KTM Bajaj Boxer 150 cross (Відгук про мотоцикл KTM Bajaj Boxer 150 cross)

. Вимоги були прості: недорогий, виключно для неспішних поїздок у сільській місцевості, найпростішої конструкції, щоб можна було полагодити і обслужити своїми силами, кубатура не має особливого значення, але не менше 100 і не більше 250 кубів, відносно великий, щоб з моїми габаритами було більш-менш комфортно. При таких критеріях на думку відразу приходять дві моделі. Це відома всім альфа і легендарний єбрик, yamaha ybr 125. Але на жаль, перша не підходить за останнім критерієм, а друга за першим. Іншими словами, альфа занадто мопед, а йобрик занадто дорогий для сільського мото (хотілося саме новий мотоцикл). Я впав у зневіру і збирався вже було шукати сильно вживаного єбрика з пробігом під 30-40 тис (і то якщо пощастить

)... І тут мені попалося на очі невідоме ім'я Bajaj Boxer. Двох-трьох

днів читання форумів і перегляду відео нечисленних на той момент власників вистачило щоб зрозуміти: це саме те, що потрібно. Ну а після того, як з'їздив в магазин і посидів на мотоциклі своєю п'ятою точкою, всі сумніви відпали остаточно. Мій

майбутній боксер в магазині

Не довго думаючи, сказав продавцям: «загорніть» - і через кілька днів новенький Bajaj Boxer був у мене в

селі. Що таке Боксер? Це сучасний індійський аналог радянських сільських мотоциклів Мінськ і Схід. Боксер - це саме той мотоцикл, який повинні були б виробляти у нас в країні в якості «народного» і доступного всім і кожному, якби не... Ну та не будемо про сумне. Індія - так Індія. Добре вже, що хоч не

Китай.Боксери дособирають вже в магазинах, тому тут і криються головні косяки, які можуть очікувати при покупці: десь щось недокручено, не відрегульовано і тд. Але в моєму випадку все було досить

добре. Очікувати від індійців японської якості було б занадто самовпевнено, тим не менш, відразу було видно, що це вже не Китай. Хоча б за якістю матеріалів: тут хоча б вже не знайти гвинтів і гайок з жахливого пластилінового металу, який злизувався після першого повороту гайкового ключа, як це було на тому ж ірбісі. Якісь певні висновки про супер-надійність, напевно, робити ще рано, модель для нашого ринку нова, проте я знаю, що є боксери з пробігом далеко за 20 тисяч, які проїхали їх без єдиної поломки. Однак і випадки шлюбу, що проявляються на перших тисячах, теж, на жаль, зустрічаются.боксер

на

зимівницю Я відразу вирішив не брати версію Х, бо вважав не надто розумним переплачувати зайвих 15 тисяч за більш злу гуму, гофри на вилку і високе крило.Тим більше, що все це можна купити окремо і за набагато менші гроші, втім все це все одно не робить з боксера повноцінного ендуро: ходи підвіски невеликі, вихлопна труба низько тощо. Та й дорожня версія чисто зовні мені сподобалася

більше. Мотоцикл відчувається дуже зібраним, підвіска (пружина в пружині) вельми комфортна для моєї ваги (понад 100 кг), а висота по сідлу майже ідеальна навіть для мого зросту (187 см). Але потрібно врахувати, що приїхав з магазину екземпляр з пробігом в пару кілометрів практично не хоче їхати. Тобто боксер з нульовим пробігом і пробігом кілометрів під 800 - це фактично два різних мотоцикла. Боксера потрібно об'їжджати і обкатувати

. Пару слів про обкатку. Так, перші кілометрів 300-400 я чесно нудив 40 з невеликим км на годину. Чого коштувала одна поїздка таким черепашачим кроком по швидкісному шосе в МРЕВ - згадати страшно. Але потім прийшло усвідомлення, що це маразм і маразм, індуси явно перестрахувалися, та й 40 км на годину на 4й передачі з моєю вагою - це явно не найкращий обкаточний режим, мотоцикл підзахлинається на підйомах. Тому на пробігу близько 500 км я змінив олію (на рекомендований Мотюль 7100 10W40), фільтр, плюнув і перестав заморочуватися. Звичайно, це не означає, що я їду «на всі гроші». Але 60-70 км годину по спідометру для обкатки це норма, іноді можна дати і 80 - загалом, головне просто не перегрівати і не їхати подовгу на одному

режимі. Які мінуси у боксера? На мій суб'єктивний погляд, головних - два. Це відсутність балансірного валу і повноцінної п'ятої передачі. Перше призводить до досить відчутних вібрацій, які є навіть на холостих. А п'яту передачу я регулярно намагаюся «включити» ногою. З першої по третю передачі втикаються досить швидко, вони на боксері короткі. А далі до упору йде четверта, і звичайно на швидкостях вище 80-90 мотор вже верещить як циркулярна пила. Знаю, багато хто чаклує із заміною провідної зірки, але я поки не пробував. Та й як на мене, все це досить порожнє заняття

. Справа в тому, що цей мотоцикл в принципі не для швидкостей, не для траси. Його комфортний крейсер знаходиться в діапазоні 60-80 км год. Далі і двигун йде на розрив, і легкий він занадто, мотоцикл відчутно здуває. Звичайно, багато хто їздить на боксерах на дальняк - але як на мене, це все-таки трохи «нецільове» використання. Зрозуміло, що подорожувати можна хоч на 50-кубовому скутері, питання тільки в доцільності таких поїздок. Особисто мені на боксері на швидкісній трасі не дуже затишно, не вистачає ні швидкості, ні динаміки, ні ваги. Стихія боксера - це другорядні дороги, польові, лісові ґрунтовки - ось там він у своєму середовищі. Тим більше що мотор у нього абсолютно не верховий, зате володіє відмінною тягою на

низах. Барабанних гальм для мотоцикла такої ваги і максимальної швидкості, на мій погляд, вистачає за очі. Та й взагалі, з конструктивних особливостей немає нічого, що викликало б у мене серйозні нарікання, крім, мабуть, карбюратора марки UCAL. Не те, щоб він був якийсь зовсім поганий, але налаштування звичайного шиберного карбюратора зазвичай не викликало у мене ніяких проблем. Але не у випадку з боксером. Цей індійський карбюратор має деякі особливості алгоритму роботи і налаштування, і найголовніше, що мене спочатку сильно діставало, це відома проблема «зависання» на підвищених обертах. Це коли після «прохоплення» зупиняєшся перед світлофором, а двигун на холостом молотить вище двох тисяч. І повертається до нормальних обертів або сам, через деякий час, або тільки після коротких і швидких перегазовок. Я досі толком не розумію, як саме мені вдалося цього позбутися - виключно методом неодноразового тику, шляхом відкручування гвинта кількості (лівого) в бік збіднення суміші (за годинниковою стрілкою). Якось вдалося знайти правильне положення - так що проблема «зависання» обертів не турбує вже



давно.З «тюнінгу» і «допів» на моєму боксері поки немає практично нічого, за винятком кофра Givi на 29 літрів, який став на великий боксерівський багажник просто ідеально, та заміни передньої гуми на Петрошину Л-367 - на мій погляд, необхідна процедура. Оригінальна індійська покришка на дорожній версії абсолютно не вселяє довіри, а на мокрій траві або ґрунті її просто веде. З Петрошиною все стало дуже добре, по грунтовці рулиться як на рейках, а по асфальту я ніяких змін в поведінці не помітив


. Петрошин

а Л-367На боксері я поки проїхав не так багато, навіть обкатку ще до кінця не пройшов. Проте я вже можу сказати, що це дуже непоганий мотоцикл. Для своїх завдань і цілей, зрозуміло. Так, не без недоліків. Це і не повноцінний дорожник (потужності замало) і не повноцінний позашляховик. Так, невеликий, скромний, і привернути увагу оточуючих на ньому точно не вдасться (якщо стоїть таке завдання). Однак у своїй категорії, з нових мотоциклів, за співвідношенням ціна-якість рівних йому на ринку поки прос

то немає. Але боксер на щось більше, ніж він є, і не претендує, на відміну від того ж єбрика. Це закладено навіть у його лаконічному і кутовому зовнішньому вигляду а-ля початку вісімдесятих. Боксер - IRBIS GS200 (Відкликання від власника мотоцикл Irbis GS 200) Мої враження неоднозначні з приводу цього мотоцикла. IRBIS GS 200 модель 2014 року. Один знайомий товариш купив собі цей апарат але не маючи категорію «А» переганяти з пункту А в пункт Б це диво китайського автопрому довелося мені. Відкликання від власника мотоцикл Irbis GS 200. IRBIS GS 200 - якісно зібраний дорожній мотоцикл, що дозволяє впевнено маневрувати в щільних міських потоках, тому він є найзручнішим транспортним засобом в умовах мегаполісу. Це стильний байк із сучасним агресивним дизайном і поліпшеними ходовими якостями, оснащений міцною дорожньою гумою. Дизайн мотоцикла IRBIS GS 200 підкреслює оригінальна форма глушника. На сучасній приладовій панелі виводиться інформація про роботу мотобайка, яка зручно читається навіть у темний час доби. Надійні задній барабанний і дисковий передній гальма роблять GS 200 більш керованим, вони легко зупинять його в разі виникнення екстреної дорожньої ситуації. Завдяки якісній оптиці мотоцикл IRBIS GS 200 добре помітний у тумані, а її промінь детально освітлює дорожнє полотно. Зовнішні елементи конструкції байка захищені від корозії спеціальною обробкою. Елементи управління розташовані в зручних для мотоцикліста місцях у зоні його досяжності. Зовнішній вигляд мотобайка покращують литі диски. Відгук від власника мотоцикл Irbis GS 200 Из плюсов можу відзначити те що на ньому зручно сидіти не дивлячись на те що мотоцикл не особливо великий а зріст у мене вище середнього. Мотоцикл виявився дуже маневрений, легко входить у повороти. Задні амортизатори здалися м'якими, цілком придатними. Розганяється шустро, на рахунок цього претензій немає. Гальмівна система цілком стерпна. Загалом мотоцикл поводиться передбачувано. Запчастини за дуже доступними цінами. За мануалом жере виключно Аі-92 підвищувати октанове число виробник не рекомендує. Тепер перейдемо до десерту: рідні дзеркала заднього виду мені здалися огидними, то що стосується величезного місткого багажника під сидінням (забудьте) рекламний хід фірми виробника, за фактом багажного відділення там немає. Спідометр нахабно обманює не менш ніж на 20км. а то може і більше показує швидкість більше ніж є в дійсності. Один з не маловажливих косяків на мій погляд це «китайська коробка передач» яка має властивість з деякою постійністю заходити на одній з виставлених передач (їздив на різних мотоциклах тому є з чим порівнювати) китайська коробка зло. Датчик нейтралки часто вводить в оману коли лампочка загоряється зеленим відпускаєш зчеплення мотоцикл смикає вперед, дивним чином ми ще на передачі (в уникненні сюрпризу дотримуйте ручне гальмо). Пластик естетично виглядає добре але внутрішні кріплення дуже хлипкі тому намагайтеся знімати акуратно що б не зламати. Дуже сира якість деталей. Мотоцикл виключно для дачі, коротких поїздок містом, для юних першовідкривачів двоколісної техніки в цілому для баловства зійде. Я звичайно вважаю що ціна на цей мотоцикл не дуже виправдана. Ось вам і довгоочікуваний відгук від власника мотоцикл Irbis GS 200. Сподіваюся він вам сподобався. це синиця в руках. Так, «колгоспник», простий як копійка. Це конячка на кожен день, невибаглива, але дуже приємна у використанні. Це такий мотоцикл, катаючись на якому, не перестаєш думати і мріяти про те, на що його згодом заміниш. Думаєш про кілометри справжніх доріг або напрямків, які тебе, можливо, чекають в майбутньому. Блискучий круїзер, Джебель, Трансальп, а може і взагалі Африка... Але все це потім. А зараз весь час повертаєшся до думки, що продавати боксера поки що не хочеться. Як буде далі - покаже час.