Чому такий вибір і невелике оповідання про актуальність китайського мотопрому для мене в наш час

почну відразу з першого і по суті єдиного недоліку в ньому для мене, що в ньому погано? - так це його вага (саме для мене це критично), але зате компенсується відмінною ціною... Тобто. не дивлячись на схожість з xrcrf - для стрибків такий пепелац використовувати не варто, а «порівняти» актуальніше буде напевно з баджів (при чому ті що 9790 року - тільки ці роки важать на порядок менше, але коштують в 4раза більше і не відомо що з запчастинами, і не відомо що з ними було за ці 20літ, хоча я знаю на скільки вони не вбивані. Проблем з цим китайцем мало, але з урахуванням моєї любові копирсатися в техніці - можу сказати, що якщо буде вибір між тим що б купити тугіше баджу, в подібному стані, або китайця на порядок дешевше, з яким доведеться поколупатися і вкласти якісь гроші, то це буде не розчарування або трата часу - а з користю проведений час з можливістю вивчити щось нове і цікаве для мене. З контролем 2х колісної техніки все гаразд (стріт, вів, даунхіл, стант) і плюс багаторічний досвід картингу - так що в планах, якщо сподобатися, взяти або 2т легкий для фрірайда, або ще що (думки народжуються в процесі) .

Я до того це кажу - тому як бачу багатьох ендуристів на джебеляхбаджах і т. п. які мабуть мають ледачі дупи навіть для того що б удосконалювати свою техніку їзди, не кажучи вже про те - що швидше за все саме це і є причиною не любові до дрібних поломок, які не критичні, але які створюють враження «сирого» підходу і змушують на них витратити час.

Техніка для мене - це снаряд який повинен постійно відпрацьовувати, і якщо треба буде часто змінювати олію, обслуговувати вілкуаморт, витрачати час на доводку і пошук оптимального стиснення, пробувати за вихідні поміняти 2-3 комплекти гуми за жорсткістю - то все це для мене, і все це в радість (зрозуміло даний пепелац не приклад, а приклад моя філософія). А якщо треба просто сісти і доїхати з точки А в точку Б, коли люди думають що чим зубастіша гума тим краще, і чим м'якше сідло, тому що офроад для них це тільки жижа з бруду яку можна або проїхати або не проїхати, і на цьому весь офроад закінчується (що не правильно), при цьому майже не встаючи на підніжки за всю дистанцію, або встаючи тільки для того що б перевалитися через колоду. Ось для такого варіанту я думаю що краще вже квадрик взяти і не паритися.

Ось так - все мотивовано, і досить об'єктивно.

Ось вирішив придбати собі щось із виробленого зараз і вибір мій зупинився на Patron Gipsy 200. Після першої поїздки моя п'ята точка почала посміхатися своєю вертикальною посмішкою - ну дуже м'яко і комфортно. Динаміка хороша. Зі світлофора рвав на раз. Доводилося щосили стримувати себе, щоб не дати волю Patron Gipsy 200 - обкатка ж. Ось він і відгук про мотоцикл Patron Gipsy 200.Ну, нічого

з думками, що скоро я дам йому як слід, починаючи з 1500 км я тихенько не більше 5000 об/хв «потошнив» до гаража. «Поторохтів» небагато (кілометрів едак 500) і через те що основні агрегати збирали піднебесні брати, а фахівцям ТО я не довіряю, затягли ми цей апарат на другий поверх і я почав його «розчленовувати» з метою нормально укласти проводку і підтягнути гайки і болтики приховані за пластмасами. Єдине, від чого у мене вилупилися очі - це зовсім незакручені гайки на траверсах, а так все інше терпимо.

Patron Gipsy 200 - потужний недорогий мотоцикл, розрахований на тривалий час експлуатації. Цей дорожній байк оснащений містким бензобаком і економним двигуном, досить потужним для тривалої комфортної поїздки двох людей на великі відстані. Спеціально використаний у конструкції двигуна особливий балансірний вал допомагає позбутися вібрації.

Відгук про мотоцикл Patron Gipsy 200.Високий

кліренс Patron Gipsy 200 і великі литі диски з алюмінієвих сплавів роблять мотоцикл більш стійким на дорозі. Потужна сучасна оптика здатна висвітлити дорогу навіть у повній темряві. Мотобайк стане надійним супутником для любителя швидкої їзди, будучи при цьому безпечним і економним. Просте управління цією моделлю легко освоюється новачками.

Водій мотоцикла Patron Gipsy 200 гідно оцінить зручне сидіння. Необхідна інформація про роботу байка з'являється на зручно розташовану в полі зору драйвера приладову панель. Органи управління Gipsy 200 розміщуються в місцях, добре продуманих і зручних. Класичний дизайн мотоцикла виділяється злагодженістю ліній.

Під час експлуатації Patron Gipsy 200 дуже бісили мене постріли з глушника при скиданні газу і стала тупою динаміка. Після 700 км обкатки було прийнято рішення зняти бак і залізти в клапана і карбюратор, спираючись на великий досвід. Дуже не сподобалося глибоке розташування зазору у вікні головки між коромислом і клапаном.

Поковирявшись хвилин 20 злощасні зазори були виставлені. Подивившись на карбюратор, виявив тільки один регулювальний гвинт. Поїздивши близько півгодини вже без пострілів, оптимальної динаміки домігся викручуванням даного гвинта (якість) на 2,75 обороту і переміщенням голки на 1 поділ вгору від середнього положення.

Ну що ж, у висновку хочу сказати - відмінний мотоцикл. Просто я, швидше за все дуже прискіпливий до чіткості роботи всіх вузлів і агрегатів і вимагаю максимальної віддачі, щоб «як годинник». Але все ж треба трохи докласти руки щодо регулювань і затяжки різьбових сполук. За динамікою Patron Gipsy 200 відмінно себе показав, навіть виникли думки про зміну провідної зірки, щоб максимальна швидкість побільше була - явно відчувається запас потужності. М'яка підвіска - ям не відчувається, та й максимальна швидкість в нормальному режимі без насильства над двигуном - 110 км/год. Сподіваюся на те, що вам сподобався відгук про мотоцикл Patron Gipsy 200 в моєму виконанні.

Купил это чудо в марте нынешнего года с магазина привез в гараж думаю дай прокачусь по гаражам на китайской чудо технике завелся на ура вроде все норм работает включаю передачу протянулся проезжаю метров 100 торможу передним тормозом и тут на те распишитесь тормозной супорт отвалился повис на шланге и тут я качу до гаража смотрю болтов то нету и побежал нашелать нашествие слава и здесь у підсумку сміття проходило крізь китайський супер пупер паливний фільт ось вам і надія на весь китайський продукт! Але це все

Переваги: Комфорт, безпека, хороший зовнішній вигляд, зручна посадка, висока швидкість.

Недоліки: Відсутність датчика палива (моя думка!)

Почнемо, мабуть, з того, що зі своєю кубатурою цей транспорт можна з легкістю назвати мотоциклом, ніж мопедом. 125-и кубовий двигун дозволяє з легкістю набирати велику швидкість при цьому і тягові якості дуже хороші.

Пульти (ручки) з важелями зчеплення і гальма досить зручні. Взагалі з приводу роботи зчеплення на мопеді - працює без нарікань дуже м'яко. З приводу кпп - швидкості перемикаються досить плавно, є звичайно один недолік - на робочому моторі з 2-ої передачі ще можна зловити нейтральну швидкість, якщо легенько натиснути на лапку перемикання передач, а ось з 1-ої на нейтральну перемкнеться досить проблематично.

Покажчики поворотів мають нормальний вигляд, що стосується їх роботи, дратує противний звук реле поворотів (я розібрав реле і відрізав пищалку)

Я купив свій Orion 125 Lux в 2013 році.. За сезон пройшов 5500 км. За цей час серйозних поломок не було. Єдине що зламалося це (статор генератора) ну цю поломку до серйозних не віднесеш т, до ця деталь не дорога і її легко замінити...

Зміни:

Поміняв фару, розмір- більше стандартної (Тепер є габаритне світло) Через фару довелося перемістити «

клаксончик» під бак (на фото видно) По дрібницях: Поміняв лампочки в середній частині приладової дошки (на діодні) Ну і поставив підсвічування (в задній частині мотоцикла)... Ще хочу зробити аварійку
В ЦІЛОМУ МОТОЦИКЛ МЕНІ ПОДОБАТИСЯ!!! І ціна не велика



! 4-тактний; 120 куб.см; 7 к. с.; охолодження повітряної місії Трансмісія

: механічна (4-ступенева)

Система запуску: електростартер, кік-стартер,

система запалювання: електронне CDI.

Подвеска передня: телескоп

  Переднє/заднє гальмо: барабанний/барабан

Ємність паливного бака, л.: 8

Колеса передні/задні: 2,5-17"/2,75-17"; Диски: Al Габаритні розміри: 191,5х70,5х101; Колісна база: 123; Суха вага, кг: 86Доп.

Б/у техніка розглядалася, але стати власником техніки, без будь-яких гарантій на надійність і з перспективою на додаткові вкладення як виявилося, можна тільки з хорошою часткою везіння. Одним з важливих факторів при виборі була витрата бензину і пробіг від заправки до заправки, так як виконую роль кур'єра в своєму магазині і витрати на бензин можуть вплинути на вартість доставки. За витратою кубатура розглядалася до 300 кубиків, тому б/у техніка дісталася б з солідним зносом ЦПГ, а простої і витрати з за ремонту не допускалися. Дуже
засмутило, що на всіх вживаних мотоциклах було встановлено не штатний випуск з пристойним рівнем шуму, доставка в силу специфіки магазину проводиться в тому числі і вночі, тому галаслива техніка не підходила. У

підсумку розглядалися варіанти:S
YM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke Х6С
кутер SYM GTS 300 не підійшов через вкрай низький дорожній просвіт і велику базу, з дому б у місто з цілим днищем би не доїхав. W
olf 250. Загалом мотоцикл сподобався, трохи збентежила виступаюча помпа, при падінні - перший кандидат на заміну. На екземплярі, який помацав, в середньому положенні кермо трохи підкусувало. H
yousung GT250. Зовні непогано, але ті ж самі китайські болти, за збіркою SYM приємніші. Посадка не сподобається Senke
X6. Зовнішній вигляд нормальний, зовні збірка на рівні SYM і Hyousung. Посадка сподобалася. У

підсумку вибирати вирішив між Wolf 250 і X6. Різниця в ціні була на той момент більше 100 тис. Wolf за 205 тис. і X6 за 95 тис. Були вивчені відгуки власників обох апаратів, по вовку було все цілком пристойно, за винятком амортизатора. За Senke факти загибелі апарату схоже були виключно з вини неправильної обкатки. У підсумку різниця в ціні, доступності та вартості запчастин зіграли на користь Motoland Х6Ізначально

був куплений мотоцикл чорного кольору. На жаль, при візиті в ДІБДР був зупинений недалеко від своєї мети для перевірки документів. Оглянувши ПТС інспектор заявив, що цей папірець і документом не є. Виявляється митниця забула поставити свою печатку, причому в декларації цей VIN був і підпис стояв. Обміняв мотоцикл на червоно-чорний, поставив на облік наступного дня. Після

покупки почав ритуал «ПротяниВсеНеТоНафигРазвалится». На подив, підтягувати не довелося нічого, а болти підвіски були на фіксаторі. Привів до ладу тиск у шинах. О

бкатка проходила повільно і сумно. але 500 км крутив не більше 4000, 60 км/год цілком комфортно можна було їздити, але в гору намагався не ґвалтувати движок і обмежував в 40 км/год. Нейтраль на стоячому зловити було дуже складно, коробка була трохи «жорсткою». Перша заміна олії була на 400 км, злив китайську обкаточну воду, залив Castrol ActEvo 10w40. Далі обкатку проводив до 1500, поступово додаючи обертів. На 1500 км крутив вже до 7500.П

осле 2000 движок ожив, робоча зона починається з 2500 і вище, особливих провалів немає, на 6000 відчувається підхват. Зі зростанням забортної температури змінив олію на 20w50, такої в'язкості попався Motul 7100. Так, хтось скаже що сенсу немає лити це в китайця, але після заміни коробка працює ідеально, зчеплення не веде на холодну. Не шкодую. П

о GPS розганяв до 125 км/год після обкатки. До 90 км/год розгін дуже бадьорий. Комфортна максималка - 110-115 км/год. Не здуває. Управляється відмінно, на купинах не кидає. Гальма

- шланги армовані, перед і зад - дискові, QT-6 двоциліндрові. Задні


м'які, при звичайній експлуатації (спуск з гори, гальмування двигуном) досить легко заблокувати колесо. Передні «



інформативні», на ручку реагують цілком адекватно. Колодки що перед, що зад схоже однакові. Гума

стоїть CST Magsport, перед 110/70/17, зад 140/60/17.На дотик - різниці з Metzeller FreeRide, що ставив на Grace, немає. У дощ тримає відмінно. Претензій ніяких. Тільки на «пластиковій» розмітці в дощ - як на льоду, але це норма:Передня

підвіска м'яка хід близько 15 см, зад спочатку здавався жорстким, але потім звик, стоїть моноамортизатор. По місту комфортно, на ґрунтовці терпимо. П



анель приладів LCD зі стрілочним тахометром. Індикація загального/добового пробігу, швидкість, бак, поточна передача. Підсвічування



зелене, вночі очі не ріже, все читається в будь-який час доби. Спідометр рахує через 2 км/год, тобто 60 - 62 - 64. При 100 км/год по спідометру GPS видає 92 км/
  Світло слабеньке, лампа схоже не галоген, але зору вистачає і заміни не вимагає. Заднє гальмо, габарит, підсвічування номера і покажчики повороту - світлодіодні, яскраві. Кріплення номера вимагає перехідника або універсальної рамки. Хвіст
при їзді в дощ бруднюється слабо. П

осадка зручна, при далеких поїздках (200-300 км) жорстке сидіння трохи напружує. Другого номера комфорту немає. Ланцюг


428, тягнеться помірно, за 6000 не протягнув і одного поділу. А


тепер - нутрощі:) За

інформацією в інтернеті, виявилося, що це Romet Division 249, польська модель. Були вивчені в тому числі і польські форуми. І ось що виявилося..
. У Польщі багато магазинів і огляди представляють цей мотоцикл як рядний двоциліндровий. Зовні так... дві свічки, дві випускні, широка голова А ось в у нас в країні один циліндр - друга свічка «в холосту працює», нібито для захисту від короткого в основний.


Знімаємо голову (попутно розтиснув клапана, для 40-градусної спеки оптимальним виявився зазор на випуску між 0.05 і 0.1, впуск - 0

.05) Два клапани, верхній розпредвал Природно циліндр один. На голові стоїть перехідник на дві випускні труби. Швидше за все для декору. Сам двигун - 167FMM-M, з балансірним валом. Вібрацій немає, тільки на 9000 щось починає відчуватися. Обсяг олії - 1.2 літри

. Робоча свічка - права, друга в камеру згоряння не виходить. Одна


котушка, провід на ліву свічку легко ковзає по основному високовольтному дроту на пластиковому хомуті Так що ліва свічка - запасна. Свічки, до речі, D8RC. За різьбою замість лівої поході можна поставити датчик температури від 2

112.Карбюратор - PZ30, без прискорювального насоса. Фільтр - поролоновий фільтрувальний елемент. На бензокрані є положення резерву - це близько 2-х літрів

. Комутатор здивував

... По маркуванню він «DC», а по роз'єму (4 контакту) він «AC». Та й доступні схеми говорять про

це. Випуск тихий, звук приємний у всьому діапазоні обертів. Глушник у кожусі, обпектися нер


еально. Під сідлом є роз'єм для підключення китайської сигналізації, без блоку він закритий заглушкою з перемичкою

. Підсумки за 6

000 км. Поломок, глюків - ні. Взагалі. Експлуатація жорстка, хто живе в Сочі, той знає, що таке пробіги з центру в Шепсі по гірському серпантину в 40-градусну спеку Лівні, спека на цей мотоцикл не впMotoland XR 250 (Одноокий лось) Куплено мотоцикл у липні 2013 року. Обкатувався до кінця сезону дотримуючись інструкції. Ремонти були і є, але поки незначні. Першою несправністю був скрип у підвісці, буквально на другий-третій день. Скрип доносився незрозуміло звідки. За порядком відпускалися гайки підвіски. Виявилося скрипело верхнє кріплення амортизатора. Після розбирання, в підшипниках і втулках задньої підвіски не виявилося мастила. Рекомендую перебирати відразу після покупки. Потік бензин через шланг переливного отвору в карбюраторі. Зняв і розібрав карбюратор. Під голкою в поплавковій камері опинився маленький шматочок пластмаси. Течу бензину усунув, але двигун став працювати гірше, з перебоями і захлинався при різкому відкритті газу. Пластмасовий облой опинився скрізь і потрапив у карбюратор він з бака, навіть через паливний фільтр врізаний у бензиновий шланг. У баку опинилося з півсклянки такого облою, який примудрився пройти крізь паперовий фільтр, забити кран, канали і жиклери карбюратора. Виправити вдалося тільки після неодноразового промивання в різних рідинах і різними способами. Ефективним виявилася промивка спец. рідиною для карбюраторів і бензином під тиском зі шприца. Промивання бака і заміну паливного фільтра рекомендую відразу після покупки. Фільтр краще купити з металевою сіткою а не паперовий. линули. Потужності двигуна вистачає на будь-які маневри і немає бажання «наростити кубатуру». Витрата до 4 літрів на сотню по місту, на трасі менше. Бак близько 20 літрів, за день викочувати не виходило. З допів поставив тільки паливний фільтр - з заводу його не ставлять. Повітряний фільтр бруднюється слабо, на 5000 км промивка виявила дуже мало

бруду. Можливо, все це наслідок акуратної експлуатації, а може бути частина китайських заводів навчилися робити якісну техніку

. Ось такий китайський мопед:)

Скутер вважається найменшим з максі скутерів. Оснащений 150 кубовим двигуном з водяним охолодженням, по місту саме те. Є по місту не багато, трохи більше діо ну якщо в підлогу весь час не давати. Динаміки як по трасі так і по місту вистачає за очі, ніякі китайці до 250 кубів з місця його не наздоганяють з урахуванням того що варіатор стоковий стоїть. Мінус тільки що заднє гальмо барабан, йому не вистачає дискового. По трасі біжить 120-130.Приховуючи до бензину. Лью в основному 95.

Взял скутер в 2013 році в кінці сезону майже що, катаюся грубо кажучи 2 сезон.

За той сезон ніяких поломок не було.

На самому початку цього сезону була дрібна аварія, праву сторону всю подряпав поки летів по асфальту, ну нічого зробили на ура, майже не докопаєшся, що те було. Поставив ксенон

В цьому році було поміняно масло, заливається 1200ml. Фільтр просто промив в бензині, бо у нас в місті не знайти такий тільки під замовлення.

Мінус в тому що запчастини на нього важко знайти, в основному все під замовлення.

Продовження слідує:)

Патрон-Індіго-150 купив через зовнішність. У чорному кольорі він особливо хороший. Коли повісив передню «люстру» і бічні кофри, то став ще стильнішим. Виглядає солідніше всіх китайських однокласників і дорожче своєї ціни. Завищених вимог до нього не висував - тому отримував задоволення. Швидкість до 100 км. Комфорт - до 80 км. Мій зріст 190 см. Вага 120 кг. без багажу і екіпа. Їздив один, з пасажиркою, з багажем. Динаміки немає, але тягне вантаж нормально. За містом не вистачає швидкості, щоб не допускати обгону фурами. Коли фура обходить, навіть з моєю вагою доводиться міцно тримати курс. Для приміських кидків терпимо. Для дальніх поїздок по трасі не піде. У місті маневреності і динаміки вистачає, але на малих швидкостях в «пробці» норовить завалитися, тому страхуватися ногами треба. При ривку зі світлофора передачі доводиться відклацати частіше. Загалом швидкість пересування містом вища, ніж той самий маршрут і водночас машиною.

По пересіченці не піде через гладку шосейну гуму і низького розплоложення вигинів вихлопних труб. Масло не їсть, витрата бензину невелика. Якщо виходити з того, що круїзер, яким він є, призначений для неспішних прогулянок містом на заздрість пішоходам, то він себе виправдовує. Досвідчений байкер звичайно якщо не з першого, то з другого погляду розпізнає китай, але пішоходи і автомобілісти в масі реагують позитивно і з інтересом. Після покупки «протягнув» всі гайки і болти, до яких зумів дістатися без розбирання. За сезон ніяких проблем не було. Збірка в цілому непогана. Їздив щодня з квітня по листопад. Купив навесні 2011 в салоні, продав навесні 2012 тому що підвернувся новенький європейський максискут 250 куб. з «водянкою». Пробував їздити і на тому і на цьому поперемінці, але швидко зрозумів, що це просто небезпечно - занадто різна динаміка і управління. Ну і на мій зріст він все-ж трохи замалий, якщо з боку дивитися. Та ще трохи не вистачало на нову машину... Загалом непоганий апарат за свої гроші для початківця міського мотоцикліста не надто високого зросту, з перспективою змінити роки через 3 на щось посолідніше.

Здраствуй читач! я рад что ты зашол ко мне в гараж) Купил я патрон мажор в 2012 году, в мотосалоне, до этого у меня был suzuki sepia 2001гв и venta 2012. вента как бы нормальный тырчик, но хотелось помощьнее чего-то, думал взять патрон стилет, но мне посоветовали взять мажора, так как запчастей больше и тюнингу легче поддаеться. та й 2ух місцевий куди краще ніж одномісний.

Загальні характирист

  Кліренс 125, Колісна

база 1370, Об'єм

149.6 см3Об'єм

бензобака 6.. 5

Повна висота 1095, Повна

довжина 1910, Повна

ширина 700, розмір заднього

колеса 130/60-1

3Размер переднього колеса 130/60-13Суха

маса 122  Мотор

157QMJіндпаливо

з октановим числом на менш

ніж 90ста































 з двома амортизаторам

и * Тип підвіски переднього колеса телескопічна вілкаТорм



  Задні гальма Барабан

Передні гальмаОднодіс



Експлуат  Максимальна швидкість 110 км/год

Купив за оголошенням як техніка вихідного дня на дачу, оскільки набридло педалі крутити «Бандура» тому що цей легкий ендуро важить 140 кг. І взагалі це мій «свій» перший мот.

Купив взимку за 40 т. н., пробіг 650 км. Стан хороший. Вибирав б/у варіанти і, по суті, між Patron Amagi 250, Irbis TTR250 і Irbis TTR250R. На BM грошей не вистачало, Stels ваще якийсь плюшевий. Цей був найживіший, плюс він найбільш із них залізний і якийсь правильний за пропорціями, посадкою, розташуванням акумулятора. Купив, поміняв покоцаний важіль, погнуту підніжку, олію, свічку почистив, тросики маслом пролив і все. Тарахтить нормально, катаюся поки по гаражах.

Високий і важкий. На мій зріст (184 см) по висоті добре, ногами повною ступнею стою, сидіти зручно. За вагою... це капець... я навіть на качалку став частіше ходити Дрищі, обходьте стороною цю бандуру:)))

А мені подобається! Щасливий, дружина ревнує:)

Думка про IRBIS XR 250
Всем привіт. У серпні цього року, начитавшись відгуків і перебравши оголошення, махнув рукою і придбав таки китайський мот з 250 (вірніше 223 - за паспортом) кубовим двигуном. XR 250. Відразу скажу, що ніколи не розглядав для себе подібні варіанти.... Все дозрівав на японські чотирьох-шестисотки.... АЛЕ!!!! Грошей нема! Та й долар знову скаканув...

Повернуся в минуле... До 19 років володів відбір. апаратами: ІЖПС (досі шкодую що продав, але я з ним реально замучився, тільки через 5 років в неті дізнався чому він один день заводився а два вие... ся, і глох коли за 120км), Юпітер, Урал. (про сходи і мінськи взагалі мовчу)... потім була можливість взяти японця, але з'явилася машина, дружина, дитина, метушня, робота.... Загалом 12 років я з чорною заздрістю дивився як у заторі мене обганяли двоколісні товариші по діагнозу... У поштовху стопка журналів мото.... Погрози дружини: мовляв купиш - підеш у гараж з ним жити))))))). До речі, вона і по зараз не знає що в гаражі завівся дірчик))))
Думка про IRBIS XR 250
В загальному, можливо від надмірних злиттів, в стані відходняку в натхненному стані - зараз або ніколи, я, проїхавшись по магазинах Липецька, притаранив, таки, цей апарат за 76 т. р... ОСЬ.... Спеціально для тих, хто зараз почне кричати: гівно! краще б японця 20 річного і т. д. японці, навіть 250 кубові - від 110т. Спочатку

дивився на ТТР 250, про XR взагалі не чув і не бачив... Побачивши XR в магазині, потім поглядівши в неті, почитавши трохи зрозумів що це два однакових мота, тільки один заточений під «бруд», а інший для міста і просілка - що мені і було потрібно. (в ТТР позашляхова гума спочатку бентежила, мені ж по місту в основному їздити) .
Мнення про IRBIS XR 250
Сразу злив масло, залив МОТЮЛЬ. (за порадою в неті і в магазині). З приводу обкатки взагалі якась жесть В мануалі маячня повна. Та я на ньому при швидкості 30-50 км до 1000 км і за 3 роки не наїжджу!!!!!! Я на велосипеді швидше їжджу. В інтернеті пишуть: ось я його обкатую при 3500 об.мін..... ТА ЯК ТАК МОЖНА ТЕ!!!!!!????? він до 5-6 тис.об. взагалі не їде! Тим більше це не літровий байк і на таких малих обертах 250 кубовий движок надмірно перевантажений, йому на середніх обертах комфортніше однозначно... Поправте якщо не правий...

Загалом тримаю до 6000об.мин. Швидкість близько 70-80 (Ну не можу я менше - обганяють). Не перегріваю, пасажирів не воджу, понти з відривом переднього колеса не практикую (поки). При пробігу 300 км знову поміняв масло і промив маслофільтр...

Подобається високий просвіт і натяк на легеньке бездоріжжя))))) При зрості 176 на 80 кг - мені комфортно. Для міста піде. На трасі, на мою думку, йому взагалі робити нічого... Ось накатаю 1000км і спробую його «покрутити» до 10000об До речі, він до них взагалі «крутиться»???)))))) Підкажіть... (так то на тахометрі червона зона з 10000 починається).

Загалом освоююся.... буду по ходу справи відписуватися.... Хотілося б «почути» коментарі з приводу обкатки та іншого....
Думка про IRBIS XR 250

Ось вирішив придбати собі щось із виробленого зараз і вибір мій зупинився на Patron Gipsy 200. Після першої поїздки моя п'ята точка почала посміхатися своєю вертикальною посмішкою - ну дуже м'яко і комфортно. Динаміка хороша. Зі світлофора рвав на раз. Доводилося щосили стримувати себе, щоб не дати волю Patron Gipsy 200 - обкатка ж.
Ну, нічого з думками, що скоро я дам йому як слід, починаючи з 1500 км я тихенько не більше 5000 об/хв «потошнив» до гаража. «Поторохтів» небагато (кілометрів едак 500) і через те що основні агрегати збирали піднебесні брати, а фахівцям ТО я не довіряю, затягли ми цей апарат на другий поверх і я почав його «розчленовувати» з метою нормально укласти проводку і підтягнути гайки і болтики приховані за пластмасами. Єдине, від чого у мене вилупилися очі - це зовсім незакручені гайки на траверсах, а так все інше терпимо.
Patron Gipsy 200 - потужний недорогий мотоцикл, розрахований на тривалий час експлуатації. Цей дорожній байк оснащений містким бензобаком і економним двигуном, досить потужним для тривалої комфортної поїздки двох людей на великі відстані. Спеціально використаний у конструкції двигуна особливий балансірний вал допомагає позбутися вібрації.
Високий кліренс Patron Gipsy 200 і великі литі диски з алюмінієвих сплавів роблять мотоцикл більш стійким на дорозі. Потужна сучасна оптика здатна висвітлити дорогу навіть у повній темряві. Мотобайк стане надійним супутником для любителя швидкої їзди, будучи при цьому безпечним і економним. Просте управління цією моделлю легко освоюється новачками.
Водій мотоцикла Patron Gipsy 200 гідно оцінить зручне сидіння. Необхідна інформація про роботу байка з'являється на зручно розташовану в полі зору драйвера приладову панель. Органи управління Gipsy 200 розміщуються в місцях, добре продуманих і зручних. Класичний дизайн мотоцикла виділяється злагодженістю ліній.
Під час експлуатації Patron Gipsy 200 дуже бісили мене постріли з глушника при скиданні газу і стала тупою динаміка. Після 700 км обкатки було прийнято рішення зняти бак і залізти в клапана і карбюратор, спираючись на великий досвід. Дуже не сподобалося глибоке розташування зазору у вікні головки між коромислом і клапаном. Поковирявшись хвилин 20 злощасні зазори були виставлені. Подивившись на карбюратор, виявив тільки один регулювальний гвинт. Поїздивши близько півгодини вже без пострілів, оптимальної динаміки домігся викручуванням даного гвинта (якість) на 2,75 обороту і переміщенням голки на 1 поділ вгору від середнього положення. Ну що ж, у висновку хочу сказати - відмінний мотоцикл.
Просто я, швидше за все дуже прискіпливий до чіткості роботи всіх вузлів і агрегатів і вимагаю максимальної віддачі, щоб «як годинник». Але все ж треба трохи докласти руки щодо регулювань і затяжки різьбових сполук. За динамікою Patron Gipsy 200 відмінно себе показав, навіть виникли думки про зміну провідної зірки, щоб максимальна швидкість побільше була - явно відчувається запас потужності. М'яка підвіска - ям не відчувається, та й максимальна швидкість в нормальному режимі без насильства над двигуном - 110 км/год.

Придбав я його в 2013 році, восени. Вирішив що потрібно підготувати під стант. Поточний пробіг 105 моточасів.

Характеристики:

• Дана модель пітбайка оснащена одноциліндровим, чотиритактним двигуном,

• Кубатура мотора становить 140 см3

; • Тип системи охолодження - повітряно-олійна

; який здатний прокотити на своїй «спині» цей малюк, дорівнює 95

кг, • Потужність двигуна пітбайка становить 14 кінських

сил, • Харчується даний агрегат паливом АІ

92, • Висота пітайка по сидінню дорівнює 83

,• Довжина колісної бази становить 12

0,0 см; • Габарити пітбайка в упаковці - 1560 х 380 х

740 мм; • Маса пітбайку становить

67 кг; • Вага агрегату разом з упаковкою дорівнює

80 кг; •

Запуск системи здійснюється за допомогою

кікстартеру; • Подача палива в двигун здійснюється карбюратор

ом Mikuni 22; • Пітбайк оснащений чотириступеневою коробкою

передач

; •

Запуск пітбайка здійснюється

з будь-якої передачі; • Ти

п запалювання - CDI; • Місткість паливного бака становить

3,5 літра; • Передня підвіска пітбайка представлена гідравлічним виделкою

перевернутого типу; • Передні і задні гальма пітбайка є дисковими

, гідравлічні гідравлічні •

Передні колісні



; • Розмір

задньої шини - 12090 r12; • На пітбайк поставлено

дорожню гуму; • Як привід на заднє колесо

використовується ланцюг КМС 420

; •

Кермо пітбайка - PRO; • Глушник агрегату - 801 Pro.