KTM SMR450 (Відгук про мотоцикл KTM SMR450)

Мотоцикл KTM SMR450 «супермото» був придбаний для тренувань і участі в змаганнях з шосейно-кільцевих мотоперегонів у класі «Супермото». КТМ - це австрійський виробник мототехніки, відомий своїми спортивними моделями, що випускаються в основному для мотокросу. Ця модель - КТМ SMR450 - чистокровний заводський супермотард, спочатку призначений для експлуатації асфальт/грунт 50/50, хоча і побудований на базі KTM EXC - кросового мотоцикла. Пропоную вашій увазі відгук про мотоцикл KTM SMR450. На

зовнішню схожість, KTM SMR450 має мало спільного зі своїм донором.

Основні відмінності супермотарда від кросового мотоцикла:- рама трохи відрізняється за геометрією,

оскільки вилка має інший виліт; -
задній маятник коротший, оскільки радіус заднього колеса менше - 17 дюймів проти 19 дюймів у мотокросі
; - переднє гальмо інше, більш потужне, розраховане на жорсткі гальмування на асфальті
; - коробка передач має інші передавальні числа - 1 передача «довше»
; - встановлено шкільзне зчеплення
; - диски коліс мають інший радіус і одягнені в «злитки» для кращого зчеплення з асфальтом.
Діаметр переднього диска - 16,5 дюймів (у кросового мотоцикла 21
дюйм); діаметр заднього диска - 17 дюймів (у кросового мотоцикла 19 дюймів
); - пластикові бризговики трохи
менше; - рукоятки


алюятка забезпечені
захистом; Передня газонаповнена вилка виробництва WP має хід 300 міліметрів і безліч налаштувань - попереднього натягнення пружин, гідравліки стиснення і відбою. Задній моноамортизатор теж виробництва WP має роздільні регулювання стиснення і відбою для високих і низьких швидкостей - для асфальту і стрибків з
трамплінів. Переднє гальмо фірми Magura, задній

Brembo.Відгук про мотоцикл

KTM SMR450.Двігатель бензиновий, одноциліндровий, обсягом 450 см3, карбюраторний, забезпечений стартером. Потужність понад 60 кінських сил, що чимало для ваги в 100 з невеликим кілограмів
. Трохи не радує ресурс поршневої групи - максимум 80-100 моточасів, а потім заміна поршня, який коштує 500 євро. Всі інші елементи - колінвал, шатун, підшипники живуть довше. Але це плата за високе форсування і потужність. В принципі, так у всіх аналогічних мотоциклів інших виробників, хіба що запчастини, наприклад на японців, подешевше. Все-таки цей мотоцикл для спорту, а не для покатушок

містом. Заводська вихлопна система замінена на тюнінгову титанову Akrapovich. Складно сказати, що це дало, але скоро дізнаємося, коли випробуємо мотоцикл на динамометричному стенді. Жиклери в карбюраторі теж довелося

поміняти. Мотоцикл дуже добре управляється, динаміка просто вогонь, на швидкостях до 100 кмч порівнянна з літровими спортбайками, але потім стає гірше - вітрозахист ніякий. Зате на ньому можна їхати по будь-якому бездоріжжю, хоч по бордюрах і по сходах - підвіска дозволяє багато чого, а двигун має хорошу тягу прямо з низів. Дуже хуліганський

мотоцикл. На асфальті теж дуже хороший. При активній їзді, за рахунок короткої бази, легкої ваги, відмінної підвіски дасть фору багатьом-багатьом мотоциклам, навіть с

портбайкам. В цілому, мотоциклом дуже задоволений. Мій рівень водіння підвищився в рази. Якщо подумуєте про КТМ як про спортивний снаряд - не сумнівайтеся, це найкращий
вибір. Якщо шукаєте мотоцикл для міста - зверніть увагу на супермотарди. Міські моделі мають менш форсовані двигуни, зате в рази більший ресурс. При цьому такі ж підвіски і гальма. Для міста супермото це, мабуть, найкращий варіант - можна проїхати скрізь. Але незручний для тривалих поїздок швидкісними трасами - через поганий вітрозахист, маленький бензобак. Ось такий відгук про мотоцикл KTM SMR450 у мене в підсумку вийшов.