Якісна музика на мотоциклі

Будь-який автомобіль або мотоцикл класу «круизер», оснащений стандартною заводською магнітолою, як завжди, при купівлі радує власника, начебто, непоганим звучанням музики при русі, а у деяких мотоциклів є, навіть, фішка — автоматично підвищувати гучність при збільшенні швидкості. Але, з часом трохи поїздивши і звикнувши до автозвуку свого улюбленця, гучність і якості звучання музики стає не хапати, так само, як і швидкості або потужності.

Але відразу хочу попередити тих, що бажають поліпшити якість звучання музики на автомобілі або мотоциклі, що задоволення це не з дешевих, особливо, якщо збирати систему з якісних фірмових компонентів.

І починати переробку штатної музики у висококласну систему треба здалека, а саме: перше, з чого розпочинаються музичні перетворення, так це, як не пародоксально звучить — із зварювальних робіт.

На мотоциклі розширюється рама, в районі акумулятора, виготовляється новий майданчик під автомобільний акумулятор ампер на 60, ну і перетравлюється основа сідла — робиться більше опуклою назовні, якщо акумулятор не вписується в габарити.

На автомобілі виготовляється новий майданчик для додаткового акумулятора у багажнику або збільшується штатний майданчик, під більше місткий АКБ, якщо дозволяє простір в моторному відсіку. Усі ці зміни підвищать енергію, що забирається підсилювачем і не дозволять басам просідати на низах, до цього варто додати підключення до системи буферного конденсатора на 1 фарад, згідно з приведеною схемою на фото. Чорні квадратики перед кожним динаміком — це фільтри, які урізують зайві частоти, які не потрібні для цього динаміка. Вони продаються з інструкцією для якого динаміка, як їх підключати, тому не описуватиму це.

Але це — тільки мала частина переробок, для поліпшення музики на автомобілі або мотоциклі. Слід замінити на мотоциклі генератор на потужніший (детальніше тут), а на автомобілі додати додатковий, змонтувавши його на новому кріпленні і під'єднавши обидва генератори загальним, довшим ременем. Якщо бракує місця під капотом, то замість двох генераторів встановлюємо один, але потужніший.

Це зразковий, початковий етап робіт, який дозволить вам при послушивании якісної і гучної музики, не мати проблем при закладі двигуна, від посадженого аккамулятора. Тепер поговоримо про компоненти, з яких складається правильна і потужна музична аудіосистема.

Носії звуку. Носіями музичних треків можуть бути: магнітола або CD програвач, CD чейнджер, флеш мп 3, 4 плеєр, планшет і все що завгодно, аж до маленького ноутбука. Флеш-плеєр має безліч приемуществ, особливо на мотоциклі: мінімальний розмір, захист від трясіння, вбудований тюнер (приймач), велику місткість пам'яті, аж до 100 гігабайт і, приблизно, 600 годин безперервного звучання. Тільки персональний акумулятор плеєра необхідно періодично заряджати, але зараз у продажу з'являється безліч адаптерів, здатних знизити бортову напругу до 1,5 — 3 вольт.

Про автомагнітоли писати не буду.В принципі магнітола цей теж головний пристрій, тільки старіша назва.

CD чейнджер працює від бортової мережі автомобіля або мотоцикла і якісно читає компакт-диск диски з музичними файлами, але у нього є великий недолік — це його розмір, і чим більше дисків в приймальному «магазині» чейнджера, тим більше його розміри. Його установка можлива на автомобілі, а на мотоциклі для установки CD чейндера, доведеться виготовити або замовити просторі кофри. Найбільш якісним чейнджером, по чистоті звуку і по стійкості до вібрацій, я рахую Alpine CHA — 634, він хоч і дорогий для деяких, але коштує своїх грошей.

Головний пристрій (раніше називали магнітолою). У сучасній серійній машині або мотоциклі (турери ХондаГолдвинг, ВМВ К1200 LT) в стандартній комплектації музичної системи, встановлений головний пристрій, в якому обробляється сигнал, що поступає з носія. Далі, він пропускається через еквалайзер, внутрішній підсилювач (де посилюється), через регулятор гучності і поступає в динаміки. Так працює проста малопотужна музична система серійних автомобілів і мотоциклів туреров.

Головний недолік її в тому, що підсилювач знаходиться в найголовнішому пристрої, має недостатню потужність і від цього на великій гучності в динаміках виникають значні спотворення звуку, і слухати таку музику відпадає бажання. При тюнингу музики головному пристрою залишають тільки функцію обробки сигналу з носія, а між нею і динаміками підключають окремий потужний підсилювач, а то і два, який здатний якісно обробити і посилювати увесь спектр частот сигналу, без втрат, спотворень гучності і чистоти звучання.

Підсилювач . У продажу зараз є величезний вибір підсилювачів і, соотвестственно, чим вище ціна, тим краще якість і функціональні можливості. Ще, перед купівлею підсилювача треба визначитися з динаміками, скільки їх буде, підрахувати їх потужність на кожен канал підсилювача і узяти підсилювач трохи більше (із запасом по потужності), щоб не було перевантажень.

До того ж, відразу вирішите, чи у вас стоятиме потужний сабвуфер або ні, оскільки сабику в ідеалі потрібно окремий додатковий одноканальний підсилювач. Але, якщо у вас буде встановлено не чотири середньочастотні динаміки, а всього два, на 2 канали чотирьохканального підсилювача, то сабик можна підключити за мостовою схемою на два канали, що залишилися.

При компонуванні музики на автомобілі або мотоциклі і підключенні підсилювача до заводської схеми, головний пристрій повинен передавати музичний сигнал на встановлений вами окремий підсилювач через лінійні виходи RCA, минувши штатний малопотужний заводський підсилювач, встановлений в головному пристрої усередині. Це важливо, оскільки, якщо підключити малопотужний штатний і додатковий підсилювач послідовно, то сигнал буде спотворений, і якісного звучання ви не доб'єтеся.

На деяких заводських головних пристроях немає роз'ємів RCA і людям, що не розбираються в електроніці, раджу попросити електронщиків розпаяти головний пристрій під роз'єми тюльпани — виходи для окремого підсилювача, але ці роз'єми повинні «обійти» штатний слабенький підсилювач. Цю ж пораду використайте для підключення підсилювача до звичайної магнітоли, якщо у неї немає RCA виходів.

А взагалі, раджу, особливо при установці музичної системи на мотоциклі (Голда або БМВ — LT), прибрати штатний головний пристрій і просто, безпосередньо підключити до потужного підсилювача якісний мп 3 плеєр. І звук буде непоганий, і зайвої ваги не буде (від «голови» або чейнджера). І ще одна рада, якщо підсилювач встановлюватиметься в закритому просторі з малим об'ємом (наприклад, в маленькому кофрі мотоцикла), то раджу купувати підсилювач зі вбудованим вентилятором примусового охолодження; наприклад, якісні підсилювачі мають вентилятор таких фірм : Audio Sistem, Soundstream, Audison, Rockford Fosgate.

При прослуховуванні музики на великій гучності в пікових режимах підсилювачу може бракувати енергія генератора і акумулятора, часто це проявляється на неодружених оборотах двигуна і звук просідає (особливо, при відтворенні ударних музичних інструментів). Необхідно згладити скачки напруги, одночасно полегшивши роботу акумулятора.

Для цього, між підсилювачем і акумулятором підключають буферну місткість, а саме, потужний електролітичний конденсатор (бажано, зі вбудованим цифровим вольтметром), місткістю 1 фарад. Але буває, що і його стає не хапати, тоді, просто, необхідно встановити додатковий акумулятор і генератор, або, як я вже говорив, замінити штатний на потужніший.

Це особливо актуально для мотоциклів, наприклад, у старої моделі Хонди Голдвинг (1500), штатний генератор і акумулятор, ледве тягнуть заводську малопотужну музичну аудіосистему.

Еквалайзер. Еквалайзер допоможе скоректувати багато недоліків середовища салону автомобіля, в якому прослуховується музика. А звуковий процесор справляється з цим ще краще. І ці прилади використовують люди, які хочуть максимально поліпшити якість звучання автозвуку. Це досить велика тема для окремої статті.

Акустика. При побудові правильної потужної музики на мотоциклі або автомобілі, на якості колонок, тим більше, не можна економити. Для якісного прослуховування музики в усьому спектрі частот, музичний сигнал треба поділити по частотах на три основні діапазони частот : високий, середній і низький.

Це важливо, оскільки вухо людини чує звуки частотою від 20 герц до 20 кілогерц. І далеко не кожна звукова система має таку об'ємну амплітудно-частотну характеристику, здатну перекрити увесь діапазон звуків, які чує людина. Тому, в якісних аудіосистемах використовують по — декількох колонок, кожна з яких расчитана на свій певний спектр частот.

Нижню межу порогу чутності до частотного рівня 80 — 90 герц відтворюють низькочастотні динаміки — сабвуфери. У заводських штатних аудіосистемах мотоциклів, та і майже усіх серійних автомобілів їх практично не застосовують, із за їх величезного розміру, великої ваги, і великого споживання енергії. Проте без сабиков, як багато хто розуміє надалі, музика не музика.

Якщо хто те прослухавши штатну заводську аудіосистему із звичайними широкосмуговими ( чи коаксіальними) динаміками потім слухає музичну систему з усіма компонентами (сабиками, мидбасами і пискавками), то зрозумівши різницю в якості звуку, жертвують місцем у багажнику автомобіля, кофрами мотоцикла, аби слухати музику з глибокими басами.

Музичні звуки в частотному діапазоні від 70 герц і до 8 кілогерц відтворюють середньочастотні динаміки — мидбаси. Мидбаси відтворюють основну частину спектру частот, чутних людиною. Вони не такі великі і важкі, як сабики, і менше споживають електроенергії.

І саме ці динаміки встановлюють на заводі, в штатні місця на автомобілях і мотоциклах. При купівлі автомобіля або мотоцикла турера, хазяїн слухає музику і думає: ніби грають і начебто не погано. Але така думка тільки до того моменту, поки він не почує звучання аудіосистеми Hi - Fi. Після цього штатна музика вже не слухається із за відчуття обділеної, і людина починає розщедрюватися на саби і твитери.

Самі верхні частоти від 1,5 до 22 кілогерца звукового діапазону, що сприймається людиною, відтворюють твитери (пискавки). Це найменші і легкі динаміки особливої конструкції, які відтворюють високі звуки.

Акустична музична апаратура, яка відтворює основну частину амплітудно-частотної характеристики ( АЧХ), може бути коаксіальною або компонентною. У коаксіальному динаміку пискавку встановлюють по центру динаміка мидбаса, а в компонентній системі пискавка винесена окремо.

Начебто коаксіальне розташування зручніше і компактніше, що наприклад на мотоциклі важливе. Але при прослуховуванні музики ви зрозумієте, що звуки змішуються, пискавка збиває і частково руйнує звукові хвилі, що виходять з динаміка мидбаса. І приходить розуміння, що компонентна акустична система краща, оскільки кожен динамік відтворює звуки тільки свого частотного діапазону, і при цьому не заважає іншому.

До речі в заводських штатних аудіосистемах на серійних автомобілях або мотоциклах ( навіть на Голді), встановлюють на заводі не якісні дешеві динаміки, і їх бажано замінити на висококласні динаміки від Infinity, Boston Acoustics, Hertz, Focal. Але в штатних посадочних місцях серійного автомобіля або мотоцикла, як правило не здійснена акустична обстановка.

Для того, що б колонка якісно і без напруги відтворювала музичні звуки, за тильною стороною динаміка должено бути закритий простір ( об'єм) певної величини. Для низькочастотного сабвуферного динаміка діаметром 250 мм, потрібно об'єм в 25 літрів, 150милиметровому среднечастотнику (мидбасу) потрібно 6 — 8 літрів, і тільки пискавкам не потрібно об'єм. Саме розміри і жорсткість звукового ящика, на якому закріплені динаміки, визначають якість музичного звуку.

Подивитися або вибрати автоакустику, автомобільний підсилювач і яке що ще, можна перейшовши по посиланнях трохи нижче.

Угодить усім ньюансам акустичного оформлення і відтворення не так те просто, в основному із за недостатнього місця для музичного об'єму, особливо на мотоциклі. Для компенсації недоліків об'єму, застосовують різних наповнювачів, наприклад синтепоновую вату.

Але я вважаю, що наповнювач має бути по будь-кому, навіть в системі з повноцінним об'ємом, і кращим наповнювачем вважаю натуральну листову пробку.

Взагалі не рекомендую душити динаміки малим об'ємом, у мене взагалі на мотоциклі для мидбасов визначено місце у бічних кофрах, я їх виготовив з натуральної шпони (як відомо краща акустика не у пластика, а у дерева) і обтягнутих склотканиною для міцності. Так от, об'єм для мидбасов у мене майже в два рази більше за необхідний. Зате коли не слухаєш музику, то в кофрах можна перевозити багато чого, місця вистачає.

Зазвичай для збільшення об'єму для мидбасов, наприклад в штатних дверях автомобіля, споруджуються різні подіуми з дерева, склотканини, піни, фанери, і це тема окремої статті. І усі ці роботи є тільки однією метою: хоч на зайві підлога літра, літр, збільшити розміри звукового ящика.

Я наприклад для сабвуфера і підсилювача в центральному кофрі зробив подіум з кільця, вирізаного з 30 мм металевої плити. Після токарної обробки, з 14 кілограмової плитки, було вирізане кільце певного, дуже жорсткого профілю діаметром 300 мм, і вагою всього 1,5 кілограма.

А до цього кільця був виготовлений і прикручений подіум з металевого прутка, рамка для підсилювача, і усе це жорстко закріпив безпосередньо до металевого багажника. А стеклопластиковий кофр я виготовив окремо, подіум проходить крізь нього до багажника, і кофр важить як оболонка, і не якого навантаження не випробовує, від ваги сабика і підсилювача (див. фото). Залишилося тільки обклеїти зсередини стінки кофра, листовою натуральною пробкою.

Дроти. Багато хто вважає, що від дротів нічого не залежить, природно вони помиляються. На перерізі міді економити не можна. Мінімальна товщина перерізу дроту, для 50 ватного динаміка — 1,5 мм? для кожного дроту і плюсового і мінусового. Ні в якому разі не можна допускати, щоб клеми бовталися на роз'ємах, тоді якісного звуку не почуєте. Завжди намагайтеся дотримуватися правила: менше роз'ємів — означає менше перешкод і відповідно якісніше звук.

І ще декілька порад, при компонуванні музичної аудіосистеми, особливо мотоциклістам. Коли встановлюватимете ваговиті компоненти, наприклад підсилювач, конденсатор, сабвуфер або додатковий акумулятор, то не порушуйте подовжню развесовку мотоцикла. Тобто не ставте в правий бічний кофр предмет, який набагато важче, ніж в лівому кофрі. Керованість байка від цього помітно погіршає.

І останнє, про що я хочу заздалегідь попередити: якісна і правильна музика на мотоциклі або автомобілі — приємне захоплення не для бідних людей. Розвинена висококласна аудіосистема зжирає гроші власника, і місце у багажнику або в кофрах. Але знайте і майте зважаючи на в що ви вплутуєтеся: ХОРОШИЙ ЯКІСНИЙ АВТОЗВУК — як наркотик, якщо ви його одного разу пізнали і прослухали, до гіршого звуку повернення немає, і гроші витрачатимуться тільки на найдорожче і краще, успіхів всім!