Suzuki Intruder 400: технічні характеристики, відгуки власників

Suzuki Intruder 400 тільки на перший погляд може здатися звичайним і пересічним. Красивий, непогано оснащений у базовій комплектації, напевно надійний (японець все-таки!) - одним словом, такий собі середнячок у своєму класі. Але варто дізнатися про нього трохи побільше, як ця думка зміниться кардинально.

Слово Intruder не має абсолютного еквівалента в російській мові. Його приблизний сенс - щось середнє між "Вторженцем", "Завойовником", "Окупантом", "Загарбником". Напевно, даючи цю назву, виробник замислювався не тільки про відтінок агресивності, яке воно додасть образу байка, але і в прямому сенсі про захоплення - захоплення певного сегмента на ринку. У всякому разі, цей мотоцикл є серйозною заявкою на перемогу. На сьогоднішній день це єдиний чоппер, серійно випускається в Японії. Тобто, якщо в оглядах інших моделей байків ми часто читаємо слова про те, що модель є втіленням стилю і концепції компанії і її розробники спиралися на багаторічний досвід, то у випадку з мотоциклом Suzuki Intruder 400, таких слів не буде. Він швидше вискочка, творчий експеримент, проба пера, яка виявилася досить вдалою.

Виробництво і продажі мотоцикла Suzuki VS 400 Intruder почалися 1994 року. Він був розроблений на базі прототипу Intruder VS 800 і спочатку призначався для внутрішнього ринку Японії і виглядала ось так:

Це покоління "Інтрудерів" випускалося аж до 1999 року, поки йому на зміну не прийшла оновлена версія. Вона прозводиться досі і носить ім 'я Suzuki Intruder 400 Classic.

Обидві версії багато в чому схожі, але мають кілька відмінностей, видимих неозброєним оком:

• серія "VS 400" (1994-1999) відрізняється великим переднім колесом 21 ', а вихлопні труби розташовані з боків;
• серія "400 Classic" (з 2000 р. по теперішній час) має колесо поменше, 16 '; подвійні труби проходять праворуч, а крила у нього більш подовжені.
• перше покоління задовольнилося баком у 12 літрів, а представники другого радують власників збільшеним до 17-ти літрів.

Сьогодні дана модель байка доступна не тільки в Японії. "Загарбник" давно виправдав своє прізвисько, зробивши успішне вторгнення на ринки в країнах Європи, СНД, обох Америк. На фото - представник другого, "класичного" покоління:

Suzuki Intruder 400, характеристики якого прив 'язують його до класики, зовні більше нагадує кастом, володіючи при цьому і рисами круїзера. Цей байк вибирають ті, хто не женеться за високими швидкостями і високообертовим вереском мотора, що розриває нічну тишу на багато миль навколо. "Інтрудер" швидше вальяжний і розмірений, ніж різок і квапливий. Його плавність і класичну красу швидше оцінять ті, хто любить стабільність.

Можна прийняти його за чистокровний круїзер. Але ось кілька років тому всесвітньо відомий журнал "Форбс" назвав Suzuki Intruder 400 найкращим мотоциклом для сучасного мегаполісу. І правда, при всій своїй уявній тязі до бродяжництва, він, швидше, типовий городянин. Йому під силу легко влитися в шалений транспортний потік, зорієнтуватися і вибратися з затору, та й місця на стоянці він займає небагато, завдяки своїм стриманим габаритам. А чи не махнути на ньому в мотодальнобій? Це теж можна, витривалий японський чоппер докотить вас до сусіднього міста з максимальним комфортом. Звичайно, поїздка займе більше часу, ніж на спорті або тур-ендуро. Але навіщо такого красеня гнати на максималці і позбавляти зустрічних дам задоволення вдосталь їм налюбуватися?

Ті, хто не просто дивиться на двоколісний транспорт, як на засіб пересування, але ще й любить його всім серцем, одностайні в думці, що будь-який агрегат, який зійшов з конвеєра, потребує доопрацювання. Саме господар вдихає душу в конгломерат металу і пластику, саме він надає залізній конячці унікальний стиль. Завдяки майстрам кастомайзингу і тюнінгу, мотоцикл стає унікальним і не схожим на інших двоколісних побратимів.

Тут багато залежить і від базової комплектації байка. Деякі моделі в очах старих кастомайзерів виглядають, немов чисті альбомні аркуші, що дають безмежний простір для творчості. Але буває так, що і стиль, і оснащення близькі до ідеалу. Найяскравіший тому приклад - мотоцикл Suzuki Intruder 400. Відгуки професіоналів говорять про те, що доопрацювання не потребує абсолютна більшість деталей байка. Ну, хіба що підніжки можна трохи винести вперед. Або армовані гальмівні шланги поставити.

Чи варто поглиблено займатися тюнінгом - особиста справа кожного власника. Але погодьтеся, нерозумно втрачати унікальний стиль за личиною обвісу. Тут вже варто задуматися, чи не відбудеться зворотний процес? Чи не зробить надмірний тюнінг ще більш "інкубаторським" байк, і так має вроджену індивідуальність? Єдиний у світі японський чоппер, як-ніяк...

Варто пам 'ятати, що "Інтрудеру" притаманні всі особливості "чотирьохсоток". Не варто чекати від нього проявів шаленого норова - він покладист і стриманий. Що ж виділяє із загальної маси Suzuki Intruder 400? Відгуки власників у більшості своїй відзначають досить легке управління, адекватну поведінку на віражах, швидке реагування на команди. Звичайно, більшість мотоциклів категорії "1000 +" покажуть набагато кращу стійкість на трасі, легше потягнуть в гору, плавніше увійдуть в поворот і вийдуть з нього. Але навіщо, власне, взагалі порівнювати байки з настільки різних класів? У "Інтрудера", як і у будь-якої "чотирьохсотки", є свої сильні і слабкі сторони.

Піклуйтеся про нього, як про вихованця, змінюйте вчасно олію в моторі і редукторі заднього колеса, не забувайте про антифризу і профілактику. І він віддячить вам бездоганною роботою 30-сильного мотора, розрахованого на значний ресурс пробігу.

Робота вузлів порадує надійністю і злагодженістю. Все-таки легенди про якість японських мото - це зовсім не легенди, а чиста правда.

Не буває так, щоб мінуси були відсутні зовсім, яким би перфекціоністом не був виробник. Наприклад, багато власників скаржаться на те, що вийняти акумулятор досить нелегко. У зв 'язку з особливістю конструкції карбюратор затиснутий у вузькій рамі. Акумулятор розташований за кріпленням маятника, тому виймається знизу.

Є думка, що задня підвіска слабенька для російських доріг. Але це вже, швидше, претензія не до японського мотопрому, а до якихось інших організацій...

Що може дати краще уявлення про мотоцикл, ніж неупереджені цифри? Якщо ви задумалися про придбання байка Suzuki Intruder 400, технічні характеристики допоможуть вам зорієнтуватися.

Обидві версії "Інтрудера" оснащуються чотиритактним двоциліндровим двигуном V-подібної форми, що видає потужність в 30 коней. Рама зварена зі сталі. Гальмівна система складається з дискового гальма спереду і барабанного ззаду. Телескопічна вилка відповідає за плавний хід переднього колеса, а задній амортизатор на моделях першого і другого поколінь різниться: на VS 400 він подвійний, а на Classic - моно. Маса першого байка з порожнім баком 236 кіло, а другого - 244.

На вторинному ринку Suzuki Intruder 400, що не катався дорогами Росії та інших колишніх союзних республік, коштує в середньому 1800-2200 доларів за модель першого покоління і близько 3000-3500 доларів за "класик".