Підготовка мотоцикла до продажу (передпродажна підготовка)

З чого почати підготовку до продажу? Найперше — це поклавши руку на серці, чесна власна оцінка технічного стану і зовнішнього вигляду вашого байка, як об'єкту продажу. І чим чеснее для себе ви оціните його, тим легше і осознанее ви вестимете роботи по поліпшенню його стану. Адже продати мотоцикл за нормальною ціною, у якого іржава рама або двигун, що втрачає олію з усіх щілин, у вас не вийде. А силовий агрегат сучасного імпортного мотоцикла, може злякати покупця навіть незначними запотіваннями олії.

Тому спершу оглянете ваш двигун, і звернете увагу на місця роз'єму(стикування) кришок з картером мотора, саме в цих місцях найчастіше олія покидає двигун. Нові прокладення коштують зовсім не дорого, в порівнянні з тим, наскільки ви зможете підняти ціну з сухим і чистим двигуном. Якщо в деяких місцях деталі посаджені на заводський герметик, але текти все ж є, постарайтеся посадити деталі на новий герметик, і обов'язково такого ж кольору. Адже досвідчений покупець відразу визначить по герметику іншого кольору, що двигун розкривався, а це відразу знизить ціну на байк. Те ж саме можна сказати про саморобні прокладення(використайте тільки заводські). Не забудьте тільки перед нанесенням нового герметика, ретельно зачистити деталі від старого(з прокладеннями теж саме).

Текти олії може бути не лише по прокладеннях, але і по сполученню валу і зношеного сальника. Нові сальники коштують копійки, тому немає сенсу втрачати ціну всього байка із-за копійчаних деталей. Замінюємо їх новими.

При проведенні усіх робіт по двигуну, використайте тільки фірмовий якісний інструмент, інакше зализані грані болтів, гайок або шліців гвинтів, зроблять на покупця гнітюче враження і ціна байка впаде вниз. Якщо зализане кріплення вже було до вас, то заміните його новим, особливо на двигуні. Взагалі мотор мотоцикла, особливо красеня чеппера, повинен сяяти, це відразу підніме ціну. Зверніть увагу на фарбу двигуна, адже більшість сучасних моторів пофарбована термостійкою фарбою(тільки кришки можуть бути хромовані).

І якщо стара фарба облупилася, або двигун в подряпинах, то раджу зайнятися фарбуванням мотора. Адже для двигуна багато фарби не знадобиться, зате освіжвши мотор, увесь мотоцикл відразу засіяє, а його ціна підскочить вгору. Тільки не забудьте, бажано, що б фарба була термостійкою, особливо якщо ви хочете підфарбувати і випускну систему. Хоча якщо чесно, то я фарбував навіть циліндри мотора звичайним двокомпонентним акрилом, і мотоцикл цей їздить досі з нормальною(що не облупилася) фарбою. Але з випуском(глушником) такий номер не пройде, для них потрібна якісна термостійка фарба.

А якщо із заводу глушники були хромованими, то краще їх не фарбувати, а відновити хром. Зробити це в домашніх умовах природно не вийде, шукайте гальванічний цех на якому нибудь заводі. Якщо хром цілий, але усього лише потьмянілий, то скористайтеся спеціальною полиролью для хрому. Зараз у продажу таких багато. Взагалі для продажу чеппера, хром має важливе значення, тому відполіруйте усі хромовані деталі вашого байка, і покупець «осліпнувши» від хромованої пишності, легко розлучиться зі своїми грошима.

Попрацювавши з двигуном, приведіть в порядок і раму. Часто рама мотоцикла має сколы і подряпини, які з часом покриваються іржею, природно позбавляємося від корозії простою зачисткою. Знежиривши зачищені місця, їх слід підфарбувати. Звичайно краще пофарбувати раму цілком, але для цього знадобиться багато метушні з демонтажем усіх деталей, а для цього треба багато часу. У кого мало часу, то можна підфарбувати сколы і подряпини кистю для пинстрайпинга, а якщо сколы великі, то раджу скористатися аерографом.

Щоб точно вгадати колір, треба упізнати код фарби, якій рама вашого байка фарбувалася на заводі. Цей код, на імпортних мотоциклах, вказаний на одній з наклейок з написом Color code або Color no. Поряд з цими написами стоїть комбінація цифр колірного коду, і переписавши її, вирушайте за фарбою. Її знадобиться зовсім небагато, зате після підфарбовування, ваш байк помітно посвіжішає.

Якщо доведеться пофарбувати не лише раму, але і яку те навісну деталь мотоцикла, то тут все трохи складніше. Але для тих, хто все ж хоче все робити своїми руками, і фарбування теж, то раджу шанувати ось цю статтю.

Більшість навісних деталей сучасних мотоциклів, навіть чепперов, виготовляють з пластика, який на момент продажу може бути репнутий, наприклад від попадання камінчика. Природно, перш ніж фарбувати тріснуту або відколену пластмасову деталь, треба позбавитися від тріщини. Як це грамотно зробити, раджу шанувати ось в цій корисній статті.

Поверхні крил, бензобака і інших навісних деталей, які покриті заводською фарбою, корисно перед продажем відполірувати абразивною полиролью, а потім пройтися і захисною полиролью на основі силікону, але краще звичайно на основі воску. Оброблене таким чином лакофарбне покриття деталей навішування вашого байка, справить враження на покупця, якщо не нового, то доглянутого. Приклад полиролей можна знайти, кликнувши по посиланнях у верху тексту.

Трохи складніше з пластиком кросових і вседорожных мотоциклів(ендуро). На таких апаратах навісні деталі можуть бути изготовленны з кольорового пластика, який спочатку на заводі не забарвлюється. Та і склад такої пластмаси не дозволяє грунтовці і фарбі добре зчепитися з поверхнею(фарбування не довговічне). Усі подряпини на таких пластмасовых деталях, зазвичай просякнуті важкозмиваним брудом.

Відновити товарний вид таких деталей доведеться ретельним відмиванням з миючими засобами, іноді і бензином. Потім на відмитих деталях, ретельно заполіровуються усі подряпини за допомогою цветонасыщенной полироли(такі вже є у продажу), і у кінці роботи, по усій поверхні деталі проходимося звичайною полиролью, для лакофарбного покриття автомобілів.На більшості імпортних мотоциклів, особливо кросових або ендуро, сидіння байка роблять з вінілу, який з часом тріскається, рветься і сідло втрачає товарний вид. Шматок вінілу або дермантину коштує не дорого, зате якщо ви перетягнете їм порване сідло, ціна вашого байка поповзе вгору.

Якщо ви не задоволені компресією свого двигуна(особливо після тривалої стоянки), то можливе залягання кілець, позбавитися від якого можна не розбираючи мотор. Якщо ж це не допоможе, а ви все ж хочете продати ваш мотоцикл за хороші гроші, то доведеться відновити двигун. Про ремонт двигуна японського мотоцикла я вже писав, і кому потрібно ремонт, але у вас недостатньо грошей для послуг мотосервісу, якого до речі немає в дрібних городках, то освічуємося тут.

Витягнутий і брязкаючий ланцюг вашого мотоцикла, не додасть йому ціну. Бажає правильно замінити ланцюг свого імпортного мотоцикла, можу порекомендувати шанувати цю статтю. Новий ланцюг з хорошим запасом регулювання, справить сприятливе враження на покупця. У кого де на мотоциклі замість ланцюга карданна передача, і задній міст як на зло перед продажем загудів або завив, то усунути цю неприємність можна не розбираючи агрегату.

Ну і наостанок, в завершенні передпродажної підготовки, заміните гумові або пластмасовые руків'я керма новими, і натріть покришки, обробивши їх струменем спеціального спрея, природно якщо гума не лиса. Зношені покришки доведеться замінити, адже якщо угода продажу здійсниться, то усе це окупиться.

Після усіх робіт з передпродажної підготовки, вам залишиться дати оголошення про продаж, і жалкувати за розлученням з таким красенем. Але сподіваюся новий байк буде набагато кращий, і я думаю ця стаття, та і інші теж, допоможуть вам вибрати гідну заміну.