Після численних радянських сходів і їжаків з уралами, це мій перший мотоцикл.
Спочатку хотів какоїнити 600 кубовий мотоцикл. Але коли натрапив на фото хурикани то відразу закохався в неї. Мотоцикл звичайно старий, але дивлячись на його забарвлення складно сказати що такі почали робити ще в далекому 1987 році.
По двигуну можу сказати що він просто казка. Плавний, але в той же час і вибуховий (77 коней написано в птську), але гдето читав що насправді з 86. Крутячий момент у нього великий, якщо посадити пасажира вагою кілограм 75, то на динаміці це ніяк не позначиться. Мот трохи важкуватий (240 кг), але це навіть плюс, тому що мот турист і на трасі саме те. Пластик міцний, звук двигуна приємний, їсть недорогий 92 бензин.
Про надійність точно не скажу, тому що їжджу на ньому всього рік. Але прочитавши багато відгуків зрозумів що мотоцикл дуже надійний. Загалом одні плюси, але є у нього і свої недоліки.1
. Вилка у нього м'яка, але це терпимо.
2. Рама сталева. При фронтальному зіткненні врятли залишиться прямой.
3. Читав що ланцюг приводу допоміжних агрегатів має властивість розтягуватися. На моїй еурікані з пробігом 40 тис., поки що такого не траплялося, та й ланцюг можна натягнути.
Читав багато відгуків з приводу недоступності запчастин, хочу сказати що це все нісенітниця. Через єбей можна дістати будь-яку запчастину (багато запчастин підходять від CBR 1000F)
Підведу підсумок. Про своє придбання нітрохи не шкодую. Динаміка і яскравий зовнішній вигляд змушують дивитися зверхньо навіть на багато більш нових і модних моделей. На мій погляд це дуже вдалий спорт-турист!!!

день друзі. Відгук пишу перший, тому прошу суворо не судити). Отже: хотів би розповісти вам про такий мотоцикл як honda cbr 600 f4 (2000 рік випуску) карбюраторна версія, якою я володію вже 3 роки... З чого б почати?)) До цього рік катався на сибіху (ех який класний мотік, ну гаразд не про нього мова...))) І чого то стало не вистачати мощей по трасі (в місті сибіхи за очі вистачить), і вирішив доглянути мот потужніше. Точно знав що мені потрібна хонда. Ну не знаю, особисто для мене - хонда еталон якості і надійності. Ну ось продав свою сибішку і почав підбір кандидатів. Смотрел хорнетов, сб 1000, айки, ф3 в общем хватало и поехали смотреть... (бюджет был 200к) Сколько мусора и хлама нагляделись... (Хлопці якщо у вас стукає мотор!!! Не надо писать в обявлении что мот в отличном состоянии и при осмотре говорить что он так и работает и это клапана подстукивают... Якщо не досвідчена людина його купить і дасть перцю по дорозі і мотор заклинить??? Все... труба... кувиркатися буде довго...) Ну в общем нашли ф4 с пробегом 59000, на фотке смотрелась супер позвонили и поехали смотреть, общупали, обнюхали, прокатились немного без зажигалова - руль бросаешь едет ровно ни в какую сторону не валится...(природно поклав кровні зароблені т. к. продавець не давав на тест драйв), були косяки по пластику і витратнику, але по техніці ніяких... Ну поторгувалися, зійшлися в ціні і погнали... звичайно після сибіхи це літак (хоча вважається спорт- туристом). Управляється легко, підвіски досить жорсткі (але можна все налаштувати під себе), очень мот не любит грунтовой дороги то ли это песочек, или гравийка- ну очень он хочет на таком покрытии завалится на бок. (будте уважні) на трасі ж все ок, запасу потужності купа, але тут головне в перший час не перекручувати, інакше можуть бути сумні наслідки...

Отже по приїзду додому відразу зайнявся розбиранням т. к. хотів все перевірити, або замінити... Розібрав і побачив що з кришки клапанів трохи сочиться олія (при огляді не було видно)... ну що? Зняв, посадив акуратно на герметик і вуаля все ок. Далі - повітряний фільтр був у сраці... його походу ніхто і не міняв, його замінив і продув, промив всі інерційні трубки і канали (головне нічого не переплутати, інакше мот не поїде як треба), бензиновий фільтр така ж пісня (такого ж не знайшов і поставив жигулівський, працює нарікань немає). Карби на подив були ідеальні без сміття і забруднень. Ну а далі все за списком: замінив сальники вилки і масло (одне перо сочилося ну я обидва і замінив щоб вже не повертатися до цього питання), гальмівну жижу (теж бачити ніхто її не міняв), масло в двигуні і маслений фільтр motul7100 до речі на цій олії мотор працює просто ідеально.(Заливав й інші масла для порівняння - на мотюлі, на мій погляд, краще і м'якше) далі антифриз був схожий на воду!!! Не поскупився і купив хороший і дорогий (після цього мот став не так сильно грітися), замінив свічки (оскільки коли їхав додому мот не багато підлаштовував), ланцюг і зірки були нові як і гальмівні колодки (хоч на цьому заощадив))) ну і звичайно гума. Замінив не відразу - дороговато відразу було (стояла ведмедик 190 пізніше поставив ведмедик 180 2СТ, знову ж таки на мій погляд - мот став краще валиться в повороти). Поки всім цим займався віддав другу маляру на перефарбування пластик т. к. цей був не в тому стані якого б я хотів))) вийшов по $ не дорого - тільки матеріал... поставив ксенон 5000к, т. к світло рідне не дуже... Ну і ось зібрав, викотив, завів і поїхав. Тиждень звикав, намагався відчути і зрозумів його повністю. За характеристиками коли гнав після покупки - працювала стать мотоцикла і коли все поміняв і поставив на місце-на всі свої коні (ніби за попу хтось ззаду тягнув). Ну і треба було його протестувати: поїхали на трасу - перша 100 +, друга 150-160, третя - 200 +. Я ах.. л від такої потужності (по птс 106 к. с). Мот реально валить, але може їхати 110 на шостий.Тільки не треба порівнювати з рркою, джикою, ркою, кавою - так, ці моти ще жвавіші і потужніші. Вітро захист хороший але після 170 хочеться прилягти на бак, посадка досить зручна, тому що кліпони стоять над траверсою, а не під нею як на чистих спортах, хоча після їзди 200км. У мене починає хворіти спина і кисті рук... і відвалюється п'ята точка. Ну люди всі різні і хтось на р1 не втомлюється... Пасажиру теж не дуже зручно. Гальма хороші але тут головне не передавити, інакше заблокуєте переднє колесо, а це падіння... с задними лучше тоже не шутить т. к они блокируют заднее колесо еще легче (пользуйтесь комбинированно) .

Из общих болячек мотоцикла можно выделить натяжитель цепи грм (подзванивает бывает ну или грохочет- естественно лечится заменой) и реле регулятор зачастую перегорает, но не всегда))) совет: часто горить через підсілий акумулятор (стежте за цим). У мене на щастя поки цих проблем не спостерігалося. Витрати - 6.5-10 залежить від стилю їзди. Приблизно в загальному режимі 8 літрів. Бенз лью тільки 95.Що

зламалося за 3 роки експлуатації??? - Та нічого! Секрет простий: не вивертайте мот на виснаження (козіння, стопі, постійна їзда в червоній зоні і т. д.) навіть якщо він може, стежте і вчасно доглядайте за ним, не доводьте витратники, та й мій в цілому до рівня засратого іжаку, не скупіться на якісні витратники це ж 2 колеса! Це безпека... (певною мірою). Ну і звичайно не шкодуйте грошей на екіп. Я їжджу в шкіряному комбезі, боти, перчі, шолом- ну це в ідеалі. А так хотяби мінімум куртка, перчі, шолом... (я падав і знаю що це боляче і небезпечно, якби не куртка і перчі - руці прийшов би піз.. ц). Мот порадив би людям які більшеHonda CBR 954 (Особистий досвід про Honda CBR 954RR Fireblade) Загалом вибираю я мамі машину, невелику, купе або кабріолет. Що б ціна була прийнятною. Дивлюся bmw, audi та інші, дивлюся шини там які, відгуки по них. Ну і все таке. І тут у одного дилера побачив мотак, а зараз літо скоро. Ну я загорівся. Honda CBR 954, я бачив і зелений, але тільки у відгуках в інтернеті. А на яву бачив червоний. Прямо модель з раннього дитинства. Я раніше машинки збирав з відкритими дверима. Не те що б багато зібрав, просто вони були хітом. Так от і мотоцикл цей дуже хороший. Виглядає як нормальний мотоцикл - не маленький і не малопотужний. З усіма атрибутами справжнього мотолюбителя. Ергономічний і сміливий - ось як я його охарактеризував. Двигун не стирчить, пластик допомагає справляти з морально моральними устоями. Загалом засіб пересування підходить для міста. Ще у нього сподобалося управління, яке у відмінності інших моделей, у диллера на жаль було не так вже й багато моделей представлено на продаж і перегляд, але все ж були ще деякі, які мені вийшло подивитися, так ось: BMW і кавасаки на мою думку в порівнянні з HONDA трохи відстають, у BMW ціна вища, але на кермі інші примочки, а у Хонди те що треба. Зручність управління для мотку це найголовніше, ну або майже найголовніше. Кавасакі так само мені здався по керму не досить хороший. Їх я відправляю займатися, а ось Хонда дай бог, будуть гроші куплю. Було багато мотоциклів, але 954 завжди подобався. Жвавий, короткий, тепер ще й дешевий! Для другого мотоцикла - ідеал. Коли побачив 954 без пластику і з кермом замість кліпонів - відразу закохався. Те, що треба. Жодного разу не розчарувався, кожна поїздка - захват. Нормальна посадка, оглядовий характер мота, звук.. З мінусів - мало запчастин, мотік, все ж, вже не молодий, ті ж гальмівні диски - або брати китай, або довго-довго шукати живу беушку. Нові оригінальні стоять позамежно. Більше мінусів немає. Відсутність АБС і розумної електроніки вважаю за плюс. ГІДНОСТІ: хороший відтінок кольору, металік якісний, класний фотикватки : не виявлено люблять або їздять по трасі, хоча і в місті прошиває затори на ура. Зростання у мене 1.90 цілком комфортно. Якщо новачкові - то з холодною головою. Малоліткам - ПРОТИПОКАЗАН! Загалом мотоциклом дуже задоволений. Змінювати поки не збираюся. Хочеш позажигати? - вперед, хочеш не поспішаючи покататися? Хочеш далеко їхати? І знову ж повторюсь- це не відноситься до Тест-драйв Honda CBR-600Fубітим і віджатим мотоциклам. В принципі ось Тест-драйв Honda CBR-600F і все, може щось забув, напишіть постараюся відповісти. Удачі на дорогах.
Тест-дрвйв Honda CBR-600F

Технічні характеристики мотоцикла Хонда: СБР 600 РР. Модель: CBR600RR. Двигун: 599 см кубічних, рядний, 4-циліндровий з рідинним охолодженням. Діаметр і хід:67 мм х 42,5 мм. Коефіцієнт стиснення: 12,2:1. Система клапанів: DOHC; 4 клапани на циліндр. Система подачі палива: Програмована двоступенева система впорська палива PGM-DSFI з 40 мм дросельними заслінками, 12-ти камерні інжектори. Запалювання: Комп'ютерне контролюване цифрове транзисторне з 3D картою. Коробка передач: Шестиступенева. Підвіска - Передня: 41 міліметрова перевернута вилка «Big Piston Fork» з попереднім навантаженням, відскоком і регульованим демпфером стиснення; хід 4,3 дюйма (10 см). Задня: «Unit Pro-Link HMAS» одноударна з попереднім навантаженням пружини, відскоком і регульованим демпфером стиснення; хід 5,1 дюйма (13 см). Гальма - Передні: подвійні радіальні з 4-циліндровими камерами, дискові, діаметром 310 мм. Задні: однокамерні дискові, діаметром 220 мм; опціонально доступна комбінована система ABS. Шини - Передня: 120/70ZR-17 радіальна. Задня: 180/55ZR-17 радіальна Колісна база 53,9 дюймів (137 см). Кут нахилу двигуна: 23,5°. Колія:3,9 дюймів (97,7 мм). Висота сидіння: 32,3 дюйма (82 см). Обсяг паливного бака: 4,8 галонів (15,1 літра), включаючи 0,9 (3,7 літра) галона резерву. Витрата палива: ... 5 літрів на 100 км. Кольори: Repsol Edition; червоний; червоний, білий, синій. Суха вага 410 фунтів (186 кг).

Привіт всім, це Думка про Honda CBR1000RR FirebladeПРОДОВЖИТЬСЯ «
ГОНКА ОЗБРОЄНЬ
»? У Європі, наприклад, продажі зменшуються від місяця до місяця. Причина аж ніяк не в тому, що обмеження швидкості стають жорсткішими і поліція почала суворіше карати за порушення. Як показали маркетингові дослідження, потенційні покупці не хочуть пересідати на нові «дорожні ракети» через.. частої зміни моделей. Японці стали заручниками власної ринкової політики. Кожні два роки «Honda», «Yamaha», «Suzuki» і «Kawasaki» вже традиційно представляють нових флагманів. У Європі такі моделі часто купуються в кредит, і до того часу, коли він повністю виплачений, мотоцикл встигає морально застаріти і сильно знецінитися. Проте японці продовжують слідувати дворічному циклу. Восени «Honda» має намір представити модернізований «CBR1000RR Fireblade». Оскільки ця модель - найважча серед конкурентів, хондівці збираються поборотися із зайвою вагою. Очікується, що споряджена маса «Фаєра» зменшиться приблизно до 200 кг. А потужність мотора, навпаки, збільшиться - за відомостями, до 180 к. с. Однак «Fireblade», мабуть, навіть на час не отримає перехідний титул найпотужнішого спортбайка в світі, оскільки «Kawasaki» готує чергову версію свого божевільного «ZX-10R». Завдяки системі інерційного наддуву «Ram Air» віддача літрового мотора повинна перевищити рубіж в 180 сил (нагадаємо, що «Ram Air» підвищує тиск у впускному колекторі, використовуючи потік зустрічного повітря - свого роду «турбонаддув без турбіни»). Інженери «Kawasaki» планують також змінити налаштування шасі, підвищити ефективність гальм. Можливо, в стандартному оснащенні мотоцикла з'явиться рульовий демпфер - нинішньому «ZX-10R» він життєво необхідний! Сучасна «Yamaha R1» дебютувала одночасно з «Фаєром» і «ZX-10R». Теоретично восени слід очікувати появи нової «еRкі». Але поки про неї немає ніяких відомостей. Може, ямаховці першими вирішили зламати горезвісний «дворічний цикл» і вийти з безглуздої «гонки озброєнь» у класі дорогих спортбайків

? СТАЄ АВАНГАРД
ОМВ СЕКТОРІ «класичних» мотоциклів гряде маленька революція. Раніше виробники не обтяжували себе створенням складного дизайну, тим більше на доступних моделях. Два колеса, рама, сідло і кругла фара - саме так виглядає, наприклад, «Kawasaki ER-5», улюбленець студентів і мотокур'єрів. «ER-6», який прийде на зміну цьому застарілому мотоциклу, виглядає кидко і авангардно. Очікується кардинальне поліпшення ходових якостей: задня підвіска, як на спортбайку, матиме один-єдиний центральний амортизатор, а передню вилку з масивними пір'ям діаметром 120 мм «ER-6» успадкує від потужного «Kawasaki» Z-серії. Рядний двоциліндровий мотор, маючи об'єм 649 «кубів», розвиватиме 70 к. с. У секторі «класиків» очікується ще один дебютант - літровий «Fazer» від компанії «Yamaha». Він стане трохи легше попередника - споряджена маса складе близько 220 кг. Двигун від флагманського ямаховського спортбайка «R1» дефорсують приблизно до 150 сил заради підвищення тяги на середніх обертах. Максимальний крутячий момент складе близько 110 Нм. Випускні труби на літровому «Фазері», як на «еRке», будуть виведені під сідло. Тільки виправдане таке рішення на практичному «класику», для якого важливий обсяг багажника під сідлом

? BMW ГОТУЄ СПОРТБ
АЙК «BMW R1100S» вже вимагає заміни. Зараз, коли в розпорядженні баварської компанії є новий «опозит» (двигун дебютував минулого року на позашляховому BMW), можна очікувати появи наступника цього мотоцикла. Він буде називатися «R1200S». віддачу мотора піднімуть до 110 к. с. Не виключена поява спеціальної версії з двигуном потужністю 125 сил. Можливо, задній амортизатор «R1200S» буде пневматичним. У цьому надлегкому механізмі масло взагалі не використовується - свою життєздатність екзотична «повітряна подушка» вже підтвердила в мотоспорті.Порівняно з попередньою моделлю очікується радикальне зниження ваги
. Думка про Honda CBR1000RR Fireblade

Всім привіт. Це мій перший мотоцикл. Мені багато говорили що це перебір і бери 400, інші говорили що 400 швидко видихнеться, і відчуєш брак потужності.
Загалом вирішив взяти його.
Пару разів падав на ньому, на щастя що без травм, подряпав тільки пластини.
Чесно сказати, мене відвідували думки що «Ну його нах... не моє це» Але потім я якось втягнувся і тепер кожна поїздка приносить морея емоцій.
Мотак сам по собі дуже динамічний, набагато динамічніший ніж я очікував. 117 к. с. в ідеалі він розганяється до сотні за 3 сек.
На низьких обертах є невеликий провал, але це не заважає, а навіть допомагає плавно чіпатися. Після 7000 мотоцикл ніби отримавши пинок під зад починає прискорюватися. Перший раз коли розкрутив, мало не випустив від несподіванки кермо. Іншими словами до 7000 мотоцикл просто їде, після 7000 він вже летить.
Маневреність мотоцикла теж на висоті. На невеликих швидкостях він добре проходить слалом з ям на асфальті. На відміну від ямахи р6 посадка дуже зручна.
Пасажиру на ньому доведеться не солодко, місця мало, розташоване вище пілота.
Підвіска досить жорстка, регульована. Що в принципі для такого мота і не дивно. Особливо не напружує, але іноді доводиться відривати дупу від сідла.
Бардачок у нього маленький, під пасажирським сидінням, місця вистачає тільки для того що-б докумменти впихнути, тому що глушник виведений під хвіст.
Що ще можу про нього сказати, коли сідаєш на нього то відразу відчуваєш що у тебе є яєця)) не тому що боляче, а тому що мот хороший і він твій!

Прийшов час і мене потягнуло на бездоріжжя. На той момент думав, що це дуже здорово і нескладно: їздити на задньому колесі, стрибати по схилах і пробиратися крізь високі яри.

Настав довгоочікуваний день, став володарем кросового мотоцикла. Виглядає смішно, весь такий маленький і шумить як сусідська бензопила. Пам'ятаю як зараз свій перший виїзд. Стартеру немає, тільки кікстартер і ще жодного електронного пристрою. Ось тобі велосипед червоно-білого кольору. Завів малюка, прогрів хвилин 10. Ну що, поїхали, газу я не пошкодував і був покараний різким стартом з підйомом переднього колеса. Чесно кажучи, не очікував такого від коротуна.

День за днем набирався досвіду, вже було весело підніматися на заднє колесо і в'їжджати в круті горбики. Ось уже я зрозумів принадність цієї потужності на бездоріжжі, весело проїжджаючи поперек розораного поля на швидкості 90-100 кмч. Стартує і набирає швидкість малюк просто дивовижно, це треба спробувати - ніби Вас винищувач взяв на буксир, але все це задоволення обмежено 120км/год. Хід підвіски величезний, що будь-які нерівності згладжує відмінно. Запасу потужності вистачає і на піску, і на ґрунті, і на воді. Тільки не можна забувати, що на низах двотактник майже мертвець.

Управляється легко за рахунок своєї маси 60кг, і не страшно на себе впустити. Далеко на ньому не виїхати, тому що палива споживає немов бегемот на водопої. Можна, звичайно, возити з собою каністру, але ніхто не застрахований від невдалого падіння. Хто хоче зайнятися стантом (стант - це трюки на мотоциклі, випендреж одним словом)), то спробуйте спочатку кросовий мотоцикл. Якщо Ви терплячі і наполегливі, то можна хороших досягти успіхів у цій справі або навпаки закинути цю марну затію.

На кросовому мотоциклі падати справа звична. Захист за один сезон перетворився на утиль. Сам же мотоцикл падіння переносить відмінно, розбитися нічому. Після активних покатушок організм немов після тренувального залу, а якщо були ще й падіння, то садна і синці приборкають всі кінцівки.

За весь сезон, а у кросового мотоцикла сезон весь рік, мені неприємностей не створював. Їзда грунтовими дорогами на користь не йде вузлам мотоцикла, але це очевидно. Раз на рік приблизно доводиться міняти сальники на виделці, ланцюг і зірки. А якщо захоплюватися водними процедурами, то частіше доводиться змінювати витратники.

Якщо вирішили зв'язатися з кросом, то подумайте, як його возитимете. Оскільки сам зіткнувся з проблемою даної, за рахунок чого довелося продати мотоцикл. Обслуговувати кросовий мотоцикл можна самому, все елементарно і просто. Достатньо мати гараж опалювальний, то всі ремонтні роботи можна виконати самому.

Отже вашій увазі представляється Honda CBR750F HurricaneГоловне

це те що двигун в 2010 році пройшов капітальний ремонт! Тобто ви на ньому проїдете ще стільки ж років скільки йому зараз років, після ремонту пройшли обкатку. При ремонті був знятий обмежувач і розкритий повний потенціал двигуна

+ нове масло 7100 10w40 Motul (змінювалося частіше ніж це потрібно, 18.05.2014)

 + нові фільтри (18.05.2014)

 + нова гума (задня Dunlop) (заміна в торішньому сезоні)

+ нові дзеркала з поворотниками (на початку сезону) (одне зламали на стоянці 26.07.2014)

 + оновлена паливна система (торішня модернізація)

+ новий акумулятор (на початку сезону)

+ поставили слайдери (на початку сезону)

+ є наклейки

+ нові гальмівні колодки

+ синхронізація карбюратора (кінець сезону)

+ нові зірки і ланцюг (18.05.2014)

торік поміняли сальники у вілке

- впала всередину синє склишко прилади далекого світла

- немає одного шматка пластику, внутрішнього біля ноги. Знайшов повний новий комплект за 30000Ідею

полягала в тому щоб повністю відновити мотоцикл, що і було реалізовано як могли, на пластик новий грошей не вистачило, так що продаємо можна сказати мотоцикл в ідеальному по технічному стану, по зовнішньому на трієчку.

Продав у Січні 2015

Володію один рік. Тільки позитивні емоції. Дуже потужний атмосферний двигун 150 к. с. Дуже еконмічний двигун при цьому. Не розумію, як вони змогли досягти таких показників! В управлінні дуже зручний, м'яка підвіска (5 положень пневмоподвіски!) Поставив розширювачі лиж. Достатня зручна комплектація (кофр, доповнить сидіння для пасажира з підігрівом рукояток ступінчастим). Є переносна лебідка (не користувався). Жодного разу не застряг-грунтозацеп достатній, дуже потужний і оборотистий движок. Спочатку нерозумів як працює інфоцентр цифровий, який управляє пневмопідвіскою і підігрівом рукояток газу і ручок. Незручно було, потім звик. Моментально «викидатися» при застряганні. Рекомендую всім любителям для впевненої і дальньої їзди рибалкам, мисливцям і любителям далеких подорожей. Думаю дуже високий запас міцності BRP і безпеки може бути при переходах через завмерлі льоди і небезпеки провалювання під лід. Не дай бог випробувати це! Ніхто не зможе оскаржити це.

Збираюся поставити додатковий курок газу зліва. Я не менеджер салону.
Загальні характирист
  Гусениця (ширина х довжина х висота) 508,0 x 3960,0 x 31,8 ^ Довжина
х ширина х висота 315,0 x 118,5 x 132,0 Смiал
полозів лиж Пластикiзмiтал
рами Алюмiнi Модель
Rotax V-1304Об'єм
1288 см3Подiгрів
рукояток  Профiль
скла  Спiдометр
  Спiнка
сидiння  Тахометр
  Тип
Утилiтарай Фаркоп 
Число
місць 2МоторМасляний

бак 3,4 лПотужність
102 к. с. Система
охолодження рідини Система
харчування Карбюратор
Число тактів 4-такт
  Число циліндрів 4Електростартер
  Трансміс

Реверс  ПідвескаПередня

підвіска Ричаж

  Експлуат  База лиж 985, Датчик
температури  Датчик
палива

день друзі. Відгук пишу перший, тому прошу суворо не судити). Отже: хотів би розповісти вам про такий мотоцикл як honda cbr 600 f4 (2000 рік випуску) карбюраторна версія, якою я володію вже 3 роки... З чого б почати?)) До цього рік катався на сибіху (ех який класний мотік, ну гаразд не про нього мова...))) І чого то стало не вистачати мощей по трасі (в місті сибіхи за очі вистачить), і вирішив доглянути мот потужніше. Точно знав що мені потрібна хонда. Ну не знаю, особисто для мене - хонда еталон якості і надійності. Ну ось продав свою сибішку і почав підбір кандидатів. Смотрел хорнетов, сб 1000, айки, ф3 в общем хватало и поехали смотреть... (бюджет был 200к) Сколько мусора и хлама нагляделись... (Хлопці якщо у вас стукає мотор!!! Не надо писать в обявлении что мот в отличном состоянии и при осмотре говорить что он так и работает и это клапана подстукивают... Якщо не досвідчена людина його купить і дасть перцю по дорозі і мотор заклинить??? Все... труба... кувиркатися буде довго...) Ну в общем нашли ф4 с пробегом 59000, на фотке смотрелась супер позвонили и поехали смотреть, общупали, обнюхали, прокатились немного без зажигалова - руль бросаешь едет ровно ни в какую сторону не валится...(природно поклав кровні зароблені т. к. продавець не давав на тест драйв), були косяки по пластику і витратнику, але по техніці ніяких... Ну поторгувалися, зійшлися в ціні і погнали... звичайно після сибіхи це літак (хоча вважається спорт- туристом). Управляється легко, підвіски досить жорсткі (але можна все налаштувати під себе), очень мот не любит грунтовой дороги то ли это песочек, или гравийка- ну очень он хочет на таком покрытии завалится на бок. (будте уважні) на трасі ж все ок, запасу потужності купа, але тут головне в перший час не перекручувати, інакше можуть бути сумні наслідки...

Отже по приїзду додому відразу зайнявся розбиранням т. к. хотів все перевірити, або замінити... Розібрав і побачив що з кришки клапанів трохи сочиться олія (при огляді не було видно)... ну що? Зняв, посадив акуратно на герметик і вуаля все ок. Далі - повітряний фільтр був у сраці... його походу ніхто і не міняв, його замінив і продув, промив всі інерційні трубки і канали (головне нічого не переплутати, інакше мот не поїде як треба), бензиновий фільтр така ж пісня (такого ж не знайшов і поставив жигулівський, працює нарікань немає). Карби на подив були ідеальні без сміття і забруднень. Ну а далі все за списком: замінив сальники вилки і масло (одне перо сочилося ну я обидва і замінив щоб вже не повертатися до цього питання), гальмівну жижу (теж бачити ніхто її не міняв), масло в двигуні і маслений фільтр motul7100 до речі на цій олії мотор працює просто ідеально.(Заливав й інші масла для порівняння - на мотюлі, на мій погляд, краще і м'якше) далі антифриз був схожий на воду!!! Не поскупився і купив хороший і дорогий (після цього мот став не так сильно грітися), замінив свічки (оскільки коли їхав додому мот не багато підлаштовував), ланцюг і зірки були нові як і гальмівні колодки (хоч на цьому заощадив))) ну і звичайно гума. Замінив не відразу - дороговато відразу було (стояла ведмедик 190 пізніше поставив ведмедик 180 2СТ, знову ж таки на мій погляд - мот став краще валиться в повороти). Поки всім цим займався віддав другу маляру на перефарбування пластик т. к. цей був не в тому стані якого б я хотів))) вийшов по $ не дорого - тільки матеріал... поставив ксенон 5000к, т. к світло рідне не дуже... Ну і ось зібрав, викотив, завів і поїхав. Тиждень звикав, намагався відчути і зрозумів його повністю. За характеристиками коли гнав після покупки - працювала стать мотоцикла і коли все поміняв і поставив на місце-на всі свої коні (ніби за попу хтось ззаду тягнув). Ну і треба було його протестувати: поїхали на трасу - перша 100 +, друга 150-160, третя - 200 +. Я ах.. л від такої потужності (по птс 106 к. с). Мот реально валить, але може їхати 110 на шостий.Тільки не треба порівнювати з рркою, джикою, ркою, кавою - так, ці моти ще жвавіші і потужніші. Вітро захист хороший але після 170 хочеться прилягти на бак, посадка досить зручна, тому що кліпони стоять над траверсою, а не під нею як на чистих спортах, хоча після їзди 200км. У мене починає хворіти спина і кисті рук... і відвалюється п'ята точка. Ну люди всі різні і хтось на р1 не втомлюється... Пасажиру теж не дуже зручно. Гальма хороші але тут головне не передавити, інакше заблокуєте переднє колесо, а це падіння... с задними лучше тоже не шутить т. к они блокируют заднее колесо еще легче (пользуйтесь комбинированно) .

Из общих болячек мотоцикла можно выделить натяжитель цепи грм (подзванивает бывает ну или грохочет- естественно лечится заменой) и реле регулятор зачастую перегорает, но не всегда))) совет: часто горить через підсілий акумулятор (стежте за цим). У мене на щастя поки цих проблем не спостерігалося. Витрати - 6.5-10 залежить від стилю їзди. Приблизно в загальному режимі 8 літрів. Бенз лью тільки 95.Що

зламалося за 3 роки експлуатації??? - Та нічого! Секрет простий: не вивертайте мот на виснаження (козіння, стопі, постійна їзда в червоній зоні і т. д.) навіть якщо він може, стежте і вчасно доглядайте за ним, не доводьте витратники, та й мій в цілому до рівня засратого іжаку, не скупіться на якісні витратники це ж 2 колеса! Це безпека... (певною мірою). Ну і звичайно не шкодуйте грошей на екіп. Я їжджу в шкіряному комбезі, боти, перчі, шолом- ну це в ідеалі. А так хотяби мінімум куртка, перчі, шолом... (я падав і знаю що це боляче і небезпечно, якби не куртка і перчі - руці прийшов би піз.. ц). Мот порадив би людям які більшеArctic Cat Bearcat 570 (Панда) Після відмінно проведеного літа на Kayo T4 вирішив для себе, що жити без драйву я більше не здатний. Враховуючи що зимовий час в моєму регіоні починається з середини жовтня і закінчується кінцем квітня вирішив придбати сніжик. Довго розглядав варіанти, вивчав форуми. Вирішив зупиниться на моделі Arctic Cat Bearcat 660wt turbo. Відмінний 4 тактник, утиліт, потужний. Далі з'ясувалося що вони вже не випускаються і у них якщо немає досвіду можна при включенні заднього ходу нашкодити сніжику і виллється це в дорогий ремонт. Мене в принципі це не лякало вже знайшов варіант для покупки, домовився, вирішив брати. Але після поїздки на відпочинок до Китаю ще трохи погуглив і вирішив подивитися в сервісі нового Arctic Cat Bearcat 570 XT. Після приїзду зайшов у Красноярську в магазин «Алігатор» поспілкувався з продавцями, далі знову гугл, форуми, відгуки і загалом зрозумів, що він для мене прийнятніший. Він вже випускається на новому шасі Twin Spar, шарнірна задня підвіска (конструкція рами дає можливість зробити підвіску шарнірною з піднімається «п'ятою» або прямою як рейка. Можна послабити пружини для повністю шарнірного ходу або затягнути для створення прямої підвіски), передня підвіска AWS VII, реверс двигуна запускається з кнопки. Двотактний двигун 570 - карбюраторний 2-тактний двигун об'ємом 565 см порожній з повітряним охолодженням - потужний, надійний і ефективний (за відгуками дуже надійний). Загалом вирішив брати. Їхати від Красноярська до Північно-Єнісейська (місце де я живу) 600 км, 300 по охірено вушатаній гравійці). Придбав так само причіп Аляска з тентом, зачепив за УАЗ 3909 (буханка), забрав сніжик з магазину і відправився в дорогу. Загалом їхав я довго майже добу по цій гравійці, По приїзду відкрив тент трохи похвалився) і вирішив завести, перевірити так би мовити. Завівся з пів-обороту, я задоволений в очах і на обличчі непередавані почуття. На даний момент чекаю сніг випробувати даний апарат і природно пофотати його в дії). люблять або їздять по трасі, хоча і в місті прошиває затори на ура. Зростання у мене 1.90 цілком комфортно. Якщо новачкові - то з холодною головою. Малоліткам - ПРОТИПОКАЗАН! Загалом мотоциклом дуже задоволений. Змінювати поки не збираюся. Хочеш позажигати? - вперед, хочеш не поспішаючи покататися? Хочеш далеко їхати? І знову ж повторюсь- це не стосується вбитих і віджатих мотоциклів. В принципі ось і все, може щось забув, напишіть постараюся відповісти. Удачі на дорогах.
Відкликання від власника про Honda CBR 600F

Модель мотоцикла Honda CBR 919 rr з об'ємом двигуна 919 куб.см. була розроблена в 1998 році. Сьогодні цей швидкісний спортивний байк зустрічається на дорогах не настільки часто. Справа в тому, що багато хто віддає перевагу іншим моделям хонди або його одвічному супернику ямасі. Мотоцикл був обладнаний чотирьохтактним чотирициліндровим двигуном із системою водяного охолодження. На ньому встановлена шестикоростна коробка передач, ланцюговий привід, дискові передні і задні гальма. До речі, перша модель Honda CBR 900 rr була створена в 1992 році. Вона оснащувалася двигуном об'ємом 893 куб.см. Вага цього мотоцикла становила близько 205 кг., що більш ніж на 30 кг. легше порівняно з Ямахою аналогічного класу. Через два роки ця версія була модифікована, отримавши змінену форму фар, які отримали назву «лисячі очі». Також було змінено привід спідометра валу коробки передач. У 1996 році двигун збільшився до 919 кубічних сантиметрів. У результаті на світ з'явилася нова модель - Honda 919 Honda fireblade. Вона залишалася незмінною протягом шести років. Однак з часом, і вона канула в минуле.

Переваги і особливості моделі Honda CBR 919 rr

Мотоцикл Honda CBR 919 rr отримав вдосконалені шасі, конструкція яких істотно відрізнялася від попередніх моделей. При цьому жорсткість рами залишилася практично незмінною і мала велику схожість з моделлю Honda CBR 900 rr. Серйозні зміни торкнулися також підвіски, була вдосконалена конструкція гальмівних колодок. Однак найбільшої модернізації зазнав двигун, який був оновлений на вісімдесят відсотків. Всі ці зміни були спрямовані на зниження ваги мотоцикла і значне зменшення тертя. Що ж, потрібно віддати належне розробникам, які зуміли досягти поставленої мети. Серед інших змін, внесених в конструкцію даної моделі Хонда можна відзначити нові поршні, більш легке зчеплення, оновлену коробку передач. Крім того зовсім інший зовнішній вигляд отримала і вихлопна труба, для виготовлення якої був використаний такий матеріал, як нержавіюча сталь.

Історія створення моделі Honda CBR

Мотоцикл Honda CBR 919 rr є однією з численних моделей, створених за багаторічну історію існування цієї компанії, заснованої 1948 року. Саме тоді HONDA Technical Research Institute після реорганізації отримав назву «HONDA MOTOR». Її керуючим директором став Такео Фуджісава. Як вже говорилося раніше, перша Honda CBR 900 rr з'явилася в 1992 році. Модифікація 1994 року практично не містила істотних змін. У 1995 році розробники поставили перед собою завдання підвищити керованість машини на нерівному дорожньому покритті. З цією метою в конструкцію була додана передня вилка. Дизайн кузова став більш агресивним завдяки зміненій формі фар. На панелі інструментів з'явився електронний спідометр. При цьому двигун залишився практично незмінним. Модифікація 1996 року відрізнялася оновленою конструкцією шасі і підвіски. Модель, що з'явилася в 1997році, практично повністю повторювала торішню версію, зміни торкнулися лише колірної гами.

Мій перший мотоцикл. Падав, в ДТП побував, витримав всі мої починання.

Куплений був у салоні. Перша реєстрація власне на мене.

Поставив нульовик і тепер коли їдеш один навіть у гірку мотоцикл почав розганяться. Приємно))

Поставив ручки з підігрівом. Проїздив всю зиму на моті без проблем.

Трохи про ДТП на даному моті:
Було так.. Їхав у смузі для повороту на ліво і прямо т. к. права тільки на права + зелена табличка так що вирішив як всі автомобілісти їхати..

Була пробка.. стояв, стояв, психанув, поїхав у міждуряддя.. а стояла швидка допомога на поворот ліворуч.. і ось хто його знав, що вона вирішила поступитися дорогою дідусеві на Таврії для повороту теж ліворуч. Підсумок - я на розгоні приблизно 55 км/год влітаю в бочину Таврії. Зреагувати ніяк не зміг тому що їхав у міждуряддя і огляд дуже сильно обмежений. Розклався прямо перед швидкою допомогою, відразу всі вийшли, допомогу надали, поклали на ноші в шоломі та іншому екіпі в якому я був і повезли. Укололи веселый какой-то укольчик после которого я ходил как в тумане.. сказали, що це всім так роблять щоб зняти шок, у мота зламалася фара і погнулася вилка.

Підсумок аварії: прибрали знак на смузі тільки на право і поставили прямо і направо. На перехрестях у міжправді більше не їжджу. Потрапив у новини))

Тест-драйв про Honda CRM 250
Мотоцикл дуже специфічний в плані обслуговування і ремонту...

Карбюратор з датчиком положення заслінки при будь-яких регулюваннях живе своїм життям, яка не завдає незручностей і сприяє тому, щоб двигун працював і їхав,

АЛЕ при грамотному обслуговуванні карба і його налаштуванні мотоцикл просто нереально валить! в килимові мотоцикл дуже хороший, засадити його, при грамотному проходженні гівноліну, майже не реально. Система соленоїдів, які керують карбюратором невибаглива і спокійно переживає занурення в гівні і воду. Мозок краще відразу відправити в Новокузнецьк і «перешити», клапан потужнісної краще теж привести в порядок, забувати про привід клапана не варто

. За умови, що мот весь відрепетирований і доглянутий він вражає своєю надійністю і тяговими характеристиками, а якщо райдер тупо наїзник - той цей мотоцикл йому не підійде! после покупки сразу ставим вентилятор на левый радиатор, иначе будет греться в ковыряльнях и затяжных подъемах без прохватов по прямо

й.подвеска мягковата, поэтому прыгать на нем можно, но не нужно, пробивает.

.. вес - субъективно тяжеловат, но при долгой эксплуатации привыкае

шь.электрика - вцелом не сложная и не глючная (про мозок писав вище), але мені дістався «копаний» варіант і я відверто дуже втомився вгадувати призначення проводів... світло - слабке, ставимо діодну фару з магазину для позашляховиків і настає щастя, тільки потужність фари не менше 30-40 Вт

... Відсутність електростартеру мінус, але цей мінус швидко навчить райдера працювати зчепленням і газом, заводиться добре і з першого-другого кіка (за умови належного догляду і стану), мене не обламує

... задню зірку ставимо 49-52, передню 13 або 14 і будь-яка гора підкориться без відкручування газу у відсічкуеслі

стоїть японський повітряний фільтр - бережіть його, він не боїться короткочасного прання в бензині, його можна не сильно просочувати тому що він двошаровий, Резонатор

- ось його відразу треба захистити, річ у продажу рідкісна! штатний резонатор м'якшує - легко мнеться, але і випрямляти теж не складно

! Прибирання, поворотники, хвіст краще зняти відразу, в лісі цим вузлам приходить неминучий капут, проте вивести два діоди (масло і температура) все ж треба, лампу нейтралі теж:) все ж

варто! по запчастинах особливого гемора немає, багато чого підійде

від XR - запігач нікасил, ресурс хороший якщо не запороти подачу олії, масляний насос взагалі планую зняти і робити коктейль вручну, так спокійніше

... їжджу на 92-му, при їзді на 95, 98 різниці не вловив ні за витратою, ні

по тяге.для першого 2Т мотоцикла - дуже хороший, але за умови,що є досвід експлуатації ендуро мотоцикла, універсальність абсолютно умовна, якщо чесно, то мот хороший в лісі недалеко від гаража або причепа (маленький бак 11 л. і витрата 7-9 л.), для далекобою не дуже (возити бензин в рюкзаку не дуже, хоча ко

му як...) для межі в мотард - майже ідеальний, витрата в місті може бути близько

6 літрів.. Тест-драйв про Honda CRM 250