2013р. Кінець вересня і у мене з'являється Hyosung GT250 Naked. У друга Hyosung GT250R Comet куплена в 2012 р. і накатав він на ній 13000км. Так що спробую порівняти ці моделі.

По перше при першому підході до техніки очима бачиш, що це не Китай. У 2013р. GT250 став інжекторним. Вага у їх приблизно 180кг. але це більше плюс т. к. краще тримає дорогу, і на нерівній дорозі заднє колесо не підкидає, боковий вітер особливо не турбує. Під час руху мотоцикл їде абсолютно рівно на будь-якій малій швидкості, і в заторі, коли потрібно пролазити між машинами. Ну а коли виїжджаєш на шосе і даєш більше газу, то відчуваєш шалений підхоплення на 3-4 тисячах оборотів і така динаміка здається неймовірною для 250см3. Це все двигун - 2-х циліндровий V-Twin - на 250см3 охолодження масляне. З приводу комфорту - звичайно Нейкед набагато зручніше в місті (моя думка) дуже зручне кермо, хоча особливих конструктивних відмінностей у них практично немає. Корейці зробили на одній платформі дві моделі. Відмінність у кермі і пластиці. Так от пластик і низькопоставлене кермо на спорті і дає непогану аеродинаміку. На Нейкеді рухатися понад 140км/год не дуже комфортно. Про надійність можу відповісти поки тільки за одного - це витратники, в яких проблем немає. Загальна думка про нього така: Цей мотоцикл призначений не тільки для новачків, а так само для тих хто пересувається в міських умовах з вічними заторами т. к. розміри, вага говорить про багато що, зовнішній вигляд, жвавий мотор не залишать Вас без уваги. Ціна - якраз стоїть посередині!!! Так Hyosung не зовсім Японія, але і далеко не Китай...!!!

03-05'Ну ось і проданий мій «цеглинка»... Довго сумнівався і розмірковував, чи варто його продавати і які перспективи в майбутньому. Але після доводів і аргументів подружжя, на користь покупки наступної моделі GT, все ж зважився. За всі роки володіння даним апаратом і пробігу, без малого 80 000км, у мене накопичилася достатня інформаційна база з обслуговування, експлуатації та тонкощів утримання цієї моделі, чим я хочу з вами поділитися. Особливо корисна ця інформація буде тим, хто збирається завести цього звіряча в своєму гаражі.

Отже. Ви з повною впевненістю вирішили, що наступний ваш кінь буде BMW K1200GT/RS (K41) і вже знайшли відповідний варіант, який готові поїхати подивитися. На що слід звернути увагу, щоб максимально захистити себе від попадалова

? Сколи і маленькі подряпки в розрахунок не беремо. Мотоцикл туристичний, не новий і, як правило, на ньому їздять багато, швидко, і далеко, тому до цього не варто особливо прискіпуватися. У випадках падінь, у мотоцикла цієї моделі часто страждають водійські підніжки. Вони алюмінієві і легко ламаються. Зверніть увагу на них. Щоб не було слідів від спроб зварювання аргоном.

Так само зверніть увагу на кришку картера двигуна, вона видна в дірці з правого боку пластикової боковини. У випадках завалювання на правий бік, кришка двигуна може навіть пробитися. Загляньте всередину рами мотоцикла, знизу, з правого боку, де КПП. У місці стикування КПП і двигуна не повинно бути олійних підтеків і випарини. Це загрожує заміною сальника валу КПП і повного розбирання мотоцикла.

Мої поради покупцеві про мотоцикл'BMW
03-05'Ретельно огляньте кардан і редуктор. Всі гумові манжети повинні бути сухими, так само без олійних підтеків і олійних плям. Особливо в місці з'єднання кришки кардана і редуктора, праворуч, ззаду. Якщо там видно сліди олії, то це загрожує заміною сальника редуктора і, швидше за все, підшипників редуктора. Поставте мотоцикл на центральну підніжку, щоб вивісилося заднє колесо. Обхопіть колесо двома руками і похитайте його перпендикулярно мотоциклу. Колесо має сидіти щільно і не повинно бути ніякого люфта і навіть найменшого стуку. Якщо присутній люфт або звук «тюк-тюк», це означає, що головний (великий) підшипник редуктора вимагає замінити. Уважно

огляньте спереду мотоцикла, під фарою, посадкові місця шарової опори, де кріпиться вилка. Ущільнювальна гумка повинна бути сухою і без тріщин. Якщо є тріщини, то швидше за все всередині вже бруд і пісок, що призведе до швидкого зносу і необхідності подальшої заміни опори. Обхопіть шарову рукою і покрутіть кермо вліво-вправо. При цьому не повинно бути чутно будь-яких скрипів, шумів і «закусувань» .

Обратіть увагу на демпфер керма (під фарою, зверху переднього крила). Він повинен мати вільний, невеликий, легкий хід вліво-вправо і не мати зовнішній пошкоджень, і повинен бути сухим. (знайте, що розгойдувати вилку сидячи на мотоциклі і дерга рель зверху вниз-вгору не варто. Вона не продавиться, так як це не телескоп) .

Не полінуйтеся заглянути під днище мотоцикла і оглянути кришку гнізда масляного фільтра. Вона повинна бути сухою. якщо є масляні сліди і підтеки, значить ущільнювальна гумка фільтра швидше за все не змінювалася і в масло могла потрапити бруд.

Огляньте гальмівні диски. Не повинно бути будь-яких тріщин або інших дефектів. K1200GT має дуже потужну, розумну гальмівну систему і використання не оригінальних гальмівних колодок дуже швидко призводить до зносу гальмівних дисків. Якщо товщина дисків менше 4мм, то їм потрібна заміна.

Увімкніть запалювання. Ви повинні почути кілька клацань, гул інжектора і характерний короткий звук («вжик») справності гальм. При натисканні на ручку або педаль гальма, ви повинні чути звук роботи серво-підсилювачів - «ввжжжжжжжж». Якщо педаль або важіль відпустити, то звук пропадає. Це говорить про справну систему серво-приводів. На табло повинна горіти червона лампа запалювання і повинна блимати лампочка «ABS».Це говорить про те, що система самодіагностики гальмівної системи пройдена успішно і гальма готові до використання.

Запустіть двигун. Не лякайтеся! Двигун BMW працює дійсно жорстко і може скластися враження, що він несправний. З труби пішов синюватий дим? - це абсолютно нормально! Особливо якщо мотоцикл довгий час не їздив або стояв на бічній підніжці. Не варто це сприймати, як знос поршневої групи або як іншу несправність мотора. Прийміть за його особливість. Через 10-15 хвилин вимкніть двигун, почекайте 3-5 хвилин і запустіть знову, і диму вже не буде. Ви чуєте монотонний достатній чіткий стукіт в районі КПП? - це так працює сухе зчеплення. Натисніть на важіль зчеплення і звук може приглушитися або зчезнути зовсім. Це теж нормально і є особливістю мотоцикла. Моє особисте спостереження показує, що стукають абсолютно всі К41. У когось стукає голосніше, у когось тихіше, але стукіт зчеплення присутній у всіх. І це нормально. Перевірте все електро-оснащення мотоцикла. Увімкніть підігріви керма і сідла. Підніміть і опустіть скло. Увімкніть повортники та аварійку. Перевірте роботу всіх сигнальних і світлових приладів. Все повинно працювати. Кнопки на пультах керма повинні мати м'який хід, без «залипань». Вимкніть запалювання. Увімкніть і знову натисніть кнопку «Старт»! Мотор повинен запускатися легко і практично моментально. Якщо зволікає - можливо потрібна заміна свічок або акумулятора.

Якщо вам пощастило і ви удостоїлися тест-драйву! Увімкніть першу передачу. Характерний жорсткий «КЛАЦ!» відобразиться цифрою «1» на панелі приладів - це означає, що індикатор КПП працює справно. Відпускаємо зчеплення і чіпання з місця відбувається приблизно в середині - або 3/4 ходу важеля. Якщо зчеплення спрацьовує «в кінці», то тут два варіанти; 1) необхідно відрегулювати ручку зчеплення під себе, змінивши положення шайби на ручці на вищу цифру, 2) якщо шайба стоїть на № 4, а зчеплення так само «в кінці», то це перший сигнал до швидкої заміни тарельчатої пружини кошика зчеплення і, найімовірніше, всього кошика цілком. А це дуже трудомістка робота, про яку я писав у минулому доповненні.

Торкнувшись з місця, на маленькій швидкості мотоцикл може здатися вільним! Так, він має схильність до завалювань на швидкостях до 30км/год. Але зі зростанням швидкості він повинен ставати більш легким і слухняним. Увімкніть різні передачі. Передачі повинні включатися досить жорстко (це не Хонда), але легко і чітко! Номер вибраної передачі повинен відображатися на індикаторі приборної панелі. На швидкості 35-40км/год включіть третю передачу і різко відкрийте газ - мотоцикл без ривків, чхань і захлинань, плавно зі стабільно наростаючою потужністю повинен прискоритися. Якщо стався ривок, або гучний хлопок, або захлинання - потрібна заміна повітряного фільтра з чисткою впускного каналу, а можливо так само і повної заміни патрубків. Якщо відбулося зростання обертів двигуна, але швидкість набирається повільно або з характерним «пробуксовуванням», то це сто-відсотковий сигнал, що зчеплення вимагає заміни.

При першій поїздці будьте уважні до гальм! Гальмуйте дуже ніжно і плавно! Мотоцикл, своїм потужним і різким гальмуванням, може навіть злякати! На другій передачі розженіться до 60км/год і увімкніть нейтральність. Потім плавно, небагато, натисніть на важіль переднього гальма і тримайте не збільшуючи зусилля. Ви повинні відчути, як мотоцикл сам дотормажує і уповільнення відбувається, як би, хвилеподібно, але без вашої участі. Це говорить про повністю справну гальмівну систему.

Якщо є можливість і місце, то перевірте круїз-контроль. Має зайнятися жовта лампочка на панелі. Розженіться до 60км/год і увімкніть круїз натисканням клавіші зліва «від себе». Ручка газу повинна, як би, трохи накрутитися. Натисніть ту саму клавішу ще раз «від себе» - швидкість повинна зростати. Натисніть «до себе» - швидкість повинна зменшиться. Натисніть гальмо - жовта лампочка повинна згаснути і мотоцикл повинен почати уповільнення.Це означає, що система круїз-контролю працює справно. Якщо круїз не вмикається або відбуваються ривки, то огляньте, чи не затиснуті тросики газу, що відходять від правої ручки.

Ну ось ми і розглянули, мабуть, всі пункти, на які необхідно звернути увагу при огляді і виборі даного мотоцикла. Взагалі K120BMW F 650 GS (Відкликання від власника про BMW F 650 GS) Відкликання від власника про BMW F 650 GS Гусенка купив у квітні 2018.Хотів невеликий легкий позашляховий мотоцикл для Крима.Орієнтувався на численні позитивні відгуки. Дивився відео де хлопці по БАМу на Дакарі їздили. А так само по різних кар'єрах і буераках лазили. Вразила приголомшлива надійність австрійського двигуна ROTAX.Іскал саме Дакар .У нього задрана підвіска (на відміну від простого F650GS), переднє колесо 21дюйм, швидке регулювання жорсткості заднього аммо і більш багате оснащення . У мого Дакара 2005 року пробіг 27000км, підігрів ручок, ABS, відключення ABS, додаткове переднє крило (це опція, але дуже корисна в дощ і бруд), гофри захищають вилку, два бічних кофри алюмінієвих і маленький бокс в задньому крилі закривається на ключ. М'яке зручне сидіння. Дооснастив його бічними дугами на випадок падінь і 43-літровим алюмінієвим центральним кофром. Замінив дві його свічки іридієвих, фільтри, олію і почав їздити. Перші враження після покупки:він не їде! Але зате бензин тільки нюхає. Переживав що не працює лампа низького рівня палива. Тому що за тиждень жодного разу не заправлявся. Але лампа була справна, просто у нього витрата 3.1 на сотню, якщо не крутити фанатично. Мот спочатку, як мені здавалося, був тупим і повільним. (Це після великого гуся), але вкатившись в нього зрозумів що треба крутити його сміливіше на старті і він цілком бадьоро їде. НЕ спорт звичайно, але цілком прийнятно. Відгук від власника про BMW F 650 GSHa трасі удвох і з навантаженим кофром розганяється до 160, але це вже не комфортно. 100-130 ось його швидкість при якій він цілком бадьорий і вібрації не досаджують. Але швидкість не його коник, адже це маленький турендурік. Бездір-ось його стихія. Навіть на розбитих кримських дорогах просто кайфував від 21-дюймогого переднього колеса, яке чудово ковтає будь-які нерівності. На мій погляд це відчує будь-хто сяде на Дакар. По грунтовці просто «пливеш як на човні», погойдує і тільки. Великий хід вилки ковтає великі ями... Мотора вистачає і в гірку і там де зовсім кр уто. Тягне з низів. Мотоцикл зовсім не важкий і легко управляється як на рівнині, так і на ухабистих грунтовках. Колесили удвох по кримських серпантинах. Багато проїхали. Отримали масу задоволення. Відгук від власника про BMW F 650 GSHa прямий з пасажиром хотілося б трохи більше потужності, але це знову після великого Гуся. Сам забирався по гірських стежках, колесив по покинутих виноградниках, відкривав всякі красиві важкодоступні місця. Гуму не міняв, стояла дорожня. По трасі супер, по сипучим кам'янистим грунтовкам, яких в Криму кожна перша, не с упер. Але тут сам винен... Мотоцикл жодного разу не підвів і дуже приємно здивував повною відсутністю апетиту)) .З Дакаром відкрив для себе багато приголомшливо красивих і цікавих місць, куди на більшому і важкому гусі точно не дістався б. Раджу придивитися тим, кому не потрібен спорт, а хочеться свободи їхати туди куди тобі заманеться. Відкликання від власника про BMW F 650 GS 0GT дуже надійний мотоцикл з колосальним запасом ресурсу і особливих проблем в експлуатації не приносить. Головне під час міняти олію, фільтри і робити комплексний повний огляд хоча б один раз на рік. Я це завжди робив взимку, а все літо тільки «бензин, олія і миття».:)

PS: після продажу «цеглинки», був придбаний мотоцикл наступної генерації - К44. Відгук і спостереження про нього я опублікую восени 2015 року.
Мої поради покупцеві про мотоцикл'BMW 03-05 '

Хочу поділитися своїм відгуком про мою агусту. Купував я його в іншому місті, до цього у мене були хонда vtr 1000, суза джіксер і ямаха р1. За першими відчуттями спершу пошкодував що продав ерку. Агуста здалася дуже незручною, посадка на ній набагато вище, та й сам мот вище. При моєму зрості в 177 см, я ледве діставав до землі. Відразу що мені в ній сподобалося, це те що на агусті не чується швидкість!!! До 250 км, їжу спокійно і навіть ненадо лягати на бак.
Після приїзду в місто взагалі спочатку було страшно, ніби перший раз сів за кермо мотоцикла і виїхав у місто. У дзеркалах огляду практично немає, через пару днів я почав це розуміти.
Вразило ще проходження поворотів на швидкості, на своїй ерці я максимум міг увійти в поворот при 170 км.ч., а на агусті спокійно входжу під 200. Керованість у агусти взагалі як мені здається ідеальна, з часом я і до дзеркалів звик. На заднє колесо з газу встає при 2500 обертах, а ерка при 7000. Тяга двигуна взагалі ломова.
Бак мотоцикла дуже зручний. Звук вихлопу це взагалі щось, не кажучи вже про дизайн мотоцикла в цілому. Всі ці емоції і враження напоумили мене на один висновок - що всі японці це просто однотипні мильниці які схожі один на одного.
В експлуатації агусту містити досить дороговато, в цьому плані японці набагато дешевше. Але це не значний мінус порівняно з тим які враження я отримую від своєї MV Agusta!

Моя їзда на цьому мотоциклі - це ціла історія. Спочатку я хотів протестувати для себе що-небудь із серії «California» і вже домовився про це в одній із знайомих компаній. Але в останній момент перед тестом вони передзвонили і повідомили мені, що не зможуть приготувати мотоцикл до терміну. Не довго думаючи, я вирішив зателефонувати на BMW і поцікавитися про наявні у них моделі, щоб не витрачати час даремно. Мені запропонували BMW F 650 GS, і я приступив до «пробам».

Після оформлення всіх потрібних паперів, я вивів зовсім новенький (на одометрі було всього 65 кілометрів пробігу) з гаража. Продавець зняв блокування, вставив ключ запалювання і я завів мотор. Повинен сказати я досить високий (приблизно 184см.), але тим не менш мені все одно було важко «застрибнути в сідло». Але коли нарешті, вдалося це зробити відразу відчув легкість, комфорт і зручність. Посадка пряма, класична - тому відчуваєш себе дуже впевнено

. Коли рушив з місця, відразу розігнався десь до 150 км/год. Спочатку були вібрації, але коли досяг позначки 160 кілометрів - зникли. На цій швидкості мотоцикл став слухатися краще, і я поступово звик до управління

. Із задоволенням я проїхав кілометрів 30. І тут раптом пішла злива! Я миттєво знизив швидкість до вісімдесяти. Добре, що був у шоломі. Але був уже вечір, стало темно, тому дорогу практично не бачив. Я не першокласний мотолюбитель, тому довелося з'їхати з автобану і повернутися в місто, в представництво, де мені і дали цю модель

. З'їжджаю з автобану і бачу.... - світлофор! На якому відразу загоряється червоний. Довелося різко екстремально натиснути на гальма. Завдяки передньому колесу гальмував нормально, але зрозумів, що заднє колесо так і не відреагувало на гальмо

. Загалом, модель сподобалася. Хоча є і деякі недоліки, все-таки робили для трас Париж-Дакар! Але обов'язково випробую БМВ ще р

аз! BMW dakar 650 2004р після Kavasaki KLE 400 1996р, дійсно, галасливий, коли їдеш при оборотах менше 3000, внатяг звук гримящий, насторожуючий, хоча на думку бувалих на кшталт нормальне явище. У перший же перегін через місто в пробочний час виявив неможливість повільно їхати на холостих, кілометрів 5-6 на годину, глухне, доводиться в таких випадках підгазовувати і їхати на зчепленні, КЛЄ трохи краще на холостих їде. Передачі короткі (вірніше біля мотора робочий діапазон невеликий) доводиться постійно перещовкувати, думав з придбанням більшої кубатури позбавлюся від цього, не вийшло (поки не сильно мабуть розкубатурився

-) .Дакар більш швидкісний до 160 розганяв, КЛЄ 130-140 максималка, і набирає Беха швидше швидкість, з газу на першій встає, КЛЄ тільки з зчепленням максималювання, а просачківа. БМВ підвіска трохи більш жорстка, але це я ще в налаштування не лазив

. Посадка, привыкаю, на КЛЕ более чепперно сидишь что ли, на Дакаре так и хочется ноги повыше поставить, хоть приваривай на дальняк дужки для

ног. Ланцюг дуже галасливий, хоч і свіже змащений, загалом, враховуючи що від обох цих моделей отримуєш однакове задоволення, питається, навіщо платити більше -)). Хочеться думати що за надійність, яка тепер і буде перевірятися

. Зрозуміла тепер необхідність тюнінгу, - зірка ведуча менше на зуб необхідна, і контролер типу Добек холості піджирнити небагато. І це при різниці між однолітками КЛЄ і БМВ майже в 100т. Багажник

на Бехі пластмасовий, так і здається, що кофр відвалиться, бовтається як голова у алкоголіка, на КЛЄ великий міцний алюмінієвий багажник. Ось ще витрата на тюнінг. Зате на бензі економія, на 13 літрах 300 з гаком км., а старенький КЛЄ без перевірки і регулювання карбюраторів близько 6- 8 літрів на 100км витрачав

. Загалом подвійні враження, від Дакара, шуми насторожують, низи засмучують, треба виправляти, розгін підкуповує, зовнішній вигляд радує, і за чверть ляма хотілося б щось не так гримляче і не вимагає тю

нига. Ну і склишко рідне, для початку підніму на проставках сантиметрів на 7, і далі за результатами.

Я вже немолода людина старше 60 років, вирішив придбати C 650 Sport, скутер приїхав до мене 3 дні тому. Що тут скажеш, скутер дуже хороший для доставки п'ятої точки з пункту А в пункт Б. До BMW C 650 Sport у мене було 3 Piaggio 125 куб. см, 600 куб. см, Silverwing, 250 куб. см, Majesty і, нарешті, Xciting 500R. 650 Sport - це перший байк, з яким поїздки дійсно веселі. Їзда на ньому нагадує їзду по рейках, він дуже точно вгризається в дорожнє полотно, не залишаючи шансу крутим поворотам.

У гаражі у мене ще є байк Yamaha з двигуном 900 сс, на ньому я іноді їжджу, але з появою BMW C 650 Sport їздити став набагато рідше. На відміну від Ямахи, на BMW C 650 Sport я відчуваю себе більш комфортно, спина не болить і це головне в моєму віці. Завдяки дуже жвавому двигуну і правильно налаштованому варіатору у мене немає відчуття, що я їду на скутері. При цьому у мене немає необхідності в перемиканні передач і роботі зчепленням, це мене іноді стомлює, особливо в місті. Я задоволений своєю покупкою, я вважаю, що я зробив правильний вибір у бік BMW C 650 Sport.Оновлений

максі-скутер BMW С 650 Sport стане ідеальним транспортом для тих, хто шукає в поїздках раціональність і комфорт. Сучасний і футуристичний байк захоплює нео-дизайном з аеродинамічними формами і спортивними пропорціями. Модернізований стиль передньої частини з високо піднятими фарами світлотехніки надає BMW C 650 Sport ще більш впевнений і вишуканий вигляд.

Потужний 2-циліндровий «рядник» задає зухвалий характер скутеру. Його передові характеристики гарантують динамічне і маневрене пересування, a збалансовані налаштування варіатора і доопрацьоване зчеплення покращують тягові можливості на низах - це дуже важлива якість, необхідна для швидкісної міської їзди з частими зупинками. Оновлена система вихлопу відрізняється соковитим звуком і підкреслює атлетичну зовнішність скутера.

Істотних доопрацювань піддалися налаштування шасі BMW C 650 Sport. Порівняно з попередником знижена на 10% жорсткість пружин і амортизаторів - це дозволило домогтися вираженої плавності ходу і комфорту, не жертвуючи при цьому керованістю. У стандартну модифікацію BMW C 650 Sport входять системи ABS і ASC, що дозволяють підвищити рівень безпеки. Нова приладова панель з хромованими акцентами відрізняється оптимізованою ергономікою і високою функціональністю.

Купив BMW C 650 Sport в листопаді. Раніше мотоциклетного досвіду не було (дитинство і оренду в Таїланді не рахувати). Купив з двох причин. Марка та імідж. Я усвідомлюю, що японці надійніші, але люди, знаючи що Тойота надійніша і дешевша, все-рівнопокупають БМВ. Так і тут. Хоча сам їжджу на Лексусі. Ну, ось захотілося, щоб був «шильдик» БМВ. Образ. У салоні стояв і «грантуризмо», але синій BMW C 650 Sport виграв візуально суперечку в моїй душі.

Тобто взяв те, що до душі лягло. Тепер про сумне. 250 кг і висота від сидіння до асфальту. Мінус - наявність належного досвіду. Ні, я не падав, але кожна зупинка фізично важка для моїх 180 зросту і 70 ваги. Записався на курси набуття впевненості в мотошколу. Проїхав 500 км, все працює, звикаю. Втомлююся від їзди, хоча не ганяю. Всім удачі на дорозі. Постскриптум. Здав на права на А два тижні тому на «Сході». Чесно скажу, на ньому маневрувати на малих швидкостях зручніше, ніж на BMW C 650 Sport.

Супербайк MV Agusta F3 675 відрізняється унікальним стилем і застосуванням високих технологій. Надкомпактний рядний двигун оснащений електронним вприском MVICS і цифровою системою запалювання. Мотор вмонтований в решітчастий каркас з труб з бічними елементами зі сплаву алюмінію. Це дозволяє зробити раму більш вузькою і стійкою до кручення.

У шасі мотоцикла MV Agusta F3 675 використано перевернуту вилку Marzocchi і прогресивну задню підвіску з амортизатором Sachs. Демпфічні елементи регулюються за кількома параметрами. Високу маневреність і безпеку забезпечують дискові гальма з гідравлічними суппортами Brembo. Трансмісія представлена багатодіковим зчепленням і касетною 6-ти ступеневою КПП.

Мотоцикл MV Agusta F3 675 обладнаний системою MVICS з датчиком нахилу. Він взаємодіє з ABS і алгоритмами управління двигуном, оптимізуючи роботу силової установки і забезпечуючи максимальну безпеку на віражах. Всі дані про роботу системи і її налаштування проектуються на сучасний екран панелі керування.

Я щасливий власник MV Agusta F3 675. До цього їздив на R6 2005 року. Хлопці, F3 - просто супер! Якщо Ви любите дух Італії, він подобається Вам зовні, Ви любите легкі в управлінні і швидкі мотоцикли, які стають просто продовження Вас - MV Agusta F3 675 - це Ваш вибір. Я дуже люблю «спорты», причому легкі. Спочатку замислювався про купівлю літрового, але в останній момент вирішив, що для щоденних покатушок містом, залишуся в класі 600. MV Agusta F3 675 управляється приголомшливо. Звичайно, напевно, потрібно зробити знижку на те, що це новий мотоцикл, нова гума Pirelli Diablo Corsa Rosso тощо. Але я Вам просто скажу, R6 був у мене в ідеальному стані і він так не їхав.

MV Agusta F3 675 повороти виписує як влитої, при цьому реакція на команди пілота чітка і правильна. Як задумав у голові, так він і поїхав. Динаміка теж приголомшлива - реально він швидший від деяких літрових байків. Безумовно, це все суб'єктивно і в кожному випадку залежить від пілота, але його відгук на газ, потужність, контроль дороги, трекш-контроль плюс наявність «Квікшифтера», не раз дозволяли мені залишати позаду себе не те, що однокласників, 600-ток, та й літрові байки. Я дуже задоволений цим мотоциклом. По-моєму він справжній Італієць. Красивий, швидкий, зібраний і вишуканий байк. Як мені часто говорили друзі байкери: «до Італійця потрібно дорости». Ставши володарем MV Agusta F3 675 я нарешті зрозумів, про що вони мені говорили. Зрозумів, що назад на «Японця», я, напевно, вже не пересяду ніколи.

Здрастуйте всім, хто зайшов;)

... у житті людей бувають переломні моменти, коли сприймаєш життя «до» і «після»... таким моментом стала покупка байка =) Ще зовсім недавно я радів машині, мені було з нею добре, кааак же вона мені подобалася, про мотоцикл як то і не думав, але з захопленням дивився на цих людей... у шкіряних комбінезонах... у дорогих шоломах, що те загадкове було в них, вони не такі як всі... у них зовсім інше життя... их не возможно сфотать.. их с друдом можно разглядеть когда они пролетают мимо тебя А звуккк??? «Банку» Yoshimura або Akrapovic з успіхом роблять свою справу (З.И. для Х'юсика відмінно підходить two brothers, але зараз не про тюнінг;))... цей звук чути за пару км... і він зачаровує... ти стоїш і чекаєш, коли ж він промчати???
Це було тільки захоплення... про покупку сильно і не замислювався серйозно настав

такий момент коли довелося продати машину, так склалися обставини. Залишити себе без коліс.. зовсім? та ну як.... І тут я подумав про мотоцикл... а чому б і ні? страшно... небезпечно... але чому б не ризикнути Нові відчуття))

І тут почалися перші думки... спочатку здавалося що все буде легко... ми зважилися на байк!! Все круто!!! А на якій??? яким має бути «перший байк»? бу чи новий? Як з обслуговуванням? а бюджет был нуу уже очень ограничен (((Хотелось чего то не сильно мощного, но и чтобы не надоел за короткий промежуток времени. Було прийнято рішення зупинитися на 250 кубах... Який? Почалися походи по салонах.. Yamaha... Honda... Kawa... Все так дорого (і зовсім випадково коли то на форумі натрапив на марку Hyosung.. ААа... «Китай небось» - відразу думки в голові! А ні, це Корея, вже заспокоювало... і ціна більш-менш якраз під бюджет! БУЛО вирішено знайти його і подивитися якість та й взагалі познайомитися з ним ближче =)

Hyosung GT 250r.... ГОСПОДИ ЯКИЙ ЖЕ ВІН БІЛЬШИЙ!!! Таким було перше враження... особливо коли в салоні тільки тільки дивився Honda CBR 125 =)... Виглядає як 600 кубовий ну не менше... бак.. величезний бак, на 17 літрів, хоча в реалі туди влазить не більше 16... Пластик... болти.. кріплення... всі шланги.. все просто відмінно для такої ціни! Приборка дуже порадувала цифровим таблом, де можна побачити швидкість, годинник і рівень палива... тахометр поруч, стрілочний до 13 .000обмін... Двигун V-зразок, 2х циліндровий з повітряним охолодженням... 5 ступенева коробка, перемикається чітко, але до нейтральності потрібно звикнути трохи, ну це суто моя думка =) Розгін... після машини середнього класу, цей мот - просто РАКЕТА!!!! Мозок не встигає обробляти інформацію)) Динаміка супер!!! Попереду стоїть 2 гальмівні диски, що взагалі порадувало)) Витрата гдето в районі 4 літрів, і то це так грубо, на око! Загалом мот коштує своїх грошей! І що не маловажливо, обслуговування не коштує колосальних грошей, так що цей мот вважаю відмінним для тих хто тільки вступає в кола мотоцилістів;)

Спасибі всім хто прочитав повністю, або частково Удачі всім на дорогах!

1.Внешний вид: на любителя но подопределёнными углами он превосходен, многими воспринимается как мопед, в том числе и инспекторами ГИБДД, меня при осмотре инспектор так и спросил: Це хіба мотоцикл?.. це тим хто сумнівається ставити чи ні на облік... я поставив)))) 50 кобил і 2500руб. податку начебто не сильно напружують бюджет.

2. Комфорт: посадка пряма висока огляд ідеальний, незря рекомендується новачкам в якості 1-2 мота, сидіння зручне при їзді не втомлювався (далі 300 км не вибирався тому що маю думку що «одностволки» для цього не створені). Шумових неприємностей не зазнав тому що спочатку взяв бушний Шуберт. Взагалі притензій ніяких не маю. Підігрів і захист ручок приємно радує, особливо в дощ. Центральна підніжка обов'язкова! Значно полегшує змазку і натяжку ланцюга, шиномонтаж і є допзахистом при перезді високих бордюрів, сходів та інших корній.3

. Безпека: вона у кожного в голові, і голові новачка мот дозволяє порівняно легко справлятися з виникаючими дорожніми ситуаціями. АБС у мене не було і його необхідність сильно під питанням... коротше не потрібен він на цій моделі (така моя думка)

4. Надійність: Австрійський одногоршковий Rotax невибагливий і простий як автомат калашникова і до 50 тис ніяких проблем нікому не доставляє, на відміну від V-двійок з 2006 року випускаються в Китаї.. (далі судячи з форумів іноді доводиться міняти помпу (любителі дальняків радять брати запасну з собою в дорогу), свічки і що то ще по дрібниці, колеса знімаються/ставляться шиномонтажаться в будь-якій шиномонтажці ніяких навичок і спец обладнання нізвітного не вимагають. Найрозпорченіша «болячка» наявність масла в аірбоксі -попадає самопливом коли мот ложать на правий бік, або коли рівень перевіряють на холодному движку і доливають зайве, але німцями продуманий дренаж для зливу на цей випадок (шланг з заглушкою під фальшбаком з правого боку).. якщо вчасно не злити намокає повітряний фільтр, так і вийшло у попереднього господаря і я проїхав з таким близько 1000 км нічого не помітивши до чергової зміни витратників (3 пляшки Мотюля 7100-подаровані були попереднім власником, возд. фільтр-400 руб, масляний - 450 руб доставка протягом 2 днів (Нижній Новгород) робота 700 руб. можна і самому бо нічого складного немає все розсмоктано розжовано на форумі з фото, відео ітд.

На 23,5 тис замінив обидві зірки (3500 руб) і ланцюг (3000 руб) робота 1500 руб.

Загалом як бачимо їздив і радовался.

5. Ходові якості:

- Город- тут на мой взгляд ему просто нет равных при эксплуатации в течении рабочего дня- в пробках рулится легче чем скутер, управляется интуитивным наклоном туловища т. е. ты только посмотрел куда тебе надо, а мот уже тебя туда везет, самое широкое место руль (спочатку були вантажу і захист рук) і дзеркала (іноді ними зачіпаєш лопухи коробок і ще вони складаються від зустрічного потоку вітру на + 130 км/год-лікується банальною скруткою з дроту під пилками), так що потовкушки в міждуряджі міських заторів це його дім рідний і тут ні мопед ні велосипед ні тим паче спорт і чопер йому не конкурент. Динаміка вважаю в розумі до п'яти і швидкість вже 120 км/год, саме до цієї позначки він поводиться досить надійно безпечно і передбачувано, далі все залежить від навички пілота. Вечерние адреналиновые прохваты по пустому городу в толпе спортов немного растраивают ибо после 140-160 ощущаешь себя мопедом среди них- долго набираешь рычишь на пределе и... не едешь то ли дело лестницы, бордюры, лесопарк)))

-загородь- після 120 починаєш відчувати зустрічний потік вітру мені він приємний (відволікає з ранку від страшних снів і ввечері-від негативних подій протягом робочого дня так що на роботу свіжий і радісний приїжджаєш, додому - відпочив і на позитиві)... кому то звичайно ні,... на дальняку 100% зае.. є))). Максимум їде 180 км/год довгої монотонної їзди не любить бо починає вібрувати (одностволка ж) тому вимагає рваний режим (у всякому разі мені так здалося).Вобщем от 0 до 160 км/ч радует.-гравийка,

просёлки, лесные тропы-это именно то ради чего он создан и ради чего его берут, звичайно важко змагатися в гряземесах з ТТРами, ДжиБелями і др кросачами т. к. вага з жижами за 200 кг перевалює, і при відкритті ручки просто закопується, але при наявності досвіду і заміні зірок на 13 зубів і 49 зубів (в замін стокових 16 і 47) і установці «злої» гуми рве всіх і вся і скрізь, дозволяє примітивно стантити ітд... АЛЕ ми люди зрілі (35 років), відповідальні (дружина і двоє дітей) тому поетому.Вчора

після зняття з обліку їхали з літровим Дукаті по М-7.. 170 км/год сумно дивлюся йому в спину, пока он флиртует с блондинками, ставя своего коня на заднее колесо.... впёрлись в пробку- фуры в три ряда от бетонного разделителя до железного отбойника впритык.. не протолкнуться, вобщем он встал, а я съехалBMW F 650 (Відгук про BMW F 650 CS) Відгуків про цю модель не багато, але сам мотоцикл досить цікавий. Сама назва CityStreet показує, що мотоцикл міський. І місто - це дійсно його стихія. Низький центр тяжкості дозволяє легко перекладати його в заторах, вага не відчувається. Мотор тягне прямо з холостих, можна спокійно чіпатися без газу. З уповільненням теж проблем у місті немає - абс працює надійно. Витрата палива, при спокійній їзді, трохи менше 4л. Якщо викручувати - близько 5Прі довгій монотонній їзді по трасі (після 120кмч) починає дошкуляти вібрація. Це особливість 650 кубової одностволки. Нікуди від неї не подітися. Сам мотор - rotax - надійний і дубовий. Якщо стежити за маслом (а маслобак в рамі), то проблем від нього не чекай . Мотоцикл відмінно підійде на роль першого. Якщо порівнювати з класичною cb400, то бмв набагато дружелюбніший і прощає помилки водія. Ремінь - теж приємний бонус, змащувати не треба . Мабуть головний недолік цього мотоцикла для мене - занадто рівний характер, який нагадує максискутер. Але для багатьох це може виявитися і плюсом . Крім цього відмінний мотоцикл для тих, кому не потрібно неймовірних швидкостей і шаленої динаміки старту. Дуже легкий, маневрений. Чудово підходить для міста. Прошиватель заторів! Володіє дуже низькою витратою палива, при цьому, динаміки вистачає для впевненого старту по міських вулицях і швидкості на трасі. З мінусів - не стійкий при бічному вітрі на швидкості понад 140 км/год. АБС працює відмінно. Для новачка раджу встановити індикатор передач, так як якщо перший час помилився з вибором передачі в більшу сторону, то важко витягати мотору. Чудово підходить для повсякденного використання. по отвесному откосу (45 град) в полі і запалив по траві, якийсь смітник, битому цеглу, пасовищу, розганяючи прив'язаних корів і телят і радуючи нудьгуючих тетьок в коробках, своей с виду безбашенной ездой в стойке.. ничем никому не грозившей в плане безопасности....

В общем и целом идеальный аппарат для начинающих в том числе и девушек отлично походит для 33 + семьянина, который привык все делать «правильно» и которого эта правильность иногда зай.. ывает, ибо мот позволяет «психануть» и оторваться без последствий в: місті, селі, лісі....

Я рада вітати всіх, хто зайшов на мою сторінку. Пропоную вашій увазі свій власне відгук про мотоцикл BMW R1200RT

Сегодня мій огляд на класний німецький мотоцикл (до загального відома він проводився з 2005 по 2013 рік) BMW R1200RT. Почну з абревіатури це мотоцикл Баварського мотозаводу. Буква R означає тип двигуна (у цього мотоцикла опозиційний мотор об'ємом 1200 кубічних сантиметрів)

Мотоцикли і мопеди BMW R1200RT фотолітери
RT означають (Reise-Tourer) - роад турист, мотоцикл спеціально призначений для подорожей. Мотоцикл з двоциліндровим мотором, з 4 клапанами на цилінд. Виглядає він, звичайно. мощно, я считаю, что это мотоцикл именно для длинных путешествий и желательно ровной, гладкой дороги, хотя он неплохо движется и по бездорожью .Отзыв

про мотоцикл BMW R1200RT.

Материал оформление техники- пластик, в очень красивом сочетании, по мне так действительно благородный мотоцикл. Це не просто техніка для пересування, марка цього мотоцикла має ряд достоїнств порівняно з мотоциклами такого ж типу. У цього мотоцикла вся конструкція побудована навколо двигуна, він вважається, як би «безрамним», в прямому понятті цього слова. Всі несучі конструкції зосереджені навколо мотора (підвіски, підрамники, передня вилка, задній маятник) .

Відзив про мотоцикл BMW R1200RT.
Перечислю основні переваги марки саме цього мотоцикла:

1. Електрокерована та регульована підвіска.2

. Мотор с воздушно-водяным охлаждением (жидкостью охлаждаются головки целиндра, сам же цилиндр охлаждается воздушным потоком) .

3.Мощность мотоцикла 125 ньютон/метров и 125 лошадиных сил.

4.Регулируемое ветровое стекло по высоте наклона (очень удобная вещь) .

5.Двусторонний квитшифтер (рычаг сцепления используется только для того, чтобы, чтобы твусторонний квитшифтер (рычаг

) Електроніка дозволяє вибрать3 режиму роботи системи стабілізації (дощовий, звичайний, динамік) .

7. Система підігріву ручок і сидіння і у мотоцикліста, і у попутника (кнопки на правій рукоятці мотоцикла) .

8. Безключова система запуску техніки (ключ в кишені, залишається просто натиснути на кнопку, що знаходиться на верхньому траверсі. Одне натискання і ваш мотоцикл оживаєт- ось до чого дійшла техніка!

9. наявність центрального замку для багажної системи (закриття і відкриття натисканням кнопки) .

10. Зручна система вбудованих дзеркал заднього виду (вони стали частиною переднього оптічника) .

11. Вбудована аудіосистема.12

. Приблизна витрата палива 4-5 літрів на 100км.

13. Потужна масивна пластикова частина переду мотоцикла захищає водія від ветра.

14. Зручна, комфортна посадка на мотоцикле.

15. Потужні фари.

Як і у будь-якої техніки, у цього мотоцикла, є і недоліки. Більш детально про них можуть розповісти фахівці, я лише зазначу: 1. якщо скло піднято у верхнє положення, можливе розгойдування мотоцикла при різких поривах вітру. 2. Передня підвіска слабенька (явно не для ґрунтових доріг)

3. Слабке заднє гальмо.

Якщо ви справжній байкер: любіть ганяти по рівних дорогах, подорожувати на далекі відстані, бустро перебудовуватися з однієї смуги дороги на іншу і різко брати зі старту, як тільки загориться зелений світ- цей мотоцикл для вас! Сподіваюся на те, що вам відгук про мотоцикл BMW R1200RT сподобався.

Байк дуже хороший. Що особливо сподобалося, так це розташування бензобака під сидінням і наявність АБС. За рахунок малої ваги (близько 190 кг), високої посадки і хитрого центру тяжкості виходить такий собі потовстілий велосипед. Управляється BMW F 650 CS просто на ура. Дуже нагадав YBR в автошколі, теж легкий і не валкий. Витрата близько 4 літрів у змішаному режимі. Розгін до сотні в районі 6-7 секунд (за офіційними даними 5.1 с)

.Прохідність по багнюці не дуже висока, але це залежить здебільшого від гуми, тому що тяга на низьких оборотах за рахунок одного циліндра досить відчутна. У мене гума шосейна, тому в бруд не залізаю. Та й замислювався BMW F 650 CS, як міський фан-ендуро, так по бордюрах пострибати, та пішоходів полякати. Гарчить, до речі, не сильно, так що особливо не дратує. Посадка пряма, на швидкості більше 140 доводиться пригинатися. Але є спеціальна річ під назвою високий вітровик. У мене він є (йшов у комплекті з мотоциклом), але я його жодного разу не ставив, хоча кажуть, допомагає

. Компанія BMW 2001-го представила на суд публіки дорожній мотоцикл BMW F 650 CS. Ця модель створена на базі легендарного «Гуся» (так шанувальники марки люблячи прозвали баварські ендуро з індексом GS) і перейняла від нього ряд переваг. BMW F 650 CS є легким дорожнім байком, який відмінно підійде для новачків. Дорожній протектор шин, аеродинамічні обтічники та вітрове скло сприяють комфортному і швидкому «поїданню» шосейних кілометрів

. Інжекторний одноциліндровий двигун Rotax має серйозний потенціал і рівний характер. Завдяки системі балансірних валів інженерам вдалося «звести нанівець» рівень вібрацій. Характеристики рами на кручення і жорсткість в цілому досить хороші. Легка керованість і маневреність є відмінними якостями BMW F 650 CS. Гнучка платформа дозволяє встановити місткий багажник

. Передача крутячого моменту в BMW F 650 CS проводиться ремінним приводом. Плюси такої компоновки полягають у невибагливості обслуговування і високій надійності. Підвіски відрізняються оптимізованими налаштуваннями - мотоцикл одночасно добре керований, при цьому відмінно «проковтує» нерівності. У 2005-му BMW F 650 CS був знятий з виробництва

. Гальма хороші, зчеплення м'яке сидіння зручне. У поворотах деякі кладуть до підніжок без особливих напружень, сам не пробував. Запчастини на BMW F 650 CS відносно недорогі, є аналоги «витратників», але через малу поширеність на ринку, деякі речі доводиться почекати. Хоча дістати можна все. Каталог з номерами, офіційний дилер і ящик заспокійливих таблеток на допомогу стражденному. Ремонтується BMW F 650 CS в гаражних умовах цілком жваво, треба тільки обзавестися католицьким натиском «торксів» і шестигранників, бо православні молоток і розвідний ключ з цією єресю впоратися не можуть. Електрики мінімум, тому особливо «глючити» нічому

. В цілому, мотоцикл досить гідний, є близьким родичем «Гуся», хоча на просторах нашої батьківщини особливо не представлений. Особливо рекомендую новачкам і жінкам, оскільки він легкий, з АБС, з низькою посадкою наїзника і високим дорожнім просвітом.

Якщо правильно застосовувати Фазер 500 і висувати до нього правильні вимоги, отримайте масу задоволення від тяглового чотиритактного двигуна з витратою палива 10-12 літрів АИ95, позбавіть себе від необхідності купувати дорогу олію, заважати його в бензин і випльовувати в глушник і затоку повний бак вам не доведеться їздити навколо заправки або шукати її в лісі або в полі, запас ходу більш ніж достатній, швидше усуньте. А ще на ньому спокійно може їздити дитина 10 років і жінки. Недоліки є в будь-якій техніці та ідеального снігоходу на всі випадки життя немає, але якщо ви хочете поганяти як на мотоциклі влітку то це цілком можливо. Багато хто скаже на ньому вдвох їхати незручно і гусениця вузькувата, а на мотоциклі їхати вдвох зручно? Так що вибирайте або «пенсія», або драйв!
ПлюсиЛегкий

,
маневрений,
економічний,
комфортний для однієї людини (версія GT)
Мінусине Незручно

їхати вдвох (він не для цього),
рідко проскакує не чітке включення заднього ходу.
Рекомендуємо поміняти гусеницю з довгими зачепами (дуже допомагає в пухлому снігу),
у версії GT слабенькі передні амортизатори, краще не стрибати, але зате комфортно при звичайному накаті.

Нещодавно купили новий снігохід, про який я б і хотів сьогодні розповісти. Давайте почнемо.

Безпека. Безпека, як мені здається, як і на інших снігоходах, середня. Насправді безпеку можна збільшити, якщо сісти за нього зі шоломом, але, на жаль, не багато хто про це знає. Гаразд, мене вже понесло в інший бік, так що треба перейти до оцінки за безпеку. Безпека, як я і сказав, середня. 3/5 балів ставлю безпеки даного снігохода.

Комфорт. А ось комфорт у снігоході був хорошим. Було дуже зручно сидіти і їздити, тому 5/5 балів я поставлю цьому снігоходу за комфорт.

Ходові якості. Ходові якості на висоті. Їде по снігу добре. Так, може я і не спец в машинах і снігоходах, але це мій відгук, і я ставлю максимальний бал. 5/5 - моя оцінка ходовим якостям даного снігоходу.

Надійність. Надійність у снігоході розвинена і дуже хороша. Працює дуже добре, але, бувають випадки, коли не все гладко. 4/5 балів ставлю я надійності даного снігоходу.

Вигляд. Зовнішній вигляд снігоходу мені сподобався, максимальний бал я не боюся поставити за зовнішній вигляд. Ні, правда, все з зовнішнім виглядом добре і мені сподобалося. 5/5 балів - моя оцінка зовнішнього вигляду даного снігохода.

Висновок. Добротний снігохід, раджу купити. Не витратьте гроші задарма. Рекомендую всім, а моя оцінка даному снігоходу 5/5. На цьому у мене все. Купуйте тільки хороші речі!