Думка про Honda VTR 1000Почому
вибір припав на даний апарат, причин тому кілька

:1. рівна тяга мотора в усьому діапазоні, якщо не поспішати можна їхати як на машині-не більше 4000 об/хв і будеш попереду всього автомобільного потоку. Впевнено їде вже з 2000 об/хв, далі більше: без підхватів-рівно і швидко, більше 7000 поки не крутив, хапає за очі

. Звук литротвина- это «песня» сравни с истребителем .Обязательна установка прямотока-не пожалеете. Так само мінус 5-6 кг, в залежності від бано

к.3. Хотілося динамічний байк з «запасом», але зі спокійним характером, що б в місті не напружував. Хоч і є спорт туристом, але посадка більш спортивна в порівнянні з ZZR, EN-6 (приклад), хоча не напружує - 300 км за раз подужав без зусиль

. Висота по сідлу досить висока (ноги витягнуті, підошви на асфальті), мій зріст 178 см. Вітрозахист хороший, навесні і восени зігріває задній циліндр (прям між ніг) і радіатори з боків, від них повітря прямо до ніг йде, зрозуміло при помірній швидкості. Зручне сидіння, другий пасажир теж не в образі. У мотора є характерна особливість-вібрація. Особисто мені подобається. Звук самого двигуна (не вихлопу) спочатку може здатися дивним, ніби він не

справний. Якщо будете брати такий байк, прихопіть фахівця або для прикладу послухайте інші. Приділіть увагу натяжникам ланцюга: циліндрів хоч і два, але їх діаметр (98мм) і ступінь стиснення дають велике навантаження на розпредвали, отже на натяжники. Мото починає стукати біля головок циліндрів. Вартість натяжників приблизно 3000 руб./шт., потрібно два. На рахунок заміни як домовитеся, або зробите

самі. Керованість хороша, все-таки досить важкий - 196 суха маса, хоча рулиться легко. По наших дорогах нагадує слабка вилка, тому масло по-гущі і затягнути по межі. Обсяг паливного бака дорейсталінгової версії дуже навіть малий-16 літрів. При витраті в місті 10-11л, інодга заправляюся 2 рази на день. По трасі близько 7л. Не пошкодуйте грошей на фірмові слайдери - при падінні радіатори, кришка зчеплення і запалювання будуть цілими, та й пластик не

покоцюється. Думка про Ho

nda VTR 1000З тюнінгу є: армовані передні шланги, регульовані підніжки, прямотоки TwoBrothers, ФНС K&N, Діноджет (набір жиклерів, пружин і голок у карби), тюнений ротор запалювання + 4 градуси, слайдери, жорсткі пружини у виделку RaceTech, підсвічування на діодах, крашаті диски по колу. Незважаючи на те, що «-» на 1 більше ніж «+», я дуже задоволений. Це дрібниці, які я виправлю і практично не помітні. Після встановлення доп.обладнання поділюся
враженнями. Думка про Honda VTR 1000

Мотоцикл Honda VTX 1800 мот, призначений для справжніх чоловіків. Великі розміри ідеально поєднуються з випираючим з рами потужним двигуном об'ємом 1.8 літра. При цьому, незважаючи на таку величезну потужність, модель Honda VTX 1800 здатна похвалитися майже, що повною відсутністю нелюбимих усіма вібрацій, відрізняється великою кількістю хрому і дуже високою якістю практично у всьому, починаючи від головних вузлів і закінчуючи різноманітними дрібницями.
Honda VTX 1800 значного розміру відрізняється пропорційністю у всіх своїх деталях. Рама зі сталі знаходиться на відмінній підвісці, на передній частині мотоцикла можна побачити виделку масивного розміру, що має перевернутий тип, а ззаду знаходяться два класичних амортизатори. Рішення перевірене часом на цьому мотоциклі виявилося як не можна до речі, круїзер має дуже органічний вигляд, і жодна з деталей не вибивається з його загального стилю.
Бензобак великого розміру свідчить про те, що цей мотоцикл можна брати з собою в будь-які тривалі подорожі, а передня витягнута фара надає якусь стрімкість важкуватому вигляду мотоцикла. Без сумнівів, це транспортний засіб для справжніх чоловіків. Він ідеальним чином поєднує в собі надійну трансмісію, потужний двигун, розкішний зовнішній вигляд і комбіновану гальмівну систему. Завдяки таким якостям, модель апарату завоювала неймовірну популярність по всьому світу.
Як мотор для транспортного засобу Honda VTX 1800 стала V-подібна двійка рідинного охолодження, у якої присутні по три клапани на циліндрі і здатна надавати водієві до 107 кінських сил. Особливо вражає крутячий момент в Honda VTX 1800 - він дорівнює 156 нМ, завдяки чому даний круїзер злегка потужніше одного зі своїх головних конкурентів Yamaha Stratoliner, але в крутячому моменті все ж злегка йому поступається. При цьому, незважаючи на карданий привід, що забирає частину його потужності, по праву Honda VTX 1800 можна назвати справжнім пауер-круїзером. Також
не можна не згадати і те, що Honda VTX 1800 являє собою дійсно мотоцикл величезних розмірів, і для того щоб впоратися з його керуванням, особливо на навколонульовій швидкості і щільному потоці міських доріг, немала. Дівчині або просто не дуже міцному і невисокому мотоциклісту такий залізний кінь може виявитися не по зубах - він дійсно дуже важкий (залежно від версії його суха маса становить 320-330 кілограм), при цьому маневрує він дуже незграбно, як справжній мастодонт. Один поворот ручки і наростаюче урчання досить тихого двигуна починає впевнено прискорюватися до швидкості 140-150 кілометрів на годину.
Транспортні засоби такого типу, як Honda VTX 1800 створюються для чоловіків з хорошою фізичною силою і відмінним смаком, адже зовнішній вигляд мотоцикла притягує до себе увагу і ніхто не може встояти перед його красою. Але все ж, технічні характеристики набагато важливіші, а вони у даній моделі просто відмінні.

Мотобратьям привіт! Сподіваюся, мій відгук допоможе розглянути улюбленця або навпаки не зробити помилку. Трохи про свій мотоопит: не рахуючи совко- і чехо- циклів володів CB1000sf 1993гв (93лс) і CBR1100xx 2001гв (роздушений з японських 100лс скільки вийшло так і не міряв але до 280км/год розганявся дуже бадьоро!!! зі слів тих, хто намагається втриматися поруч;)) з євроспідометрами) тому свій відгук буду заважати порівняннями саме зі своїми колишніми птахами,,, та саме птахами тому, що сибіха хоч важка і стара все одно добра птиця, а вже берд апріорі пташка і до слова очЧ--ень дуже хороша: розгін з місця і з ходу, комфорт, оглядовість, надійність просто фантастика... а ось еспеха більше поросеня (запам'яталося порівняння цього мота з турбованим тижневим годувальником, на гороховому полі, хряком... експертами моторевю:))) саме хряк-такий твердий і упертий,,, а звук двійки -ммм!!! а тепер попорядку: сел тронулся заглоХХХ??? ось ніхххчегосебе: а низів то замало, спроба номер два: ть ипАААтьего... чуть побольше газа (например на берде я мог легко тронуться без добавления газа спокойно отпустив сцепление) и вот она тяга... хоч журнали і пишуть про розгін до сотні всього за 3,1 проти 2,8 бердовських, за відчуттями все навпаки, едеемм,, клацання, клацання (а ось клацання те, що на сибіху, що на пташці в рази легше я тільки при троганні і зупинці користувався важелем зчеплення, хрюн цього не любить - нервує, тільки при агресивному розгоні можна без ручної допомоги) и вот циферки кажуууут 264... Ёё... а ну кА выберем оставшееся - запасу куча... ой... яЖЕ... в городе!!! швидкість не помічається,,, а як він рулиться!!! в шашки на ньому одне задоволення грати!!! коротше швидкість пересування по місту в щільному трафіку помітно збільшилася, треба віддати належне: мот дуже вузький (хоча по виду кріпак ще той): плюси цього позначаються на проникненні практично в будь-яку щілину))) минус в том что зеркала не дают желанной картинки, но минус чисто городской, на трассе лёжа на баке все видно хорошо (хотя и берд и сибиха вАще 3д кино, к слову на берде по трассе всё же на порядок лучче но оно и понятно сравнивать спорттур и практически гранприйный сп

орт некорректно) .Тепер добрая ложка дєзтя!!! Яка була для мене жорстокою, судіть самі: купив мот у липні (половина сибірського мотосезону вже кануло) ііії полетіло зчеплення!!!! (пробіг 12000 км, механіки робили потім сказали що дуже схоже на правду- стан ідеальний, сліди невеликої слизячки не в рахунок) а в наявності НЕ  ту навіть у столиці, мануали різняться, коротше замовив у трьох місцях, екзист звичайно лідер по швидкості але не по мануалу... але є мені бананза в іншому місці привезли інший комплект але теж не все (підсумок: комплект все ж вийшов, зайве здав), але я так і не зрозумів яких там дисків більше ніж на картинках))),,, найбільша неприємність в іншому: за 4ткм які я накрутив за кінець сезону з'явилося відчуття, що зчеплення почало підбуксовувати, нагадаю, що я хоч і не валяросі але і не чайник, звичайно зараз саме час купити комплект дисків в запас. Все одно як то сумно, та й позначки в мотоциклах, що продаються, що зчеплення поміняно (до речі ціна питання близько 4тр... копійки за те задоволення від управління... але час) думаю це і є слабке місце цієї моделі?!? Хоча може я помиляюся (добре б) і у мого улюбленця просто

був поганий настрій)) Про страшну кількість літрів аї98 можу сказати: рідко перемикаю вище третьої в місті, швидкість в основному за 120 і чекаю я... 9-10 літрів на 100км??? При схожій експлуатації берд може на півлітра-літр менше споживав,,, але у берда класний датчик рівня палива і бак побільше, а на SP-2 була справа і бак висихав на ходу;). Хто в темі, зрозуміє

, що це невелика витрата.Посадка? Комфорт? Зае... добре!!! Я знав, що хотів а хотів я стріт, зі стрітів на вигляд дуже подобається KTM Super Duke, але австрієць в Новосибі як чукча в Африці: жити можна але однак ремонт оленів далеко, ось я і вирішив у творчість вдаритися і купити донора,,, перелопатив купу літератури, поспілкувався з мотомайстрами ііії мало не купив CBR929RR (свіже не розглядав через боротьбу виробників за меншу масу зрозумілим шляхом) о котором все пели диферамбы, но попался журнальчик моторевю где Здоров и Дин сравнивают априлью и SP-2, иииии вот... купил что купил;?) и мне нрааавится, так нравиться что рука не поднимается перелицовывать новую любовь!!! Так і їжджу на спорті, хоча саме посадка напружувала на берді, постійно була думка замінити кліпони (а вже на берді посадка просто навіть не поруч) але для берда підвернувся

покупець - восени!!! Підвіска!!! Дорога до мого котеджу в основному роздовбана бетонка і трохи щебеню і який кайф йти 130-170 коли авто плетуться 50-80 оберігаючи «дорогу підвіску». Керованість!!! Компроміс жорсткості і комфорту!!! Ніії разу не пробило, ковбасить звичайно. Про керованість ішче: думав потрібен буде демфер???, але на берді при більшій базі і масі частіше підколбашивало кермо. А підкинути в повороті!!! Пару раз вибрикне і знову як трамвай, на берді в таких випадках при знесенні хвоста закрадалися думки про можливе несанкціоноване випорожнення сечпузиря в компанії з кишечником, а ось гальма особливо на тлі берда здалися відверто слабкі, потім звик посильніше важіль обіймати, але комбінованої системи все ж

не вистачає (особливо після дощу) .Резюмую: дуже подобається!! Міняти не збираюся! Все ж застру його (за принципом заміна зірок, вище кермо, прямотік.. ну і прибрати пластик), але швидше за все тільки після придбання 2-го мото (на VFR1200 мрія стоїть, або знову берда: очень хороший мот для трассы, катал бусы, ка

вы,,, Honda мне больше нравится) .Рекомендовать его могу активным пилотам не помышляющих о езде на 5-й точке

... драйв.. тільки він - кава гранд Vot

такий ось відгук на одному диханні. Люблю HONDA!!!

у мене і авто Acura і у дружини

Honda.Тепер

кілька звернень:

1. любіте2. 2-й номер тільки в шоломі. виновных нет... боль
есть - дума
й за всех
и цени любую жизнь12 мая 20134-й сезонначался 4-й сезон на моей любимой ватрушечке)))) думал что хочу стрит покупая SP-2... но!! як ніії поглядав на KTM Super Duke? Ducati Strit... та що там:)) і на Honda CB1000R катаю як і раніше свою коханку (так доча говорить))) і у вигляді стоковому,,, адже буває потужності хочеться більше, буває посадку розпрямити бажання виникне... ііії легко можу дозволити собі оновити, а вже про тюнінг взагалі немає слів,,, але ж яка вона ця ХОНДА!!! я просто закоханий))) як у пісеньці: люблю всі твої тріщинки))) повторюся: про зчеплення більше не згадував,, але думаю: (не впевнений)::: на SP-2 нельзя с низов подкидывать на высоких передачах, едешь спокойно вот и едь, решил зажечь- понизь передачу иииии вперёд к победе))) все-таки двойка достаточно высокоимпульсивна и мощна, хоть с низов и может раскручиваться но сцеплению не сладко - гранприйные корни!!! так... хоч і два горщики! але це спорт! а не турист, АЛЕ!!! на моменті!!! (вище середніх обертів) все в ажуре--трі сезону як один день ---тому підтвердження))) - за весь цей час (не можу похвалитися мега навколосвітніми пробігами, всього близько 12ткм, але постійне місто думаю не краще дальняка і швидкісної траси, адже постійно до відсічки (ну це я про себе:))) і температурний режим завжди за 100 градусів) нуль

проблем, тільки планове ТО.... про відчуття від мотоцикла: они не изменились) настоящий спорт, без оглядки на маркетинговые штучки, без заискивания с потребителем, просто голый спорт... ноль комфорта, ноль систем помогающих пилоту....АЛЕ наскільки ж він (байк) збалансований і стабільний, плюс відчуття монументальності і якості))) коротше мотоцикл гідний бути в колекції! хочеш потужний і понтовий купи CBR не пошкодуєш, а SP-2 це як 911-й порш)) не для всіх (розумію що ЕмВе агуста і дукаті в цілому більше підходять на роль гаражно-воздихально-дрочильно-музейних експонатів НО ця штучка!!! было дело их побила)

)) и это не просто мои слова!!!) вид конечно устарел (((да пох))) если не подхватить вирус одержимости то понты уходят на какой-то незначительный план... а управляемость и стабильность такая что я постоянно ловлю себя на мысли что оххх как далеко мне ещё до этой прекрасной, давно

снятой с производства птички:))) і ще раз про поради))): ні за яких розкладів не рекомендую першим (не важливо що ЕСПехи вже дуже навіть недороги) мотоциклом! навіть тільки по тому що зрозуміти цю птицю навряд чи можна з першого погляду (а SP-2 гідна любові) і закінчуючи хоч і рівним але все ж дуже твердим характером, що дозволяє хуліганити разом, але і здатним жорстко сісти

на шию,,, при слабині))) писи: взимку
ми теж
автомобілісти
;)) 3 червня 20145-й сезонлето почалося, а тепло скінчилося... и тем не менее уже успел влететь в хорошую ямищу (((где ещё раз!, я просто поразился, насколько-же стабильна эта птичка!!! на швидкості близько 80 км/год при перебудуванні (правильніше сказати при грі в шашки) з одного міждуряддя в інше, через маневра попереду повзучого «блакитного дива» (явно цю ямку об'їжджав і не бачив що підставляє мені правий бік) так клюнув в яму, що дзеркала вперед склалися (а їх руками насилу рухати виходить) і головою вдарився об лобовик.... і пташка була до того ж в легкому нахилі,,, після невеликого розколбасу вирівнявся (адреналіном облило тільки коли зупинився:) і пожарив далі,,, але не тут то було: передній колесний диск пом'яло так, що з'явилася вібрація ((((коротше на СТО виявили ще розвалені і дивом не клінанулі передні, ступічні підшипники, (весь ремонт підшипники + прокатка диска + шиномонтаж близько 5тр) та ще поворотники стали як то з уповільненням спрацьовувати??? або контакт з часом.. або може де-що відійшло від удару... І ось моя улюблениця знову в строю!!! и ещё более мной любима))) дожди

правда не дают хорошо вкат  Ещё про ремонт: в конце прошлого сезона начал сопливить сальник на ведущей звёздочке...

.... (чЁтА около 500 р с работой) и это всЁ!!! и только регулярное ТО.... Ранее писал, что свечи быстро кончаются но слава создателю, кончились они у меня только когда купил и вот уже 14ткм на одном комплекте!!! тьху... тьху... тьху))) Нагадаю, що експлуатація 99,9% в місті і завжди біля «червоної зони» обертів

.... і тільки 98 бензин..... Хотів все таки трохи потюнити: вихлоп, нульовики, п.командер плюс прикрашалочки: типу оптику в стилі дукаті панігале да хвостик візуально полегшити... АЛЕ знову залишив все як є: від добра добра не шукають!!!! Знову ж таки на відкладені купюри купив кросовий Suzuki RMZ250 (хотів Honda CRF250 але знаючі сказали шукай обслужений, а на марBRP Ski-Doo Expedition S.E. 1200 4-TEC (Молодець) Володію один рік. Тільки позитивні емоції. Дуже потужний атмосферний двигун 150 к. с. Дуже еконмічний двигун при цьому. Не розумію, як вони змогли досягти таких показників! В управлінні дуже зручний, м'яка підвіска (5 положень пневмоподвіски!) Поставив розширювачі лиж. Достатня зручна комплектація (кофр, доповнить сидіння для пасажира з підігрівом рукояток ступінчастим). Є переносна лебідка (не користувався). Жодного разу не застряг-грунтозацеп достатній, дуже потужний і оборотистий движок. Спочатку нерозумів як працює інфоцентр цифровий, який управляє пневмопідвіскою і підігрівом рукояток газу і ручок. Незручно було, потім звик. Моментально «викидатися» при застряганні. Рекомендую всім любителям для впевненої і дальньої їзди рибалкам, мисливцям і любителям далеких подорожей. Думаю дуже високий запас міцності BRP і безпеки може бути при переходах через завмерлі льоди і небезпеки провалювання під лід. Не дай бог випробувати це! Ніхто не зможе оскаржити це. Збираюся поставити додатковий курок газу зліва. ку в кросі не дивись) ось де звірок

!!! маленько зрозумію що по чому напишу)) І тепер я точно переконався: - різко на підвищеній передачі небажано підкидати, так і чути як движок прагне порвати все, що є... реально відчувається пульсація і відчуття, що мотоцикл заскакав аки конік... потрібно переключитися вниз. (немає провалу, немає тупості, розгін впевнений але здається, що двигун намагається відірватися і втекти)).. просто клацнути вниз і ось він моноліт
напору і впевненості в перемозі))) Відкликання від власника Honda VTR 1000

Відмінний мотоцикл, вироблявся для внутрішнього ринку Японії. Відмінна риса - це висока надійність. Двигуни взагалі не вбиваються. Надійна коробка передач з відмінним і чітким перемиканням завжди виділяли мотоцикли Хонда з усіх інших. Ця модель мотоцикла підходить як для повсякденної їзди, так і для подорожей на середні відстані. Хороші гальма, відмінна динаміка, зручна посадка, олдскульний зовнішній вигляд)))

.За час володіння не виявлено недоліків у даній моделі за виключення не задовільного головного світла. Але це можна виправити, оскільки існує безліч запчастин для тюнінгу і поліпшення мотоцикла, починаючи від діодної оптики і різних приладових панелей закінчуючи захисними дугами і кофрами. Також існують комплекти тюнінгу вихлопної системи, збільшення ширини заднього колеса, комплекти переходу з ланцюга на ремінь, комплекти установки вилок-перевертишів, посилені гальма, турбіни та багато іншого

. Мотоцикл легкий в управлінні, апетит має хороший через об'єм двигуна. Комплектується з заводу двома типами вилок, який Вам попадеться-невідомо. Має дуже незвичайні глушники з двох боків, глушники бувають з флейтою і без. Без флейти звучить приємно, басисто і не голосно. Є невелике відхилення від класичної стилістики-рівень палива знаходиться на баку у вигляді цікавої накладки. Єдиний мінус, на мій погляд, маленький обсяг бака. Сам по собі мот з технічної точки зору має величезний запас для тюнінгу мотора

. З заводу мотоцикл задушений, при деяких маніпуляціях можна зняти більш цікаві показники. Хороші низи мотора, досить швидко розганяється. Зовнішній вигляд можна навіть назвати благородним)) Відмінний мотоцикл. Всім раджу

! ГІДНОСТІ

:Мотор рядна четвірка, величезний ресурс, плацдарм для поліпшень під себе, досить передбачуваний, обслуговування просте

. НЕДОЛІКИ

:Дорогі накладки на глушник, буває губляться.

1. ватруха це кайф. V-Twin фарева! всякие жужжалки типа эрадинов и т. п. - просто ацтой шутка конечно.н

о локомотивная тяга его просто убийственна (в хорошем смысле слова) .

2. після ацкава далекобою в 150км в руках і дзопі відчуття є ніби сліз з відбійного молотка. это конечно минус, но оооочень маленький ибо не напрягает

3. рулиться мега легко і на високій швидкості і на навколонульовій. все ж порівняно мала вага апарату дає про себе знать.

4. його дуже легко тягати і штовхати. знову ж таки мабуть вага/розмір5

. прямотоки в заторі річ корисна і незамінна 6

. датчик підніжки на приладі теж радует.

7. посадка на апараті дуже зручна, але при тривалому русі з низькою швидкістю спина затікає. але після 100км/год вже зовсім легко, навантаження знімається повностью.8

. на жаль, апарат все ж чутливий до нерівностей, колійності, розмітки і зрізів асфалта.

9. ніби як апарат освоєний, але ще є деяка недовіра з обох сторін:)) тому надміру акуратну і думки про випал поки відсутні. і це  Р.S

. проведено тюнінг. встановлено більш ефетивне вітрове скло, рульовий демпфер, нові слайдери (довші), плоскі поворотники спереду (для кращої оглядовості), ксенон.

Ось вирішив написати свій відгук про своє x4! Володію цим монстром вже другий рік! До цього було багато всього на чому їздив, з мотоциклів! Саме їздив, а не володів протягом довгого часу.... Чому вий вибір припав саме на х4? Просто коли я його перший раз побачив, то вирішив що я хочу саме його)) І ось я вирішив зайнятися пошуком мого залізного коня. Довго не довелося шукати) З'явилася хороша пропозиція ікса 2002 року, білого кольору і не великим пробігом! Довго не думаючи я зібрався і поїхав! Правда їхати довелося за ним далеко від мене 300 км в один кінець! Назад поїхав на ньому! Так як він не вліз в авто)) І ось моє перше враження від водіння, НАВІЩО я тебе купив))) Було відчуття що мене посадили на реактивний двигун))) На газ це диво реагувала на будь-якій перадачі так що стрілка спідометра піднімалася моментально разом з тахометром). Прискорення просто дике) Мотоцикл мені здався дуже важким спочатку і не ухильним в поворотах, але це почуття пропало після перших 150 км проїхавши на нім. І взагалі звикав я до його потужності дуже довго, правда після 1 року водіння мені її вже мало). Мощі і правда з лишком). З багатьма спортами зі світлофора я завжди перший до 185 км, мене ще ніхто не доняв)). Потім відсічка по швидкості ((((Знімати не буду) Багато моїх друзів володіючи R1 не вірячи що вони програють по динаміці розгону з місця! Програвали мені)). Саме основне що приваблює мене в ньому, це зовнішність! Дві великі труби з боків і його дизайн завжди привертає увагу). Ну і звичайно його страхітлива міць!!! Ну і звичайно білий колір йому дуже йде!!! Великий мінус це маленький бак)) Заправка кожні 120км) Їсть бензин як мій джип) І ще проблема з реле заряду, але вирішилося раз і на завжди установкою нового реле за схемою з форуму х4)Спасибі)) І моєму другові який все це спаяв))) Загалом мій просто супер, шкода що зняли з виробництва(((Буду їздити і не продам))) ПараметриДебют/початок
виробництва
1999/2000 м.Суха маса 249  Споряджена
маса
270  Габарити 2330х745
х1130, База 1645, висота
по сідлу 7
20, Дорожній просвіт
130, Кут нахилу/виліт
передньої вилки 31о/135, двигун 1284 см
3, 4-тактний, рядний, 4 циліндри, DOHC, 16 клапанів, рідинне охолодження Розмірність 78х67
,26. Система харчування 4
карбюра  Потужність 100 к. с.
при 6500 об/мінКрутящий момент 1
21 Нм при 5000 об/мінТрансмісія 5-ступенева
КПП, багатодіскове зчеплення в масляній ванні, ланцюга Рама дуплексна,
ст  Передня підвіска
телескопічна вилка  мм, хід 120. Задня підвіска маятникова
, 2 амортизатори, регулювання - підтискання пружин, хід 100. Переднє гальмо 2
диски О310 мм, 4-поршневі швидке гальмо дис
к О275 мм, 2-поршнева скобаПереднє колесо 120/70-ZR18Заднє
колесо 190/60-ZR17Об'єм
бензобака 1
5 лМаксимальна швидкість
180 км/чРозгін 0-100 км/год
4 Витрата палива 4,
9-9,5 л/100 км

Пропоную вам свій особистий відгук про мотоцикл Honda VT 750. Було це в далекому вже 2012 році.
Тільки все замовлене і придбане встановив на куплений за півроку до того Стід і довів його до ідеалу за допомогою накопиченого інструментарію і приладів. Тільки викотився на центр людей подивитися і себе показати, як докопався до мене мужик на Хонді Шедоу:
- Купи! - грит, - сил моїх немає!
Я всю жисть на джиксере ездил, родня хотела, чтобы я остепенился и подбила купить чопир, а он не ееееет! за 250 забирай як є! - бачачи мою невпевненість переконував він, О

смене байка на следующий день после его доводки я как-то не задумывалс
я. Та й взагалі не замислювався, поки цей варіант не запропонували. Збирався так і катати на Стіді. Тим більше накупив всяких колортюнів-синхронізаторів, обвісу всяког

о... Відкликання про мотоцикл Honda VT

750.Поглянув цей шедоу. Впорск. На обох глушах датчики кисню. Круто, однак, напевно. Нічого синхронізувати не потрібно
... Взагалі, хоч байкери в той час, зморщилися від слова «інжектор», особисто я поволодівши машинами як з карбами, так і з інжекторами однозначно схилявся до другого варіанту. Так що це для мене було жирним плюсо
м байка. Двигун RC-50E, «трясуча», на догоду американцям, модифікація. Не скажу, що сильно трясе. Хоча прикольно спостерігати вібруюче на холостих переднє колесо. Стід, за відчуттями, набагато трясучий
. Судячи з глибоких крил це модифікація «Аеро». Але на спідометрі не написано «
Аеро». Але скло, кофри - рідні хондівські. Чув про модифікацію «Турер». Якраз, нібито зі штатними кофрами і
склом. Тягне не просто Стіда, але трохи краще. І передачі справжніші. На Стіде перемикаюся зі старту за схемою 1-3-5. Через одну то пак. І з 60 вже на 5 їжу. Тут на 3 а то і 2 нормально. Хоча я своїх прямотоків боюся. Орут - мама не горюй. А на Шадові стік. Не чути

ваще її. Відгук про мотоцикл Hond

a VT 750.Странно - не валить вилку ваще. Стоїть набагато стійкіше на місці. В цілому набагато нижче за відчуттями
... Але! Якась ця Шедоу ватна. Не зрозумієш її. Не рулиться
штолі. Чи то після драг-бару велосипедне широке кермо сприймається по-іншому, чи то нижчий центр тяжкості прибирає відчуття валкості і нестабільності
байка... Плюс звикати доведеться до гойдалки перемикання передач. Носок-п'ята. Виглядає начебто зручніше. Подивимося
в процесі. А ось платформи для ніг з віброгасними накладками сподобалися
однозначно, купив у підсумку цей байк за 225 тис. Наступного дня покатався
небагато. Йде однозначно краще Стіда. Вібрацій від двигуна набагато менше. Підвіска набагато більш енергоємна.
Працює плавно. Але чіпатися важче. На стиді газ можна не додавати. Чіпається впевнено. А шедоу пару разів глох. Газу треба додавати пристойно. Перша передача набагато довша, ніж на Стіді. На холостых ед
ет резвее Стида.Ну и бросается в глаза новьё 15 лет разницы со Ст
идом как-никак.Впрыск - вещь. Впевнений старт, рівна робота
... сподобалося. Не сподобалися лампи на траверсі. Сліпі. На Стіді поворот не забуваю вимикати - лампа блимає прямо в очі. Тут - по парі хвилин їжу, поки не помічу, що поворот
забув вимкнути... Ну і дивно - з майданчиків на швидкості здуває ноги. На Стіді не здувало. При тому, що там ноги мають Більший кут атаки і по ідеї повинні
злітати легше... Здивувало, що розгін від 100 до 140 що на Стіде, що на Шедоу - приблизно дорівнює за часом... Але при цьому Шедоу ковбасить навіть сильніше... - Від величезного
лопуха такий ефект... Сподобалося заднє гальмо. У порівнянні зі Стідовським - просто небо і земля! Переднім можна і не користуватися. Тим більше там встановлена педаль широченна
. Босоніж натискати можна. Загалом Шедоу - повністю інша філософія, практично. При практично тій же швидкості. Дивовижна різниця

Yamaha Venture - це такий невбиваний і кондовий апарат, який можна експлуатувати довгі роки. Так, він не буде найшвидшим, найбільш маневреним, зате це непоганий транспортний засіб для безпроблемного переміщення на великі відстані. І навіть в дорозі якесь ДТП, ви, швидше за все, спокійно доберетеся своїм ходом назад - в цьому і є його перевага - простота і надійність конструкції. Провести весь день за кермом цього снегодхода невтомно. Навіть у серйозний мороз замерзнути на цьому снігоході буде проблематично, бо регульований електропідігрів рукояток, викручений на максимум, «смажить» так, що вже після 5 хвилин такої їзди хочеться зменшити його на мінімум. Серед мінусів можна відзначити те, що снігоходи Yamaha, так само як і запчастини на неї рідко бувають дешевими. Другий момент пов'язаний з віком - чим старший снігохід, тим менше вибір запчастин. Третій - апетит - двотактний мотор любить їсти багато горючки. Venture гранично простий в управлінні і не потребує особливих навичок пілотування, не жахливо любить пухляк і круті віражі. Він свого роду «вседорожник», на те й туристичний. Свого роду Toyota в світі мототехніки.
Технічні характерист

  Країна-виробник - Яп
  Клас - турист
  Циліндри, шт. - 3Робочий
обсяг ДВЗ - 700 куб.  Діаметр
циліндра - 69, Хід
поршня - 62, Потужність
- 120 кінських силохолодження
- рідинна Паливна
система - 2 Keihin CVK40X3Зажигання
- Digital TCI
Впуск - пелюстковий клапанВипуск
- загальний резонаторСцеплення
- YVXC, варіаторОпорні
лижі, шт. - 2
Тормоза - дискові вентильован
  Передня підвіска - незалежна, з поздовжніми важелями Хід
передньої підвіски - 228. Амортизатори
спереду - сталеві газонаповнені Задня
підвіска - Pro Active Quick-AdjustРозміри
гусениці, мм: Ширина - 380, Довжина - 3460, Висота - 28Розміри
снігоходу, мм: Довжина - 3970, Ширина - 1200, Висота - 1330Сидячі
місця, шт. - 2
Сухой вага - 258  Ємність
бака з паливом/маслом, л - 45/3 літраЛижі
- сталеві, з пластиковими накладками

Тест-драйв про Honda VT 750
Откатав 3 сезони на чотирьохсотці, усвідомив, що ля далеких поїздок потрібен мотоцикл побільше, почав шукати і натрапив на цього красеня. Сумнівів не залишилося, так як це Хонда, це легендарний мотор, кардан і відмінні для свого класу тяга і витрата.
Не роздумуючи оплатив заставу і вже через 2 тижні, крізь пургу і мороз, віз його в причепі на нове місце проживання.
Мот влучив у салон з Америки, пробіг на той момент був 7200 миль. Сумнівів у пробігу не було, в чому переконався і механік, з яким дивилися і забирали мот. Стан - ідеал.

За 6 років експлуатації тільки один раз довелося вдаватися до ремонту - обірвався трос зчеплення.

Перша ж далека подорож виявила нестачу рідного сідла - вона жорстка і має не найзручнішу геометрію, не вистачає підтримки попереку: для міста воно цілком зручне, але при тривалих поїздках на відстані більше 500 км, моя не найбільш упитана п'ята точка сильно затікала. Щоб виключити такі незручності надалі, купив турингове сідло - це просто казка. Другою проблемою були штатні підніжки - ноги втомлюються, затікають, а подіти їх нікуди - встановив платформи, на них хоч пляші:У такій комплектації, протягом наступних років виколісив не одну країну і жодного разу не пошкодував про вкладення.

В іншому мот прекрасний - глибокі крила не дають летіти бруду і пилу на радіатор і на спину супутниці. У міру широке кермо і низький центр тяжкості дають приголомшливу маневреність і керованість на будь-яких швидкостях. Тяги мотора з лишком вистачає для обгонів, навіть з пасажиром і купою барахла в кофрах і на багажнику. Підвіски вистачає для відпрацювання навіть дуже поганих ділянок дороги, випадки пробою можна перерахувати по пальцях.

У плані обслуговування мот дуже простий. Все знаходиться в прямому доступі, або вимагає мінімум операцій, самі ж витратники ніяк не можна назвати дорогими.

Мінімальна зафіксований мною витрата на трасі склала всього лише 3,5 літра на 100 км шляху, але середній, за наявності пасажира і вантажу, коливається в районі 5,5 літрів, так що відносно невеликий бак в 14 літрів, на мій погляд, є цілком достатнім, щоб не возити з собою екстрений запас.
У місті витрата, зрозуміло, побільше, але точними обчисленнями я не задавався.
Тест-драйв про Honda VT 750

Обміняв на Magna 250 з моєю доплатою, після оформлення всіх папірців - виїхав з Кременчука до рідного Дніпра, всього ауд 200 км по дуже вбитій дорозі.

Відразу мотоцикл неймовірно радував тим, що там, де я на Магні думав тільки про те як би проїхати щоб не влетіти в колодязь, на трансальпі можна було розслабитися і просто насолоджуватися поїздкою, суцільний кайф.

Як виїхав з Кременчука - хотів заправитися при першій можливості, однак ця можливість все не підверталася і так я спостерігав за повільно падаючою стрілкою і нарешті бензин скінчився. Стався гучний хлопок і я зупинився на узбіччі.. Хлопок по початку злякав, але потім я зрозумів, що це просто невироблена суміш, була інша пробема - більш серйозна.. Стартер не крутив взагалі, тобто просто все гасло при натисканні на запалювання. Дивлюся вольтметр, а не ньому плавно змінюються значення 3 - 5 - 7 - 9 - 12.. Чекаю 12, спроба завестися - 0..

Ну що ж, почав котити.. Благо заправка була вже через ауд 2 км.. Заправив, пробую заводити - той же результат = (

Благо за покупкою я їхав з татом, який допоміг мені штовхнути мотоцикл - завести з штовхача вийшло, зрадів було - все, можна їхати, ура! Але через 30 метрів знову заглух.. Ще спроба завести з штовхача і я проїжджаю вже кілька кілометрів, але так я і проїхав весь Дніпродзержинськ і виїхав на трасу на Дніпро, більш-менш нормальна швидкість, але... гасне тахометр, фара, вся електроніка.. Тим не менш двигун працює.. Ну і добре подумав я і поїхав далі Вольтметр показує вже 8-9, але їду ж.. але не довго.

При в'їзді в місто у нас є пост ДАІ перед яким довелося зменшити оберти - глохну... Веду мотоцикл, підвожу до посту ДАІ - там запропонували штовхнути Однак вольтметр вже нічого не показував = (

Був уже вечір п'ятниці, стемніло.. Я розташував мотоцикл під ліхтарем біля поста ДАІ і почав розбирати і перевіряти всі контакти разом з татом.. Результату це не дало. Тато запропонував котити мотоцикл до міста ауд 22 км.. Я почепив на мот веломигалку і ліхтар, які залишилися ще з Trek Wahoo щоб якось позначити мот на темній трасі і почали штовхати: проїхав трохи на машині - поштовхав мот, помінялися.. Так ми пройшли близько 5 км і на черговій гірці зрозуміли, що затія невдала.

Довелося викликати евакуатор, за 700 грн (ауд 2800 руб або ауд 30 $) мене евакуювали з траси до моєї стоянки. Виявилося що водій евакуатора (Денис) живе в сусідньому будинку, він зголосився глянути що ж не так з моїм апаратом Вже на стоянці при світлі велофонаря під наглядом охоронця і під його ж розповіді про те, як він ремонтував на трасі свій старий жигуль ми спробували зачистити контакти релі напруги - не дало результату. У Дениса була пара акумуляторів, ми випробували їх і... ЯКИЙ ЖЕ КАЙФ! З другим акумулятором Трансальп завівся, звуки мотора доставили нереальну насолоду,

що ж наступного дня був куплений і встановлений акумулятор Yuasa ауд 100 $. З ним мотоцикл працює відмінно.

Скоро додам нові фотки хорошої якості, ці зробив на телефон нашвидкуруч...

Відкатавши 3 сезони на чотирисотці, усвідомив, що ля дальніх поїздок потрібен мотоцикл побільше, почав шукати і натрапив на цього красеня. Сумнівів не залишилося, так як це Хонда, це легендарний мотор, кардан і відмінні для свого класу тяга і витрата.
Не роздумуючи оплатив заставу і вже через 2 тижні, крізь пургу і мороз, віз його в причепі на нове місце проживання.
Мот влучив у салон з Америки, пробіг на той момент був 7200 миль. Сумнівів у пробігу не було, в чому переконався і механік, з яким дивилися і забирали мот. Стан - ідеал.

За 6 років експлуатації тільки один раз довелося вдаватися до ремонту - обірвався трос зчеплення.

Перша ж далека подорож виявила нестачу рідного сідла - вона жорстка і має не найзручнішу геометрію, не вистачає підтримки попереку: для міста воно цілком зручне, але при тривалих поїздках на відстані більше 500 км, моя не найбільш упитана п'ята точка сильно затікала. Щоб виключити такі незручності надалі, купив турингове сідло - це просто казка. Другою проблемою були штатні підніжки - ноги втомлюються, затікають, а подіти їх нікуди - встановив платформи, на них хоч пляші:У такій комплектації, протягом наступних років виколісив не одну країну і жодного разу не пошкодував про вкладення.

В іншому мот прекрасний - глибокі крила не дають летіти бруду і пилу на радіатор і на спину супутниці. У міру широке кермо і низький центр тяжкості дають приголомшливу маневреність і керованість на будь-яких швидкостях. Тяги мотора з лишком вистачає для обгонів, навіть з пасажиром і купою барахла в кофрах і на багажнику. Підвіски вистачає для відпрацювання навіть дуже поганих ділянок дороги, випадки пробою можна перерахувати по пальцях.

У плані обслуговування мот дуже простий. Все знаходиться в прямому доступі, або вимагає мінімум операцій, самі ж витратники ніяк не можна назвати дорогими.

Мінімальна зафіксований мною витрата на трасі склала всього лише 3,5 літра на 100 км шляху, але середній, за наявності пасажира і вантажу, коливається в районі 5,5 літрів, так що відносно невеликий бак в 14 літрів, на мій погляд, є цілком достатнім, щоб не возити з собою екстрений запас.
У місті витрата, зрозуміло, побільше, але точними обчисленнями я не задавався.

Трохи передісторії - подорожувати швидко і по хороших трасах порядком вже набридло, душа просила тривалих, захоплюючих подорожей, у віддалені куточки нашої Батьківщини. Вирішив змінити клас мотоцикла на Ендуро.Спочатку

було визначено модельний ряд з чого вибрати. Він складався з важких тур-ендуро мотоциклів: bmw gs 1200, ktm adventure 990 і вище, triumph tiger, suzuki DL-1000 V-Storm ну і звичайно ж Honda XL1000VA Varadero. У

процесі довгих роздумів і болісного вибору, саме болісного, тому що всі моделі гарні за своїм! Вибір припав на Honda XL1000VA Varadero. Історію

моделі розповідати не буду, про це інформації в інтернеті предостатньо. Розповім лише свою об'єктивну думку про конкретний екземпляр мотоцикла, який дасть зрозуміти загальне уявлення про модель.

І так Honda XL1000VA Varadero 2009 рік випуску.
Відмінний, практично універсальний мотоцикл для подорожей дорогами з різними якістю полотна. Від ідеальних доріг до ґрунтових, але все ж дорогий!!! Для бездоріжжя цей мотоцикл практично не придатний, все задоволення від поїздки перетвориться на суще муку. Пов'язано це з його величезною вагою практично в 300 кілограм.

Що ж стосується подорожей дорогами - мотоцикл зарекомендував себе відмінним комфортом, м'яким, тягловим мотором, хорошою надійністю і що важливо низькою витратою палива. На баку 25 літрів мені вдавалося проїжджати 400 кілометрів без дозаправки. При цьому швидкість була цілком пристойною, крейсер 140, максимум 190 але з пасажиром. Прошу звернути увагу - дана відстань була пройдена по хорошій трасі, без заторів, в міському ж трафіку витрата значно вище, але не перевищує 8 літрів на сотню, навіть при самому поганому розкладі. Середню цифру можна взяти 7 літрів на сотню.

По комфорту. Мотоцикл має досить хороший вітрозахист, що дуже помітно під час руху в дощ. На мотоциклі дуже зручне сидіння, як для водія так і пасажира.
Посадка висока, погляд буквально над дахами легкових автомобілів. У нічний час доби дорогу освітлює відмінна фара з двома лампами H4. Особисто мені її цілком достатньо.

Приладова панель дуже інформативна, показує загальний пробіг, пробіг за день, швидкість, оберти двигуна, індикацію датчиків (нейтралей, поворотників, тиску олії тощо) Не вистачає ось покажчика рівня палива, але поїздивши трохи зрозумів, що в ньому немає необхідності. Коли паливо добігає кінця, на приладовій панелі загоряється індикація палива, а дисплей починає показувати відстань, що залишилася, на скільки вистачить запасу. За моїми спостереженнями, лампочка загоряється тоді, коли залишається 40 кілометрів до завершення палива, але по факту це зовсім не так, все залежить від стилю їзди. При подальшій заправці, зауважив що після висвічування індикації палива, практично завжди в баку залишається 5 літрів бензину на резерв, по дорозі без заторів їх цілком можна розтягнути на сотню кілометрів.

Підвіска на мотоциклі дуже м'яка, задній амортизатор має регулювання. Кліренс у мотоцикла теж хороший, точно в сантиметрах не скажу, але скажу - що бордюри він долає із завидною легкістю. Гальмівна система як прийнято у Honda комбінована + на даній моделі встановлений ABS.Двігатель

- «вовк в овечій шкурі» Незважаючи що він всіляко задушений, він має прекрасну, завидну тягу для мотоциклів даного класу, хороший відгук на ручку газу, рівномірну, паровозну тягу на всьому діапазоні обертів. Двигун на даному мотоциклі обладнаний сучасною системою впорська палива, без підсоса, що так само додає зручності. На більш старих моделях був присутній підсос.Під час експлуатації з різною інтенсивністю, витрата масла не виявлена, на відміну від багатьох мотоциклів!

Так само не може не радувати - величезний вибір виробленого тюнінгу для даної моделі, можна зібрати буквально мотоцикл своєї мрії, було б на що))) Кофри, рамки, захисні дуги, автосмазчики ланцюга, доп. світло, навігатори і багато іншого, на даний мотоцикл можна поставити буквально все. Все крім кардана) Цей мотоцикл має ланцюговий привід на заднє колесо.

За надійністю, Honda давно зарекомендувала себе невбиваністю своєї техніки, однак і у даної моделі є свої дитячі болячки.

Дуже поширена болячка - обламується провід антени HISS, під замком запалювання, після цього мотоцикл не читає чіп ключ і завести його стає неможливо. Лікується пайкою даного дроту, щоб попередити переламування пучок проводів від HISS додатково прикріпив до замку пластиковим хомутом. Так само на деяких примірниках барахліт судячи з відгуків - датчик положення колінчастого валу, несправність за ознаками схожа на обрив дроту від HISS. Лікується заміною датчика на новий, але багато хто їздить так багато років і тисячі кілометрів. Якщо застала ця недуга, горить індикація HISS і FI, мотоцикл не заводиться - потрібно натиснути на пару секунд на кнопку стартера, вимкнути і включити запалювання, після чого все встає на свої місця, це у випадку з датчиком.

Так само на даних моделях, якщо упустити момент, то приводний ланцюг починає перетирати слайдер, а за ним і сам маятник. Але це не вважаю за дитячу болячку, це суто на совісті кожного з власників у кого це сталося... Варто звернути увагу і на стан важеля заднього амортизатора, часто в ньому розбиває отвори в посадкових місцях, але це знову ж таки через роздовбайство і несвоєчасне обслуговування техніки.
Техніку потрібно любити і доглядати за нею, і цим все сказано, тільки тоді вона буде служити Вам вірою, і правдою...

На закінчення скажу, я мотоциклом вкрай задоволений, хороша тяга, низька витрата, відмінний комфорт і незаперечна надійність, це все те щоHonda XL1000 Varadero (Відкликання від власника Honda XL1000 Varadero 2010) Нещодавно після трьох років щасливого володіння поміняв TA-650 на Варадеро 2010 року з АБС. Зараз спробую коротко і без зайвих соплів описати в порівнянні що я мав і що отримав. Обидва апарати в справному стані і без косяків, що впливають на враження від володіння. ТА був мій перший мотоцикл, до нього були тільки навчальні YBR, CBF і KLE500. Мотор. Це саме те, що ми так довго шукали! Мотор по віддачі дорівнює приблизно двом трансальповським. Це дозволяє вільно себе почувати на автобанах, та й взагалі в динамічному трафіку. Такі речі як віллі мене не цікавлять (сподіваюся і попереднього власника теж)). А ось піти у вільний простір на дорозі простим поворотом ручки - це дуже радує, це виручає. Соковита тяга на низах присутня як і на ТА. Тормоза. Повністю відповідають двиглу. Передній дуже чутливий і ефективний. Але ось задній здався несподівано слабким - доводиться сильніше продавлювати. Можливо, особливість цього екземпляра, буду розбиратися. Розміри/габарити. Поки не помітив якоїсь незручності. Їжджу так само як трансі, тобто стиль їзди в щільному трафіку не змінився - як лазив між рядів, так і продовжую. Свій кут у загальному гаражі займає без проблем як і трансальп. Хочу відзначити несподіваний плюс нової Варі - ззаду не стирчать в сторони поворотники, вони згруповані в єдиний блок (здається після 2008 року рестайл). На трансі багато разів ними чіпляв що попало, і одного разу розбив, заваливши мот. Маса. Так, вона більше. Але різниця не настільки критична. Не в два рази, давайте чесно. Обидва моти знаходяться в одній ваговій категорії - важкі і громіздкі ендуридні. Вже довелося піднімати Варю в гаражі - важко звичайно, але впорався поодинці (правда, бак був майже порожній). У трафіку ця вага взагалі не відчувається, просто треба уважніше зупинятися, «вертикалістіше». А найсильніше масу відчув коли виштовхував мотоцикл ногами назад. Так що паркуватися тепер треба, прораховуючи заздалегідь те, як виїжджати. Підвіски. Якось вони вибірково працюють. Схожі нерівності може пройти м'яко або здригнутися всім «кузовом». Трансальп проходив абсолютно всі нерівності без заперечень, але жорсткувато. Зад на Варі регулюється зручною крутилкою - можна мало не на ходу міняти переднатяг. На цьому регулювання закінчуються. Керованість/руліжка. У Варі з цим краще однозначно. Вона рулиться як дорожник. Важкий і великий, але саме дорожник. Трохи менший нахил вилки, менше переднє колесо і Більша навантаження на передок в сумі зробили багато - при збільшеній масі Варя прекрасно рулиться. Я цю різницю енуро-дорожник добре відчув ще в мотошколі, пересідаючи з KLE500 на CBF. І зараз ті ж відчуття, звичайно з поправкою на вагу Варі.Вітрозахисту . Чудово! Стокового вітровика у верхньому положенні для мене цілком вистачає. Скло знаходиться на більшій відстані від пілота - це дає хорошу вітрову тінь на великих швидкостях. На трансі стояло турингове високе скло, потік з якого сильно бив у шолом так як верхня кромка була близько. Світло у Варі автомобільний! Різниця величезна. Ксенона і доп. вогників немає і ставити не збираюся. На трансі стояли якісь діодні вогні, але постійно глючили. Довелося їх «різати не чекаючи перитонітів» і викинути на смітник. Посадка. Конкретно на цій Варі стоять проставки керма - піднімають вгору і наближають - дуже зручно, виходить більш розслаблена посадка. Здається мені, що ноги трохи сильніше зігнуті ніж на трансі, але дискомфорту немає. А ось і дуже неприємний момент - мої ноги іноді стосуються захисних дуг передньою частиною (там, де у футболістів щитки). Це дуже неприємно, довелося швиденько колгоспити м'якості на дугах, щоб кісточки не відбивати. Підсідельна ємність. Дуже-дуже розчарувала. На ТА там був міні-кофр. На Варі дрібний, погано організований простір. Та ще й заднє колесо крізь щілини в підкрилці видно - промокне все. Позашляховість. Останній пункт мого резюме.Тому що крім міських бордюрів і іноді відносно рівної грунтовки бездоріжжя не було. Звичайно, 21-е колесо веселіше скаче через бордюри, але цим я легко пожертвував. укладено в даній моделі. Він створений для далеких доріг хороших і не дуже, для тривалих і захоплюючих подорожей! Я про придбання даного апарату не скільки, не пошкодував!

Зроблю лише одну поправку - за рахунок своєї висоти цей мотоцикл не для низькорослих людей, маса у нього теж значна, за цим техніка передбачається для власника з фізичними даними вище середнього. Мій зріст 184 см. вага 80, відчуваю себе на ньому комфортно. Чи

можу я порекомендувати такий мотоцикл своїм друзям?

Сподіваюся мій відгук виявився корисним для Вас!)