Якщо ви не син мільйонера і не одружені з дочкою нафтового магната Якщо у вас немає досвіду водіння мотоцикла То це чудовий варіант і ось причини. Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10. Почну

я напевно з того що колись мені довелося відкатати на такому пів сезону. Що я можу по ньому сказати: дуже простий в управлінні, витрата палива дуже маленька. З мінусів у нього те що постійно як би ти за ним не доглядав потрібен дрібний ремонт. Ви повинні бути за-раніе готові до того, що купуючи новий лонцин ви стикнетеся з ремонтом. запчастини на нього до речі не дорогі і на ринку їх предостатньо. У ньому постійно щось шумить, стукає, скріпить. Мотоцикл
в управлінні просто казка слухняний як велосипед. Маленький об'єм двигуна робить витрату палива по місту мінімальним. АЛЕ завдяки цьому втрачається вся мошьність мотора. При першому ж падінні потрібно буде змінити пластик чут-ли не повністю. Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10.А

ось і причини:1.

Дуже дешева експлуатація і дуже дешевий ремонт. Тут писали що постійно щось ламається-ні х _ Я у мене від'їздив 9000 у мого знайомого 20000-і нічого не поламалося взагалі. Крім заміни олії мастила ланцюга і періодичного затягування кріплення заднього колеса не потрібно нічого!!! Та після зимівлі а зимує він у мене на вулиці під навісом - 2 рази згорала під сідлом справа деталь пов'язана із запалюванням - від сирості-заміна 150 грн. Все, нічого не ламається! Попадала я в аварии-падала на рельсах, на перекрестке врезалась в водителя выехавшего на красный - пластмасса целая и очень качественная-потрескалась в местах соединения болтов Мот сконструирован так что при падении вся нагрузка идет на ручку-ломается сцепление-если падает на лево и гнется лапка передач или ломается ручка тормоза - если падает направо и зеркала конечно в хлам. Від лобового врізання тріснув обід переднього колеса-зварювання 600грн і лопнуло кріплення переднього крила. Повторюся-ремонт коштує копійки!! Бензину клює як пташка-за техпаспортом-2.5 літра на 100 км так воно і є десь може злегка більше-заливаємо 92 енержі2.очень

легок в управлінні -пробок в місті - для нього не існує!!! паркую його біля підьїзда-як велосипед придбала для цього надійний ланцюг-замок за 3000 грн - і парковка мені взагалі не потрібна!!!! сусіди не проти тому як він маленький і недоставляє незручностей Якщо був би 400 кубів вже потрібна парко

вка3. езжу на нем без экипировки да простят меня любители порядка-езжу только в хорошем шлеме без наколенников и тд Если было бы больше кубиков нужна экипировка Когда попадала в аварии-легко спрыгиваешь с него - на мне были только мелкие синяки и царап

ины4.зря все это пишу потому как мот сняли с производства Но если кто только получил права -можно і потрібно взяти його для навчальних цілей поїздок містом Я їздила на ньому раз 5 на 350 км -скорость держала 90-

1005.хочу теперь большую кубатуру мот очень броский-мне постоянно ставили палец вверх проезжающие особи мужского пола Это лучший первый мотоцикл особенно для девушек. Легкий при падінні ви і самостійно зможете його підняти що важливо!!!! Адже у початківців мотік часто падає починаючи від парковки його на піску... Крім того у нього дуже хороша задня фара-вас завжди бачать!!! що дуже важливо!! 6.я

жодного разу не пошкодувала про свій вибір цього мотоцикла автомобіль водити це одне а мотоцикл Ось такий

вийшов відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10

купив піт перед новим роком))) новий))) у Паші Войтова))) привіз його додому))) а піт незаводиться))) я перебрав карб піт завівся все відмінно))) відразу весь піт розібрав))) тобто все зняв все осторонь було))) спочатку відразу зробив проводку на ньому))) тобто у всі фішки залив клей з пістолета _))) і всі дроти промазав силіконом))) далекі всі гайки і болти посадив на фіксатор різби (синій) середній фіксації))) далекі почав збирати і доробляти все))) натягнув дверну гофру на головний задній томозний циліндер)))) далекі все зібрав подивився все протягнув все відмінно))) але з магазину у мене задня покришка була не заправлена всередину)) тобто яйцем))) робили робили не хріна не зробили))) купили мітас клева протектор с20))) наділи і теж саме яйце))) значить колесо провери на мікрометрі виявилося що стінки лиття криве))) сточили на верстаті))) і все відмінно)) в нутреннея сторона дошка ідеально показав мікрометр а ось кромка крива виявилася))) колеса алюміній))) ось такі справи)))) далекі на обкатці всі ок 3 баки шукав))) майже на холостих))) далекі перший серйозні й виїзд))) прошел успішно))) 2й выез потокла вилка левый шток))) стерлись задние колодки))) 3й выезд упал погнул руль сломал горловину бака))) вот такие дела)))

Якщо ви не син мільйонера і не одружені з дочкою нафтового магнат. Пропоную вам свій власний відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10. То це чудовий варіант і ось причини:
1. Дуже дешева експлуатація і дуже дешевий ремонт. Тут писали що постійно щось ламається-ні х _ Я у мене від'їздив 9000 у мого знайомого 20000-і нічого не поламалося взагалі. Крім заміни олії мастила ланцюга і періодичного затягування кріплення заднього колеса не потрібно нічого!!! Та після зимівлі а зимує він у мене на вулиці під навісом - 2 рази згорала під сідлом справа деталь пов'язана із запалюванням - від сирості-заміна 150 грн. Все, нічого не ламається! Попадала я в аварии-падала на рельсах, на перекрестке врезалась в водителя выехавшего на красный - пластмасса целая и очень качественная-потрескалась в местах соединения болтов Мот сконструирован так что при падении вся нагрузка идет на ручку-ломается сцепление-если падает на лево и гнется лапка передач или ломается ручка тормоза - если падает направо и зеркала конечно в хлам. Від лобового врізання тріснув обід переднього колеса-зварювання 600грн і лопнуло кріплення переднього крила. Повторюся-ремонт коштує копійки!! Бензину клює як пташка-за техпаспортом-2.5 літра на 100 км так воно і є десь може злегка більше-заливаємо 92 енержі. Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200

-10.2.очень легкий в управлінні -пробок в місті - для нього не існує!!! паркую його біля підьїзда-як велосипед придбала для цього надійний ланцюг-замок за 3000 грн - і парковка мені взагалі не потрібна!!!! сусіди не проти тому як він маленький і недоставляє незручностей Якщо був би 400 кубів вже потрібна пар

ковка3. езжу на нем без экипировки да простят меня любители порядка-езжу только в хорошем шлеме без наколенников и тд Если было бы больше кубиков нужна экипировка Когда попадала в аварии-легко спрыгиваешь с него - на мне были только мелкие синяки и цара

пины.4.зря все это пишу потому как мот сняли с производства Но если кто только получил права -можно і потрібно взяти його для навчальних цілей поїздок містом Я їздила на ньому раз 5 на 350 км -скорость держала 9

0-1005.хочу теперь большую кубатуру мот очень броский-мне постоянно ставили палец вверх проезжающие особи мужского пола Это лучший первый мотоцикл особенно для девушек. Легкий при падінні ви і самостійно зможете його підняти що важливо!!!! Адже у початківців мотік часто падає починаючи від парковки його на піску... Крім того у нього дуже хороша задня

якості-вас завжди бачать!!! що дуже

важливо!!! 6.я жодного разу не пошкодувала про свій вибір цього мотоцикла автомобіль водити це одне а мотоцикл - надо поїздити і не один рік щоб стати психологічно мотоциклик ніхто адже ніхто на мотоцикл Розганяється з непоганою динамікою, максимум (по китай-спідометру який бреше) до 110 км/год при витраті палива близько 3 літри. Двигун на ньому стоїть чотиритактний, має об'єм 200 кубиків повітряного охолодження коробка передач п'яти сходинка і на диво не має кікстартеру, прям як «справжній» мотоцикл. Гума на ньому рідна стоїть виготовлена з якоїсь жорсткої пластмаси, напевно з тієї ж з якої виготовлена інша пластмаса на моті так як дорогу тримає просто жахливо. Довелося її міняти. У підсумку хочу сказати що мот є непоганим варіантом для мотоциклістів-початківців. Ось такий у мене вийшов Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10. Сподіваюся на те, що він був вам корисний.

Mikilon D52-160Pro. Куплений у вересні 2013. Прийшов у коробці. Зібраний і випробуваний в кінці 2013. У 2014 в процесі експлуатації піддався модернізації середньої тяжкості. Як то: Заміна керма, штатний пластиліновий був замінений на кашерний алюмінієвий високий. Пір'я вилки потекли майже відразу. (Hornet - то ще гуано) були замінені на YCF. Масляний радіатор замінений на правильний з фіттингами і іже з ним шланги штатні на армовані (щоб більше не зривало). Була встановлена фара 18W 1200Люм (щоб в нічній лісистій місцевості не зібрати присілого раптово посрати на стежці грибника) і подовжувач крила з габариткою (щоб гівно з під заднього колеса не падало на героїчну спину, а заодно красенька лампочка попереджала мій затиск на дорозі в/з лісу водіями расово-вірних Камазів в сутінках). Підшипники ступиць коліс також піддалися заміні на правильні SFK. Штатні вразили мене своїми квадратними некаленими кульками:). Ну і далі по дрібниці - пластик синій замість уродського білого, грипси м'які, ручки зчеплення і гальма складні, тонконавита пружина на підніжку, болтик з магнітиком на злив, гофр на аморті, фартук само собою - загалом шушера всяка... Після доопрацювання піт радує (два сезони - проблем ніяких). Олія лью Мотьку 7100. Відмінна машина за свої гроші. Жиклер 98 -- > 105. Штатний - замалий ІМХО. Бібзіній суміш 92 і 95

Вітаю нашого двоколісного Брата! Ось вирішив розповісти про якийсь маловивчений народ звірка, іменований KYMKO QUANNON 125. Володію цим апаратом другий сезон, і вже вивчив деякі повадки і особливості.

Для початку родовід - фірма тайванська, збирає движки і легку техніку хонда (в основному скутера), даний екземпляр копія, що не поставляється на наш ринок, Honda cbr125. Для особливо в'їдливих - відмінність тільки у вирізі на передньому пластику і кріпленні дзеркал (біля хонди вони на кермі), ну і написи KYMKO на кожній деталі аж до гвинтів і гайок.

Ну а тепер до справи. Коли постало питання про вибір мотоцикла, розглядав 3 варіанти:

1 Yamaha ybr125

2 TVS Apashe 150

3 KYMKO QUANNON 125

На більш кубатурні нові ще не запрацював, та й завдання переміщати моє бренне тіло в місті по заторах могли виконати і ці апарати. + без досвіду водіння не хотілося забратися де нібути на повороті. На ямасі вчився, але він зовні зовсім мопед, Апач пропав з вільного продажу, залишився кімко.

Хлопці - це не спортбайк! Це красиво запакований дорожній мотоцикл. І не треба штовхати мене капцями в темряві З моїм зростом 182 посадка майже вертикальна, поза раком не спостерігається. Мот на дорозі стійкий, мабуть за рахунок своєї ваги, низького центру тяжкості і пристойного ходу підвіски. Наші вітчизняні чаклунки перетравлює за раз. Єдиний раз пробив підвіску, коли з другим номером влетів на 80 кмч в 20 см провал в асфальті. Рушій

крутильний і починає веселіти після 5000 обертів. Всі запевнення продавців що у нього інжектор - маячня сивої кобили. Просто тайванці поставили хитро ви... банний карбюратор, здатний сам вирішувати які обороти йому більше подобаються, до речі дуже зручно, коли заводиш - тримає майже 4000 обертів, гріється і падає до 1600. Можна їхати.

Коробка п'ятиступеньчаста нарікань не викликає. Писати нема про що.

Окремий респект приладової панелі. Зліва тахометр, а справа цифрове табло, що показує: швидкість (кмч або милі/год), час, пробіг, рівень палива)

Так само можна збагатитися знаннями про положення підніжки, влючене світло фар, нейтралі, поворотники. Вся ця пишність підсвічується помаранчевим світлом

. Є система на випадок глибокого похмілля - якщо стоячи на підніжці включити передачу, апарат чуя недобре вимикає двигун

. Штатна гума тримається впевнено

. Світло: ліва фара ближній, права - дальній. Іноді виморожують фрази із серії «у вас лампочка перегоріла», зате є спец. кнопка «моргатель дальнім»

.Аварійка відсутня

. Звук: один горщик, сумно, але не кримінально. Професіонал відразу все зрозуміє

. Резюмуючи

:Якщо ти бідний студент, який бажає їздити на красивому мотоциклі, заправлятися раз на місяць (витрата по заторах 2,5 літра на 100 км, бак 12 літрів)Ти

безнадійно закохаєшся в нього, тебе звільнять з роботи, кине дівчина, ти забудеш про сесію, а для собак станеш кровним ворогом

... Я попередив

. Всім удачі на дорозі!

Тест-драйв мотоцикла Loncin KDX 607.
KXD DB 607 - недорогий 125 кубовий пітбайк від відомої в Європі компанії KXD MOTO. Пітбайк KXD 607 відрізняється від дорожчої і просунутої моделі KXD 608 простішими комплектуючими - звичайною передньою телескопічною вилкою, меншими розмірами сидіння і пластикового обвісу, іншою конструкцією глушника, трохи меншою максимальною потужністю.
Мотоцикл після активного агресивного тест-драйву, має сильні сліди експлуатації.
Подряпини і потертості на пластику.
Потертості на ручці зчеплення.
Потертості на гальмівній машинці переднього гальма.
Погнуть диск переднього колеса.
Гнуть диск заднього колеса.
Робота двигуна некоректна.
Зірвана різьблення на захисті двигуна.

Тест-драйв мотоцикла «Loncin KDX 607»
Мотоцикл для активних людей, що дарує свободу і екстремальні відчуття. Обладнаний 4-тактним двигуном з повітряним охолодженням, об'ємом в 125 см. куб. Відмінно підійде для тих, хто хоче спробувати себе в мотокросі, також існує багато різних дисциплін для цього класу мотоциклів. Якість підвіски на вищому рівні, легко справляється з гребінкою, пом'якшує будь-які удари. Піт-байк - це спортінветар і не вимагає прав і реєстрації
. Всі витратники і запчастини в наявності в мережі С.МОТО

.Двигател
ьТип двигуна:  , 4-такт
  Опис двигуна: один циліндр, 2 клапани, повітряне охолодження Система
запуску: кік-стартерМаксимальна
потужність: 5,48 к. с. при 8000 об/мінмаксимальний
крутящий момент: 7 Нм при 6000 об/мінмаксимальна
швидкість: 70 км/Робочий
обсяг: 125 см3С
истема харчування: карбюраторК
оробка передач: механ
  Кількість передач: 4Ходова

  Передня
підвіска: телескопічна вілкаЗадня
підвіска: моно-амортизаторТормозна

порожня Переднє
гальмо: дисковий гідравлі
Заднє гальмо: дисковийгідравлі


  Ш  Передня шина: 60/100-14Задня
шина:80/100-12ПараметриРама


: сталь, просторова з труб круглого профіляЄмність
паливного бака: 4,5 Колесна
база: 1200. Розміри
: 1800 * 770 * 1085,
Висота по сідлу: 700
  Мінімальний дорожній просвіт: 170
  Вага: 54
  Максимальне навантаження: 80
  Тип приводу: ланцюг
. Тест-драйв мотоцикла «Loncin KDX 607»

купив піт перед новим роком, новий, у Паші Войтова. Привіз його додому, а піт незаводиться. я перебрав карб - піт завівся все відмінно, відразу весь піт розібрав))) тобто все зняв все осторонь було))) спочатку відразу зробив проводку на ньому))) тобто у всі фішки залив клей з пістолета _))) і всі дроти промазав силіконом))) далекі всі гайки і болти посадив на фіксатор різби (синій) середній фіксації))) даліє почав збирати і доробляти все))) натягнув дверну гофру на головний задній томозний циліндер)))) далекі все зібрав подивився все протягнув все відмінно))) але з магазину у мене задня покришка була не заправлена всередину)) тобто яйцем))) робили робили не хріна не зробили))) купили мітас клева протектор с20. наділи і теж саме яйце))) значить колесо провери на мікрометрі виявилося що стінки лиття криве))) сточили на верстаті))) і все відмінно)) в нутреннея сторона дошка ідеально показав мікрометр а ось кромка крива виявилася))) колеса алюміній))) ось такі справи)))) далекі на обкатці всі ок 3 баки шукав))) майже на холостих))) далекі перший серйозні й виїзд) прошел успішно))) 2й виїз потокла вилка лівий шток) стерлися задні колодки. 3й виїзд впав погнув кермо зламав горловину бака. ось такі справи!

Mikilon D52-160Pro. Куплений у вересні 2013. Прийшов у коробці. Зібраний і випробуваний в кінці 2013. У 2014 в процесі експлуатації піддався модернізації середньої тяжкості. Як то: Заміна керма, штатний пластиліновий був замінений на кашерний алюмінієвий високий. Пір'я вилки потекли майже відразу. (Hornet - то ще гуано) були замінені на YCF. Масляний радіатор замінений на правильний з фіттингами і іже з ним шланги штатні на армовані (щоб більше не зривало). Була встановлена фара 18W 1200Люм (щоб в нічній лісистій місцевості не зібрати присілого раптово посрати на стежці грибника) і подовжувач крила з габариткою (щоб гівно з під заднього колеса не падало на героїчну спину, а заодно красенька лампочка попереджала мій затиск на дорозі в/з лісу водіями расово-вірних Камазів в сутінках). Підшипники ступиць коліс також піддалися заміні на правильні SFK. Штатні вразили мене своїми квадратними некаленими кульками:). Ну і далі по дрібниці - пластик синій замість уродського білого, грипси м'які, ручки зчеплення і гальма складні, тонконавита пружина на підніжку, болтик з магнітиком на злив, гофр на аморті, фартук само собою - загалом шушера всяка... Після доопрацювання піт радує (два сезони - проблем ніяких). Олія лью Мотьку 7100. Відмінна машина за свої гроші. Жиклер 98 -- > 105. Штатний - замалий ІМХО. Бібзіній суміш 92 і 95.

Став щасливим власником Kymco Agility City 125. Нещодавно у мене був перший «дальнячок». З Сум в Охтирку і назад, приблизно кілометрів двісті. Машинка показала себе найкращим чином - маршрутка йде годину тридцять і більше, я ж долетів за годину п'ятнадцять. Середня швидкість була десь сімдесят. Двигун відмінний - по 20-30 хвилин на повністю вивернутій ручці - хоч би що (бензин 92-й, олія дорога автомобільна). Проводячи порівняння з тридцятьма кілометрами, які я ледве подужував на 45-50 км на годину на своєму старому двотактнику, можна сказати, що порівняно це не піддається. Два сідока, плюс 50 кг ваги.

А летить Kymco Agility City 125, як пташка. Хочеться, звичайно, вітрове скло (для «дальнячків» точно треба, в груди б'є), спинку яку-небудь (ну це вже розкіш). Витрата з часом зросла з 2.7 до 3. Сьогодні розібрав «голову» на предмет зазорів - з заводу в нормі. Розібрав карбюратор - про диво, він повністю автоматичний, немає гвинта суміші, немає прискорювального насоса, немає поділів на голці. Регулювати фактично нічого. Так що я найщасливіший скутерист у світі. Лей бензин, міняй масло і гуму і все.

Так вже сталося в моєму житті, що в цьому році через фінансові труднощі мені довелося продати свій улюблений Ducati і пересісти, сподіваюся тимчасово, на скутер Kymco Agility City 125. Звичайно відчуття від їзди на скутері зовсім інші, не скажу, що не подобається, але. Манера управління цією мототехнікою не сильно, але відрізняється від манери водіння мотоцикла. Довелося звикати до чисто ручних і передніх, і задніх гальм, і до неохочих нахилів скутера в поворот. Загалом і загалом скажу, що скутер - це прикольно. Після щільного, майже щоденного, експлуатування даної техніки в цьому сезоні викладу Вам свої враження. Kymco Agility City 125 виготовлений в Тайвані, що передбачає більш високу, порівняно з Китаєм, якість збірки. Швидше за все, так і є, зовні все акуратно зроблено і підігнано. Ніяких стирчущих уламків пластику ніде не видно.

Двигун працює тихо, пускається електросартером, до речі, є і кік, яким, після довгого стояння скутера без руху, можна легко накачати бензин в карбюратор і завезти. Карбюратор має автомат холодного пуску, заснований на принципі біметалевої пружини, яка керує заслінкою. Прогрівається мотор, повітряного охолодження, швидко. Зовнішній вигляд скутера гідний, виглядає в потоці і на стоянці непогано. Стиль зовнішності можна назвати - «унісекс». Підходить і чоловікам і жінкам. Глушник тихий, мотора майже не чути. Пішоходи і велосипедисти шугаються, коли під'їжджаю до них. На що ще звертаю Вашу увагу, так це на вільний майданчик між передньою стінкою і сидінням. Реально можна покласти мішок поклажі і ще ногам місця залишиться. Возив на пасіку 5-ти літровий газовий балон і бідон 8-ми літровий з сиропом для бджіл.

Гальма, що спереду, що ззаду дискові. Ефективність, на мій погляд, залишає бажати кращого. Мої 95 кг плюс екіпірування хотіли б більш впевненого уповільнення. Тому уповільнення намагаюся прораховувати заздалегідь, залежно від швидкості руху і щільності міського трафіку. Намагаюся в місті їздити не швидше 60 км/год. Про підвіски, що про передню, що про задню можу сказати впевнено - дуже жорсткі. Навіть їзда за помірно рівним асфальтом часом залишає неприємні відчуття в кишках, але тільки якщо їхати поодинці. Але як тільки на пасажирське сидіння викрадеться ще симпатична маса вагою етак в 50 кг, робота підвісок стає м'якою.

Правда, мотор розганяється повільно і натужно. Відразу видно - 125 кубиків, проте замало. Варіатор працює з майже непомітними, без ривків, перемиканнями передач. При скиданні газу гальмує двигуном якийсь час, потім відчувається «нейтраль», зручно на спусках. Сидіння умовно зручне не м'яке і не жорстке, якось середньо, для їзди на короткі відстані, по місту. Але навіть на невеликий «дальняк», до 100 км, рекомендував би додаткову пом'якшувальну попону, інакше мозоль на нижній частині спини гарантована.

ПИШУ ПРО ПІТИ!!! Довго думав який купити піт! читав відгуки і всяку інфу, і в коротці можу сказати подивіться на ціни б. у. нонду і каквасаки об'ємом 65 і 85 кубів і пітбайки jmc інше г.... але! як піт 160 кубів коштує 120 т. н.??

купив дружині за відгуками MIKILON D52-125! ВІН ЖЕ КАЙО... ЯК ВИЯВИЛОСЯ В ПРОЦЕСІ ТЮНІНГА І РЕМОНТУ!

1. МОТОР НЕ ДИВИТЬСЯ НІ ЯКИХ ТАМ 11 к. З ПОВІРТЕ ЧЕРЕЗ РІК ВОЛОДІННЯ НАТРАПИВ НА ТЕСТ ПІТІВ В ЖУРНАЛІ

МОТО ЗА 2014ГОД І ЇХ КАТАЛИ НА

2ДІНО СТ! А В СТОЦІ 13!

3. ПІДВІСКА ВЗАГАЛІ НІЯКА! ВІДРАЗУ ЗАСОПЛЮВАЛИСЯ САЛІНІКИ ВИЛКИ! ЗАДНІЙ АМОРТ ДИТИНЯВСЯ РІК!

4. КЕРМО ГНЕТЬСЯ ПРИ ПАДІННЯХ!

5. ЗЧЕПЛЕННЯ М'ЯКЕ АЛЕ НЕСОВСІМ З ЧІТВ

! ПОСТАВИЛИ ВЕЛИКУ ЗІРКУ ВЕДУЧИЙ І ЛАНЦЮГ ТРОХИ ЗАЧЕПИЛА КАРТЕР, ПОЧАЛО КАПАТИ МАСЛО ЗАМАЗАЛ ПОКСИПОЛОМ ПЕРЕСТАЛО ТЕЧИ! ПОТІМ В ЦЬОМУ МІСЦІ ЛІВУ ПОЛОВИНКУ КАРТЕРА І РОЗІРВАЛО КОЛИ ПІЛОТ ОВОЛОДІВ БІЛЬШЕ

 АЛЕ ПОБАЧИВШИ ЦЕНИК НА 1 МАСЛОЗЙОМНИЙ КОВПАЧОК В 100 РУЛЕЙ БАЖАННЯ ЗНИКЛО НАКОРНЮ! ВСІ ПИТЬ БАЙКИ З ОБ'ЄМОМ 125КУБ ОДНАКОВІ! І КАЙО І ІРБІС І МІКІЛОН ДОСТІ АЙ

Тула -втижневий байк! Звіряга!!!!!!!!!!! Ох, цей мот мені надав дуже багато радості і веселощів. Очень надійна, міцна, а головне - любить господаря, тобто мене)) З нею у мене пов'язано багато чого. Я так люблю цей мотак. Коли я її взяв, ліва частина почала іржавіти з за сирого приміщення, але не дивлячись на це, вона завелася з 4-того тику після 3-х річного простою, просто бенз підлили, акб під'єднали і завели. Так же я її перефарбував, раму підварив (старий господар її розірвав трохи, Так само змінив аморти задні, вилку перебрав, але все одно вимагає вже заміни, на деяких купинах пробиває. А так - їжджу в своє задоволення. Так сказати -мотоцикл для відпочинку, для душі) більшість невеликих поломок пов'язані з розривами ланцюга привідної (якість фуфло) ну і часом свічку закидає, а так -хоти на край світу їдь. Найдальший мій пробіг був, це коли я поїхав з корешем по полях в сусідні село, і вийшло так що дивлячись на спедак я побачив, що я від будинку в 40-ка км вже. Я думав що все буде нормально але не тут то було. Я примудрився пробити заднє колесо, ну слава богу є добрі люди ще, я у мужика взяв латки, за латав, і ми поїхали на ній з другом додому. Так само було весело коли заряд пропав і я її тягнув 1,5 км додому. але знаєте, так вона більше мене не підставляла, і сподіваюся не буде) я люблю цей мотоцикл, на тулочці можна і лягти по лежати, дуже стійка і зручна. Прекрасний мотоцикл для села. Спасибі це моєму дядьку який її при берег і віддав мені. Свого часу він її купив за 7 шматків, після той же мужик хотів її викупити вже за 8, але її залишили. У мене є сестричка, їй 2 рочки, так її коли катали на тулі - вона так харчувала від радості. Теж мотик до душі, я сміявся, говорив: «все наше покоління росте на мотоциклах». Адже так і є, всі мої рідні по батьківській лінії пов'язані з мото. І це чудово!

Пітбайк JMC 160 PRO це класна модель мотоцикла, мені дуже подобаються такі мотоцикли навіть не звертаючи уваги на те що він маленький. Пропоную вам відгук про Пітбайк JMC 160 PRO.
Давайте детальніше про нім.Цей
міні-мотоцикл не призначений для доріг загального користування, так як для цього немає спеціальних документів, і він сам не розраховувався для них, він розрахований на щось більше.
Маленька підвіска, яка регулюється за рахунок налаштування амортизатора, амортизатор укріплений для того що б витримувати перевантаження таких товстунів як я. Колеса маленькі в діаметрі, але зате він має 4 швидкості, не погано як для такого мотоцикла.
Він призначений для лісової, сільської, гірської та інших місцевостей. Ідеально підходить для любителів гострих відчуттів, адреналіну в крові ну таких як я) крім того що підвіска низька і регулюється, вона ще й м'яка, при посадці на мотоцикл, не відчуваєш дискомфорту, такого як наприклад сідаєш на колоду. Можливість робити трюки, стає на заднє колесо, або підлітати на бугорці, це все Пітбайк JMC 160 PRO
Ест дуже мало бензину, і масла у мене на 50 км йшло всього 2 літри.
Я не проти дозволяти навіть підліткам кататися на цьому мотоциклі, з ним впорається навіть дитина. Мені він дуже сподобався, раджу і вам.

Відгук про Пітбайк JMC 160 PRO.

В цілому купити пітбайк Jmc 160 для мене було не просто. Ціна була близько 90 тис. Цей відгук пишу після пів року використання даного пітбайка. Дана компанія вважається кращою в цьому сегменті. І так почнемо розповідь про технічні можливості і живучість:

Якість. Якість даної моделі, як я вже сказав, найкраще, все на стільки ідеально опрацьовано і продумано, що причепитися немає до чого. Двигун працює, як годинки, ніколи не підводив, в будь-який час заводиться з пінка. Потужності дуже навіть предостатньо, я навіть вважаю, що для новачка не варто брати такий серйозний апарат, він просто з ним не впорається. Максималка даної моделі близько 110 км/год, що пристойно, якщо вважати його кросовим малюком. Прийнято вважати, що пітбайки маленькі і не зручні. Це, хочу вас запевнити, не так. При моєму зрості 185 см я себе почуваю комфортно. Вага його близько 70 кг. Гума спочатку варто хороша і змінювати вам не доведеться. Головна примочка всіх пітбайків це ручки коротко ходки і коробка.

З ручками все зрозуміло, за рахунок більшого важеля досягається ефект, коли хід ручки дорівнює близько 45 градусам кута нахилу. А ось особливість коробки полягає в тому, що у неї 4 передачі в порядку N-1-2-3-4 не кругова. Розташування зручне і при швидкому перемиканні не треба шукати нейтралку, вона завжди знизу. Карбюратор Мікуні, на все в тому числі і цю топову модель ставлять тільки Мікуні. Карбюратори славляться своєю чудовою роботою у важких умовах. Бак не великий, але для трьох годинних покатушок вистачить за очі. Пластик міцний, гнеться добре. Скільки разів падав - нічого не ламалося. Ніжки, ручки зчеплення і переднього гальма складаються. Лапка заднього гальма дуже грамотно зроблена, вона пропущена над ніжкою, в той же час, коли на аналогічних моделях інших виробників ставлять під ніжку, а це може призвести до загибання лапки гальма при падінні. Гальма всі дискові, чіпляють добре без нарікань.

Хід заднього амортизатора великий, що робить його дуже м'яким, по ямах бадьоро їздив - нічого не відчувається.
У висновку хочу сказати, що краще взяти один раз Jmc ніж два рази Kayo і чотири рази ttr. Ось такий відгук про Пітбайк JMC 160 PRO у мене вийшов. Якщо він вам сподобався, то ставте палець вгору:)