У мого товариша є мотоцикл GEON PANTERA 2, і оскільки я вважаю цей засіб пересування гідним опису, почну з того що даний мотоцикл вироблятися в Китаї на якому заводі, і якою фірмою мені невідомо. В Україні мотоцикл продається під маркою Geon, яка заслужено є лідером з продажу китайської мототехніки в нашій країні. Незважаючи на свою батьківщину, Geon Pantera 2 конкурувати з іншими своїми китайськими однокласниками може тільки за одним показником - ціною. За основними іншими показниками, цей мотоцикл, прямий конкурент як би це голосно не звучало таким бестселерам як Honda CBF 125 і Yamaha YBR 125. Причин цьому кілька. Пропоную свій невеликий відгук про мотоцикл G-max Geon Pantera 2

Во - перших, Geon Pantera 2 має сучасний двигун об'ємом 150 кубічних сантиметрів, що видає 11,5 кінських сил, завдяки якому мотоцикл сухою вагою 115 кг активно прискорюється приблизно до 80 км на годину, чого цілком достатньо при їзді в міському режимі. Двигун має балансувальний вал, що позитивно позначається на комфорті при русі на невеликих і середніх швидкостях у вигляді відсутності вібрації. Останні з'являються при подоланні швидкості в 75-80 км на годину.

Невеликий відгук про мотоцикл G-max Geon Pantera 2

К безумовних достоїнств зв'язки двигун і коробка слід віднести і витрата палива який практично ніколи не перевищує показник в 3 літри на 100 км, при бажанні можна легко вкластися і в 2,3 літра на 100 км. Також радує надійність двигуна, так у знайомого пробіг без ремонту двигуна становить близько 30 000 км

.; - других, мотоцикл має відмінні ходові якості, які особливо яскраво проявляються в місті. До таких слід віднести велосипедну керованість, відмінна робота ходової по дрібних і середніх нерівностях. Недоліки мотоцикла, щодо їздових можливостей проявляються лише на трасі, в першу чергу невисока крейсерська швидкість в 85-90 км на годину. І слабка динаміка розгону після досягнення швидкості 80 км до максимальної швидкості 110 км на годину. Також, в плані ходових якостей мотоцикл претендує на універсальність, так як він впевнено долає легке бездоріжжя і спокійно доставляє водія до місця риболовлі, збирання грибів і т. д

.; - третіх, мотоцикл як для такого класу техніки комфортний при їзді без пасажира. У разі наявності пасажира, комфорт пропадає в результаті перевищення навантаження в 150 кг, починаються пробої амортизаторів і складності в управлінні. На Geon Pantera 2 легко долати відстані до 150 км

; - четвертих, органи управління зрозумілі на інтуїтивному рівні, так як по суті скопійовані у японських аналогів. Переднє гальмо дискове - дуже хорошої якості, і вимагає обережного гальмування. Заднє гальмо барабанне, слабоінформативне і взагалі на мій погляд це найслабша ланка в мотоциклі. Світлотехніка на мотоциклі задовільна для швидкостей до 70-80 км, на швидкостях вище головна фара не зовсім справляється зі своїми обов'язками

; - п'ятих, і це один з головних козирів цієї техніки, загальна надійність мотоцикла При середньому пробігу в 3000 км в сезон, мотоцикл здатний служити при належному догляді не менше 10 років, без поломок основних агрегатів. До речі про відхід, він складається з малого числа операцій і під силу будь-якому водієві-початківцю.

Загалом, за співвідношенням ціна-якість, на мій суб'єктивний погляд це ідеальний мотоцикл для дівчат і водіїв-початківців, оскільки він прощає багато помилок в керуванні, недорог в експлуатації. Легко ремонтується своїми силами, після ймовірних падінь під час навчання водінню. Також Geon Pantera 2 ідеально підійде як бюджетний засіб пересування в місті. Ось такий невеликий відгук про мотоцикл G-max Geon Pantera 2 я в результаті вирішив вам написати.

Характеристика

Марка транспортного засобу: «Дніпро-11»

Тип транспортного засобу: Дорожній мотоцикл з бічним причепом, телескопічна вилка, суцільне або роздільні сідла.

Габаритні розміри, мм:

- довжина: 2430

- ширина: 1500

- висота: 1100Колісна

база, мм: 1530Дорожний

просвіт, мм: 125Колія

, мм: 1140

Масса укомплектованого транспортного засобу, кг: 335Максимальна

вантажопідйомність, кг: 260Максимальна

швидкість, км/год: 105Середня

витрата палива на 100 км, л:8Двигу.Марка



, модель: КМЗ-8.15501

тип: черырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

рабочий объем, см3: 750Діаметр

циліндра, мм: 78Хід

поршня, мм: 68

степень стиснення: 7,0максимальна

потужність, кВт: 23,5максимальна

потужність, к. с.: 32

Частота обертання колінчатого валу при максимальній потужності, обміна: 4800-5200

максимальный момент, Нм: 44,1пальне

: бензин 92

система харчування: подача палива самопливом за допомогою двох карбюраторів:

карбюратор (марка, тип): К-65Т, однокамерний, з горизонтальним повітряним потокомвоздушний

фільтр (марка, тип): КМЗ, сухойТрансмісія

: механіческаясцепління

(марка, тип): КМЗ, сухе, дводискове, фрикціон

  Кардана передача: Карданний вал з еластичною муфтою і шарніром на голкових підшипнікахкоробка

передач (марка, тип): КМЗ, механічна чотириступенева з передачею заднього ходу,

-передавальні числа:

I-4,11II-2,28III-1,70IV-1,30з.х.-3,67головна









передача (марка, тип): КМЗ, конічна пара з круговим зубом-передавальне

число: 3, 89 або 4,62Електрообладнання



! Батарей

Напруга, в: 12

Генератор: Г-424

Реле-регулятор: РР-330Котушка

запалювання: Б204Ходова

частина!

- підвіска переднього колеса: телескопічна, пружинна вилка з гідравлічними амортизаторами двостороннього дії

- підвіска заднього колеса і колеса бокового причепа: важелева, маятникового типу з пружинно-гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії регульованих за  Гальмівні

ситеми:

-робоча: механічна, з роздільним приводом на колесо переднє і колесо заднє і бокового причепа; колісні гальмівні механізми барабанного  Колеса

:

- переднє: збірне, спицеве

- задні: збірні, спиц

Шини:

-передня: 3,75-19-задні

: 3,75-18Заправні

ємності:

-паливний бак, л: 19

Картер двигуна, л: 2,2

Картер коробки передач, л: 1,5

Картер головної передачі передач, л: 0,1

Перо передньої вилки, л: 0,135

Амортизатор, л: 0,105Воздухофільтр

, л:0,175Іст



Даний кінь пережив пожежу та аварію, куплений мною у другого господаря

Будут общее впечатление, немого характеристик, фотки всякие разные и рассказ про нашу жизнь с Валерой.
Началось всё с того, что в разгар доделывания моей Honda Giorno мне позвонил друг и сообщил, что нашел мне второй скутер.
-Зачем? -спросила я.
-Чтобы первый красивый у тебя в комнате стоял! Набери в інтернеті Gilera DNA, тобі сподобається,
я іноді замислювалася, що шкода мені буде їздити на Джорні, але про пошуки другого апарату думок не було. Набрала подивитися, що ж там таке, і втратила спокій!
Gilera-італійська фірма широко відома у вузьких колах, що належить концерну Piaggio. Мото посадка і вид, але на варіаторі-дива та й годі. Не знаю, як правильно називається такі апарати, найчастіше зустрічається термін скутер-байк. Практично всі говорять, що і не підозрювали про існування такого, більшість розуміють, що ззаду у мотоцикла відбувається щось не те, але ставлять ще купу питань. Думаю, автомобілісти взагалі не помічають підступу)))
Мій досвід на дорозі становив всього лише 2 місяці на Giorno, тому було вирішено, що DNA буде прекрасним перехідним апаратом для мене, він дає можливість освоїтися в потоці, зрозуміти, як керувати мотоциклом, не замислюючись про перемикання. Звичайно, ніхто не сперечається, коробка є коробка, а варіатор-варіатор, це дві різні речі, але все-таки даний вид техніки досить наближений до мотоциклу. Gilera випускає DNA з об'ємом двигуна 50, 125 і 180. 180-досить рідкісні, 50 набагато більше. Мабуть, жвавість 2х тактників і категорія М припадає більше до смаку. Наприклад, на байкпості я єдина зі 180 і 5штук полтосиків, у нас в Пензі мені знайомий всього один 50і кубовий DNA.Ітак
, що маємо: 2003 рік випуску, 180сс, 18,6 к. с. Для мене дуже важливі вага і висота посадки у техніки, так як зросту 160см підкорюється далеко не все. За документами маса без навантаження 137кг, дозволена максимальна маса 212кг. 14 дюймові колеса. Пластик, що виглядає, як бак, є досить містким бардачком, туди влазить шолом (у мене шолом 3/4). Бак на 10літрів, витрата приблизно 4літра. И конечно же, замечательный итальянский дизайн, прекрасный как в целом, так и в деталях!
В какой-то момент у нас на работе было 5 единиц мототехники, и возникла необходимость как-то их различать, название Джилера не самое удобное в произношении, поэтому окрестили его Валерой.
От предыдущего хозяина Валера мне достался в заезженном состоянии. Гнуті кліпони, гнуте перо вилки, заднє колесо варене в двох місцях, рване сидіння, розбитий вітровик, неробочі кнопки приладової панелі, відсутність гальмівних колодок + деякі речі по дрібницях. Зробили йому те, поміняли задні амортизатори, опустивши його тим самим на кілька сантиметрів, все-таки я неочінь дотягувалася, заодно змінилася посадка, розвантажилися руки і їздити стало дуже комфортно. На хвості була досить громіздка конструкція для поворотників, яку зняли. Боковою підніжкою доля нас не нагородила, начебто вона і повинна бути, і кріплення є, а її немає.

Тут-то і почався наш з ним роман. Скутер впевнено і швидко розганяється, швидкість 60 км/год набирає в мить, далі особливого уповільнення в розгоні помічено не було. Розганяли його до 120 км/год. Наїздила я містом приблизно 2000км, ніяких зауважень не було. Використовую я Валеру як основний вид транспорту, навіть на водіння в автошколу на ньому їздила. Через варіатор здавати на ньому не дозволили (Регулярно гуляємо-катаємося. Ось тільки компанія у нас якась дивна)))


Валера прийшовся всім до смаку, на роботі мужики беруть його покататися по району, один з них їздить іноді на підбір за фарбою і до друзів в гості заодно. Інший періодично заводить його і слухає, вже дуже йому подобається, як працює 1-циліндровий мотор.
У сиру погоду всі сумують.

Валера допоміг мені освоїтися на дорозі, все-таки Джорна цього не дозволяла.Думаю, виглядаємо ми з ним відмінно: маленький спорт і маленька дівчинка)

Зазвичай всі посміхаються, розуміючи, що перед ними. Прокотившись, кажуть, що дуже кумедний апарат. ТілG-max GR7 2T Enduro PRO (Тест драйв мотоцикла G-max GR7 2T Enduro PRO) У травні завезли до нас в мотосалон даний агрегат, зовнішнім виглядом він звичайно здивував, але що там зовнішній вигляд, це ж перший китайський 2т ендуро ! Насправді 230 кубів, скопійований з ямахи ланзи, видає з колеса 34 лс. Очікував, що буде крутитися на верхах, але він підриває з самих низів і до 5-6 тисяч обертів на хвилину. Відсутність кіка теж засмутила... З приводу ресурсу сказати нічого не можу, так як мотоцикл новий, але якщо на самій ямасі він був + -40 000 км, то, швидше за все, на цьому китайці буде + -30 000 км. Так, якщо я правий, то ресурс досить великий, враховуючи потужність мотоцикла і об'єм двигуна. Мені дуже подобаються 2т мотоцикли своїм звуком і класним підривом, але я очікував, що китаєць буде підривати на верхах, а не з низів. Якщо дивитися на китайців з 4т двигуном водяного охолодження, то вони виграють тільки за витратою бензину (я маю на увазі двигуни 250 кубів, 4 клапана на циліндр, водяне охолодження). Ще головна перевага цього мотора - простота в ремонті. Ніяких вам ланцюгів грм і клапанів, просто зняв циліндр і змінюй собі поршень з кільцями. Зараз з приводу підвіски. Підвіска «топова», fastace, на невеликих трамплінах не пробиває, можна налаштувати під свою вагу, більше нічого сказати про неї. Зовнішній вигляд порадував, все акуратно зроблено, тільки він до нас приїхав з криво наклеєною наклейкою на задньому крилі, а так - нема до чого причепитися. Гальма відмінно відробатують, але це справа часу, думаю, через сезон вже потечуть і доведеться замовляти гальмо з алі:За пів години катання у мене пішло 3 літри бензину, забагато, але це 2т.Управляється дуже легко, досить потужний для своєї ваги мотоцикл, легко долати різні ями або міські перешкоди. З запчастинами поки проблема, на двигун дуже складно знайти, але це повинні скоро виправити. Висновок зроблю такий. Мотоцикл не коштує своїх грошей, я не розумію що в ньому такого, адже двигун набагато простіше, ніж у конкурентів з 4т двигунами. Чекаємо зниження цін і появи запчастин, на 2018 рік мотоцикл купувати не варто. ьки одного разу мені сказали, що мотоцикл на варіаторі-це сумно. З же вважаю, що в цьому є нотка іронії.
Взагалі, ніяк не думала, що буду автором подібного посту, так як опинилася на байкпості все-таки більше як художник. Є думки як би підперебудувати Валеру в стріт, як пофарбувати. Хочеться зробити зухвалий і викликаючий проект. Єдине питання-відсутність механіка, так що вирішую, чи варто щось робити або не заморочуватися і просто насолоджуватися, що вже і в стоці однозначно доступно!

здарова все. итак начну с того что както сидя на работе под конец ночной смены в феврале я вышел на улицу покурить и увидел красивый розсвет. сонце повільно піднімалося через горизонт. прохолодний вітерець і тиша навіяли мені колишні відчуття .мотоцикли, мопеди, ганяти, два колеса і тд. посмотрел на авто с ушатанным мотором который мне было впадлу капиталить и пока тачка ездила захотел ее впарить.в общем позвонил другу и сказал "леня бери машину и поехали со мной на толчек я свою машину сбагрю а ты привезешь меня обратно. так і зробили. за годинку в інтернеті придивився і обдзвонив кілька хороших варіантів мототехніки. врешті побачив його. старий гнилий затертий м'ятий не робочий дніпро за копійки. закохався і взяв його .хотів заробити під справжній чеппер як у дорослих дядьків .поставив новий акб і по дрібницях там. начебто заробив, але зовнішній вигляд ніякий. почав щось думати і робити. відразу скинув візок у друга. досі валяється. в метал її здати треба. в процессе чтото подсказывало мне что «это лишнее» «и это убери» задние ножки не нужны «вообще обреж этот кусок рамы» в общем начались стремительные работы. короче говоря без угрызения совести брал болгарку и пилил, пилил, пилил, установил мост десятку.седло сделал .мантеры под другим углом установил, глушаки замутил тонкие по стилю .бак нормальный и так далее. коротше кажучи ось він мій апарат, що на ньому буде замінена вилка і вже виніс ніжки вперед. по закінченню вирішив купити ще який нитку моц і під кафешку його заробити

Купил даний мот з нагоди, син друга покатавшись і повчившись на ньому сезон вирішив собі взяти по потужніше, а це виставив на продаж взимку. Цінник був нижче середнього, але вирішив брати. Навіщо? Та сам не знаю. До цього по молодості катав Дніпри, ІЖи, Сходи, Мінські. Про іномарку навіть не мріяв. Потім одружився, сім'я, робота, діти..., мотоцикли покинули моє життя як я думав на завжди. Але кожен раз бачачи на вулиці дорожник або спорт організм починав зудіти. Пристрасть як хотілося часом згадати молодість і осідлати щось подібне. А тут ось сам до рук приплив. Мот був злегка побитий, пластик поколот, крил не було від слова зовсім, тросики на «гайках», але найголовніше двигун, рама і ходівка були цілими і майже новими. За зиму привів мот у стан майже як з заводу, прикупив тюнінгову фару, приладу, ручки, підніжки, поворотники, дзеркала і так по дрібниці. Змінив малопотужний генератор на Хондовський, перевів мот на світлодіоди. Навесні виїхав перший раз і якось відразу ми з ним не спелися. Не знаю чому, але відчуття, що це не моє виникло відразу і не залишало до самого продажу. Навіть не знаю чому. Може тому, що останнім моїм мотом був Дніпро МТ11 (одинак). Але це суб'єктивна моя оцінка, а може я підсвідомо від нього чекав більшого... Насправді якщо вникати в деталі, то все не так вже й погано, а навіть я б сказав навпаки. Почнемо з того, що з місця він підриває дуже навіть не погано, ну не літровик звичайно і навіть не шестисотка. Але тяга на низах дуже навіть не погана і рівномірно переходить на середні, а ось на високих чому то здувається. Ніби випередження запалювання немає, хоча все управляється електронікою. Більше 120 км/год розігнати мені його не вдалося, та власне вже й не хотілося, бо виглядало б це як змушувати ішака бігти зі швидкістю гепарда. Можна звичайно, якщо з гори Арарат. Ходівка те ж дуже не погана, в міру м'яка, але і не клювки при розгоні і гальмуванні відсутні, налаштування звичайно під асфальт. Гальма взагалі вище всяких похвал для цього мота. Відтормажується просто чудово і прогнозовано, перегріти їх не вдалося жодного разу. Машинки працюють плавно, без ривків. Єдине трохи роздратувало - це скрип при перекочуванні мота в ручну. Мабуть на колодках все таки заощадили. Міняти не став бо на ходові якості не впливає. Рама сталева, подвійна і тому досить добре чинить опір скручуванню, за рахунок чого мот відчувається «зібраним». Вихлопна система вдало розташована, банки знаходяться практично в хвості заднього оперення, у зв'язку з чим при всіх стараннях колишнього господаря він їх навіть подряпати не зміг, не те що погнути. За звуком, особливо на холостих нагадує квадрик, але цілком собі не погано звучить. До дива в передній частині випуску вбудовані каталізатори і лямди, всі по дорослому. Двигун без будь-яких технічних вишукувань типу VTEC і тому подібних фішок, але з водяним охолодженням, відповідно своїм радіатором, помпою, термостатом і електронним вентилятором. Чому то на приладі відсутні показання температури, але при перегріві це можна зрозуміти по вентилятору радіатора. У мене жодного разу він не включався, але у форумах кажуть, що при його включенні відчувається осідання напруги в бортовій мережі. Тому я відразу поставив більш потужний генератор про всяк випадок. Будь-яких особливих сюрпризів ДВЗ не підносить. Коробка п'ятиступінчата, привід на колесо ланцюговий. У коробці є один сюрприз від проектувальників швидше, оскільки ця дитяча болячка проявляється практично у всіх - це виліт другої передачі на ходу при інтенсивному розгоні. Лікуватися напильником. Потрібно поглибше пропиляти паз під фіксатор другої передачі в гребінці. Я цим займатися не став і мирився з цією болячкою весь час намагаючись не викручувати на другій передачі. Електрика мота досить примітивна, нічого зайвого.Проблем не доставляла, електростартер працює нормально, паливний насос в баку жужжить, лампочки працюють, але вішати додаткові споживачі на неї я б не рекомендував. Рідна фара звичайна кругла і не дуже добре світить, її я змінив відразу, докупивши світлодіодне джерело. Приборка виконана в класичному стилі аля дві банки. В одній механічний спідометр, в інший електронний тахометр, між ними стрілочний покажчик рівня палива і простеньке табло показує на якій передачі рухаєтеся. І її я змінив на більш інформативну і цікаву. Поворотники те ж не дуже гарні в плані водонепроникності і живучості. Докуповувати рідні відсутні я не став, купив нові світлодіодні на гумовій ніжці. У стоп сигнал за місце лампочки впровадив світлодіодну плату. Ергономіка «пілота» стерпна, але для людей вище середнього зростання буде замалим. Органи управління без регулювань, але якихось незручностей не відчувається, швидко звикаєш. Ось власне і все, про що хотілося написати людям, які збираються взяти цей апарат. Боятися його не варто, зібраний хоч і в Китаї, але в заводських умовах відносно якісно за винятком різьб в рамі (відразу проганяти мітчиком). За весь час експлуатацForsage Supermoto 50 (Форсик) Всім привіт) хочу розповісти про свого колишнього мопеда. Мопед подарували батьки на 14 років, був радий як я так і тато) Знову ж таки китаєць, але вже зібраний в Іжевську. Мопедка не потужна, але весела. Катався в основному по полях та лісах. Одного разу вирішив з'їхати з гірки (внизу був трамплін) і відпочити, але так як мопед розганявся по мірі спуску я на автоматі щілинам швидкостями і випадково розігнався)) Загалом стрибнув, лечу, пара секунд - політ нормальний і ось пора приземлятися. По приземленню пролунав скрегіт на весь ліс, спочатку подумав що колесо відлетіло до біса, але давши газу я зрозумів що мопед і далі їде нормально, але щось не так було бо мопед став як чоппер Було очевидно, що я пробив амор, ось так покатався) Цього ж вечора замовив з фірмового сайту посилений амортизатор і через пару тиждень знову катався) Сезон закінчився, але не для мене) Таскал на мопеді друга, який тримався за лямку, прив'язану до мопеда) так каталися всю зиму по лугах, результат - зламав колодку навпіл на задньому гальмі (мабуть від холоду, так як каталися і в -25) наступного літа мені хотілося чого-небудь навчитися (віллі, стопі), але спроби були марні, потужності катастрофічно не вистачало, в іншому як і досвіду) літо пролетіло швидко і особливих спогадів немає, взимку вже не катався, потім наступного літа мені мопед вже був малий і батьки запропонували щось по більше, пропонували сигму, але я плавно перевів їх на цф і вони були не проти) Незабаром я продав мопед знайомим і тепер доглядаю тільки за цф, але це вже інша історія Всім світ) ії нічого не заіржавіло, не відпало, не зламалося. До японської якості йому звичайно далеко, але серед однокласників це відмінний варіант, знову ж обмовлюся, якщо ви не «спортсмен». Не варто чекати від нього ураганних перевантажень і шаленої швидкості. Це мот підійде або початківцям, або людям, які залишилися на кожен день. Якщо змінити гуму на гравійну, то кліренс цього мота дозволить вам і на риболовлю зганяти по пересіченці. Як то так. Сподіваюся кому-небудь мій відгук допоможе визначитися у виборі двоколісного друга. Тест-драйв
про Desert Raven Nevada

Характеристика

Марка транспортного засобу: «Дніпро-11»

Тип транспортного засобу: Дорожній мотоцикл з бічним причепом, телескопічна вилка, суцільне або роздільні сідла.

Габаритні розміри, мм:

- довжина: 2430

- ширина: 1500

- висота: 1100Колісна

база, мм: 1530Дорожний

просвіт, мм: 125Колія

, мм: 1140

Масса укомплектованого транспортного засобу, кг: 335Максимальна

вантажопідйомність, кг: 260Максимальна

швидкість, км/год: 105Середня

витрата палива на 100 км, л:8Двигу.Марка



, модель: КМЗ-8.15501

тип: черырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

рабочий объем, см3: 750Діаметр

циліндра, мм: 78Хід

поршня, мм: 68

степень стиснення: 7,0максимальна

потужність, кВт: 23,5максимальна

потужність, к. с.: 32

Частота обертання колінчатого валу при максимальній потужності, обміна: 4800-5200

максимальный момент, Нм: 44,1пальне

: бензин 92

система харчування: подача палива самопливом за допомогою двох карбюраторів:

карбюратор (марка, тип): К-65Т, однокамерний, з горизонтальним повітряним потокомвоздушний

фільтр (марка, тип): КМЗ, сухойТрансмісія

: механіческаясцепління

(марка, тип): КМЗ, сухе, дводискове, фрикціон

  Кардана передача: Карданний вал з еластичною муфтою і шарніром на голкових підшипнікахкоробка

передач (марка, тип): КМЗ, механічна чотириступенева з передачею заднього ходу,

-передавальні числа:

I-4,11II-2,28III-1,70IV-1,30з.х.-3,67головна









передача (марка, тип): КМЗ, конічна пара з круговим зубом-передавальне

число: 3, 89 або 4,62Електрообладнання



! Батарей

Напруга, в: 12

Генератор: Г-424

Реле-регулятор: РР-330Котушка

запалювання: Б204Ходова

частина!

- підвіска переднього колеса: телескопічна, пружинна вилка з гідравлічними амортизаторами двостороннього дії

- підвіска заднього колеса і колеса бокового причепа: важелева, маятникового типу з пружинно-гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії регульованих за  Гальмівні

ситеми:

-робоча: механічна, з роздільним приводом на колесо переднє і колесо заднє і бокового причепа; колісні гальмівні механізми барабанного  Колеса

:

- переднє: збірне, спицеве

- задні: збірні, спиц

Шини:

-передня: 3,75-19-задні

: 3,75-18Заправні

ємності:

-паливний бак, л: 19

Картер двигуна, л: 2,2

Картер коробки передач, л: 1,5

Картер головної передачі передач, л: 0,1

Перо передньої вилки, л: 0,135

Амортизатор, л: 0,105Воздухофільтр

, л:0,175Іст



Даний кінь пережив пожежу та аварію, куплений мною у другого господаря

Спасибо что зашли, думаю проект будет интересен, так как планирую капитальный ремонт на лето, буду частенько заполнять Б/Ж.

О нем...

Мотик отдал дед в потрёпаном состоянии он же его и покупал новым, но при пробеге 40 000, годе выпуска - 1988 и с учетом условий экспулатации он неплохо сохранился. Після річного простою в гаражі завівся з другого натискання на кік. На даний момент потребує косметичного ремонту так як деякі частини сильно поржавіли і навіть перегнили (переднє крило і крило візки), вихлопні так само.

На даний  У

планах:

- Малярка

- Установка новых или ремонт старых глушителей

- Покупка нового тента на коляску

- Установка крыла на коляску

- Замена ключа зажигания

- Замена покрышек на новые

- Установка акамулятора (стоит автомобильный в коляске)

- Полировка кпп и  Сделано

:

- Встановлена коляка

- Заміна всіх рідин

- Встановлення нового повітряного і бензинового фільтра

- Заміна шланг

- Нові свічки і люльки

- Заміна переднього щитка

- Заміна коробки передач (заклинила, був збитий зуб на первинному валу)

- Нові тросики зчеплення і переднього гальма

- Чистка карбюраторів

- Полірівка Головівка







Габаритні розміри, ммдліна

2430

ширина 1500висота

1100

База мотоцикла (відстань між осями коліс)1500Дорожний

просвіт при повному навантаженні і нормальному тиску в шинах, мм 125Колія

, мм 1140Максимальна

швидкість, км/год 105

Масса, кг 330Максимальна

навантаження, кг 260Середня

експлуатаційна витрата палива на 100 км колії при русі в різних дорожніх умовах зі змінним навантаженням,л 8

Двигатель

Тип Чотирьохтактний, карбюраторний, двоциліндровий з опозиційним розташуванням циліндрів, повітряним охолоджуванням

  Робочий обсяг, см3 650Діаметр

циліндра, мм 78Хід

поршня, мм 68

Степень стиснення 7Максимальна

потужність, к. с. 32Максимальна

потужність, кВт 23,5

Частота обертання колінчатого валу при максимальній потужності, об/хв. 4800-5200

Максимальный момент. Нм 44,1

Карбюратор К-302Воздухоочищувач

Комбінований інерційний контактно-масляний фільтр з двоступеневимочищенням Трансміс



  Сцеплення Сухе двудискове, ведені диски з накладками з обох сторонКардана передача Карданний вал з еластичною муфтою і шарниром на голчастих підшипна Головна

передача Карконічних

пара Передколастичної - 4,62

Коробка передач Чотириступенева, з передавальними числами на 1,2,3,4 передачах 3,6; 2,28; 1,7; 1,3  Електрообладнання Система



запалювання Батарей

  Напруга, У 12Акумуляторна

батарея  або 2 шт

МТ-6Генератор Г-424

Реле-регулятор РР-330Преривачими-розподільник

ПМ302-А

Катушка запалювання Б204Ходова

 





 регульованих за  Хід

переднього колеса, мм 140Хід

заднього колеса, мм 100

Размер шин, дюйм 3,75-19

Тормоза Колодочні, з фрикційними накладками на передньому і задньому колесеЗаправні

об'єміпаливний

бак, л 19

Картер двигуна, л 2,2

Картер коробки передач, л 1.5

Картер головної передачі, л 0.1Воздухоочищувач

, л 0.175

собственно изначально это мотоцикл моего отца, купленный им в год его выпуска, в 1984.

папаня на нем в свое время хорошо так отжигал (например из Смоленска до Волгограда и обратно ездил, а это 1500 км в одну сторону)



в моих шаловливых руках года с 2002 наверное, сейчас уже и не вспомню точно. причому батько мені всіляко і допомагав)

і отримав я мот не в спадок, як зазвичай буває, а обмінявши його на куплений к-750

о мотоциклі:

руховизначально «

дніпро» мт-10-36, доопрацьований-кована

поршнева,

-степень стиснення 10,5-мікропроцесорне

запалювання,

- марнотратні канали в





обороках,

- більш жорсткі клапанні пружини,

- збільшений маслонасос з поліпшеною фільтрацією масла,

- охолодження поршнів маслом-карбюратори

з диффузором 32 мм, до

- фільтегушення.

Всім привіт) хочу розповісти про свого колишнього мопеда. Мопед подарували батьки на 14 років, був радий як я так і тато) Знову ж таки китаєць, але вже зібраний в Іжевську. Мопедка не потужна, але весела. Катався в основному по полях та лісах. Одного разу вирішив з'їхати з гірки (внизу був трамплін) і відпочити, але так як мопед розганявся по мірі спуску я на автоматі щілинам швидкостями і випадково розігнався)) Загалом стрибнув, лечу, пара секунд - політ нормальний і ось пора приземлятися. По приземленню пролунав скрегіт на весь ліс, спочатку подумав що колесо відлетіло до біса, але давши газу я зрозумів що мопед і далі їде нормально, але щось не так було бо мопед став як чоппер Було очевидно, що я пробив амор, ось так покатався) Цього ж вечора замовив з фірмового сайту посилений амортизатор і через пару тиждень знову катався) Сезон закінчився, але не для мене) Таскал на мопеді друга, який тримався за лямку, прив'язану до мопеда) так каталися всю зиму по лугах, результат - зламав колодку навпіл на задньому гальмі (мабуть від холоду, так як каталися і в -25) наступного літа мені хотілося чого-небудь навчитися (віллі, стопі), але спроби були марні, потужності катастрофічно не вистачало, в іншому як і досвіду) літо пролетіло швидко і особливих спогадів немає, взимку вже не катався, потім наступного літа мені мопед вже був малий і батьки запропонували щось по більше, пропонували сигму, але я плавно перевів їх на цф і вони були не проти) Незабаром я продав мопед знайомим, але це вже інша історія Всім світ)

Привезли його на газоні, скотили, завели в гараж. Через кілька днів захотілося завести. Стрибав я на лапці хвилин 10 - весь спітнів, а він ну ніяк не хоче - вже вся сім'я пішла в будинок обідати, а я ніяк не вгамуюся. Зрештою він зрозумів, що я з нього не злізу, і бабахнувши, викинув з глушників пару мишачих гнізд. Після цього була заміна прогнилих глушників на нові (самопальні меншого діаметра)

.Мотоцикл мав більший щиток і вітрове скло для водія. Злегка розбите рульове і погано працюючий генератор додавалися

. Першо-напершо ми на ньому в селі стали тягати скошену траву - так як було у нас чуток живності (4 великою рогатою, пара дрібних, свиноту, кролі тощо), то возити кожен день доводилося по 2-3 ходки з колгоспних полів:) - трамбував візок плюс ще два кубинські мішки і ще один зшитий з двох кубинських лягали на візок. Все це запліталося довгою мотузкою, щоб не впало і нас з братом з правого боку не було видно за цим вантажем. Більший мішок, до речі, підняти ми не могли (важкий) і просто накочували його по ручці від коси на візок:)

.Що подобалося в мотоциклі - так це його тяга. Виїхав на трасу і трохи газнув - перемикайся, знову газнув і перемикайся знову, за 5 секунд вже їдеш на 4 передачі. Ланцюгові радянські мотоцикли так не вміють

. Далі: кардан. Це ж просто свято якесь. Як гляну, що власники ланцюгових в гаражах по 10 ланцюгів тримають і змінюють їх постійно, та шестерінки ці стираються, стільки геморою. А тут раз на 5 років поміняєш в задньому мосту олію і вперед. Ламатися тупо нічому (ну хіба що колодки стираються, але так повільно, що я навіть жодного разу їх не міняв), хоча може мені просто попалися дуже хороші колодки. Якось порвав сталеве кільце на гумовій муфті. Як це могло статися досі не зрозумію, але зрештою поміняв на нове і їздив далі. З порваним, до речі, особливо навіть не помічав жодних змін у їзді. Може і без нього він би катався, тільки думав, що раз вже належить, то хай буде

. Рама: дуже надійна і проста, жодного разу не фарбувалася, не ламалася, не гнулася, хоча на гаці тягав цілі дерева і легкові машини, а в візку по півтонни вантажу

. Двигун: ну, мінус в ньому те, що сильно важкий і в колії є небезпека горщики відбити. А в іншому працює як годинник, ніколи питань не виникає

. Карбешники: ось це, звичайно, пісня. Одного разу вирішив налаштувати їх по книжці, що додавалася до мотоциклу. Сів, кручу, тут батя виходить з хати і питає, що мовляв роблю. Я грю, що хочу по-розумному виставити карби. Він мені - книжку викинь, карби залишив як є, не бери важкого в руки і поганого в голову. Я не послухався - поліз. Там було написано, мовляв, зніміть ліву люльку зі свічки - я зняв. Відрегулюйте правий карб так, щоб на холостих не втрачав обертів. Відрегулював. Тепер зніміть праву люльку, ліву одягніть. Зробіть аналогічну процедуру. Зробив, витер піт з лоба. Виходить знову батя з хати з питанням - ну шо, налаштував? Грю так! І доводжу

. Уявіть собі, якщо відрегулювати його так, як у книжці, то якщо він на ОДНОМУ циліндрі не глох, то як він почав реветь на ОБОХ! Я швидко вирубав запалювання, почесав ріпу... батя сміється, мовляв сам так само діда свого часу не послухав, коли цей же мотоцикл вирішив відрегулювати. Коротше, показав він мені, юному падавану, як там приблизно його виставити, після чого я туди більше не ліз. Хіба що при перевезенні важких вантажів трохи додавав суміші

. Фільтр: класичний - сітка-путанка, раз-два рази на рік мився мною бензинчиком і заливався свіжою машинною олією. Більше він не напружував

. Рульове: загалом-то без проблем, тільки воно було чуток розбитим і важкувато поверталося (спочатку), потім звик. До речі, щоб при сильному завантаженні не так сильно тягнуло вправо, треба тяги кріплення візка виставити так, щоб мотоцикл чуток відхилявся від візка

. Електрообладнання. Я за час користування мотоциклом знав, що воно є. Більше нічого сказати не можу.Замок запалювання і у нинішнього господаря рідний, фара, стопи і повороти - все старе. Хіба що пару лампочок поміняв. Так, свічки регулярно (раз на рік) міняв - забруднювалися вони колгоспним бензом. Фара світить досить добре, нарікань ніяких вночі не було

. Лакофарбове покриття - досить міцне і якщо б не удари (братика вчився їздити), то знесення йому немає - хіба що чуток витираються тонкі біленькі смужки на крилах

. Сидушка - довга суцільна - дуже зручна. Ззаду її присобачили ще одну на півтора пасажира зі спинкою - це все обтягнули старою маминою шубою - вийшло 4місцеве сидіння

:) Колеса: спицеві, диски живуть довго. Шини, правда, вимагають постійного контролю за тим, наскільки вони надуті, оскільки один раз при повному завантаженні мені вийшло обірвати сосок на шині заднього колеса. Довелося 6 км до села копилювати на спущеному. Доїхав, до речі, без наслідків для покришки

. Ручки керування - слизькі зарази:Я на ручку газу присобачив плоску платівку, для того щоб молодший брат міг адекватно газувати навіть спекотним літом

. Бак великий і товстий - не такий гарний, як на К750, але теж нічого, кришка відкривання зручна

. Коляска - хороший для того, щоб возити фашиста з кулеметом (для чого, власне, і створювалося обладнання, вивезене після війни на КМЗ і УРАЛ), але дуже непрактична - немає панелей, що відкидаютьсDnepr (Дніпро) MT 10 (хороший агрегат) владею данным мотоциклом около 6 лет из которых последние 2 пытаюсь привести его в порядок.мотоцикл мне достался по наследству от дяди который на нем не одну тысячу наездил в свое время.было мне тогда 14 лет и такой подарок был пределом моих мечтаний.но первого взгляда на него было достаточно чтобы понять-попьет он моей кровушки изрядно.крылья были в ржавчине, панель приборов помята, помята, коска(потім дізнався що дід на ньому так газанув що поставив на козла і не втримавши в'їхав візком в березу)шланг між баками був порваний і бензин капав на вдало розташований під баком генератор.все троса були витягнуті,и порвана сидушка.на первые попытки завести это чудо не откликалось-акум был умершим вконец.но и с толкача не захотел оживать.пришлось полностью перебирать двиг.я совсем ничего не знал о мотоциклах и поэтому при помощи родственников и книжки по устройству доводили его до ума.мучились два месяца и он ожил! для понту поставили хромовані глушаки з нержавійки! попутно очистили раму від іржі, загрунтували крила і пофарбували з балончика.зібравши, від'єднали візок, завели і почули жваве щастя:я писався окропом від захоплення, що це блискуче диво моє, що я нарешті зможу на ньому покататися!:) досі посмішка на обличчі виблискує коли згадую цей момент!:) перший заїзд відбувся в лісі щоб ненароком кого не задавити-важкий зараза! сам! на цьому монстрі! всі 36 конячок везли, що називається, по повній! глушаки смачно пердели и казалось что подо мной не днепр МТ-10-36, а какой нибудь харлей:Правда поначалу коробка отчаяно хрустела, мы в неё не лезли, но постепенно приработалась. через неделю полностью освоившись я уже вовсю рассекал на нем по проселку.все окрестные пацаны завидовали моему черному красавцу! девченки валились пачками-короче позажигали мы с ним изрядно! за 4 роки що тільки ми з ним не пройшли - і покатушки в лісі і по 4 мішки з картоплею возили (возив дядько прав то у мене не було:)), ганяли по 6 осіб, на ньому перший раз з дівченкою поцілувався, ганяли по трасі на свій страх і ризик! розкочувався він пристойно! где то под 100, что ни говори а кардан в чем то лучше цепи.сам не знаю почему но лучше.много раз падал но отделывался синяками и царапинами. а у кого з нас їх не було? за час володіння були тільки планові заміни-тросики, один раз рідини, лампочка у фарі і злощасний генератор про всяк випадок(я його після переборки не міняв але він був у бензині хто його знає) в общем радовал он меня 4 года и в один прекрасный день уворчиваясь от пьяного придурка тракториста сьехал в кювет сильно ударился днищем о камень и оторвав глушак вместе с горшком благополучно оказался в яме.как ни странно отделался легким испугом, синяками, рассечением брови и переломом ноги.мотик пострадал сильно-блок треснул, горшок с мясом. гаразд хоч рама ціла залишилася і коробка з карданом цілі, передня вилка теж в порядку була. двиг ремонту не підлягав потрібен був новий. и вот мой красавец стоит на приколе уже второй год, потому что никак не могу найти движок к нему за подходящую цену.все что ни находил предлагают то за 15 то 20 тысяч! это братцы перебор! у меня и денег то таких нет.но когда нибудь я своего красавца починю и мы еще с ним позажигаем! я, і взагалі мало місця всередині

. А загалом цей мотоцикл дарував дуже гарне почуття свободи - заїхати на високу гірку без проблем, виїхати з бруду - запросто, тягнути легкову машину по розкислій ґрунтовці - як два пальці. Важкий він, міцний і надійний

. За це його і лю

били. Я був дуже засмучений, коли дізнався, що мого улюбленця про

дали. Можливо ще вийде знайти відповідний невбитий такий же танк для того, щоб відводити на ньому душу.

Служив вірою і правдою мені після відходу мого діда в світ інший,повністю перебраний, доопрацьовані поршня, мікропроцесорне запалювання трохи перероблено і доопрацьовано, проводка за власною схемою ще простіше ніж рідна тепер,все робилося без глобальних переробок, крім двс з ним було багато переробок,Багато що замінено на більш полегшені варіанти

! майже все працює, поміняв реле поворотів, і ось поворотники блимають, правда як то шустро, але то потім подивлюся та почитаю, може щось і можна з цим зробити, клаксони поставив перевірив, хором досить не погано працюють, але потім один знову перестав працювати... Потім виявив що стоп сигнал не працює, габарит задній працює а стоп ні, вирішив перевіряти з лампочки, вона в нормі, і почав перевіряти ланцюг, біда крилася в самій фарі, розкрутив все і вся, ну передавлений дріт, але начебто не перебитий, поправив, і ні чого, плюнув, зібрав, поставлю інший стоп, цей у вигляді хреста мені не подобається, як то банально виглядає! Заводити ще не пробував, немає бензину, але збирався вже йти, приїхала сестра з чоловіком, дістали з багажника насос і накачав колеса, тепер і котить краще)))) Ну а потім і додому потопав, жерти полювання!

владею данным мотоциклом около 6 лет из которых последние 2 пытаюсь привести его в порядок.мотоцикл мне достался по наследству от дяди который на нем не одну тысячу наездил в свое время.было мне тогда 14 лет и такой подарок был пределом моих мечтаний.но первого взгляда на него было достаточно чтобы понять-попьет он моей кровушки изрядно.крылья были в ржавчине, панель приборов помята, помята, коска(потім дізнався що дід на ньому так газанув що поставив на козла і не втримавши в'їхав візком в березу)шланг між баками був порваний і бензин капав на вдало розташований під баком генератор.все троса були витягнуті,и порвана сидушка.на первые попытки завести это чудо не откликалось-акум был умершим вконец.но и с толкача не захотел оживать.пришлось полностью перебирать двиг.я совсем ничего не знал о мотоциклах и поэтому при помощи родственников и книжки по устройству доводили его до ума.мучились два месяца и он ожил! для понту поставили хромовані глушаки з нержавійки! попутно очистили раму від іржі, загрунтували крила і пофарбували з балончика.зібравши, від'єднали візок, завели і почули жваве щастя:я писався окропом від захоплення, що це блискуче диво моє, що я нарешті зможу на ньому покататися!:) досі посмішка на обличчі виблискує коли згадую цей момент!:) перший заїзд відбувся в лісі щоб ненароком кого не задавити-важкий зараза! сам! на цьому монстрі! всі 36 конячок везли, що називається, по повній! глушаки смачно пердели и казалось что подо мной не днепр МТ-10-36, а какой нибудь харлей:Правда поначалу коробка отчаяно хрустела, мы в неё не лезли, но постепенно приработалась. через неделю полностью освоившись я уже вовсю рассекал на нем по проселку.все окрестные пацаны завидовали моему черному красавцу! девченки валились пачками-короче позажигали мы с ним изрядно! за 4 роки що тільки ми з ним не пройшли - і покатушки в лісі і по 4 мішки з картоплею возили (возив дядько прав то у мене не було:)), ганяли по 6 осіб, на ньому перший раз з дівченкою поцілувався, ганяли по трасі на свій страх і ризик! розкочувався він пристойно! где то под 100, что ни говори а кардан в чем то лучше цепи.сам не знаю почему но лучше.много раз падал но отделывался синяками и царапинами. а у кого з нас їх не було? за час володіння були тільки планові заміни-тросики, один раз рідини, лампочка у фарі і злощасний генератор про всяк випадок(я його після переборки не міняв але він був у бензині хто його знає) в общем радовал он меня 4 года и в один прекрасный день уворчиваясь от пьяного придурка тракториста сьехал в кювет сильно ударился днищем о камень и оторвав глушак вместе с горшком благополучно оказался в яме.как ни странно отделался легким испугом, синяками, рассечением брови и переломом ноги.мотик пострадал сильно-блок треснул, горшок с мясом. гаразд хоч рама ціла залишилася і коробка з карданом цілі, передня вилка теж в порядку була. двиг ремонту не підлягав потрібен був новий. и вот мой красавец стоит на приколе уже второй год, потому что никак не могу найти движок к нему за подходящую цену.все что ни находил предлагают то за 15 то 20 тысяч! это братцы перебор! у меня и денег то таких нет.но когда нибудь я своего красавца починю и мы еще с ним позажигаем!