось тут відчуття протилежні один одному як вогонь і лід. Що у Yamaha XJ6 Diversion Ями 4 «горщики», а у «Кави» 2 це всім зрозуміло. Вібрація. На Диверсії її якщо і відчуваєш, то дуже слабо. На «Єрші» після Диверсії як на пральній дошці.

Звук роботи незрівнянно кращий на Кавасакі (у обох стокові глушники). Yamaha XJ6 Diversion як бензопила, жужжить ледве чутно. За характером передачі потужності на колесо теж дуже багато відмінностей. Диверсія їде з холостих рівно прискорюючись у всьому діапазоні обертів, на відміну від ER-6, у якого на початку є невелика заминка, а далі ломова тяга висмикує мотоцикл вперед. Динаміка у «Єрша» буде цікавішою і насиченішою.

Середня швидкість 120-150. З мінусів на «далекобій» зазначив наступне. Стандартне скло дуже низьке, доводилося пригинатися, а їхати в зігнутому стані важкувато довго. Повітряний потік від скла падає прямо в шию під шолом, чому постійний монотонний аеродинамічний шум всередині - якщо хто поїде на «дальняк» - рекомендую обов'язково їхати з затичками у вухах.

Я на зворотній дорозі не витримав, зупинився на заправці і попросив з вати зробити затички. Чуток допомогло, але все ж поліуретанові краще. Все-таки ланцюговий привід не для далеких поїздок. Я свою перед поїздкою на ніч змастив «мотюлем», але по приїзду назад природно ланцюг був суховатий, а значить, в ідеалі потрібно з собою тягати балон зі мастильним ланцюгом, щоб не угробити його швидко.

З плюсів. Динаміки мені за весь час шляху вистачало з лишком - будь-які обгони на Yamaha XJ6 Diversion давалися дуже легко. Мотоцикл тримає 120 легко і вистрілює якщо потрібно. На швидкості поводиться стабільно і передбачувано. Та й взагалі керованість на висоті. Один раз в повороті після виїзду з моста в гірку на швидкості зловив істотний «воблінг», але благо до цього читав як себе вести при «воблінгу» і не став впиратися в кермо - мотоцикл сам виправився. Гострих відчуттів отримав достатньо. Дуже зручна посадка - сидячи прямо з затичками у вухах отримуєш немислиме задоволення - найкомфортніша і найкраща посадка для «далекобою

». Тут теж відмінності очевидні. Пересів на Yamaha XJ6 Diversion з «Кави» був вражений її м'якості. Відчуття, що пливеш над дорогою. Мене це навіть налякало небагато. Я не відчував дороги, як мотоцикл реагує на нерівності асфальту. Там де на «Єрші» я трохи привставав на підніжках, на диверсії проїжджав, не помічаючи дефектів дороги. Спробував змінити налаштування підвіски (у обох регулюється тільки «дупа»), результат не змінився

. Звичайно, звикаєш до всього і вкочуєшся, але краще буду відчувати, як мотоцикл працює всім своїм залізом на дорозі ніж покладатися на надійність і якість роботи підвісок Ямахи, не розуміючи, як він себе ведуть. У підсумку за моїми суто особистими відчуттями вийшло, що ER-6n - це залізний мотоцикл з більш яскравим двигуном і агресивною поведінкою. Yamaha XJ6 Diversion більш рафінований мотоцикл з нейтральним характером.