Широке анатомічне сидіння, зручність посадки і велика вантажопідйомність дозволяють Honda XL1000VA Varadero підкорювати нові вершини в затяжних подорожах і експедиціях. Продумана форма обтічників забезпечить захист від природних явищ - дощу та вітру. Ергономічна підвіска цього мотоцикла дозволить відчувати себе комфортно не тільки на шосе з ідеальними дорогами, а й у пересіченій місцевості. 2-циліндровий

V-подібний двигун на 94 сили заряджає Honda XL1000VA Varadero безперервною енергією. Він забезпечує впевнений запас тяги і потужності незалежно від оборотів. Гальмівна система з дисками діаметром 296 (передній) і 256 мм (задній), а також 3-поршневими суппортами стабільно і ефективно виконує свою роботу, піклуючись про безпеку байкера.

Нещодавно після трьох років щасливого володіння поміняв TA-650 на Honda XL1000VA Varadero 2010 року з АБС. Зараз спробую коротко і без зайвих соплів описати в порівнянні, що я мав і що отримав. Обидва апарати в справному стані і без косяків, що впливають на враження від володіння. ТА - був мій перший мотоцикл, до нього були тільки навчальні YBR, CBF і KLE500. Мотор. Це саме те, що ми так довго шукали. Мотор по віддачі дорівнює приблизно двом «Трансальповським». Це дозволяє вільно себе почувати на автобанах, та й взагалі в динамічному трафіку. Соковита тяга на низах присутня, як і на ТА. Гальма. Повністю відповідають двигуну. Передній дуже чутливий і ефективний. Але ось задній здався несподівано слабким - доводиться сильніше продавлювати.

Можливо, особливість цього екземпляра, буду розбиратися. Розміри/габарити. Поки не помітив якоїсь незручності. Їжджу так само як «Трансе», тобто стиль їзди в щільному трафіку не змінився - як лазив між рядів, так і продовжую. Свій кут у загальному гаражі займає без проблем, як і «Трансальп». Хочу відзначити несподіваний плюс нового Honda XL1000VA Varadero - ззаду не стирчать в сторони «поворотники», вони згруповані в єдиний блок (здається після 2008 року «рестайл»). На «Трансі» багато разів ними чіпляв що попало, і одного разу розбив, заваливши мотоцикл. Маса. Так, вона більше. Але різниця не настільки критична. Не в два рази, давайте чесно.

Обидва мотоцикли знаходяться в одній ваговій категорії - важкі і громіздкі. Вже довелося піднімати «Варю» в гаражі - важко звичайно, але впорався поодинці (правда, бак був майже порожній). У трафіку ця вага взагалі не відчувається, просто треба уважніше зупинятися. Вітрозахист. Чудово. Стокового «вітровика» у верхньому положенні для мене цілком вистачає.

Власне в цілому за час володіння улюбленою «Варею», щастя додається сезон від сезону. Дуже надійний мотоцикл, динамічний, красивий, прекрасно управляється на твердому ґрунті, що стосується проїзду по багнюці, краще не пробувати, послухайте знаючу людину, утримати дуже складно. Високий центр тяжкості дає про себе знати, та й вага суха в 270 кг, теж підказує про те, що не варто приймати грязьові ванни. Динаміка біля Honda XL1000VA Varadero просто вогонь. Літр і 6-ступенева коробка передач, це просто пісня, дуже допомагає комбінована гальмівна система з ABS, попереджаю відразу, гальмівних колодок на задньому колесі вистачає на сезон або 1,5 сезону.

Причина саме в комбінованій гальмівній системі, гальмуєш переднім колесом, зад автоматично пригальмовує. Що стосується комфорту. Друзі, це прекрасний мотоцикл для трасової їзди по 1000-1200 км на день, що було випробувано в 2015 році поїздкою в Севастополь 9950 км 20 днів щастя подорожі 710 літрів витраченого бензину і море відмінного настрою. До цього у мене був Honda Х-4Ld 2002 р.в.- прекрасний потужний мотоцикл, але для дужеHonda XL700V Transalp (Тест-драйв про Honda XL700V Transalp) Тест-драйв про Honda XL700V TransalpПередмова . Мій водійський стаж 20 років. Починав з Юпітерів, їздив в «дальняки». Першим іноземним мотоциклом був BMW Funduro 650. Багато гноблять цю модель, мені ж вона запам'яталася з кращого боку: м'який і комфортний мотц. Наступним був Suzuki Freewind, теж одноциліндровий ендуро, але повітряно-олійний. З ним я проводив відпустки: скатався на Памир і багато куди ще. Знову ж таки, єдиною претензією до мотоциклу була скромна крейсерська швидкість: близько 125 км/год. Це стало критично, коли зіткнувся з необхідністю по п'ятницях після роботи їхати на 650 км, а вечорами в неділю стільки ж їхати назад. У Трансальп 700 закохався вперше побачивши його фото. І характеристики, порівняно з Сузукі підкуповували: плюс другий циліндр і 15 конячок, впорск, АБС. І «три ціни»: 15-и річний Сузукі продався за 150 т. н., двохрічний Трансальп був куплений за 450. Более близьке знайомство з Трансальпом здивувало. Мотц повністю сталевий, навіть задній маятник, навіть бак (причому дуже складної форми) . Тест-драйв про Honda XL700V TransalpОкремо розповім про обслуговування: на відміну від Сузукі, де рівень масла контролюється через «очок», у Трансальпа є масляний щуп. У ніші картера. Ви багато зустрічали ендуро, у яких ніша картера міститься в чистоті? Виходить, перевірити рівень олії без ризику зсипати в картер бруд можна тільки після миття. І з контролем рівня охолоджувальної рідини біда: крізь непрозорий бачок у надрах мотоцикла рівень просто не видно. Індикатор температури теж здивував: в заторах 102-103 градуси, по трасі в прохолодну погоду немає і 80-и. Пластикові боковушки потрібно знімати ну дуже обережно, щоб не зламати їхні кволі. Через три роки корродіювала і відмовила «жаба» включення стоп-сигналу на кермі, не очікував такого від Хонди. Хоча в цілому мотц зроблений і стерпно, інших проблем за 25 000 км не відзначено. Тест-драйв про Honda XL700V TransalpЩо стосується ходових якостей, мотоцикл управляється як велосипед, все просто і надійно (на рідних шинах), в дощ теж. Але ось що дивно. На папері у карбюраторного одноциліндрового Сузукі 45 коней, у Хонди впорск, 2 циліндри, 60 конячок. Але за фактом я майже не виграв ні в динаміці, ні в економічності, ні, головне, в крейсерській швидкості. Суб'єктивно. Заміна штатної провідної зірки с15-ма зубами на зірку з 16-ма зубами перетворила мотоцикл. Чіпатися складніше не стало (їжджу один), в економічності і крейсерській швидкості теж не виграєте. Але з більш «довгими» передачами їздити стало значно зручніше. Тест-драйв про Honda XL700V Transalp хороших доріг, хід підвіски дуже малий (друзі з моєї точки зору і в порівнянні з Xl). Другий номер теж оцінить, повірте. Обслуговування стандартне: синтетика 10v40 кожні 5000 км, олійний фільтр там же, ну і за регламентом пробігу і часом. Гальмівна рідина, антифриз. Не дарма мої друзі вибирають Honda XL1000VA Varadero.Гідності

: динаміка. Надійність. Керованість. Вартість обслуговування. Підвіска. Витрата палива. Комфорт. Якість збірки. Вигляд. Коробка передач. Багажник. Безпекою. Недоліки

: прохідність. Габарити. Ціна

Після 3х років пілотування CBR 1100 XX незрозуміло який і на якій гуй мене смикнув продати дрозда і пересісти на ендурік SUZUKI DRZ 400S2003гв в дуже хорошому стані. Мот радував всепролазністю в міському трафіку і витратою палива 5л.Радів даному моцилю я не довго. Взимку 2009 р. його спіSSділі з гаража з нібито охоронюваної стоянки. У ті дні я хотів залудити склянку, але підвело здоров'я мене, ганджубаснути я хотів в інший раз як на зло в бульбику скінчився газ.Прийшовши в себе після такого удару долі, поназанімав бабла я купив HONDA XR 650R 2004гв в мотосалоні союзмото. Про мотосалон найгірших слів я не знайду-мужелозька контора. Забравши мот з мотосалону на каширі я поїхав на ньому до будинку до хати в строгіно по МКАД лив дощ. Я вимок як скотина, більше того мот заглух на пів шляху. C кіка запустити не вдалося з поштовху (поодинці) теж. Зловив бричку, в двом пихнули міт затарахтів. Наступного дня я помчав у мотосервіс до Чекушева. На півдорозі по кільцю мот раптово заглух. Всі спроби завести мот були марні навіть з копняка. Як потім з'ясувалося на нулася свічка. зловив жигуль 11моделі і за 1000руб розмова стала більш предметною з водієм авто. Наступний кілометраж до сервісу я трусився на мотузці за жигулем. У сервісі відрегулювали клапана і карбюратор. Мот став нормально заводитися. Порівнюючи сузу DRZ 400S і HONDA XR 650R за динамікою розгону суза нервово покурює в сторонці. Слабкий свет фарки и дёргание кика мне настопиSSдили и я продал его без сожаления пересев обратно в седло 
Общие характирист  Высота
по седлу
551. Клиренс 150. Колесная база
914. Объем 49.00

см3Объем бензобака 3.60
лСухая масса 47.2 
Тип
Крос
сМоторДиаметр Цилиндра/ход поршня

Нещодавно після трьох років щасливого володіння поміняв TA-650 на Варадеро 2010 року з АБС. Зараз спробую коротко і без зайвих соплів описати в порівнянні що я мав і що отримав. Обидва апарати в справному стані і без косяків, що впливають на враження від володіння. ТА був мій перший мотоцикл, до нього були тільки навчальні YBR, CBF і KLE500.

Мотор. Це саме те, що ми так довго шукали! Мотор по віддачі дорівнює приблизно двом трансальповським. Це дозволяє вільно себе почувати на автобанах, та й взагалі в динамічному трафіку. Такі речі як віллі мене не цікавлять (сподіваюся і попереднього власника теж)). А ось піти у вільний простір на дорозі простим поворотом ручки - це дуже радує, це виручає. Соковита тяга на низах присутня як і на ТА.

Тормоза. Повністю відповідають двиглу. Передній дуже чутливий і ефективний. Але ось задній здався несподівано слабким - доводиться сильніше продавлювати. Можливо, особливість цього екземпляра, буду розбиратися.

Розміри/габарити. Поки не помітив якоїсь незручності. Їжджу так само як трансі, тобто стиль їзди в щільному трафіку не змінився - як лазив між рядів, так і продовжую. Свій кут у загальному гаражі займає без проблем як і трансальп. Хочу відзначити несподіваний плюс нової Варі - ззаду не стирчать в сторони поворотники, вони згруповані в єдиний блок (здається після 2008 року рестайл). На трансі багато разів ними чіпляв що попало, і одного разу розбив, заваливши мот.

Маса. Так, вона більше. Але різниця не настільки критична. Не в два рази, давайте чесно. Обидва моти знаходяться в одній ваговій категорії - важкі і громіздкі ендуридні. Вже довелося піднімати Варю в гаражі - важко звичайно, але впорався поодинці (правда, бак був майже порожній). У трафіку ця вага взагалі не відчувається, просто треба уважніше зупинятися, «вертикалістіше». А найсильніше масу відчув коли виштовхував мотоцикл ногами назад. Так що паркуватися тепер треба, прораховуючи заздалегідь те, як виїжджати.

Підвіски. Якось вони вибірково працюють. Схожі нерівності може пройти м'яко або здригнутися всім «кузовом». Трансальп проходив абсолютно всі нерівності без заперечень, але жорсткувато. Зад на Варі регулюється зручною крутилкою - можна мало не на ходу міняти переднатяг. На цьому регулювання закінчуються.
Керованість/руліжка. У Варі з цим краще однозначно. Вона рулиться як дорожник. Важкий і великий, але саме дорожник. Трохи менший нахил вилки, менше переднє колесо і Більша навантаження на передок в сумі зробили багато - при збільшеній масі Варя прекрасно рулиться.
Я цю різницю енуро-дорожник добре відчув ще в мотошколі, пересідаючи з KLE500 на CBF. І зараз ті ж відчуття, звичайно з поправкою на вагу Варі.Вітрозахисту

. Чудово! Стокового вітровика у верхньому положенні для мене цілком вистачає. Скло знаходиться на більшій відстані від пілота - це дає хорошу вітрову тінь на великих швидкостях. На трансі стояло турингове високе скло, потік з якого сильно бив у шолом так як верхня кромка була близько.

Світло у Варі автомобільний! Різниця величезна. Ксенона і доп. вогників немає і ставити не збираюся. На трансі стояли якісь діодні вогні, але постійно глючили. Довелося їх «різати не чекаючи перитонітів» і викинути на смітник.

Посадка. Конкретно на цій Варі стоять проставки керма - піднімають вгору і наближають - дуже зручно, виходить більш розслаблена посадка. Здається мені, що ноги трохи сильніше зігнуті ніж на трансі, але дискомфорту немає. А ось і дуже неприємний момент - мої ноги іноді стосуються захисних дуг передньою частиною (там, де у футболістів щитки). Це дуже неприємно, довелося швиденько колгоспити м'якості на дугах, щоб кісточки не відбивати.

Підсідельна ємність. Дуже-дуже розчарувала. На ТА там був міні-кофр. На Варі дрібний, погано організований простір. Та ще й заднє колесо крізь щілини в підкрилці видно - промокне все.

Позашляховість. Останній пункт мого резюме.Тому що крім міських бордюрів і іноді відносно рівної грунтовки бездоріжжя не було. Звичайно, 21-е колесо веселіше скаче через бордюри, але цим я легко пожертвував.

Придбав я дану модель собі як другий мотоцикл після того, як проїздив перший сезон на 125-кубовій Хонді. Відразу скажу що не очікував такої великої різниці між цими мотоциклами, у всіх аспектах.

Мій зріст трохи більше 170см і сів на Х'юсонг я помітив, що обидві ноги ледве дістають до асфальту, було трохи неприємно, але пізніше від частини виправилася ситуація підтяжкою заднього амортизатора. Так, підвіска тала жорсткішою, але зате нижчою.

Єдиний дискомфорт який у мене викликав даний мотоцикл, це стан під час довгих поїздок. Десь при годинниковій їзді тягнеться спина, так як ти буквально сидиш в позі креветки, бак великий і на нього на половину лягаєш. Руки в комах поболювали, але з часом я звик і це пройшло.
У ціновій категорії Х'юсонги одні з найдешевших. Це не Китай але і не Японія. Щось по середині. Відповідно 250-кубові Honda CBR, Yamaha та інші дорожчі.

З часом мимоволі думаєш про тюнінг мотоцикла. У ньому як би все є, але в той же час чогось і не вистачає. Не завадив би демпфер керма. «Базікання» на дорозі трапляється і підвищити рівень своєї безпеки не було б зайвим. Можна поставити крашпеди, адже пластик скрізь і він м'яко кажучи не кращої якості. Часто бувало що чіпляв начебто не сильно дном, коли з'їжджаючи з бордюрів, а потім глянув - він вже висить на «соплях». Ну і звичайно ж на даний екземпляр можна встановити прямотік, адже двигун V-подібний, двоциліндровий і звучить більш-менш гідно. У заторах не гріється, на далеких поїздках тримається гідно.



Двигун - V-подібний, два циліндри, чотири такти
; Тип подачі пального - карбюратор, більш нові моделі інжектор;
Система
охолодження - рідинна
; Тип
КПП - 5-ти ступенева механіка
; -156 мм;
Гума 110/70 17 передня і 150 задня (можна ставити );
Споряджена маса - 187  Обсяг
паливного бака - 17 літровВ

цілому мотоцикл Hyosung GT 250R-Красивий мотоцикл хороший дизайн швидкий їде швидко вимагає увагу хороші дискові гальма коли я купив цей мотоцикл я був дуже радий! за ним стежив мив і катався і отримував задоволення надійний не ламається нічого принаймні у мене швидкість стабільна швидкий розгін по трасі обганяє всіх.

Бензин на нього треба достатньо 4-5 літрів на 100 кілометрів зручна коробка передач, кермо зручне сидіти приємно коли їдеш нічого не заважає хороші надійні колеса виглядати стильно. Всім рекомендую цей мотоцикл що б ви теж отримали кайф від катання цього мотоцикла! Зараз звичайно для мене вже мало 250 куб., коли молодий швидко звикаєш і постійно хочеться підвищувати кубатуру, але з цим мотоциклом можна сказати я «знайомився» як зі спортом, і він залишив тільки позитивні емоції.

Думка про Honda XR 650L
Владел даним мотіком 1.5 року, катав два зимових сезони і один літній.

Мотік несназначний, він легендарний і запам'ятовується, але підходить далеко не всім.

Xr650r дуже потужний, в ньому купа моменту, використовувати його двигун на повну в ендуро зможуть одиниці. Це дуже добре коли летиш по полю або піску, але сильно заважає повзати по лісу, надлишково потужний.

Ходова частина відмінна, жорстка алюмінієва рама, налаштовувані жорсткі підвіски. Мотік дозволяє летіти під 150 км/год будь-якою дорогою не помічаючи ям, дуже добре тримає курс.

За розмірами і вагою підходить міцним людям зростом 180 +, у нього високий центр тяжкості, і сам він високий. Якщо ви маленький і дохлий, ви не впораєтеся. Ще мінусом є кік стартер, ніяких кнопок, завести його зможе тільки вмілий. А стоячи на косогорі і в болоті його дуже складно заводити навіть вмілій і міцній людині.

Отже, мотік крутий, вартий уваги. Але підходить тільки крутим чоловікам з яйцями, для хорошого продубаса. Їздити неспішно дивлячись на пташок, це точно не про нього.
Думка про Honda XR 650L

Відгук про Мотоцикл Honda XR650R
XR це мотоцикл до якого треба звикати. Не дивлячись що у нього 650 кубів обсяг у нього немає електро стартеру. І завести його, особливо в мороз, це цілий процес, але звикнути можна. Процес полягає в наступному, з початку треба включити підсос, потім 2 рази відкрутити газ, натиснути декомпресор, вивести кікстартер так що б поршень був у верхньому положенні і штовхнути з усією силу вниз. Якщо не вийде, то треба повторити все заново. З часом до цього процесу звикаєш і не помічаєш. Так само є проблема з заводом після падіння на бік. Треба прокачати з закритим баком кікстартером з натиснутим декомпресором. І не з першого разу може вийти.
І якщо ці факти не лякають, то можна такий апарат і придбати. У замін ви отримаєте не вбиваний ендуро, з потужним і передбачуваним двигуном з хорошими низами. Взагалі мотор це його сильна сторона, а ось карбюратор в основному міняють на тюнінгований, рідний занадто примхливий.

Підвіска дуже м'яка, ковтає все і вся. Стрибки понад метр у висоту пробиває.

Цей мотоцикл створений для їзди на задньому колесі, за рахунок рівної характеристики газу, можна легко контролювати кут і баланс. Але все обламує, та обставина, що з камери з повітряним тече масло з рами прямо на заднє колесо, але я дізнавався, це можна виправити.
Коробка передач просто пісня чітка і працює як годинник.

Світла просто немає це маленький ліхтарик, просто для виду.
Так само на ньому спокійно можна їздити по дорогах загального користування, так як є ПТС. Хоча поворотників немає.
А якщо за емоціями це класний едурик і якщо ти великий і сильний, то він не обламає. Хоча коли глухнеш на схилі і не можеш завести його з кіка, це сильно дратує.
Продав його, тільки тому що хотілося стрибати, а для цього потрібен кросовий мотоцикл.
Про дизайн і комфорт тут, звичайно, розмови взагалі немає.
Природно цей мот тільки для досвідченого водія з пристойним стажем їзди по бездоріжжю.

Відгук про Мотоцикл Honda XR650R

XR це мотоцикл до якого треба звикати. Не дивлячись що у нього 650 кубів обсяг у нього немає електро стартеру. І завести його, особливо в мороз, це цілий процес, але звикнути можна. Процес полягає в наступному, з початку треба включити підсос, потім 2 рази відкрутити газ, натиснути декомпресор, вивести кікстартер так що б поршень був у верхньому положенні і штовхнути з усією силу вниз. Якщо не вийде, то треба повторити все заново. З часом до цього процесу звикаєш і не помічаєш. Так само є проблема з заводом після падіння на бік. Треба прокачати з закритим баком кікстартером з натиснутим декомпресором. І не з першого разу може вийти.
І якщо ці факти не лякають, то можна такий апарат і придбати. У замін ви отримаєте не вбиваний ендуро, з потужним і передбачуваним двигуном з хорошими низами. Взагалі мотор це його сильна сторона, а ось карбюратор в основному міняють на тюнінгований, рідний занадто примхливий.

Підвіска дуже м'яка, ковтає все і вся. Стрибки понад метр у висоту пробиває, не рекомендую.

Цей мотоцикл створений для їзди на задньому колесі, за рахунок рівної характеристики газу, можна легко контролювати кут і баланс. Але все обламує, та обставина, що з камери з повітряним тече масло з рами прямо на заднє колесо, але я дізнавався, це можна виправити.
Коробка передач просто пісня чітка і працює як годинник.

Світла просто немає це маленький ліхтарик, просто для виду.
Так само на ньому спокійно можна їздити по дорогах загального користування, так як є ПТС. Хоча поворотників немає.
А якщо за емоціями це класний едурик і якщо ти великий і сильний, то він не обламає. Хоча коли глухнеш на схилі і не можеш завести його з кіка, це сильно дратує.
Продав його, тільки тому що хотілося стрибати, а для цього потрібен кросовий мотоцикл.
Про дизайн і комфорт тут, звичайно, розмови взагалі немає.
Природно цей мот тільки для досвідченого водія з пристойним стажем їзди по бездоріжжю. Ось такий ось відгук про Мотоцикл Honda XR650R

Після відмінно проведеного літа на Kayo T4 вирішив для себе, що жити без драйву я більше не здатний. Враховуючи що зимовий час в моєму регіоні починається з середини жовтня і закінчується кінцем квітня вирішив придбати сніжик. Довго розглядав варіанти, вивчав форуми. Вирішив зупиниться на моделі Arctic Cat Bearcat 660wt turbo. Відмінний 4 тактник, утиліт, потужний. Далі з'ясувалося що вони вже не випускаються і у них якщо немає досвіду можна при включенні заднього ходу нашкодити сніжику і виллється це в дорогий ремонт. Мене в принципі це не лякало вже знайшов варіант для покупки, домовився, вирішив брати. Але після поїздки на відпочинок до Китаю ще трохи погуглив і вирішив подивитися в сервісі нового Arctic Cat Bearcat 570 XT. Після приїзду зайшов у Красноярську в магазин «Алігатор» поспілкувався з продавцями, далі знову гугл, форуми, відгуки і загалом зрозумів, що він для мене прийнятніший. Він вже випускається на новому шасі Twin Spar, шарнірна задня підвіска (конструкція рами дає можливість зробити підвіску шарнірною з піднімається «п'ятою» або прямою як рейка. Можна послабити пружини для повністю шарнірного ходу або затягнути для створення прямої підвіски), передня підвіска AWS  VII, реверс двигуна запускається з кнопки. Двотактний двигун 570 - карбюраторний 2-тактний двигун об'ємом 565 см порожній з повітряним охолодженням - потужний, надійний і ефективний (за відгуками дуже надійний). Загалом вирішив брати. Їхати від Красноярська до Північно-Єнісейська (місце де я живу) 600 км, 300 по охірено вушатаній гравійці). Придбав так само причіп Аляска з тентом, зачепив за УАЗ 3909 (буханка), забрав сніжик з магазину і відправився в дорогу. Загалом їхав я довго майже добу по цій гравійці, По приїзду відкрив тент трохи похвалився) і вирішив завести, перевірити так би мовити. Завівся з пів-обороту, я задоволений в очах і на обличчі непередавані почуття. На даний момент чекаю сніг випробувати даний апарат і природно пофотати його в дії).

З чого б почати? З самого дитинства я захоплююся мотоциклами. Коли був ще дитиною, зібрав колекцію моделей різних мото, намагався доопрацювати велосипед так, що б він був схожий на мотоцикл. Але на жаль можливості поїздити на сталевому коні так і не з'явилося.

Після того, як здав на права мені в подарунок дістався від діда ВАЗ 2112 2002-го р.в. Після чого пристрасть до мотоциклів трохи вщухла. У той момент зайнявся підготовкою машини до драгу. Регулярно приймав учястя в гонках, займав призові місця.

В університеті познайомився з одним хлопцем (Паша) у якого в гаражі було 2 Зонгшена 200 і 250, несклько ретро скутерів і квадроцикл. І тут я згадав про свою мрію дитинства) Виставив на продаж машину і почав шукати перший свій мот. Дивився тільки на 250-ки, так як малокубатурники прощають помилки початківцям, а бюджет більшого не дозволяв.

Побачив у продажу Kawasaki Ninja 250r, поїхав дивитися. Я закохався) Мотоцикл був в ідеальному стані, американець, маленький пробіг, гума майже нова, жодної подряпини. Але не все виходити так, як хочеться... Грошей на покупку не було, а машина ще не продалася. Таким чином я провів ще рік в очікуванні клієнта і мріях про байку.

І ось якось раз, приїхавши на очиредні покатушки по прямій, я побачив знайомого на байку. Червоний, великий (як мені здавалося тоді), ефектний мот з наклейкою Ducati на бічній кришці двигуна. Це був Hyosung GT250r 2009-го р.в. Я зацікавився, почав розпрашувати за байк, оглядав дуже довго, навіть встиг посидіти. Під кінець нашої розмови я жартома запропонував обмін, і природно отримав жартівливу відмову.

Минув тиждень і той же знайомий несподівано написав з пропозицією обговорити обмін. Я настільки був поза собі від щастя, що геть забув скільки було вкладено грошей в машину. Це був не рівноцінний обмін, але все ж ми наші спільну мову і вирішили помінятися ключ на ключ. Домовилися на суботу здійснити обмін.

І ось настав той день, 26-го квітня 2014-го. З самого ранку я спакував машину і поїхав на обмін. На місці зустрічі був проведений невеликий інструктаж з обох сторін з приводу техніки, обмінялися ключами і техпаспортами, потиснули руки. На додачу мені дістався старий покоцаний шолом на 2 розміри більше, наколінники Vega, мастила ланцюга, підшипники заднього колеса, і комплект гальмівних колодок. І

ось я сиджу вже на своєму першому мотоциклі. Не можу передати почуття, які переповнювали мене в той момент. Захват, радість, щастя і страх, так як до цього моменту їздив тільки один раз на Zongshen 250, коли Паша дав спробувати на парковці.

Завів, прогазував... кайф!) Включаю першу і нерішуче чіпаюся. Проїхавши всього пару метрів я відчув упевненість і залишок шляху до будинку я без всякого страху насолоджувався поїздкою.

Навіть не помітив, як вже перед очима ворота мого гаража, руки тремтіли від втоми сидіти на майже спортивній посадці, серце колотилося, а на обличчі посмішка. Нарешті збулася одна мечьта)

Обміняв на Magna 250 з моєю доплатою, після оформлення всіх папірців - виїхав з Кременчука до рідного Дніпра, всього ауд 200 км по дуже вбитій дорозі.

Відразу мотоцикл неймовірно радував тим, що там, де я на Магні думав тільки про те як би проїхати щоб не влетіти в колодязь, на трансальпі можна було розслабитися і просто насолоджуватися поїздкою, суцільний кайф.

Як виїхав з Кременчука - хотів заправитися при першій можливості, однак ця можливість все не підверталася і так я спостерігав за повільно падаючою стрілкою і нарешті бензин скінчився. Стався гучний хлопок і я зупинився на узбіччі.. Хлопок по початку злякав, але потім я зрозумів, що це просто невироблена суміш, була інша пробема - більш серйозна.. Стартер не крутив взагалі, тобто просто все гасло при натисканні на запалювання. Дивлюся вольтметр, а не ньому плавно змінюються значення 3 - 5 - 7 - 9 - 12.. Чекаю 12, спроба завестися - 0..

Ну що ж, почав котити.. Благо заправка була вже через ауд 2 км.. Заправив, пробую заводити - той же результат = (

Благо за покупкою я їхав з татом, який допоміг мені штовхнути мотоцикл - завести з штовхача вийшло, зрадів було - все, можна їхати, ура! Але через 30 метрів знову заглух.. Ще спроба завести з штовхача і я проїжджаю вже кілька кілометрів, але так я і проїхав весь Дніпродзержинськ і виїхав на трасу на Дніпро, більш-менш нормальна швидкість, але... гасне тахометр, фара, вся електроніка.. Тим не менш двигун працює.. Ну і добре подумав я і поїхав далі Вольтметр показує вже 8-9, але їду ж.. але не довго.

При в'їзді в місто у нас є пост ДАІ перед яким довелося зменшити оберти - глохну... Веду мотоцикл, підвожу до посту ДАІ - там запропонували штовхнути Однак вольтметр вже нічого не показував = (

Був уже вечір п'ятниці, стемніло.. Я розташував мотоцикл під ліхтарем біля поста ДАІ і почав розбирати і перевіряти всі контакти разом з татом.. Результату це не дало. Тато запропонував котити мотоцикл до міста ауд 22 км.. Я почепив на мот веломигалку і ліхтар, які залишилися ще з Trek Wahoo щоб якось позначити мот на темній трасі і почали штовхати: проїхав трохи на машині - поштовхав мот, помінялися.. Так ми пройшли близько 5 км і на черговій гірці зрозуміли, що затія невдала.

Довелося викликати евакуатор, за 700 грн (ауд 2800 руб або ауд 30 $) мене евакуювали з траси до моєї стоянки. Виявилося що водій евакуатора (Денис) живе в сусідньому будинку, він зголосився глянути що ж не так з моїм апаратом Вже на стоянці при світлі велофонаря під наглядом охоронця і під його ж розповіді про те, як він ремонтував на трасі свій старий жигуль ми спробували зачистити контакти релі напруги - не дало результату. У Дениса була пара акумуляторів, ми випробували їх і... ЯКИЙ ЖЕ КАЙФ! З другим акумулятором Трансальп завівся, звуки мотора доставили нереальну насолоду,

що ж наступного дня був куплений і встановлений акумулятор Yuasa ауд 100 $. З ним мотоцикл працює відмінно.

Скоро додам нові фотки хорошої якості, ці зробив на телефон нашвидкуруч...

Мій відгук буде присвячено мотоциклу Honda XR650L. Скажу відразу, для мене це не просто засіб пересування, за п'ять років, що я ним володію він став моїм вірним супутником і справжнім другом

! Спочатку про хороше. Мотоцикл простий до неподобства, навіть байкер-початківець легко розбереться що до чого в його пристрої. По-друге, він має чудову прохідність. У далеких поїздках або містом - ніколи не підводив
! Найперше - центр тяжкості розташований високувато. Мот розрахований на людей вище середнього зростання. У первозданному варіанті його дизайн не дуже вражає, але це, слава Богу виправити можна

) .Можно вести нескінченні суперечки про його хороших і поганих сторонах. Он почитайте про honda xr 650 відгуки, там чого тільки не пишуть про погані і хороші його якості. У будь-якому випадку, той факт що цей мотоцикл випускається ось вже більше 20 років і користується всесвітньою популярністю говорить сам за себе. І наскільки я знаю, знімати його з виробництва ще ніхто не збирається

. Серед любителів дальніх подорожей цей байк прозвали «маленький всюдихід». І не дарма. Мотоцикл дійсно суперпроходимо практично за будь-яких умов прет як танк по бездоріжжю

! Особистий відгук про мотоцикл Honda XR6

50L.Подвеска XR 650L не зазнала ніяких змін починаючи з вісімдесятих. На ньому можна їздити і кросовою трасою - підвіска призначалася саме для цього. Але в даний час, більш спритні конкуренти не залишають «старичку» ніяких шансів в кросі. Колеса 21х18 чудово підходять і для дальніх поїздок і покататися містом
. Підбиваючи підсумки, можу сказати, що honda xr 650 одна з найбільш вдалих моделей Хонда, що пройшла випробування часом. Що стосується зовнішнього вигляду, завдяки широкій популярності, в наявності мало не в кожному магазині є різноманітний тюнінг, який додасть індивідуальності вашому мотоци

клу. XR це мотоцикл до якого треба звикати. Не дивлячись що у нього 650 кубів обсяг у нього немає електро стартеру. І завести його, особливо в мороз, це цілий процес, але звикнути можна. Процес полягає в наступному, з початку треба включити підсос, потім 2 рази відкрутити газ, натиснути декомпресор, вивести кікстартер так що б поршень був у верхньому положенні і штовхнути з усією силу вниз. Якщо не вийде, то треба повторити все заново. З часом до цього процесу звикаєш і не помічаєш. Так само є проблема з заводом після падіння на бік. Треба прокачати з закритим баком кікстартером з натиснутим декомпресором. І не з першого разу може вийти
. І якщо ці факти не лякають, то можна такий апарат і придбати. У замін ви отримаєте не вбиваний ендуро, з потужним і передбачуваним двигуном з хорошими низами. Взагалі мотор це його сильна сторона, а ось карбюратор в основному міняють на тюнінгований, рідний занадто примхливий

. Особистий відгук про мотоцикл Honda XR6

50L.Подвеска дуже м'яка, ковтає все і вся. Стрибки понад метр у висоту пробиває, не рекомен

дую. Цей мотоцикл створений для їзди на задньому колесі, за рахунок рівної характеристики газу, можна легко контролювати кут і баланс. Але все обламує, та обставина, що з камери з повітряним тече масло з рами прямо на заднє колесо, але я дізнавався, це можна виправити
. Коробка передач просто пісня чітка і працює як годинник

. Світла просто немає це маленький ліхтарик, просто для виду
. Так само на ньому спокійно можна їздити по дорогах загального користування, так як є ПТС. Хоча поворотників

немає. Особистий відгук про мотоцикл Honda XR6

50L.А якщо за емоціями це класний едурик і якщо ти великий і сильний, то він не обламає. Хоча коли глухнеш на схилі і не можеш завести його з кіка, це сильно дратує
. Продав його, тільки тому що хотілося стрибати, а для цього потрібен кросовий мотоц
икл. Про дизайн і комфорт тут, звичайно, розмови взагалі
немає. Природно цей мот тільки для досвідченого водія з пристойним стажем їзди по бездоріжжю.

Здрастуйте, дорогі читачі мого відкликання!
Хочу написати про мотоцикл Honda VTX 1800
.По суті, він є чопером (туристичним) мотоциклом, що множить його можливості.
Ось така принадність,
посадка зручна,
це такий красень, в ньому все продумано до дрібниць
. Це і зручна посадка, стильність і краса, хороший хід, зручно їздити містом
. Ось так все продумано і дуже акуратно виконано
. Витрата, до речі, при їзді по місту 100-120 км/год чотири літри бензину



! Фара, тахом
етр. Багажник. Це
сидіння зі шкіри, на якому видавлено портрет індіанця
. Це теж
. Мотоцикл цей не простий
. Він зроблений кілька років тому на замовлення однієї відомої людини в Ярославлі, фокусника, ілюзіоніста
, концертного дирек
тора. Але зупинився, на терені музейника
. Мотоцикл був, зрозуміло, відомий у певних колах
. Це ексклюзивна модель, яка на той момент коштувала не просто шалених, а дуже шалених грошей
. Відомий цей чоловік здався, помалювався, перед ким тільки
міг. Байк, безумовно, суперський, навіть шкіряні сидіння зшиті вручну і ручна ж збірка
. Але набридає
все. Набрид господарю і його
байк. Та й здоров'яко щось шалити с
тало. Та й не до лиця, як він порахував, відома медійна особистість на байку «розсікає», понти колотить
. Одним словом, продав він свій байк за досить скромною ціною, порівнянною з ціною майже що квартири
. И теперь обладатель у него другой, не нарадуется, и расход горючего мал, и по городу сто- сто двадцать на четырех литрах ездишь, удобства- просто с
упер, особенно радует подвеска, которая справляется со всеми видами
дорог. Як я вже писала, це чопер, тобто, не спортивний, а туристичний байк, так що, думаю пройшла його підвіска вогні, води, мідні труби і жодного разу ще не підвела

!

всем привет... купил себе ямаху вентуру мульти пупер 500 кубов 80 л.с с пробегом 1000км гусеница 41см шириной.улитарник.до этого была тайга... сравнивать нет смысла... ямаха радует посадка удобная это не мало важно когда получается по 70 км за день проезжать на рыбалку и обратно... обогрев ручек и курка газа супер, отрегулируешь как надо .стекло лобовое реально защищает от ветра... свет достойный, дві галогенки, видно відмінно... так, про посадку- я 180см зручно керувати не горбишся,підвіска працює відмінно проковтує нерівності, швидкості не відчуваються, двигун работает как песня не каких перебоев... связь газ сцепление с дорогой практически без задержки.подхват на любой скорости без проблем хоть один хоть в двоем .думал гусеница узкая будет зарываться в пухляке на поле пробовал засадить специально едет как надо .багажник большой два шаробана и два каловорота .расход бензина не большой... по скорости полностью не крутил его так вдвоем по озеру 120км заводил