Нарешті придбав свій перший мотоцикл. Торік здав на категорію, купив екіпірування, але вийшли накладки з фінансами. Всю осінь і зиму згорав від нетерпіння і дивився, дивився,... Були деякі сумніви, скільки брати кубів (400 або 600). У підсумку, вважаю, прийшов до вірного рішення - взяв для початку поменше.

Мотоцикл у досить хорошому стані. Стоїть біксенон (блок розпалу виведений в бардачок), дуги безпеки і дрібні прямокутні дзеркала (їх зручність ще належить мені перевірити, можливо, доведеться міняти на штатні). Гума, колодки, гальмівні диски - все в прийнятному стані, вже сезон-то точно послужать. Є невеликі недоліки (куди без них), але не смертельні.

Найближчі плани:

(виконано) 1) заміна олії на Motul 5100 10w40 (що зараз залито в хорошому стані, але після придбання ТЗ з рук все ж не варто покладатися на очі і розповіді минулого власника)

(виконано) 2) заміна свічок на NGK CR8EHIX-9 (одна з тих, що стоїть, майже дохла; купив іридієві, тому що вони були всього по 490р. штучка - з торішніх запасів)

(виконано) 3) заміна повітряного фільтра на EMGO 12-90592 (знову вдалося урвати за старою ціною - 910р.)

4) чистка і синхронізація карбюраторів

(виконано) 5) полагодити задній лівий поворотник (колишній власник невдало повз проходив - відламав, тепер він тримається на ізоленті)

Так само було б непогано поставити вітровик, але так як поки вчуся за місто виїжджати не планую, то не до спіху.

.

Інформація щодо витратників для CB400SF VTEC:

Маслий фільтр: оригінал - 15010-MCE-H51, аналог - HF303Воздушний

фільтр: оригінал - 17230-MCE-000, аналог - EMGO 12-90592Свічки

: аналог - NGK CR8EH-9, Denso U24FER9Тормозні

колодки (перед): аналог - Nissin 2P-245Тормозні

колодки (зад): аналог - Nissin 2P-264Тормозні

диски (перед): оригінал - 45220-MCE-013 (лівий), 45120-MCE-013 (правий)

Гальмівні диски (зад): аналог - ML-84359Зірки

(перед): аналог - JTF 297.15Зірки

(зад): аналог - JTR .44

Цепь: 525/112Резина

: перед - 120/60/17, зад - 160/60/17

Доживши до 30 з хвостиком стало якось нудно, машина є і вона цілком влаштовує, захотілося що-небудь ще, адреналіну, чогось для душі. Цим стала нав'язлива думка купівлі байка. Про це я думав кілька років тому, але минулої зими стало невмоготу. Права маю з 16 років, але на байках кинув їздити з початку 2000х. Ранее были Планета5, Юпитер5, Урал.Обидно что Ижмаш более не существует.наша техника была простой, удобной и неприхотливой. Багато моїх ровесників почали знайомство з технікою конкретно з наших мопедів і байків. Спочатку пошуку не знав на чому зупинитися, на якій кубатурі. Шестисотки і літри лякали, думав про Ямаху ybr 125, ціна спокуслива і для початку потужності думав вистачить. Но поскольку сам вешу сотню, решил отыскивать что- то по-мощнее.В конце-концов принял решение приостановить выбор на Honda CB 400 и Yamaha ZJR 400.
Теперь непосредственно о байке: 1997 р, пригнаний з Японії, 53 конячки, все в оригіналі, не рахуючи вихлопу. По-початку мот. здавався ракетою, по місту конкурентів серед 4 колесних братів не було. Хоча разок БМВ 750 мене і натягнуло, чому я був здивований. З плюсів можу зазначити:динаміка розгону, робота двигуна, заводився практично постійно з півпінка, прогрівається досить спритно. Кпп працює дуже чітко. Проїхати можливо в будь-якому заторі, дуже юркий в місті. Движок дуже еластичний, на 5й передачі можливо вільно рухатися при 50 км/  Посадка цілком комфортна, всі органи управління під рукою. Гальма як гальма, поганого заявити нічого. Низька витрата палива, 4-5  Приємний, басовитий звук вихлопу Яшимура. Не дороге обслуговування.

Є деякі недоліки. На мій погляд, у нього слижком м'яка підвіска, по наших дорогах вилку пробивало досить часто. Це не дивлячись на те що масло заливав підвищеної в'язкості. Задні амортизатори потекли на другому тижні експлуатації. Так само незручність викликало слабке головне світло. На байку зовсім був відсутній вітрозахист.
На швидкості більше 10 км.ч. відчував серйозні незручності. При їзді з пасажиром, потужності двигуна вистачало, а ось підвіски немає.
В конце отзыва хочу порекомендовать Хонду сб 400 всем желающим купить мотоцикл, он очень удобный, комфортный, беспроблемный.Минусов у него при своевременном и нормальном обслуживании практически нет.

Нарешті той став володарем мотоцикла «cb600f hornet 2007 року». Це мій перший мотоцикл, не шкодую що купив саме його. Проїхав вже на ньому 6000 + км. Дуже задоволений цим мотоциклом, ніколи не підводив. Міняти його на інший, не бачу сенсу, так як тут вистачає всього за очі. - Замінив

всі рідини на продукцію «Motul»: у двигун 7100 10w40, у вилку залив масло з в'язкістю 15w (на старій олії 10w, іноді пробивала вилка, тепер цього немає), в систему охолодження Motocool Expert.-Після

покупки мотоцикла, поставив для зручності короткі курки з регулюванням, поставив захисні дуги, крашпеди, встановив хагер (заднє крило). Наклеїв нові світловідбиваючі смуги на колеса, поміняв наклейки на баку. Пізніше встановив демпфер керма, тепер можна не бояться що кермо почне ковбасити в найбільш невідповідний момент.

-По дорогах України навіть у нового мотоцикла буде стукати, скрипіти пластик на ямах, для це перебрав морду, боковий пластик, хвіст, проклеїв скрізь ущільнювач, підклав гумові шайби, де це потрібно, тепер при їзді чути тільки звук мотора і шелест вітру, Я задоволений. - Планую

прикупити, або зробити самому кріпаки для центрально і бічних кофрів. - Витрата

бензину при інтенсивному розгоні, високих швидкостях + - 7 л.

Купив Honda CB 400 SF 2 роки тому. Проїхав на ньому близько п'яти тисяч кілометрів.
Мот розганяється до 100 за 5 секон
легкий, нагадує велосипед. Вага мотоцикла становить 178-180 кг, при цьому він верткий і легкий, дуже добре заходить у поворот, але іноді досить швидко це робить...

Мотоцикл має рядний, чотирициліндровий двигун. 4 вихлопні труби зводяться в один глушник. Стоковий глушник володіє відмінною теплоізоляцією, заглушивши двигун до нього можна спокійно доторкнутися, він теплий а не гарячий
. Щодо підвіски можу сказати, що передню вилку можна зробити жорсткіше, а задня підвіска мене повністю влаштовує
. З приводу ергономіки, теж в принципі нарікань немає. Мені на мотоциклі досить комфортно, хоча на швидкості 130 км на годину починає здувати, але це можна виправити установкою вітровика
. Посадка дуже комфортна, сидиш практично як у кріслі
. На 6 передачі, а це близько 5000 обертів на максималці не розганявся, але відчувається що сил у мотоцикла ще дофіга, їздив на швидкості 140 км на годину максимум, а максималка у нього 180 км в Часчет
пасажира, якщо хочеться можна возити, але думаю на цій моделі Honda CB 400 SF можна було зробити підніжки для пасажира нижче і встановити ручки, а так доводиться триматися за пілота
. Світло фар залишає бажати кращого, але можна все виправити заміною лампи або установкою іншої «особи», але тоді це буде вже трохи інший мотоцикл
. Дзеркала на висоті, на швидкості більше ста кілометрів ніякої вібрації, все відмінно видно і помітно
. При виставленій підніжці мотоцикл не дає рушити, він глухне, чт оя вважаю цілком розумним рішенням
. Тахометр розмічений до 14000об, червона зона 12500. За відчуттями підхоплення десь з 6000об. Але я не любитель крутити двигун, вище 5000 рідко коли заганяю, в основному для обгону. Після покупки перевірив компресію в циліндрах - все ок, 13 кг у всіх. Взагалі враження від динаміки я думаю сміливо 4. Коробка передач шестиступенева, але передачі дуже короткі. Якщо плавно відпустити зчеплення то можна торкнутися і холостих. Взагалі еластичність движку чудова для чотирьохсотки. Ні ZZR ні FAZER, ні бандит такою еластичністю не володіють. Хіба що Suzuki SV400 потяговитіше. Але там 2 котли, так що все закономірно. Гальма без нарікань, для передніх потрібно чітко дозувати зусилля пальців, а то можна легко заблокувати колесо
. До речі рекомендую всім свічки NGK. Вони спеціально зроблені для 4 циліндрових 400соток і працюють довго і чітко. Поміняв антифриз. По-моєму його ніхто і не змінював з самої Японії. Вилив просто каламутну неоднорідну рідину. На 2й місяць володіння ним замінив акумулятор - колишній власник схоже за ним зовсім не стежив - повністю засульфатований акумулятор
. Витрата невелика, у мене виходить шість літрів на сто км. Навіть незважаючи на затори витрата особливо не змінюється, так як невеликі габарити і хороша керованість допомагають легко вирулювати з подібних ситуацій
. Гальма, як і має бути на японському мотоциклі, стоять рідні, два диски спереду і один ззаду. Гальма хороші, чіпкі, вгадувані
. Надійний, хонда все таки
) Ну ось в принципі і всі, хто надумав брати цей мот, раджу, не пошкодуєте.

Про мій третій мотоцикл сказати особливо нема чого, фура ес, попсувала вже нервишки, сподіваюся що більше так робити не буде. Взяв на один сезон через фінансову доступність, за рік планую піднакопити на більш серйозний апаратДа

я все таки переконався в надійності Хонди, мабуть і далі буду купувати техніку цієї фірми .

Літо майже пройшло, а моя ластівка жодного разу не підвела)

Історія про те як одна лампочка витрахала мені всі мізки,

почалося все з того, що на світлофорі почала моргати лампочка TEMP. Ну погода була дощова, перегрітися не повинен був бо їхати всього 20 км. Так от почав пояски того в чому косяк, варіанти були такі: мало охолоджування, погана охолоджайка, несправний термостат, несправний датчик вклвикл вентилятора, несправна помпа, несправний датчик температури охолоджлдайки, несправний вентилятор. Почав з простого, перевірив вентилятор, смикнув з датчика дріт (однополярний) кинув його на мінус, вентилятор загудів, викреслюємо. Завів мотоцикл він працював точно не пам'ятаю скільки часу, але через деякий час увімкнувся вентилятор (лампочка TEMP при цьому горіла), датчик справний, викреслюємо. Почав думати, що все таки рідина, хоча була вона в нормі, але вирішив замінити гірше не буде. Все промив, замінив становище не виправило, охолоджуваня викреслюємо. Потім вирішив перевірити термостат, зняв бак, ледве стягнув шланги йдуть від рукав, зняв термостат, дуже важко відкрутив 2 болти на термостаті, що б витягти сам «клапан», замінить вирішив на матизівський 0,8л VIN знайду на прохання. Все поміняв, всі шланги нагріваються як потрібно, але лампочка TEMP все ще горіла. Логічно подумати, то все таки навернувся датчик температури, треба було відразу його перевіряти прозвінкою в окропі.

Передісторія. У юності був величезний досвід катання на всьому радянсько-чеському мотопромі. З віком почала пробивати ностальгія за тими безаботними покатушками на сусідні дискотеки. Пару років тому купив собі мопЕд у вигляді чеперку, думав покатаюся, і на цьому спогади про минулі часи перегорять. Анн ні, апетит тільки збільшився. Але почав я придивлятися до повноцінного моцика. Бюджет був розрахований в межах пару сотень т. з. За таку суму або китай, або б.у інмарку, іншого не дано. Подивившись на китай, вирішив, що вже краще б. у роках, але іменитого виробника.
Що хотів? Вірніше для яких цілей мені потрібен мот? Відповідь банальна, просто прогулянковий варіант, для душі так сказати, але звичайно хотілося і запасу потужності, що б іноді прокотиться зі справжнім вітерцем.
Чепери відразу відмів, не моє. Катався на пристойному такому, хонда шадів 1100, ну не моє це чепер. Хоча ця хонда вражає звичайно.

Відгук про мотоцикл Honda CB 750. Почав
я дивитися нейкіди, і спорт-туристи, супер-спорты теж відмів відразу. Але я рив інет, і тут натрапив на ямаху в-макс 1200 (літаюча кувалда) про її можливості і потужності ходять легенди, та й сам вона вже давно стала легендарним мотом. Мене понесло, розумів, що вона мені не потрібна, але тим не менш, почав моніторити. Пропозицій на ринку б. у багато, але треба розуміти, що за ці гроші на які я розраховував, мот буде далеко не ідеальний, в добавок до всього ямаху ця, наділена купою хвороб. Але тим не менш, все ж одну я подивився в живу і прокотився. Реально дуже потужний моцик, до того ж ще й важкий. Але для моїх поїздок в нікуди, він явно не потрібен. І тут я вже хотів взагалі відмовитися про свою затію, про придбання мота. Але друзі порадили звернути увагу на стару добру класику Хонду СВ.Поглянув, почитав, виявилося дуже надійний мотоцикл, який вже давно вписав себе в історію світової мотобудови.
Так я познайомився з Хонда СВ 750 (нічний яструб) ця модель робилася для американського ринку, вона відрізняється від європейської версії і дизайном і деякими технічними характеристиками. По перше вона потужніша. Тут 77л.с при обсязі в 750 к. с. Розгін до сотні 4.5 с. Суха вага 215 кг, витрата палива 4-6 літрів. Мій апарат 1995року випуску.
Тепер про враження. Відгук про мотоцикл Honda CB 750.
Очень добротний і невибагливий мот. Для такого об'єму движку, його міць вражає, на будь-якій передачі прискорюється без напружень, крутити особливо не треба. Звичайно він не зривається з місця як спорты, і не стрибає на козла при будь-якому найменшому прискоренні, але тим не менш, розганяється дуже динамічно. Поставити на козла при бажанні звичайно без проблем, але йому це протипоказано, центр тяжкості у класиків низьковатий і зміщений вперед, тому при таких маневрах, дуже швидко розтягується ланцюг і зношується зчепа.
Посадка на такому моцику, звичайно зручна і комфортна, але є від такої посадки і великий мінус, при великих швидкостях, вітродуй напружує дуже сильно. Лікується установкою вітровика, але виліковується я думаю всього лише наполовину. Я собі поставив вітровик, від частини стало звичайно комфортніше. Тепер про швидкості. На спідометрі шкала до 220 км.ч .Думаю, що 200 він візьме легко, особисто я піднімав до 170, далі мені просто стало ссикотно, та й екіпірування моє поки не дозволяє, вірніше її відсутність. З цього у мене поки тільки нормальний шолом (не все відразу, так як нормальне обмундирування коштує пристойних грошей) Тому я особливо не ганяю, насолоджуюся крейсерськими швидкостями. Ще про його вантажопідйомність, помоєму цей мот важковоз, йому практично все одно скільки на ньому сідаків, потихому їжджу на ньому всім складом (доча, її мама і я) до бабусі, йому взагалі по барабану все це навантаження. Сидуха цієї модифікації, дуже широка і практично рівна, тому навіть троє сидять нормально, ну а просто з одним пасажиром, взагалі ідилія і водиле і супутнику (це)
Рулиться цей мот, давольно таки непогано, правда я трохи вніс змін в рулежку.Прибрав рідне кермо (рогатку) і поставив класичний, майже прямий кермо на високих стійках (до речі такий стоїть з заводу на хонді х4) На виході кермо вийшло трохи нижче рідного, і коротше в ширині, руліжка стала жорсткішою, і по гострей, тепер при малих швидкостях кермо набагато інформативніше. На високих швидкостях мот вже рулиться післяожнів, вірніше, до нього треба звикнути і зрозуміти на який кут класти при поворотах, його поведінка своєрідна, тому тут треба просто зрозуміти його моралі і тоді катання на будь-яких швидкостях буде ідеальним. У місті, несмторюючи на свою середню вагу (не легкий він, але і не особливо важкий) він дуже юркий і динамічний, можна сміливо і між рядами скакати і зі світлофора стартанути. При його посадці, оглядовість відмінна, рідні дзеркала дуже правильно показують картинку заднього плану з обох сторін. Так само великий плюс цього мота, незважаючи на вагу і міць двигла, на ньому дуже комфортно пересуватися по грунтовках і просілкових дорогах, але тільки, звичайно в суху погоду. Хоча думаю що якщо на нього встановити вседорожню шину, то він і з цим впорається, звичайно в межах розумного. На моєму стоїть трасова шина (бриджстоун) тому я в після дощика по грунтовках не їжджу, на трасі потрапляв у дощ, при чому сильний, мот поводиться гідно, незважаючи на те, що все було залито водою (свічні ковпачки) мот не зачухав і не зачухав. Тепер про мінуси, мінус поки я виявив один, і це імено в американському виконанні, це слабкі гальма, з зади барабан, спереду один диск, на європескій з зади диск і спереду два диски. Але скажу вам чесно, напружувало це тільки спочатку, щас приноровився своєчасно працювати двома гальмами і головне під час оцінювати дорожню ситуацію, і тоді цих гальм вистачає в повні. Ще помітив, що після тривалих поїздок, спина все таки втомлюється, хоча це у мене напевно вже вікове.
Ну ось такий невеликий оповідач від невискушеного власника першого іномарочного моцика. Вважаю, що для першого більш менш потужного мотоцикла, ця хонда підійде і молодим-початківцям і вже тим більше для таких як я, що б по вихідних, в хорошу суху погоду, та з вітерцем і в нікуди, це взагалі ідеальний варіант. Класика вона і є класика, вона ніколи не постаріє і буде завжди в моді, на доказ цього фактору, компанія Хонда досі випускає майже цю ж модель, тільки тепер вона потужніша, і в ній вже є всі принади сучасного мота, але конструкція і дизайн, той же. Дивіться на оф сайт Хонди і подивіться Хонду СВ1100 www.honda.co.ru/motorcycles/naked/cb1100ex/ і ви зрозумієте, це ніколи не вийде з моди (остання фотка)
ВсімYamaha VK540 (Yamaha VK540 2013 - відкликання власника) Yamaha VK540 2013 - відкликання власників Маленький паливний бакХотілося б трохи написати про цей апарат японського виробництва. Він заслуговує на увагу, втім як і більшість техніки японського виробництва. Надійний двотактний двигун об'ємом 535 кубиків працює як годинники, головне вчасно проводити технічне обслуговування. Витрата палива правда трохи більша ніж у чотиритактних двигунів, навіть більшої кубатури. Знижена передача дозволяє тягати вантаж, на моєму досвіді 300 кілограм тягне нормально. Все та ж гусянка 50 см. шириною дає свій результат прохідності по м'якому снігу. Покращена задня підвіска ProComfort дає м'якість при їзді. Передня підвіска теж на висоті. Досить місткий багажник. Ну про обігрів ручок і газу я думаю говорити не треба. Тільки ось обсяг паливного бака замалий, всього 31 літр, тому при їзді на далекі відстані доводиться брати запас, про всяк випадок, але це дрібниця в порівнянні з тим який комфорт дарує цей снігохід. АЛЕ в цілому Відмінний снігохід, перевірений часом. Надійний двигун, широка 50см гусениця, мінімальний об'єм ТО. Прохідність і комфорт на висоті. З мінусів тільки димність (стійкий запах двотактника просочує одяг) і витрата палива (бак 30 літрів на 120-140км). Відмінно показав себе як на укатанці так і в лісі. Під час встановлення розширювачів трохи збільшується радіус повороту. Можлива установка підігріву карбюратора від моделі VK540V, що покращує прогрів двигуна і позбавляє від проблеми зі свічками . Технічні характеристики Yamaha Viking (Ямаха Вікінг) 540 IVГабарити , мм 3 055 х 1 190 х 1 355 2Тип двигуна двотактівРобітничий об'єм, куб. см 535Охолодження повітряного Трансмісія варіатор з понижуючої передачейПередня підвіска телескопічні стійки, амортизатори HydraulicХід передньої підвіски, мм 150Задня підвіска Flip Up Rails, ProActive, 2 газонаповнених амортиз . удачі і рівних доріг. І пам'ятайте мотоцикл це засіб пересування підвищеної небезпеки, тому перш ніж сісти за кермо завжди пам'ятаєте про це. І звичайно береженого бог береже, шолома і екіпірування обов'язкові завжди.
Буду радий якщо комусь допоможе мій скромний нарис у виборі мота, ну і трохи мотоциклетного гумору.
У мотоцикліста три радості в житті. Купив, залишився живий, продав. Ось такий відгук про мотоцикл Honda CB 750 у мене вийшов.

Нарешті придбав свій перший мотоцикл. Торік здав на категорію, купив екіпірування, але вийшли накладки з фінансами. Всю осінь і зиму згорав від нетерпіння і дивився, дивився,... Були деякі сумніви, скільки брати кубів (400 або 600). У підсумку, вважаю, прийшов до вірного рішення - взяв для початку поменше.

Мотоцикл у досить хорошому стані. Стоїть біксенон (блок розпалу виведений в бардачок), дуги безпеки і дрібні прямокутні дзеркала (їх зручність ще належить мені перевірити, можливо, доведеться міняти на штатні). Гума, колодки, гальмівні диски - все в прийнятному стані, вже сезон-то точно послужать. Є невеликі недоліки (куди без них), але не смертельні.

Найближчі плани:

(виконано) 1) заміна олії на Motul 5100 10w40 (що зараз залито в хорошому стані, але після придбання ТЗ з рук все ж не варто покладатися на очі і розповіді минулого власника)

(виконано) 2) заміна свічок на NGK CR8EHIX-9 (одна з тих, що стоїть, майже дохла; купив іридієві, тому що вони були всього по 490р. штучка - з торішніх запасів)

(виконано) 3) заміна повітряного фільтра на EMGO 12-90592 (знову вдалося урвати за старою ціною - 910р.)

4) чистка і синхронізація карбюраторів

(виконано) 5) полагодити задній лівий поворотник (колишній власник невдало повз проходив - відламав, тепер він тримається на ізоленті)

Так само було б непогано поставити вітровик, але так як поки вчуся за місто виїжджати не планую, то не до спіху.

.

Інформація щодо витратників для CB400SF VTEC:

Маслий фільтр: оригінал - 15010-MCE-H51, аналог - HF303Воздушний

фільтр: оригінал - 17230-MCE-000, аналог - EMGO 12-90592Свічки

: аналог - NGK CR8EH-9, Denso U24FER9Тормозні

колодки (перед): аналог - Nissin 2P-245Тормозні

колодки (зад): аналог - Nissin 2P-264Тормозні

диски (перед): оригінал - 45220-MCE-013 (лівий), 45120-MCE-013 (правий)

Гальмівні диски (зад): аналог - ML-84359Зірки

(перед): аналог - JTF 297.15Зірки

(зад): аналог - JTR .44

Цепь: 525/112Резина

: перед - 120/60/17, зад - 160/60/17

Думка про Honda CB 750
Всем доброго часу доби! Ось вирішив поділитися досвідом володіння СВ 750, 1997р. пробіг 33400км. Раніше катався на ІЖ Ю-5, Дніпр Моя

історія почалася з вибору мотоцикла не більше ніж за 150тир. Оскільки досвіду володіння японськими мотоциклами не було, вирішив не замахуватися на спорти, та й посадка мені на них не дуже подобається. Вирішив, буду брати Хонду, а саме СВ 400 SF, набрав друзів, поїхали вибирати)) Дивилися від 1992р, аж до 2001р (штук 5), але всі вони як то не радували, то іржаві, то обороти не тримають, то стукіт в движку, один взагалі не завівся... За день катання містом замоталися і останнім місцем вирішили вибрати ТЦ Меркурій (НБС моторс), там то й побачив мою 750ку, не хотів відразу великий обсяг брати, але друзі умовили)), сказали краще нормальна 750, ніж іржава 400)) Мот був без єдиної іржавчинки, завівся відразу, шумів в движку не виявилося, та й працював він рівно. Мінусом був трохи м'ятий бак і погнута ручка зчеплення, бачити просто набік впав (подряпин небуло). Ціна 110тир!)) + в подарунок новий акум! Викотили, провели тест-драйв, взяли, поїхали обмивати!))) Під час поїздки по КАДу, після 8т. обертів, почало буксувати зчеплення (не критично), насторожило, але свої 180 він їхав. Після

тижня покатушок, стало гірше, буксувати почало вже з 6т. об., вентилятор охолодження радіатора перестав працювати.. Розібрали зчеплення, подивитися допуски на дисках, і виявили зовсім інше зчеплення, воно виявилося гідравлічним, диски в межах норми. Постало питання замовлення зп/год (пружини зчеплення, вона як велика шайба, трохи вигнута), але ніхто не знає, де її дістати, по каталогах пропонують тільки прості пружини (4 шт). Довелося звернутися до великого google, посидіти на форумах, тут же і з'ясувалося, що мот мій, внутрішньояпонське навчання. На зчеплення знайшлося те що потрібно, вибір був невеликий, тільки шайба і диски... і все! Переписав код пружини, через exist йшло 2 тижні, вартість 650р. Прийшла (на погляд, зі старої ніякої різниці), почали збирати, з цим вирішили замінити фільтр і олію (в підручнику виявилося його потрібно набагато більше). Зібрали, все закрутили, зчеплення немає, тобто воно постійно є))) Розібрали, змастили кожен диск маслом, зібрали. Алілуя! Тест-драйв, взагалі не буксує, радості повні штани!!!! Після заміни олії запрацював вентилятор охолодження, що доставило ще більше радості!) Чому так сталося незрозуміло, мануал на навчання походу взагалі не дістати. Мотоц

икл виявився не легким, 215кг. Я швидко до цього звик, тим більше, при моїй вазі в 100кг і зрості 181см він підійшов мені ідеально! Простота конструкції двигуна (без всяких VTEСів), на мій погляд, додає надійності до отже надійних Хондівських движків. Коробка передач просто казка. Повітряно-масляне охолодження за моїм теж непоганий бонус. Гідравлічне зчеплення, кажуть теж річ хороша, але якщо чого то серйозне з ним (зчепленням) буде, то все буде сумно, тому що з зп/год біда повна. На швидкості за 120км/год комфорт різко падає, починає здувати, лікується установкою скла обтічника на фару. На приладі немає покажчика датчика палива, доводиться іноді в бак заглядати. Розвісовка мотоцикла порадувала. І ще, коли два кабани по 100кг сідають, аморти не пробиває і колесо за крило не чіпляє, як на деяких чотирьохсотках))) Потек

ла вилка, до сезону планується заміна сальників, пилків, ланцюг, масло, фільтра, зірки (може бути), ну і гуми передньої. Дуже радий, що не взяв тоді СВ 400. Повністю задоволений своїм вибором

! Не судіть

суворо, це мій перший відгук. Думка
про Honda CB 750!

Коли вирішили купити снігохід, стало питання - б/у, або новий, наворочений або простіший. Почитав відгуки, характеристики снігоходів і зрозумів, що спочатку треба зрозуміти, що я хочу від снігоходу. Вибір припав на Тіксі 250 люкс. Жвавий, тягучий, перевірений мотор РМЗ. Простий в обслуговуванні, добре керований снігохід. Відмінно показав себе при їзді по пухкому і глибокому снігу. А якщо і провалився, то габарити і вага снігохода дозволяють легко впоратися з проблемою одній людині і без лопати. Був виїзд на риболовлю. Снігохід відмінно показав себе при їзді з санями. На зворотному шляху в сани взяв попутника і Тіксі був на висоті. Для сімейних покатушок снігохід дуже зручний і достатній. Відмінне співвідношення ціни, якості та можливостей.
Снігохід хороший у своєму класі. Дуже простий і не примхливий. Хоч і знятий з виробництва, але багато деталей підходить від Тайги. Ремонтопридатний, хороша прохідність, зручність їзди на ньому навіть з пасажиром. Не дуже хороший в пухлому/рихлом снігу, але при невеликому вмінні і досвіді цілком справляється і з цим. Бракує швидкості і потужності якщо при повільному русі по річці несподівано потрапляєш у наледь. Тому поставив систему випуску газів «DD», це підвищило прийомистість роботи двигуна (краще став відгукуватися на газ), плюс трохи зменшилася витрата палива. Для спокійних поїздок з сім'єю просто найкращий варіант. Нормальна робоча конячка. Експлуатував три роки, дуже задоволений.

Прекрасные
ходовые качества

! Мощности хватает, что бы возить грузы, и двух пассажиров не напрягаяс
ь.ездить со стеклом, одно удовольстви
е! Машина заводиться при любом моро
зе! очень комфортно ездить, с подогревом ру
чек! С простым поворотом ключа новый улучшенный электрический стартер ревом пробудит вашего «кота» к жизни. Надійний і завжди готовий почати веселощі
. Шасі Twin Spar включає в себе два алюмінієвих короба-лонжерони, з'єднаних у вигляді трикутника з суппортами керма і тунельними лонжеронами, що підходять для надзвичайно жорсткої їзди. Самонарізні заклепки забезпечують загальну жорсткість і міцність конструкції

. Чотирьохтактний двигун з електронним впорском палива об'ємом 1056 см порожній з рідинним охолодженням володіє потужністю 123 кінські сили, від якої захоплює

дух. У легендарній передній підвісці AWS VII від Arctic Cat використовуються міцні і довговічні А-подібні важелі, що забезпечують неперевершену керованість на пово
ротах. Об'ємний багажний відсік під сидів За

час володіння, машина не викликала ніяких негативних емоції
. З 2007 року володію снігоходом. Основне використання - катання навколо дачі, поїздки в ліс. За 10 років склалося виключно позитивне враження. BRP традиційно відмінно рулитися, це підтверджено не тільки на прикладі снігоходу, але і квадроцикла і гідроцикла. Але крім цього така техніка повинна бути надійною. Вибиратися з лісу в разі поломки вкрай проблематично. Так от за 10 років жодної поломки! Результат гідний поваги. Так що мій досвід виключно позитивний. Щодо обслуговування - обслуговував у офіціалів. Цінник вище середнього, іноді немає запчастин. Так що ремонт краще планувати заздалегідь.

Один з найпопулярніших мотобайків свого часу Honda CB750 користується попитом через десятиліття. Нестаріючий класичний дизайн і міцність конструкції виділяють Honda CB750 на тлі інших моделей дорожнього класу. Рамна конструкція з круглих сталевих труб, незважаючи на всю архаїчність, забезпечує достатню жорсткість, а відповідно, і хорошу керованість. Ось такий відгук власника Honda CB750 я вам вирішив забацати.

Габарити Honda CB750 здадуться дещо громіздкими низьким мотоциклістам, проте зручна посадка і добре організована ергономіка розвіє ці упередження. На Honda CB750 встановлюється перевірений 75-сильний мотор з повітряним охолодженням. Вражаючої жвавості від байка очікувати не варто. Втім, 75 сил все ж забезпечать легкий «пинок» в спину при правильному керуванні зчепленням і акселератором. 5-ступенева коробка відрізняється простотою конструкції, а також м'якістю роботи.

Передня підвіска Honda CB750 позбавлена можливості регулювання. А ось задні амортизатори можна трохи «піджати» для більш чіткої керованості. Гальма мотоциклів Honda CB750 відрізняються надійністю роботи, але активна їзда істотно знижує їх потенціал. Незважаючи на вік, модель CB750 дуже затребувана у декількох поколінь мотолюбителів.

Ех, розпрощався я зі своєю Honda CB750 2000 р. Настав час написати відгук. Мотоцикл важкий, 230 кг. З'їхавши з асфальту до якого-небудь озерця треба відразу примічати благополучний виїзд, залишати мотоцикл і йти на розвідку. Засів я після повернення з Дикого Пляжа, всі знають, є там одне місце. Переднє колесо зарилося в пісок, і я плавно впав на бік. Підняв його (мій зріст 177, вага десь 70) а він, на піску заритий вільно стоїть без всяких підніжок. Включив першу передачу і плавно виїхав. Танк. І не вибратися було з Карельського бруду - слизько, одному було не впоратися. Незважаючи на свою вагу, мотоцикл відмінно поводиться на дорозі. Рушив - велосипед. Добре пролазить в заторах і не гріється. Аж до 140 плавний і чуйний газ, ніяких провалів у потужності - якось засарився повітряний фільтр, тоді мотоцикл не тягне після 5-6 тис. оборотів, фільтр паперовий і треба міняти.

Відкликання власника Honda CB750.Спортивним

Honda CB750 не назвеш, максимум коштує 12 тис. оборотів, розганяється досить спокійно і, живучи пліч-о-пліч з любителями проскочити на червоне світло, напевно, це швидше плюс ніж мінус. Витрата палива 6л в районі 4-5 оборотів на 90 км/год. Далі близько 7,8. Бойко розганяється до 140 (у мене тягова зірка на 45 зубів), далі мляво. Максимум що я розганявся 160-165, дуже некомфортно. Гальма прийнятні, але треба тримати дистанцію. АБС ні, гальмувати плавно переднім і додаючи заднім. Мотор розташований на виду. 750 кубів відчутно зігріває в дощ, а в спеку трохи підпікає.

Відчутні вібрації на 5.5 обертів. Вібрує кермо, що неприємно віддає на руки. Рульовий підшипник у мене не новий, але всі власники скаржаться. М'яка підвіска. На колдобинах часто пробиває задні амортизатори, і також часто згадуєш маму дорожників. У мене стоять звичайні амортизатори, люди докуповують маслені, ніби як краще. Спасибі всім за вашу увагу і за прочитання відкликання власника Honda CB750.

Куплена

в конце 2013 сезона. Мною встановлено вітрове скло і відео-реєстратор Mio М35

0Холю і лелею =

) Довелося мені якось проїхатися нічною трасою без освітлення ліхтарями. Після цієї поїздки я точно зрозумів, що в темряві та на ходу, фара нічого не висвітлює. Хоч ближнім, хоч дальнім. Того ж вечора прийшла мені в голову ідея спробувати ксено

н. Оскільки до цього стояла якась дуже китайська пародія на фару, були сумніви, що вона витримає ксено

н. Через знайомого купив нормальну Сібішкіну фару і лінзу з ксеноно

м. Коли все це добро нарешті доїхало до мене, я того ж вечора їх зростив і поставив на мо

т. Далі мене очікували тести на все те ж не освітлюваній трасі. Ксьонон, хоч і китайський, показав себе не з найгіршого боку, але очікував я звичайно трохи іншого. Перед виїздом фара була відрегульована так, щоб ближній не зліпив зустрічку і дзеркала машин, що йдуть попереду. До слова ближній і дальній, в китайському розумінні означає приблизно наступне

:Дальній: лінза світить без обмежень вперед

. Близький: лінза світить вперед, в лінзі, з лівого боку, опущена перегородка, що не пускає світло на зустрічну

. Був трохи здивований таким рішенням! Але водіям подобається

=) Через тиждень-другий, оргстекло розплавилося в самому центрі, куди потрапляє центр променя. Звичайно все б нічого та дощ туди все ж потрапляє

. Поспілкувавшись на цю тему з другом, через якого купував, було вирішено шукати СПРАВЖНЮ фару зі склом

. Через пару тижнів фара була знайдена. Хто виявився донором, я з'ясувати не спромігся та й не так вже й важливо

. Встановити ксенон у знайдену фару, на жаль не вдалося. Довелося колгоспити скло до старої фари, благо діаметри у них майже збігалися. Діаметр скла виявився на кілька міліметрів більшим. Для того, щоб його запхати, довелося нагріти посадкове місце для скла на пластиковому корпусі фари. Далі в хід пішов високотемпáний герметик і через пару годин очікування все вийшло! Скло трималося, як рідне

. Їжджу з цією фарою вже майже місяць. Задоволений як слон.

Думка про Honda CB 750
Всем доброго часу доби! Ось вирішив поділитися досвідом володіння СВ 750, 1997р. пробіг 33400км. Раніше катався на ІЖ Ю-5, Дніпр Моя

історія почалася з вибору мотоцикла не більше ніж за 150тир. Оскільки досвіду володіння японськими мотоциклами не було, вирішив не замахуватися на спорти, та й посадка мені на них не дуже подобається. Вирішив, буду брати Хонду, а саме СВ 400 SF, набрав друзів, поїхали вибирати)) Дивилися від 1992р, аж до 2001р (штук 5), але всі вони як то не радували, то іржаві, то обороти не тримають, то стукіт в движку, один взагалі не завівся... За день катання містом замоталися і останнім місцем вирішили вибрати ТЦ Меркурій (НБС моторс), там то й побачив мою 750ку, не хотів відразу великий обсяг брати, але друзі умовили)), сказали краще нормальна 750, ніж іржава 400)) Мот був без єдиної іржавчинки, завівся відразу, шумів в движку не виявилося, та й працював він рівно. Мінусом був трохи м'ятий бак і погнута ручка зчеплення, бачити просто набік впав (подряпин небуло). Ціна 110тир!)) + в подарунок новий акум! Викотили, провели тест-драйв, взяли, поїхали обмивати!))) Під час поїздки по КАДу, після 8т. обертів, почало буксувати зчеплення (не критично), насторожило, але свої 180 він їхав. Думка

про Honda CB 750Посл


е тижня покатушок, стало гірше, буксувати почало вже з 6т. об., вентилятор охолодження радіатора перестав працювати.. Розібрали зчеплення, подивитися допуски на дисках, і виявили зовсім інше зчеплення, воно виявилося гідравлічним, диски в межах норми. Постало питання замовлення зп/год (пружини зчеплення, вона як велика шайба, трохи вигнута), але ніхто не знає, де її дістати, по каталогах пропонують тільки прості пружини (4 шт). Довелося звернутися до великого google, посидіти на форумах, тут же і з'ясувалося, що мот мій, внутрішньояпонське навчання. На зчеплення знайшлося те що потрібно, вибір був невеликий, тільки шайба і диски... і все! Переписав код пружини, через exist йшло 2 тижні, вартість 650р. Прийшла (на погляд, зі старої ніякої різниці), почали збирати, з цим вирішили замінити фільтр і олію (в підручнику виявилося його потрібно набагато більше). Зібрали, все закрутили, зчеплення немає, тобто воно постійно є))) Розібрали, змастили кожен диск маслом, зібрали. Алілуя! Тест-драйв, взагалі не буксує, радості повні штани!!!! Після заміни олії запрацював вентилятор охолодження, що доставило ще більше радості!) Чому так сталося незрозуміло, мануал на навчання походу взагалі не дістати. Думка

про Honda CB 750Мотоц


икл виявився не легкою, 215кг. Я швидко до цього звик, тим більше, при моїй вазі в 100кг і зрості 181см він підійшов мені ідеально! Простота конструкції двигуна (без всяких VTEСів), на мій погляд, додає надійності до отже надійних Хондівських движків. Коробка передач просто казка. Повітряно-масляне охолодження за моїм теж непоганий бонус. Гідравлічне зчеплення, кажуть теж річ хороша, але якщо чого то серйозне з ним (зчепленням) буде, то все буде сумно, тому що з зп/год біда повна. На швидкості за 120км/год комфорт різко падає, починає здувати, лікується установкою скла обтічника на фару. На приладі немає покажчика датчика палива, доводиться іноді в бак заглядати. Розвісовка мотоцикла порадувала. І ще, коли два кабани по 100кг сідають, аморти не пробиває і колесо за крило не чіпляє, як на деяких чотирьохсотках))) Потек

ла вилка, до сезону планується заміна сальників, пилків, ланцюг, масло, фільтра, зірки (може бути), ну і гуми передньої. Дуже радий, що не взяв тоді СВ 400. Повністю задоволений своїм вибором

! Не судіть

суворо, це мій перший відгук. Думка
про Honda CB 750!