Як часто ми бачимо в місті мотоциклістів, які екіпіровані лише на половину через спеку, тому що «я тільки в магазин» або «я по роботі - тут близько»? Багато хто обмежується шоломом, рукавичками і жилетом, пропускаючи мотовзуття і мотоштани, пояснюючи це рухливістю поза байком і бюджетом.

Подейкують, що будь-який мотоцикліст хоча б раз у житті, але падав. Що робити, коли ти розумієш, що падіння неминуче? Давайте обговоримо.

Кого не дратує візор мотошлема? Хіба що власника відкритого шолома або кросового. Для всіх інших конденсат - найлютіший ворог. Серед порад щодо запобігання запотіванню візора один з найпоширеніших - використовувати стусан. Так що ж це таке? Як він працює?

Вибір комплекту захисту настільки важливий для мотоцикліста будь-якого класу і рівня підготовки, що я не буду про це твердити, не можу розглядати це питання з усіх сторін. Якою логікою керуються мотоциклісти у виборі екіпіровки, коли роблять образливі помилки?

Ви напевно звертали увагу на мотоцикли, які беруть участь у показових виступах. Багато з них виглядають своєрідно. Є пілоти, які виступають на стоковому байку, але для професійного рівня потрібна підготовка, як водія, так і самого мотоцикла. Заводи виробники не розраховували на довгу їзду у вертикальному положенні (не важливо, на якому колесі), на необхідність задіяти задні гальма руками і акробатику на баку.

Що спільного у слів: казанок, горіх, кавунна кірка, каска, половинка? Так у простонародді називають відкриті шолома. Вони все ще живі на полицях магазинів, хоча більш технічні інтеграли і модуляри помітно похитнули авторитет відкритих шоломів. Які шолома пропонують сьогодні? Хто вибирає відкритий шолом у сучасності?

Як часто ви буваєте на різних мотозаходах? Чи помічали, що тепер став популярним екстремальний виступ мотоциклістів і проведення різних шоу? Глядачі цього чекають, дуже чекають! Навіть дивуються, коли на заході ніхто не їздить на задньому, не робить стопі або не стрибає через кермо.

Що це ми всі про сучасні мотоцикли, та про новинки? Якщо озирнутися назад, то з'ясовується, що з вдалих моделей, які вже давно не випускаються, деякі умільці роблять справжні «зорельоти». Хто б міг уявити, що з малятка Kawasaki 250 S1, який випускався в далеких 70-х, а точніше з 1972 по 1975 рік, хтось додумається зробити щось подібне...

Здавалося б, що за хитрість у положенні рук, тримайся за кермо та й усе. Але саме за цією логікою на дорозі стільки аварій через помилки, яких можна було б уникнути.

Заміна мотошлема - процес індивідуальний. Хтось легко розлучається зі старим шоломом, тому що вже знайшлася заміна. Хтось змушений відмовитися від улюбленого шолома після серйозної аварії. Треті тільки роздумують про заміну одного на інший, через кілька років використання. Причини заміни екіпірування бувають різними, від неприємних наслідків ДТП, до банального застарівання.

У великих містах людей умовно можна розділити на три групи. Автолюбителі, що нудяться в заторах на дорозі і бурчать не рідко матом в держ.номер ковбоям на двох колесах. Мотоциклісти, що заощаджують час, прорізаючи щільний рух у міждурядді. І звичайні люди, які втомилися купувати масла, міняти свічки або шукати місце для паркування, громадяни, чий гасло «тихіше їдеш - далі будеш» на автобусі або метро.

Питання навантаження мотоцикла в кузов фургона, пікапа або причепа виникає при необхідності перевезення. Найчастіше транспортування байка потрібно або при купівлі/продажу мотоцикла, або якщо техніка - спортивний інвентар, якому заборонено з'являтися на дорогах загального користування. Закинути в кузов кросовий мотоцикл або ендуро набагато легше, ніж великий «турист» або спортбайк. Для тих, хто стикається з таким завданням вперше, це може здатися легким тільки на перший погляд. Питання починаються безпосередньо біля високого борту пікапа.