Suzuki DRZ-400: технічні характеристики та відгуки

Одним з найбільш достовірних показників успішності мотоцикла є кількість його модифікацій і наступних рестайлінгів. І бажання виробників отримати від популярної розробки максимум можливого на ринку цілком виправдане. Саме так вийшло з байком Suzuki DRZ-400, фото якого представлено нижче. Апарат спочатку замислювався як представник сегмента мотоциклів з подвійним призначенням, але в міру зростання шанувальників творці розширювали базовий спектр його техніко-експлуатаційного потенціалу.

Загальна інформація про мотоцикл

Спочатку, в 1999 р., модель замислювалася як типовий представник класу "ендуро". В якості платформи був узятий агрегат DR-350, і вже через рік розробка була випущена в світ. Ще через два роки конструктори забезпечили байк регульованими підвісками, що остаточно сформувало класичний позашляховий вигляд мотоцикла. Щоправда, у стандартному виконанні він підходить і для міської дорожньої їзди, і для шосейних прогулянок, а також для активного кросу. У період з 2005 по 2010 рр. на ринку з 'явилося ще кілька версій даного апарату, але принциповий відхід від класичної моделі Suzuki DRZ-400 був зроблений в момент відмови від карбюраторного двигуна. Це якраз і сталося в 2010 р. на тлі посилення екологічних вимог до силових агрегатів.

Технічні характеристики

Виробник змінював техніко-експлуатаційні якості моделі в різних її виконаннях. Традиційним все ж вважається версія супермото з приставкою S. При цьому п 'ятиступеневою коробкою передач оснащувалися практично всі представники серії Suzuki DRZ-400. Технічні характеристики базової комплектації мотоцикла представлені нижче:

• Тип приводу - ланцюговий.
• Передні гальма - дискові з типорозміром 25 см, доповнені двопоршневим суппортом.
• Заднє гальмо - дисковий, розмір 22 см, з однопоршневим суппортом.
• Підвіска (передня) - вилка телескопічна типорозміром 4,9 см.
• Задня підвіска - маятникова.
• Матеріал рами - сталь.
• Висота байка по сідлу - 93,5 см.
• Колісна база - 148,5 см.
• Ємність бака з паливом - 10 л.
• Маса - 133 кг.

Характеристики двигуна

Мотоцикл забезпечується одноциліндровим чотирьохтактним агрегатом, робочий обсяг якого становить 398 см3. Середній за обсягом движок забезпечує близько 40 л. с. потужності, що непогано для представника сегмента "ендуро". Ще більш привабливими здаються робочі показники Suzuki DRZ-400. Характеристики за динамікою можна уявити так: прискорення до сотні проводиться протягом 5,5 сек., а граничний швидкісний рівень фіксується на позначці 150 км/год. Правда, за непогану тягу і гідні якості динаміки мотоциклісту доведеться розплачуватися середньою паливною витратою - 5-6 л на 100 км. Втім, залежно від характеру експлуатації байка це значення може знижуватися.

Модифікація

На сьогодні DRZ-400 доступний у трьох основних версіях: S, E і SM. Що стосується першої модифікації, то її можна розглядати як основу. Це легкий спортивний варіант ендуро, який має в оснащенні поворотники, електростартер, вентилятор охолодження і оптику в розширеній комплектації. Версія E також представляє клас ендуро, але в дещо обважненому варіанті. Зокрема, цей байк має підвіскою зі збільшеним ходом, зміненими налаштуваннями силового агрегату під позашляхові умови, а також кік-стартером.

Окремої уваги заслуговує третя модифікація Suzuki DRZ-400, опис якої можна уявити так: мотард-версія дорожнього байка з 17-дюймовими колесами, кросовою виделкою, посиленими гальмами і в той же час зменшеним ходом підвіски. Важливо відзначити, що всі модифікації, крім E-версії, не відносяться до спортивних високофорсованих апаратів. Цей фактор зробив їх оптимальними варіантами для щоденних поїздок бездоріжжям і містом. Ресурс елементної бази у них близький до рівня дорожніх байків, що полегшує технічне обслуговування.

Можливі несправності

Перші покоління моделі відрізняються галасливою роботою приводу, яку практично неможливо виправити самостійно. Вже в наступних версіях, після 2007 р., розробники усунули проблему за рахунок зміни механізму натягнення ланцюга в мотоциклі. Також при несвоєчасній заміні олії можливо мимовільне включення першої передачі. Є й деякі нюанси в роботі підвісок. Так, в задній частині конструкції Suzuki DRZ-400 рекомендується регулярно чистити і змащувати прогресію для запобігання скрипів. Зустрічаються і претензії до вилки байка, розташованої в передній частині. Вона не відрізняється надійністю, тому спочатку рекомендують встановлювати спеціальний захист пір 'я.

Позитивні відгуки щодо моделі

Модель привертає увагу своїм цінником, а в процесі експлуатації радує власників і надійністю. Що стосується вартості, то перші представники лінійки сьогодні доступні за 100-130 тис. грн., що досить скромно на тлі вартості іменитих конкурентів з класу ендуро. Надійність в основному обумовлена тим, що в конструкції застосовуються якісні і відповідні навантаженням матеріали. Крім того, багато хто відзначає і широкі можливості для тюнінгу Suzuki DRZ-400. Відгуки в цьому плані згадують і приклади вдалого доопрацювання підвіски, і оновлення гальмівної системи, не кажучи про конструкційні рестайлінги. За великим рахунком, при грамотному і регулярному техобслуговуванні користувач може розраховувати і на гідні динамічні показники, і на позбавлення від витрат на постійні ремонти.

Негативні відгуки

Хоча модель і позиціонується як універсальна і багатоцільова, у вузьких напрямках експлуатації її можливостей може не вистачити. Наприклад, любителі бездоріжжя відзначають, що легкі модифікації цієї серії для повноцінного використання в таких умовах не годяться через велику масу. І навпаки, в звичайних міських умовах власники відчувають невідповідність вираженої спортивної конструкції стандартному покриттю без перешкод. Як серйозну нестачу багато хто розглядає і силовий потенціал Suzuki DRZ-400, але це стосується лише окремих версій. Звичайно, при бажанні можна скористатися тим же тюнінгом і додати апарату кілька кінських сил, але придбання фірмових пакетів для подібних оновлень коштує чималих грошей.

Ув 'язнення

Практика експлуатації показує, що модель досить ергономічна і буквально орієнтована на забезпечення зручності райдера. Це стосується не тільки конструкції з підвіскою і розташуванням керма відносно сідла, а й керованості. Двигун Suzuki DRZ-400 в поєднанні з п 'ятиступеневою коробкою передач дозволяє байку впевнено долати лісові стежки, спортивні треки, міські вулиці та кросові траси.

При цьому не варто забувати про обмеження, обумовлені і середньою тягою, і традиційною конструкцією ендуро. Знову ж таки, чимала вага мотоцикла навряд чи сприятиме динамічній їзді в складних позашляхових умовах. Зате в якості універсального далекобою на трасі байк може претендувати на статус лідера в сегменті. Головне - визначитися з відповідною модифікацією. Досвідчені райдери радять звертати увагу в першу чергу на пізні версії, хоча і в перших екземплярах цієї серії є чимало привабливих рис. Достатньо відзначити утилітарну рамну основу і аскетичний дизайн. Потужністю, звичайно, перші генерації не балували, але її компенсувала гнучкість в динаміці.