Насправді, даний пост актуальний і для текстильних мотокурток, але з мотоштанами в прання помиляються частіше. Логіка власників проста: якщо штани розраховані на падіння, ковзання по асфальту, постійному опору зустрічному потоку вітру, то якої шкоди їм завдасть прання в пральній машинці?

Як кажуть: все своє-ношу з собою. У випадку з мотоциклами, правильніше сказати «воджу з собою». Зараз тільки дуже ледачий виробник не розробляє для своїх моделей додаткові бонуси у вигляді обвісів, тюніга, дуг і різної дрібниці, якою захоче укомплектувати свою ластівку той чи інший власник. Дизайнери та інженери не дарма корпелі на розробкою, виробник готовий запропонувати ласі варіанти, які були створені в рамках конкретної марки і моделі. Для тих, хто не хоче заморочуватися з вибором, рішення елементарне, просто приїхати в дилер і розжитися всім необхідним, знаючи, що новинки сядуть як рідні.

Технічна еволюція полягає не тільки в матеріалах або способах виробництва, але і в самій конструкції, яку постійно покращують і допрацьовують. Довгий час у виробництві елементів захисту стояло питання зручності використання наколінників і налокітників, так як звичайні щиткові варіанти часто сковують рухи.

Навесні, до відкриття сезону, після розтанулого снігу на дорогах чого тільки немає! Іноді здається, що саме місто створює труднощі для нашого брата. Нас турбує не сміття чи ями, зовсім ні.

Не так давно, спостерігаючи за суперечками про вибір між карбюратором та інжектором, ми зробили цікаве відкриття. Справа в тому, що сперечаються або ті, у кого не було карбюраторного мотоцикла, або ті, у кого не бувало поломок інжектора. Інакше кажучи, пілоти з досвідом їзди з карбюратором та інжектором вже мають чіткі уявлення, сперечатися відпадає якесь бажання. У будь-якому випадку, прогрес не стоїть на місці і інжектори поголовно захоплюють собі впевнені позиції. Чому так відбувається?

Мотоцикл не велосипед, його так просто на плече не закинеш. Для більшості мотоциклістів падіння їхнього агрегату дорівнює серцевому нападу, оскільки тут же табуном пробігають думки про можливий ремонт і подряпини на корпусі. Вже потім, після побіжного огляду і літра валер'янки виникає питання, як же підняти мотоцикл так, щоб не скалічити його ще більше, а ще й не зірвати собі улюбленому спину?

Статей про вибір акумулятора повно, але не скрізь даються відповіді, на здавалося б, прості питання. Пам'ятаючи перший ступінь становлення себе як мотоцикліста, коли навіть візуально не представлялося різниці між рядним двигуном і опозиітним (тому що навіть поняття такого, як «будова двигуна» не було), а самі моделі ділилися за принципом «маленький», «великий» і «дуже великий», хочеться присвятити статтю розбору теми, яка виникає у новачків. Одне з перших питань було не «як підключати акумулятор», а «чому його потрібно підключати саме так».

Ситуацію, коли під вашим колесом утворюється водяний клин почали називати терміном - аквапланування. За фактом мало хто планує цей клин і тим більше смутно розуміє, як з ним впоратися, якщо раптом в якийсь момент ти раптом усвідомлюєш, що колесо втратило зчеплення через водяний прошарок.

Викрадення мотоцикла це просто біда. Для мотоциклістів така подія схожа на втрату меча у самурая. То чувство, когда жемчужина твоего гаража и отдушина летних деньков была украдена, непередаваемо.

Сучасний світ настільки практичний і технологічний, що вже не залишається місця для дива, тому що завжди знайдеться скептик, щоб вставити свої 5 копійок. Питання віри суто особисте, але в 21 столітті атеїстів або агностиків стає досить багато. Хоча як не крути, після першої серйозної аварії починаєш заново переглядати свої погляди на світ і власні навички, вірити в «щасливий випадок» і чотирилистий наклеп.

Можливо, я вже всі вуха пропалювала вам мовляв, важливо те, важливо це, важливо п'яте, десяте, десяте... Але так воно і є. У житті мотоцикліста немає марної інформації, тому що будь-яка деталь може виявитися вирішальною на дорозі або в екстреній ситуації.

На початку сезону серед скарг про проблеми стану мотоцикла, про страховку або невелику екіпіровку, часто зустрічаються розмови про те, що тіло відвикло від їзди на мотоциклі. Ми не про моторику говоримо, яка теж без тренування забувається. Ми говоримо про загальний стан організму. Люди, які взимку не навантажують себе фізично, на початку сезону несподівано розуміють, що після першого виїзду сильно затікає спина або болять ноги.