Відгук від власника про Honda CB 600S
Для тих хто не в курсі на хорнеті стоїть де форсований двигун від CBR, що говорить про його спортивне коріння. При об'ємі двигуна 599 кубів (600) двигун видає 96 коней.
Зараз я розумію, якщо б я взяв приміром CB 400, то на продаж його виставив вже через місяць, хорнет мені не набрид). Плавно перейдемо до плюсів і мінусів.
І так плюси Honda Hornet CB 600 S 2000 года.
1) Зовнішній вигляд: 2000рік, шикарний вигляд, більш менш нормальний вітровик, при 130-150 їхати комфортно
2) Посадка: Незважаючи на спортивне коріння, це класика, а звідси пряма посадка.
3) Динаміка: Мотоцикл надзвичайно слухняний, динаміки вистачає за очі різке прискорення, легкий в управлінні 4
) Габарити: Звикніть до габаритів будіть відчувати себе в міждурядді як риба у воде.
5) Дальняк: Проїжджав на ньому 500км в один бік без вітровика. Природно на 170 + починає здувати, але у мене крейсерська швидкість 90-110кмч. Трохи затікало в області лопаток, але маленька зупинка і розміка рятуют.6
) Обслуговування: Сам їжджу в повному стоці і нічого не ламав, але в курсі, що дуже багато деталей на розбірках або можна замовити через інтернет. Витратники змінюються дуже легко, дуже багато видосів як щось поміняти на ютюбі.
Відкликання від власника про Honda CB 600S
7) Витрата: Так, я хочу витрату віднести до плюсів і це легко обосну, ви самі повинні собі віддавати звіт, що берете 600кубів з 96 кіньми природно він буде хотіти їсти бензин. Сам заливаю 95ий і при повному баку (17 літрів, бак до мінусів піде) при спокійній їзді проїжджав 300 + км, виходило 5.25 літрів на 100км. Якщо ручку відкручувати, то їсть 10 літрів.
І є ще плюси які ви самі відкриєте для себе)

Мінуси1
) Найголовніший для мене мінус це вік, так, саме вік. Мотоциклу 19 років і якщо ви візьметеся вибирати такий-же мотоцикл, то візьміть з собою людину яка в цьому розбирається, найкрутіше це звичайно компресію заміряти, але не кожен погодится.2
) Бак: як я вище написав бак вміщує 17 літрів... маловато.
3) Немає датчика палива. Пару раз просихав, сам винен)
4) Як на мене мало не зручне сидіння для пасажира.
Відкликання від власника про Honda CB 600S

Ви ведете активний спосіб життя, Вам подобається все екстримальне і розгін до 100 км. за 4.5 секуди, тоді цей снігохід точно для Вас.Хочу відразу пояснити що він сильно відрізняється від інших моделей снігоходів (беру только марку БРП, таких как Скандик, Экспидишн, Командер и др .утилитарных и туристических, которые застрявают в глубоком снегу и не рулятся, там где теряется само слово снегоход).Це заряджений з заводу снаряд, спортивний, з яким нічого не потрібно робити, щоб Вам «відривало» руки Нажав на курок газа до упора, только успевай держись и удерживай, лыжи мнгновенно отрываются от снега, снегоход встает в свечу. Для порівняння це, як хороший кросовий мотоцикл, або як заряджений стоячий гідроцикл, який не просто їде, або намагається проїхати там де лежить сніг, а без всяких сумнівів промчить Вас по відкритій воді (тільки не кидай газ!), і збереться на будь-яку снігову вершину, а засніжене поле або русло річки для нього це гоночна траса, де свідчення спідомера можуть досягти позначки. На ньому постійно хочеться куди-нибути пірнути, заскочити в яр і давши газу винурнути, відірвавшись від землі, відчувши незабутній політ на снігоході, отримавши повноцінний заряд адреналіну, або промчати на «гусениці» по кущах або очереті, зрозумівши, що ось він - справжній позашляховик. Звичайно фізична підготовка і навички для того, щоб керувати цим снігоходом бажана, проте поганявши на ньому хоча пару раз на тиждень, Ви зрозумієте, що спортзал може відпочити від Вас, а найкращий тренажер - це Бундокер. Це тільки мої малі позитивні емоції від катання на цьому
снігоході. За час експлуатації поміняв бензонасос, АКБ, 2 рази ремінь. Рекомендую. Не забудьте одягнути шолом. Комфорт і безпека залежать

від Вашої
їзди. РУХОВИП:2-тактний, рідинного охолодження,
3D RAVE шматок Двигун
:800R E-ТІСБ'єм
, куб див.:799,5Ч
исло циліндрів:2Мощност
ь л.с./кВт:163.9Паливна система:E-TEC, електронний
прямий впорскСТАНДАРТНА КОМПЛЕКТАЦІЯ
ТА АКСЕССУАРИРуль:Алюмінієвий, змінного діаметра, вигнутий, зі стропою, управління електронікою на кермі і на консолі гоно
чного типу (
ESR) Фаркоп:Опитування Вітрове
скло:Низ  Покажчик рівня
палива:Стандарт
Тахометр:СтандартСпідометр
:СтандартПідігрів
ручок:СтандартЕлектричний
стартер:Параметр Цифровий інфоцентр:Багатофункціональний (аналоговий з цифровим
дисплеєм) Дзеркало
заднього виду
:Опитування ПЛАТФОРМАПлатформу

:REXТРАНCМІСІЯВІДучий шків
варіатора:TRA  VIIВедомий
шків варіатора:QRSРеверс:RE
R (натисканням кнопки) Гальмівна си
стема:Гідравлі
  РОЗМІРИ ТА ВЕСМасляний
бак, л.:3.7Гусениця
, мм:3900/
406Сухой вага
, кг:236Сіденьє:RSТопливний
бак, л.:39Ба
за лиж, мм:97
5 (+ 42) Тип лиж:BladeВисота
грунтозацепу, мм:64Висота з вітровим
склом, мм:1130Ширина/довжина
, мм:1120
-1162/32
40Число місць:1ПІДВЕСКАТип передньої підвіски:Подвійні
А-подібні важелі Амортизатори передньої
підвіски:KYB 36Хід передньої
підвіски, мм:242Тип задньої
підвіски:PPS DS 3900Амортизатори задньої підвіски (передній/задній
):KYB 36/KYB 46Хід задньої

підвіски, мм:390КВІТЦВіт:Чорний

Апарат вогонь! Без нарікань. Техніка дуже надійна, з постійних вкладень тільки планові ТО. Підігрів ручок і сидінь не дасть замерзнути:))) Про спортивне використання сказати нічого не можу, тому що не використовувався в даній галузі. Прохідність відмінна, затягне і в гірку, пройде і в хорошому снігу і в лісовій місцевості. В цілому, апарат дуже надійний і не підводить. Підійде як для домашнього використання, так і для полювання або риболовлі. Нічого поганого сказати про цю техніку не можу. Володар цієї техніки не пошкодує про придбання.
Габаритні розміри:
довжина - 3236 мм,
ширина - 1076 мм,
висота - 1330 м
м, відстань між лижами - 985
мм. Розміри гусениці
:довжина - 3960
мм, ширина - 508
мм, висота грунтозацепів - 31,
8 мм. Суха вага техніки становить 296 кг. Кількість місць


- 2.Характеристики елементів
:1. Трансмісія
:реверс - присутній (Synchromesh 2-
N-R), знижена передача - присутня,
гальмівна система - гідравлічна
. Підвіска
:хід передньої підвіски -

200 мм, хід задньої підвіски -
290 мм, матеріал рами
- сталь, матеріал полозів лиж
- пластик
. Руховий BRP Ski-Doo Skandic WT 600 комплектується 2-тактним бензиновим мотором з повітряним охолодженням, що дозволяє витримувати підвищені навантаження. Двигун відрізняється невеликою вагою і високою паливною економічністю. Завдяки повітряному охолодженню експлуатувати снігохід можна навіть на льоду, оскільки радіаторна система з охолоджувальною рідиною, що вимагає наявність снігу, відсутня. Дві карбюраторні системи ефективно дозують суміш, а охолодження виконується зустрічним повітряним потоком і вен

тилятором. За рахунок електростартера запуск мотора здійснюється гранично просто навіть при мінусовій температурі. Силова установка має великий запас крутячого моменту, що дозволяє снігоходу долати найскладніші ділянки

шляху. Характеристи
ки мотора:робочий обсяг - 5
97 куб.см, номінальна потужність
- 90 к. с., кількість циліндрів
- 2.Ємність паливного бака становить 42 л, що дозволяє проїжджати без дозаправки понад 200 км. Масляний бак вміщує 2,5 л.

Придбав навесні 2006 року, мот 2000-го року, з мотоаукціону Японії, пробіг 18 т. км., багато тюнінгу. Сподобався зовнішній вигляд, почитав відгуки в інеті - взяв. Це мій другий мотоцикл, першим був Ямаха ТДМ.Перегоняв

сам 1350 км, відразу після покупки. Мене лякали, що через спортивну посадку будуть вболівати руки, затечуть ноги і спина, шия. Однак нічого такого не сталося. Мені зручно - вага 100 кг, є живіт, який щільно лягає на бак і приймає на себе всі незручності. Ось що дійсно відвалилося по приїзду, так це дупа! Тепер я розумію, чому 1000 миль, які проїхали за добу, дають титул ЖЖ.

Мотоцикл відмінний, динамічний, як пишуть «доброзичливий до користувача», чи то пак до мене. Щільно збитий, швидкісний, відмінні гальма, стійкий на дорозі. Дуже компактний. У заторах відчуваєш себе досить-таки комфортно, зважаючи на те, що мотоцикл досить вузький. Прикро тільки, що кут повороту керма занадто малий, маневрувати в заторах незручно.

Швидкістю пересування: 300-кілометровим порогом похвалитися не можу, але 299 км/год спідометр кілька разів показав. Поруч лежав GPS, який показав максимальну швидкість в 282 км/год. Комфортно пересуватися на швидкостях від 140 до 220 км/год - є в цьому і заслуга туристичного скла. Відмінно стоїть в повороті, при гальмуванні не завалюється всередину, надійно тримає великий кут нахилу без зривів.

Акуратніше на сирій дорозі і в поворотах - необережна робота ручкою газу на нижчих передачах загрожує зривом заднього колеса в занос, а це загрожує... Було пара-трійка випадків, але все обійшлося.

Панель приладів цілком інформативна, тахометр аналоговий, всі інші показники на РК-дисплеї. Сподобалося 2 добових одометри. Не сподобалося - відсутність датчика рівня палива (є тільки лампочка, яка загоряється при залишку в 3 літри), відсутність аварійної сигналізації.

Бардачок під сидінням досить місткий. Під час вдалося розмістити в ньому футболку, джинси, пару кросівок (правда закрився насилу). А з сумкою на баку за продуктами в супермаркет з дружиною легко! (то ще шоу для оточуючих)

Поки жодного разу не засмутив, для себе поки альтернативи не бачу. Думаю ще сезон-другий покатаюся, бог дасть.

Всім удачі на дорогах, гарної погоди і безаварійної їзди!

Модель CB900F (немає в списку моделей, є тільки Hornet)

Куплений мною для реставрації

. Дуже багато недоліків і колгоспу

. Розбитий двигун в результаті падіння на праву сторону

. Рама пофарбована в колгоспних умовах срібною. Змивається під дією розчинника і бензину

. Пластик і бак загалом пофарбовані якісно, але колір сумнівний

. За документами такою і прийшов з Японії. Двигун

так само пофарбований серебрянкой і обліз від часу

. До мене 3 роки стояв у гаражі і просто гнив

. Пробіг по СНД не більше 1000 км

. На даний момент дуже багато зроблено

. Придбано половинки картера з Японії від Honda CB750F. Дуже боявся що не підійдуть т. к. діаметр гільзи на моделі 900 більше ніж на 750 на 2 мм. Але все обійшлося. Встали як рідні

. Повністю перебраний двигун. Вкладиші корінні опинилися в дивовижному стані. Міняти не став

. Така ж ситуація з ланцюгами та іншими частинами агрегату

. Мотоцикл був розібраний до гвинтика. Стара фарба змита спеціальною змивкою фарби Body 700

.После цього ретельно змита за допомогою Karcher з піною, а після без

. Рама була висушена і знежирена, після чого пофарбована в чорний глянцевий колір зі звичайного аерозольного балона

. Якість ЛКП вийшла хороша. Фарбував у 4 шари. Час сушіння між шарами 4-7 хвилин

. Час сушіння 3 тижні

. Далі був придбаний цілий набір підвіски від CB400SF NC3

1A саме

:Вилка в зборі з траверсами, колесом, гальмами і т. д. Задній

маятник так само з колесом і гальмами

. Для встановлення заднього маятника були використані підшипники NTN HMK 2420, рідна вісь і втулка

. Так само в якості шайб (маятник NC31 вже рідного) були використані кришки підшипників зі старого маятника

. Підшипники рульової колонки відмінно стали на вісь від CB400SF. Зі збиранням передньої вилки не було жодних проблем за винятком кріплення приладової панелі, довелося витончуватися

. Із задньої правда довелося помучитися. Суть у тому, що задній маятник довший від оригінального на 50 мм. І місце кріплення амортизаторів так само зміщене. Через це довелося встановити амортизатори довжиною 400 мм

. Вихлоп WRS, не дорогий, але видає дуже приємний звук. Басистий і м'який у той же час

. Ланцюг встановлено 530 на 110 ланок т. к. передня зірочка 530 а задня на 525. Думаю це не викличе жодних проблем при експлуатації

. На даний момент очікується прихід наступних деталей

:1. Блок запобіжників (оригінальні стояли на верхній траверсі, на новій траверсі їм місце не нашлос, по цьому було вирішено їх перенести а хвіст або в район бічних фальшпанелей

.2. Шайби для регулювання клапанів3

. Інструмент для регулювання клапанів4

. Подовжувачі вилки (затори) тому що через зменшення діаметру коліс з 19 «до 17» кліренс дуже сильно знизился.5

. Наклейки по кругуДалі

планується забарвлення, оклейка і остаточне складання.

Історія, як і численна, але покупки, як такої не сталося. Саме ф4 хотів давно, грошей на покупку не було, але з'явилася можливість обміняти на лад матеріали, рішення було молнеіносним, і однозначним. І такна початку квітня 2012 року в гаражі стояла хонда. Перший мотоцикл, і 600 кубів, сумнівів було купа, порад з кубатури ще більше, але вибір зроблений, тепер підготовкак сезону.

Розуміючи, що техніка мені не вибачена, а минулий господар покритий мороком, то і було прийнято рішення замінити всі витратники. Квітень у той час, видався не теплий, навіть можна сказати холодний. Але ентузіазм незгасав і перед першим виїздом байк готувався ґрунтовно. З легкістю зірвавши весь пластик і пішли процедури заміни свічок запалювання, масляннрго фільтру з маслом, повітряного фільтру, гальмівних колодок і антифризу. В принципі, часу пішло не багато, за місяць до прибуття мото, проштудіював весь мануал і проблем не виникло.09.05.2012р

. Перший виїзд. Описувати тахекардію від адреналіну не стану, і так все зрозуміло, що ахренел.

Перший виїзд відбувся, ось тогра почалася моя любов до справжнього адреналіну.

Мотоцикл який їде за 300 км/год. Ось він! Прошу любити і жалувати - Honda Black Bird CBR 1100 XX. У простонароддя - Дрозд. Мотоцикл вражає уяву своїм екстер'єром і ТТХ (тактико технічними характеристиками). Він просто їде. Їжі і все! Не треба сильно заморочуватися на керування мотоциклом, слід просто обдумано робити необхідні дії і не хвилюватися даремно. Крейсерська швидкість з комфортом для пілота (для мене) - 200 км/год. 160 км/год - здається ніби зупинився практично. Швидкість для екстремального пересування по трасі - 260 км/год. Максимальна - 315 км/год (на даний момент). Ніхто не хоче випробувати те, що випробував я???:Мотоцикл

називається спортивно-туристичним, але ось вже туристичним я б його не назвав. Посадка - щось середнє між спортом і дорожником. Якщо хочеться поїхати на дальняк на такому мотоциклі і ви не маніяк МотоЖиПі, то установка проставок на кермо і регульованих підніжок допоможе знайти вам бажаний комфорт у посадці і швидкість у пересуванні. А так само можна поставити більш високе «туристичне» скло. І в дорогу. Але бажано в Європу - де дороги хороші, ходові якості у мотоцикла на висоті, але погані дороги не любить. При великому навантаженні пробиває «дупу» на раз. На високих швидкостях з невідрегульованим амо може носити зад на купинах. Але це кому що більше подобатися. Мені подобалося на ньому носитися на швидкості 220-240. Сузуки

Хаябуса тоже кстати считается спортивно-туристическим, но имеет и другой эпитет - гипербайк. Дрозд і Хаба - конкуренти, якщо при рівних можливостях вибирати між цими двома мотоциклами минулого покоління - я б вибрав Дрозда, вже як би я не любив Сузукі:)

Мотоцикл куплений в Білорусії пригнали з Лондона і тут почалося...

Був куплений в повному стоці, стояли тільки не з рідного це хагер, армовані шланги, діодні поворотники, ручки з підігрівом і сигналка.

Спочатку все розібрав і зняв сигналізацію, стояла дуже убога і незручна.

Були замовлені пружини передні і задні замість з маслом Hyperpro, ну і відразу ж сальники.

Потім пішли замовлення на карбонові накладки на генератор і зчеплення, виглядає чудово)

Так само відразу були схильні до заміни грузики і важелі намагався все витримати в одній манері, золото.

Ще був куплений вихлоп Delkovic, Турингове скло Zero Gravity, демпфер, задній діодний стоп сигнал.

Ксенон, встановив тому що зі звичайною галогенкою взагалі немає світло, з ксеноном хоч щось видно.)

Ну і витратники, ланцюг, зірки, гума, колодки, налаштування карбів, натяжник ланцюга.)

ну і по дрібниці болтики і пістони, замовлялося все оригінал, тому що після покупки дуже багато стояло не рідних і різних болтів.

Для поїздок містом і прохоплень на дольняки, відмінний мот. З плюсів в моєму мотоциклі, наявність 3-х кофрів при повному завантаженні + пасажир, мот веде себе впевнено і не відчуває себе навантаженим. При гальмуванні на наших убитих дорогах, наявність АБС безумовно радує. Наступний мот буду брати виключно з АБС. На дорозі мот поводиться цілком впевнено, нерівності дороги підвіска з'їдає нормально, світло хороше. Вітрозахист показав себе відмінно при повному піднятті тюнінгового скла. Мій зріст 186 см. при піднятому сідлі посадка дуже зручна, 300 км з пасажиром без зупинки, взагалі не проблемма. Динаміка розгону радує, порівнянна з динамікою розгону 400-ки з однією людиною на борту. Витрата у мене зазвичай 6-6,5 на 100км. Заправляюся 92, на 95 мот звичайно їде повезверезіше. З мінусів хочу зазначити що мот розгойдує при сильному нахилі в поворотах, виною тому як мені здається м'яка вилка. Вихлопні труби розташовані низько, пару разів стукався ними при перетині колійних доріг і переїзді маленьких горбатих поліцейських. Ще хочу відзначити низьку керованість мотоцикла на грунтовій дорозі, кожні вихи їздив в древню і без падінь в бруд не обійшлося)) В плані запуску двигуна холодними осінніми ранками + 2-3 градуси, пару разів закопризничал і не завівся, причину я так і не з'ясував, але начебто все було в нормі. Загалом мотоцикл не поганий)

Історія, як і численна, але покупки, як такої не сталося. Саме ф4 хотів давно, грошей на покупку не було, але з'явилася можливість обміняти на лад матеріали, рішення було молнеіносним, і однозначним. І такна початку квітня 2012 року в гаражі стояла хонда. Перший мотоцикл, і 600 кубів, сумнівів було купа, порад з кубатури ще більше, але вибір зроблений, тепер підготовкак сезону.

Розуміючи, що техніка мені не вибачена, а минулий господар покритий мороком, то і було прийнято рішення замінити всі витратники. Квітень у той час, видався не теплий, навіть можна сказати холодний. Але ентузіазм незгасав і перед першим виїздом байк готувався ґрунтовно. З легкістю зірвавши весь пластик і пішли процедури заміни свічок запалювання, масляннрго фільтру з маслом, повітряного фільтру, гальмівних колодок і антифризу. В принципі, часу пішло не багато, за місяць до прибуття мото, проштудіював весь мануал і проблем не виникло.09.05.2012р

. Перший виїзд. Описувати тахекардію від адреналіну не стану, і так все зрозуміло, що ахренел.

Перший виїзд відбувся, далі за журналом.

онда Сбр600рр мій перший спортбайк. Дуже подобатися динаміка розгону, зовнішній вигляд та й за якістю абсолютно без нарікань!!! З мінусів тільки посадка, тому що їжджу щодня на роботу на далекі дистанції (100км в один бік). Затікають кисті рук.
Дуже рекомендую як перший мот. Ціна/якість/дизайн/динаміка. Надійна і практична Витрата
маленька 5-7 на 100 км при спокійній їзді і до 12 коли відкручувати до  До

100 км/год розганяв за 3.7 секунди.

Коли їду по вулиці, не тільки від звуку але і від зовнішнього вигляду змушує кожного хто йде по вулиці розвернути свою голову і подивитися на красеня що мчить по дорозі. Від дівчат у Вас взагалі відбою не буде.)))))

Просто задумайтеся - 4 котли, водяне охолодження, макс. швидкість 259 км/год. Та це мрія а не мотоцикл
. У ньому є як недоліки так і примусові. Ну мабуть почну з недоліків. Одним з таких є його дуже маленький бардачок, в який поміститися хіба що документи. Регульованок за підвісткою хоч і дуже багато варіантів але моп всерівно по місту жорсткуватий, ну це ж спорт! Ну і посадка хоч і краща ніж на спортачех такого рівня але всерівно трошки незручна. Хоча я проїжджав майже 400 кілометрів з 2 зупинками то впринципу спина і руки не хворіли. Ну а тепер про приємне. Рушій у нього супер, хоч на низах і тягне плохувато але ця проблема вирішується переключенням на знижену передачу. Зате після 10 тисяч обертів він вистрілює як літр! Дуже порадував витрата по місту, близько 6 літрів при спокійній їзді. У мене мот 2009 року і тут трошки вище розташовані підніжки що мені шалено подобатися. Тепер у поворотах закладаю не боячись сто зациплюся ними за асфальт. У мене гальма стоять брембовські так що за них немає сенсу щось розказувати. Раніше дуже хотів собі літр але після покупки ррки зрозумів що не варто переплачувати за понти. До 200 кілометрів 6оо кубів розганяються так само як і літровий спортбайк, толко витрата поменше. Ось і думайте чи варто переплачувати. Мені мот дуже сподобався і все раджу!

! Модель CBR600
RRДвигатель 599 см кубічних, рядний, 4-циліндровий з рідинним охолоджуванням
Діаметр і хід 67 мм х 42,5
^ Коефіцієнт стиснення 12,2
:1Система клапанів DOHC; 4 клапани на цилін
  Система подачі палива Програмована двоступенева система впорску палива PGM-DSFI з 40 мм дросельними заслінками, 12-ти камерні інжек
  Запалювання Комп'ютерне контрольоване цифрове транзисторне з 3D кишенькою Коробка
передач Шестиступенчат
аяПодвеска Передня: 41 міліметрова перевернута вилка «Big Piston Fork» з попереднім навантаженням, відскоком і регульованим демпфером стиснення; хід 4,3 дюйма (10 см). Задня: «Unit Pro-Link HMAS» одноударна з попереднім навантаженням пружини, відскоком і регульованим демпфером стиснення; хід 5,1 дюйма (13 с
м) Гальма Передні: подвійні радіальні з 4-циліндровими камерами, дискові, діаметром 310 мм. Задні: однокамерні дискові, діаметром 220 мм; опціонально доступна комбінована система
ABSШини Передня: 120/70ZR-17 радіальна. Задня:  раді
Колісна база 53,9 дюймів (137
см) Кут нахилу двигуна 2
3,5 ° Колія 3,9 дюймів (97
,7 мм) Висота сидіння 32,3 дюйма
(82 см) Об'єм паливного бака 4,8 галонів (15,1 літра), включаючи 0,9 (3,7 літра) галона
резерваВитрата пального 5 літрів
на 100 кмКольори Repsol Edition; червоний; червона, біла
, сяйва Суха вага 410 фунтів (186 кг)

Відразу по приїзду зайнявся розбиранням, тому що хотілося все перевірити, або замінити. Розібрав і побачив що з кришки клапанів трохи сочиться олія (при огляді не було видно). Снял, аккуратно посадил на герметик и вуаля все ок. Далеее - воздушный фильтр был в жопе.. его походу никогда не меняли, я его заменил и продул, промыл все инерционные трубки и каналы (тут главное ничего не перепутать, иначе мот не поедет как надо), с бензиновым фильтром вышла такая же песня. Карби на подив були ідеальні без сміття і забруднень. Ну а далі все за списком: замінив сальники вилки і масло (одне перо сочилося ну я обидва і замінив щоб вже не повертатися до цього питання), гальмівну жижу (теж бачити ніхто її не міняв), масло в двигуні і маслений фільтр motul7100 до речі на цій олії мотор працює просто ідеально.(Заливав й інші масла для порівняння - на мотюлі, на мій погляд, краще і м'якше) далі антифриз був схожий на воду!!! Не поскупився і купив хороший і дорогий (після цього мот став не так сильно грітися), замінив свічки (оскільки коли їхав додому мот не багато підлаштовував), ланцюг і зірки були нові як і гальмівні колодки (хоч на цьому заощадив))) ну і звичайно гума. Замінив не відразу - дороговато відразу було (стояла ведмедик 190 пізніше поставив ведмедик 180 2СТ, знову ж таки на мій погляд - мот став краще валиться в повороти). Поки всім цим займався віддав другу маляру на перефарбування пластик т. к. цей був не в тому стані якого б я хотів))) вийшов по $ не дорого - тільки матеріал... поставив ксенон 5000к, т. к світло рідне не дуже... Ну і ось зібрав, викотив, завів і поїхав. Тиждень звикав, намагався відчути і зрозумів його повністю. За характеристиками коли гнав після покупки - працювала стать мотоцикла і коли все поміняв і поставив на місце-на всі свої коні (ніби за попу хтось ззаду тягнув). Ну і треба було його протестувати: поїхали на трасу - перша 100 +, друга 150-160, третя - 200 +. Я ах.. л від такої потужності (по птс 106 к. с). Мот реально валить, але може їхати 110 на шостий. Тільки не треба порівнювати з рркою, джикою, ркою, кавою - так, ці моти ще жвавіші і потужніші. Вітро захист хороший але після 170 хочеться прилягти на бак, посадка досить зручна, тому що кліпони стоять над траверсою, а не під нею як на чистих спортах, хоча після їзди 200км. У мене починає хворіти спина і кисті рук... і відвалюється п'ята точка. Ну люди всі різні і хтось на р1 не втомлюється... Пасажиру теж не дуже зручно. Гальма хороші але тут головне не передавити, інакше заблокуєте переднє колесо, а це падіння... з задніми краще теж не жартувати т. к вони блокують заднє колесо ще легше (користуйтеся комбіновано).
До загальних болячків мотоцикла можна віднести натяжник ланцюга грм (буває подзванивает або гуркотить, природно лікується заміною) і реле регулятор часто перегорає, але не завжди)). Порада: часто горить через підсівшого акумулятора (стежте за цим) На щастя у мене поки таких проблем не було. Витрата 6.5- 10 залежить від стилю їзди. У загальному режимі приблизно 8 літрів. Бенз тільки 95.
За 3 роки експлуатації практично нічого не ламалося. Тут все просто, не потрібно вивертати мот на виснаження (козління, стопі, постійна їзда в червоній зоні і т. д.) навіть якщо він може. Завжди стежте за ним і доглядайте під час. Ну і звичайно не шкодуйте грошей на екіп. Я їжджу в шкіряному комбезі, боти, перчі, шолом- ну це в ідеалі. А так хотяби мінімум куртка, перчі, шолом... (я падав і знаю що це боляче і небезпечно, якби не куртка і перчі - руці прийшов би піз.. ц). Мот порадив биYamaha RX Warrior (Правильний вибір) Можливо, мою думку можна вважати упередженою, враховуючи те, що з 2002 по 2008 займався ремонтом мототехніки на сервіс-центрі дилера Ямахи. Але в ремонт привозили все. І певні висновки були зроблені. Так от, якщо вам потрібен міцний, надійний ремонтопридатний снігохід, в якому поміняти ремінь варіатора можна просто руками без ключів, і який не «прив'яже» вас до обов'язкового відвідування сервісу своєю електронікою і витратниками - це Ямаха. Конкретно обговорюючи саме цю модель хочеться відзначити дизайн. Він був просто божественний 12 років тому і сильно не змінився зараз! Конструктивно все виконано дуже добре - око радіє, милуючись на творіння японської школи. Він одномісний, але двоє не товстих легко поміщаються і комфортно себе почувають. Ходові якості. А тут все залежить від вашого досвіду. По рівнині проблем немає. У лісі можна і посадити. Просто треба навчитися їздити. 136-та гусеничка додає прохідності і підвищує віддачу від потужного 150-сильного інжекторного мотора. З руліжкою проблем не відчував. А коли поміняв ковзани і поставив зі збільшеною вдвічі напайкою, то й поготів. Пухляк цей снігохід не любить. Особливо якщо його багато. Але за 10 років володіння таке було тільки один раз. У нього потужне гальмування двигуном і це треба враховувати, якщо ви на ньому збираєтеся стрибати - на скиданні газу йде клювок носом. Що ще сказати? Знаю, що його максимальна швидкість близько 200, але так розігнати його просто було ніде. Максимум, що виходило 155-160. Розганяється моментально, а ось для гальмування потім потрібно місце. Та й ні до чого це. Головна принада снігоходу в його здатності пересування куди очі дивляться, можливості подорожей по окрузі з близькими тобі людьми і отримання надположливих емоцій! Ганяйте акуратно, не топіть свої снігоходи і буде вам щастя ! (ширина х довжина х висота) 381 х 3453 х 31,7 Довжина х ширина х висота 300,0 х 120,9 х 119,1 Матеріал полозів лиж СтальМатеріал рами Алюмі Модель Genesis ExtremeОб "єм 998 см3Підігрів рукояток Профіль скла Спідометр Суха вага 25 9 Тахометр Тип Спортивний кросів Число місць 1МоторМасляний бак 2,9 лПотужність 140 к. с. Система охолодження рідини Система харчування КарбюраторЧисло тактів 4-такт Число циліндрів4Електростартер Трансміс Реверс ПідвескаПередня підвіска Незалежна важіль Хід задньої підвіски 295 людям які більше люблять або їздять по трасі, хоча і в місті прошиває затори на ура. Зростання у мене 1.90 цілком комфортно. Якщо новачкові - то з холодною головою. Малоліткам - ПРОТИПОКАЗАН! Загалом мотоциклом дуже задоволений. Змінювати поки не збираюся. Хочеш позажигати? - вперед, хочеш не поспішаючи покататися? Хочеш далеко їхати? І знову ж повторюсь- це не стосується вбитих і віджатих мотоциклів. В принципі ось і все, може щось забув, напишіть постараюся відповісти. Удачі на дорогах.