Кастомайзинг — хобі або хвороба?

Кастомайзинг — хобі або хвороба?

Кастомайзинг давно і міцно займає місце в авто і мотосвіті. Існує думка, що з моменту як бацили кастомайзинга проникають в мозок, вилікуватися вже неможливо, тому що з цих пір немає у світі мотоцикла, який не можна було б переробити власними руками і розглянути в контексті створення на його базі чогось унікального. Кастом-мотоцикл має на увазі, що його повністю підготували за індивідуальним проектом, що другого такого не знайти і це не конвеерная одиниця. Навіть за умови, що деякі концерни випускають моделі з приставкою «custom», це не робить їх повноцінними кастом проектами.

У чому сенс кастомайзинга?

Відразу обмовимося, давайте не плутатимемо поняття «кастомайзинг», «тюнинг» і «реставрація», усе це різні речі. Коли ви відновлюєте мотоцикл в стік, це никоем чином не кастомайзинг. Багато хто чомусь упевнений, що якщо вони зняли із спорту пластик або поставили інший вихлоп, то це відразу ж перенесло їх з графи тюнингу в кастомайзинг, на жаль — ні.Кастомайзеры займаються спорудженням унікального мотоцикла, якого до цього в природі просто не існувало, заміною окремих елементів або перефарбовуванням мотоцикла кастомайзером не стать.

Зазвичай фахівці будують свій мотоцикл мрії для душі, навіть якщо розраховують його потім продати, все одно процес йде через душу і із задоволенням. Захоплення це дороге. Як правило при будові для себе, у майстра є мотоцикл для міста, а кастом займає вільний час, що залишився, і гроші.

Обивателі, які не цікавляться технікою, чомусь не сприймають реставрацію мотоцикла і тим більше кастомайзинг як окремий рід діяльності, дуже шкода. Ніяк не можу зрозуміти, чому живопис або танець легко приймають як мистецтво, а створення технічно прекрасної працездатної моделі — ні. Невже працю інженера, механіка не можна назвати творчістю?


Кастомайзеры женуться за індивідуальністю і самовыраженим. Їх мотоцикл на пряму відбиває те, як пілот розуміє термін «мотоцикл». Бажання побудувати свій мотоцикл виникає як виклик світу, мол ось, я теж можу створювати щось прекрасне і унікальне.

Вдалі проекти радують глядачів на виставках кастом/тюнингу/авто/мото і інших.

Як це відбувається?

Як театр розпочинається з вішалки, так кастом-мотоцикл розпочинається з ідеї. Далі слідує трудомісткий процес підбору і пошуку необхідних запчастин. Майстер, зосереджений кастомайзингом, знає куди більше простого мотолюбителя, тому що його завдання порівнювати десятки моделей, перевіряти сотні комбінацій і не помилитися в сумісності вузлів від різних виробників, все заради мотоцикла-мрії. Він точно розуміє, як працює мотоцикл, що з чим можна поєднувати, для отримання потрібної характеристики, а якщо деталі не співпадають, він може розточити або підточити так, щоб все зрослося як годиться. На словах здається просто, але підводних каменів - мільярди.

Проекти на базі іномарки мають широченне поле дій, але вимагають дуже серйозних витрат. Відносно таких кастомов, раджу подивитися відео Вибухового Майка про гідний проект і крутого майстра, який розповідає, скільки праці, терпіння і грошей потрібна для створення свого мотоцикла :

У Україні існує окрема хвиля майстрів, які експериментують на радянській техніці. За кордоном люблять наш "Дніпро", обов'язково з коляскою і приводом на неї. Такі моделі йдуть в стоці і подобаються іноземцям саме такими, наші ж свої рідні оппозиты постійно переробляють. З одного боку, це набагато простіше, ніж з іномарками, оскільки будова мотоцикла там не особливо мудрована(по факту як вічне лего, яке можна перебирати нескінченно), запчастини коштують не дорого, а знайти донора навіть з документами можливо у будь-якому глухому селі. Ось тільки придумати і здійснити задумку, що дійсно стоїть, не так-то просто, як здається. Легка доступність привела до потоку невдалих колгоспних проектів і як результат, до величезної скептичності усередині мотокультури. Чому? Та просто, якщо такий мотоцикл потрапляє не до реставратора, то частіше до юного генія-початківця кастомайзеру, якому бракує досвіду або бажання виділитися перекриває саму ідею мотоцикла. По підсумку з древнього монстра ліплять щось нісенітне або залишають чекати зоряної години в гаражі до кращих часів.

Проте, зустрічаються на наших запорошених дорогах приголомшливі умільці. Люди, в роботах яких не відразу дізнаєшся радянський мотопром. Заради ідеї, вони болтик до болтика створюють більш ніж гідні мотоцикли по усіх традиціях трушных байкеров. Зустрічаються рідко, але їх творіння незмінно приковують погляд серед сучасних мотоциклів. Одним з таких став проект майстра, що живе в передмісті Полтави. Людина, що відшукала не найпопулярніший двигун в лінійці "Дніпро", що гнув на трубогибе раму, збирала мотоцикл прямо удома після робочої зміни зимовими вечорами.

Кастомайзинг на радянському мотопроме актуальний у віддалених містах. За нього беруться з двох причин: щоб навчитися працювати з мотоциклом, тому що після "совка" нічого не страшно; і тому що у віддалених містах дійсно важко заробити на іномарку, особливо початкуючим мотоциклістам. А коли бажання мати мотоцикл настільки сильне, що людина береться за те, що є під рукою, він намагається не відставати від інших і допрацьовує те, що має.

А що ви знаєте про прагнення до мрії? Так хвороба це або нешкідливе хобі?

Більшою мірою, сперечатися із-за назви не має сенсу. Тому що людина, щиро захоплена побудовою мотоциклів, займатиметься ними у будь-якому випадку, навіть якщо хтось почне проводити ритуал екзорцизму і вважати вас одержимими, тому що ви розібрали два своїх байка і скутер сусіда на додаток, постійно тягнете у будинок якісь запчастини і малюєте креслення.

Кастомайзинг - образ мислення.

Звичайний пілот, оцінює мотоцикл з позиції зручності пересування, краси, доступності запчастин і дорожнечі. Коли цивільний мотоцикліст або спортсмен дивиться на свою техніку, він ставить питання:

Як мені удосконалити себе, щоб добитися успіху? Які навички розвивати?

Але при цьому на свою техніку шукає стокові деталі, максимум тюнингует що-небудь. Майстер кастомайзинга навіть в простій фарі бачить корпус, дроти і лампочки, які можна допрацювати і поєднувати у будь-якому іншому мотоциклі. Такий механік, досвідчений або не дуже, перестає помічати в заводських моделях цілісну систему, він оцінює їх як донорів, на базі яких можна створити щось більше, ніж є. Постійно ставлять питання: а що коли? Із-за такого підходу на них дивляться як на хворих, яким спокійно не ездится на готових рішеннях від виробника.


З часом кастомайзинг став окремим видом діяльності для особливо заможних клієнтів, які готові платити майстрам за виготовлення ексклюзивного проекту. Існують кастом-мастерские, раз у раз в ремонтних техцентрах знаходяться один-два механіка, які втихоря збирають в гаражі свій особистий мотоцикл мрії.