Екскурс в історію: мотоцикл гусеничний

Нещодавно на мотосайтах з 'явилася тема для обговорення новинки в області конструкції двоколісних транспортних засобів. Концептуальну модель представленої техніки розробила група китайських студентів. Вони представили

мотоцикл гусеничний, який за своєю конструкцією нагадував спортивний байк. Диво техніки має стандартну підвіску, але рух відбувається завдяки гусеницям.

Представлений транспортний засіб викликав бурю обговорень. У любителів мототехніки відразу ж виникло безліч питань про ходові якості і можливості нового мотоцикла. Деякі почали сумніватися в працездатності представленої моделі. Однак слід сказати, що розробка китайських конструкторів є не тільки концептуальною розробкою. Історії відомі реальні мотоцикли на гусеничному ходу. У цієї мототехніки була ціла низка цікавих особливостей.

Перші розробки

Мотоцикл гусеничний являє собою досить складну конструкцію. Її розробками займалися професійні та приватні конструктори ще на початку минулого століття. Прототипом такого мотоцикла став велосипед на гусеничному році, який розробив у 1900 році Генрі Стіз. Він навіть отримав патент на свій винахід.

Далі у Великобританії в 1927 році був створений один з перших мотоциклів, який мав два задніх колеса на гусеничному ходу. Він отримав назву RASC Triumph. Цей транспортний засіб було виготовлено на замовлення королівської армії. Модель переробили з подібної їй розробки з рушієм 2х1. RASC Triumph отримав рушій 3х2. Цей мотоцикл був виготовлений в одному екземплярі. При тестуванні його ходові якості були чудовими. Однак розробка не отримала подальшого розвитку. Штатні мотоцикли, якими на той час володіла королівська армія, отримали поліпшені мобільні характеристики.

RASC Triumph нині знаходиться в музеї, присвяченому армійському транспорту. Відновити представлений транспортний засіб практично неможливо. Співробітники музею стверджують, що автентичні 11-дюймові шини задніх коліс мотоцикла були загублені.

Мотоцикл OES

Мотоцикл гусеничний, розроблений у Великобританії роком пізніше (в 1928 році), був виготовлений на обладнанні Осборнської інженерної компанії. При цьому компанія представила відразу два прототипи. Мотоцикл міг використовуватися з гусеницею, яка надягалася на колеса заднього візка, або без неї.

Заднє друге колесо представлених розробок повідомлялося зубчастим ременем з першим колесом. Такі мотоцикли були створені для армії і приватного користування. Їх експлуатували як трактори. Однак великого інтересу у покупців нове обладнання не викликало.

Подібні розробки велися і в Італії. Модель, випущену 1931 року, назвали тракторциклом. Спочатку її розробляли для потреб сільського господарства. Однак згодом її почали експлуатувати фашистські міліціонери в Італії. Спочатку розробники "трактора-мотоцикла" планували його застосування в господарських цілях.

Перші німецькі мотоцикли

Німецький мотоцикл на гусеничному ходу був необхідний у військових цілях уряду країни. Тому розробки новинок транспортних засобів тут велися швидко і масштабно.

Одним з перших мотоциклів на гусеничному ходу стала модель "Вікторія". Її представили широкому загалу в 1931 році. Це транспортне місце було розраховане на 3 посадочних місця з рушієм 3х2.

Представлена модель створювалася протягом 4 років (з 1927 по 1931 рр.). Він міг розвивати швидкість до 120 км/год. Двигун на цьому мотоциклі був чотирьохтактний з об 'ємом 596 см. Потужність оборотів становила 18 л. с. Була також розроблена спортивна модель. Вона мала потужність обертів 24 л. с. На той час це був висококласний мотоцикл, який отримав достатнє поширення серед споживачів.

Мотоцикл BMW Schneekrad

Армія потребувала повного технічного оснащення. Тому фінансування виділялося на створення нових моделей обладнання, транспорту і зброї. Найбільш відомий гусеничний мотоцикл Вермахту був створений на базі машини BMW R12. Нова модель отримала назву BMW Speziel TR500 Schneekrad. Його представили широкому загалу в 1936 році в одному екземплярі.

На сьогоднішній день не збереглося жодного екземпляра представленої техніки. Цей мотоцикл мав коляску, яка була встановлена на лижі. Його ходова була взята від легкого танка. Вона повністю поміщалася всередині гусениці.

Керованість у цієї техніки була поганою. Повороти було виконувати вкрай важко. Мотоцикл розвивав швидкість до 125 км/год. Для цивільних було створено 20 тис. примірників, а для військових - 10 тис. одиниць техніки. Причому швидкість мотоциклів з гусеницею Вермахту була меншою, ніж у цивільних (всього до 85 км/год). Ця модель стала класикою, але великого поширення не отримала.

Мотоцикл-всюдихід NSU Kettenkrad HK 101

Перший німецький гусеничний мотоцикл, який надійшов у серійне виробництво, був більше схожий на невеликий танк. Ця модель була випущена в 1944 році і називалася NSU Kettenkrad HK 101.

Цей всюдихід називається мотоциклом завдяки відповідній посадці водія і наявності переднього колеса. Гальмування виконується за допомогою фрикціонів гусениць. Для цього достатньо одного обороту.

У повоєнні роки представлену техніку застосовувала німецька комісія з лісового господарства у своїх цілях. Сьогодні представлені машини ще збереглися. Реставроване обладнання навіть продавали з аукціону в 2015 році. У ньому повністю відновили коробку передач, диференціал, двигун і головну передачу.

Мотоцикл-снігохід

Мотоцикл гусеничний постійно вдосконалювався. У 1980 році італійська компанія Pozzo di Recoaro створила новий тип техніки, який назвали Alpen Scooter. Цей мотоцикл швидше ставився до класу снігоходів. Спочатку його використовувала в своїх цілях італійська армія для пересування по засніжених гірських масивах.

У комплекті до мотоциклу була присутня передня лижа. Для пересування грунтом і льоду застосовувалася гусениця певного типу. У ранніх моделях застосовувався двигун об 'ємом 200 см3, потім його змінили на мотор 250 і 300 см3. Представлене обладнання також застосовувалося для пересування медичних працівників до пацієнтів у снігову погоду.

Саморобні доопрацювання

Мотоцикли з гусеничним ходом мали ряд недоліків. Проблематично було стабілізувати їх у вертикальному положенні на великих і малих швидкостях, а також при переміщенні по пересіченій місцевості. Тому приватні користувачі завжди скептично ставилися до подібної техніки.

Однак у 60-ті роки минулого століття з 'явилися саморобні гусеничні мотоцикли. Їх конструктори створювали подібну техніку з підручних деталей. Такі мотоцикли застосовували для їзди по снігу і в сільськогосподарських потребах.

Одним з перших і найвідоміших мотоциклів представленого типу став "АНТ-1". Його прототипом були моделі радянських снігоходів, які в той час були представлені на сторінках журналу "Моделіст-конструктор". Карельський інженер А. Кокшаров розробив кілька моделей мотоцикла з гусеничним ходом "АНТ". Ця техніка була здатна їздити по снігу глибиною до 25 см. Маса становила 110 кг.

Мотоцикл "Урал"

Існують моделі представленого обладнання, які нині збирають з різних мопедів. Для населення нашої країни більш доступні транспортні засоби вітчизняного виробництва. Тому не дивно, що зміг з 'явитися, наприклад, гусеничний мотоцикл "Урал".

Інженери-аматори допрацьовують конструкцію свого транспортного засобу в різних цілях. Це дозволяє легко пересуватися по снігу, перевозити досить великі вантажі.

При створенні такої диво-техніки використовуються деталі від комбайна, а також мотор від мотоцикла "Урал". Рух у подібної техніки досить маневрений. При цьому витрата палива становить близько 6 л на 100 км. Обладнання розвиває швидкість по цілині до 60 км/год.

Принцип виготовлення саморобної техніки

Мотоцикл на гусеничному ходу своїми руками намагаються зробити багато інженерів-аматорів. Це приваблива ідея, яка швидше відноситься до категорії конструктивних вишукувань. Такий транспортний засіб дозволить пересуватися по в 'язкій поверхні, наприклад, по снігу, багнюці або заболоченій місцевості.

Швидкість пересування у подібних саморобок досить низька. Тому представлена техніка не є достатньо ефективною. Сьогодні у продажу існують спеціальні набори. Їх купують конструктори-аматори для створення своїх моделей мотоциклів гусеничного типу. Це складний процес. Він дозволяє створити на базі готового мотоцикла всюдихід або снігохід. Зазвичай гусениця монтується на заднє колесо. При цьому вага буде розподілятися некоректно. Якщо гусениця не буде навантажена належним чином, вона не зможе справлятися зі своїм завданням.

Недоліки саморобних конструкцій

Гусеничний мотоцикл своїми руками в домашніх умовах створити досить важко. У першу чергу потрібно буде виконувати досить багато зварювальних робіт. Найчастіше інженер-любитель не зможе вирішити проблему з правильним розподілом ваги техніки. У цьому випадку він може спробувати перенести гусеницю вперед. Однак це завдання зазвичай практично не здійсненне в домашніх умовах.

Тому інженери можуть піти на компроміс. Дві невеликі гусеничні стрічки розміщують з боків. Їх меншою мірою зміщують вперед максимум на третину довжини. Така гусениця зможе виконувати свої функції повноцінно, проте тільки на рівній дорозі.

Тому багато технологій стверджують, що створення гусеничного мотоцикла не є практичною необхідністю. Швидше це просто конструкторська головоломка. Хоча на сьогоднішній день розроблено безліч гідних примірників техніки. У них враховані умови місцевості. Сам процес створення подібної техніки приносить любителям безліч позитивних емоцій. Це справжній виклик для будь-якого конструктора.