Підготовка мотоцикла до нового сезону

Більшість рекомендацій, які я напишу в цій статті, в першу чергу торкаються тих власників мотоциклів (особливо початкуючих), які не мають такої розкоші як теплий гараж і які не зберігають свій мотоцикл все зиму в теплі, тобто при плюсовій температурі. І зрозуміло тим щасливим володарям теплих і опалюваних все зиму гаражів, деякі рекомендації, описані мною нижче можуть не згодитися на практиці, але все таки сподіваюся вони будуть корисні для загального ознайомлення.

І так, на що буде корисно початкуючим мотоциклістам (досвідчені і так знають) звернути увагу заздалегідь, ще перед першим весняним виїздом. Я звичайно ж розумію, що перші теплі весняні сонячні промені і звук заведеного двигуна розбурхують кров у ваших венах, і адреналін хльостає через край.

Але все таки раджу не поспішати натискати заповітну і трепетну кнопку запуску двигуна (чи кикстартер), а узяти себе в руки. І далі неспішно оглянути свій байк і привести в порядок, як буде описано нижче. Це дозволить вам без проблем зустріти і провести новий сезон на дорогах країни і уникнути ризику провести відкриття сезону в гаражі, з гайковим ключем в руках. І так, поїхали — на що слід звернути увагу при огляді вашого байка.

Проводка

Більшість рядових мотоциклістів не мають такого блага як теплий і опалюваний усю зиму гараж і зберігають свої мотоцикли в неопалюваному і сирому приміщенні. Тому після зимової стоянки, перед першим весняним виїздом, обов'язково слід ретельно оглянути байк і виявити місця дії вологи. Спершу слід перевірити проводку мотоцикла, чи не окислювалися її клеми, що може викликати проблеми із запуском двигуна, або відмова яких те споживачів.

Якщо навіть не відмова, то втрата струму на окислених клемах обов'язково буде і ця втрата (від перехідного опору оксидів) може складати більше 1 вольта. Взагалі, щоб запобігти таким проблемам, дуже бажано ще восени заздалегідь потурбуватися і грамотно підготувати свій байк до зимового простою. А як це зробити і за допомогою яких корисних препаратів — про це я детально написав в окремій статті про консервацію мотоцикла на зиму.

Окислені клеми слід зачистити найдрібнішим наждачним папером і змастити спеціальним спреем, що запобігає корозії клем (спрей описаний в статті про консервацію мотоцикла -). Зачистити і обробити антикорозійним спреем дуже бажано і полюсні наконечники (штирі) самого джерела постійного струму, тобто акумуляторної батареї. Це дозволить батареї бадьоро прокручувати електростартер при запуску і повністю віддавати енергію, без втрат від перехідного опору, який виникає при появі оксидів.

Гальмівна рідина

Після того, як приведете в порядок проводку (клеми), дуже раджу замінити на вашому мотоциклі усі старі эксплутационные рідини новими. Особливо це стосується гальмівної рідини, яка досить гігроскопічна, тобто здатна насичуватися вологою з повітря. І у міру того, як тормозуха насичується вологою, її температура кипіння відчутно падає, що може привести до сумних наслідків. До того ж присутня в гальмівній рідині волога сприяє корозії стінок головних гальмівних циліндрів і робочих гальмівних циліндрів в гальмівних супортах. А це може привести до заклинювання поршнів в циліндрах і до відмови гальм.

Поршень супорта до відновних робіт і після

Якщо вже волога потрапила в гальмівну систему, що легко виявити по заклинюванню гальм (поршень супорта не повертається назад) або візуально по корозії циліндрів, то слід обов'язково промити гальмівну систему байка етиловим спиртом, або чистою тормозухой, потім відновити гальмівні циліндри і залити в систему свіжу гальмівну рідину.

Взагалі те належить міняти гальмівну рідину разів в два роки (раз в два сезони). Але якщо ви зберігаєте свій байк в неопалюваному вологому приміщенні, то бажано міняти тормозуху перед початком кожного сезону.

Адже для мотоцикла потрібно зовсім небагато гальмівної рідини, зате ви будете упевнені в надійності гальм, особливо це стосується любителів великих швидкостей і власників спортбайков. Так само таким мотоциклістам раджу встановити на свій байк армовані гальмівні шланги, які вже можливо купити на метраж і самостійно зібрати. Ну і при першому весняному виїзді, перш ніж відпалювати по повній, спочатку перевірте ефективність гальм.

Моторне мастило

Також раджу не дивитися на пробіг і загальні рекомендації виробників про терміни заміни моторного мастила. Усі рекомендації по термінах заміни олії розраховані на експлуатацію і зберігання мотоциклів в нормальних умовах, при плюсовій температурі. Ну а більшість байков зберігаються взимку в холодних і вологих гаражах.

У таких умовах в картері двигуна або коробки передач (як і у будь-якій металевій посудині, а так само в напівпорожньому бензобаку) за зиму накопичується конденсат, стікає по стінках картера і моторне мастило насичується вологою (навесні на масляному щупі можна виявити емульсію — суміш олії з водою). До томуже за зиму моторне мастило розшаровується на фракції і вниз осідають важкі фракції, в яких накопичилися продукти зносу (дрібний металевий стружка-пил).

При весняному першому запуску двигуна ця субстанція першої захопиться масляним насосом і поступить в масляну систему двигуна. У результаті, якщо і не заб'ються масляні канали або масляний фільтр, то на них відкладуться відкладення, які зменшать тиск олії, а також велика вірогідність швидкого зносу пар коленвала (шийки і вкладиші), що труться. Так само цілком можливо заклинювання дрібних, але дуже важливих деталей системи мастила — редукційного, зворотного і перепускного клапана і тоді втрата тиску олії в системі і масляне голодування вашого мотора гарантовано.

Тому якщо Ви зберігаєте свій байк в холодному гаражі, раджу перед першим запуском змінити моторне мастило, або хоч би уважно оглянути масляний щуп. Я наприклад перед кожним сезоном зливаю стару олію, в незалежності від пробігу мого мотоцикла і заливаю свіжу олію.

Але перед заливкою свіжого моторного мастила я знімаю піддон картера двигуна і ретельно промиваю його, потім встановлюю на місце. І тільки після цього заливаю свіжу олію. Підсумок усіх цих здавалося б зайвих рухів тіла — десятирічна експлуатація мого двигуна без єдиного ремонту. А при моторі (зазвичай на початку або в розпал сезону) рухів і фінансових витрат, що несподівано застукав, було б значно більше, чим просто промити піддон і змінити моторне мастило.

Охолоджувальна рідина

Далі раджу відкрутити кришку розширювального бачка (чи радіатора) і оглянути охолоджувальну рідину. При зміні її кольору, раджу промити систему охолодження і потім залити свіжий антифриз. Особливо це стосується власників найсучасніших мотоциклів з рідинним охолодженням, на яких встановлений радіатор з алюмінієвого, або магнієвого сплаву.

Такі радіатори дуже малостійкі до корозії і дуже чутливі до якості охолоджувальної рідини. Мало того, що для них призначений дорожчий і якісніший спеціальний антифриз, який у своєму складі має інгібітори корозії, так ще і його заміна здійснюється частіше, і обов'язково при зміні кольору (помутнінні).

Повірте — краще витратитися на свіжий антифриз, чим витрачати у декілька разів більше грошей на новий радіатор (до того ж де нибудь в глибинці його не так те просто купити). Адже запаяти (і навіть заварити аргоново-дуговим зварюванням) легкосплавный радіатор не вийде, особливе якщо корозія і витік де нибудь у важкодоступному місці (між стільниками). Ремонт можливий, але тільки в найдоступнішому місці.

Паливо

Ще восени, перед зимовим простоєм, щоб на стінках бензобака не оразовывался конденсат, багато видань і досвідчені водії рекомендують заповнити бак бензином по горловину. Чтобв запобігти утворенню конденсату в порожньому баку і корозії його стінок.

Але слід врахувати, що присадки, що містяться у будь-якому бензині з часом втрачають свої корисні властивості, у бензині осідають смоли, які надалі можуть забити жиклери карбюратора, та і октанове число бензину поступово знижується.

Тому, в цілях збереження тягових характерик і здоров'я двигуна (і карбюратора) бажано позбавитися від старого бензину слив його, і потім залити свіжий.

Шини

Уважно оглянете покришки свого мотоцикла і виявите не лише знос протектора, але і стан боковин. У ідеалі, ще восени, перед довгим зимовим простоєм, слід підвісити мотоцикл на мото-подъемнике, щоб шини не торкалися холодної підлоги гаража. Адже гумі досить усього лише пари стоянок під тиском ваги мотоцикла, і на боковинах з'являється сітка мікротріщин, яка надалі може привести до розриву на високих швидкостях. При появі на ваших покришках навіть найдрібніших тріщин, міняйте таку гуму не замислюючись, особливо на швидкісних сучасних спортбайках.

А щоб запобігти псуванню боковин і старінню (дубовость) гуми, зберігаєте по можливості мотоцикл підвішеним над підлогою (чи хоч би встановивши байк на центральну підставку або використайте мото-подкат), і перед тривалим простоєм заздалегідь обробіть шини спеціальною піною для шин, яка не дасть покришкам швидко постаріти.

Навесні вам доведеться усього лише перевірити тиск в шинах і довести його до норми, вказаної в мануалові вашого байка.

Акумуляторна батарея

Перш ніж повертати ключ запалення, перевірте рівень електроліту в акумуляторі і якщо батарея обслуговувана, то при зниженому рівні долийте дистильованої води до норми. Далі за допомогою тестера, виставленого в режим вольтметра напруга на клемах батареї. Ще восени бажано зачистити і змастити спеціальним спреем полюсні штирі і клеми дротів, приєднаних до батарееи. Якщо це не було зроблено восени, зробіть це навесні і далі перевірте напругу на полюсних штирях акумулятора.

У ідеалі повинно бути не менше 12,5 вольт, якщо менше, то слід зарядити батарею за допомогою зарядного пристрою.

Тестер покаже лише зразкове значення, а якщо бути точним, то слід перевірити щільність електроліту (якщо батарея обслуговувана), або перевірити точніший стан акумулятора за допомогою вилки навантаження.

Якщо стан вашої батареї нормальний, то при перевірці вилкою навантаження, її вольтметр покаже не менше 11 вольт, в течії п'ятисекундного навантаження.

Інші дрібниці

Далі викрутите свічки і оглянете їх. Якщо колір електродів свічки не відповідає нормі те можливо вас чекає налаштування карбюраторів або заміна повітряного фільтру, але на даний момент слід спершу почистити свічки запалення.

У ідеалі скористатися пескоструем, але у кого його немає, то можна обійтися і наждачним папером. Якщо ж пробіг свічок склав більше 7-10 тисяч км, то раджу замінити їх новими. Адже наш вітчизняний бензин здатний угробити досить швидко навіть платинові або іридієві свічки запалення.

Ще раджу перевірити стан повітряного фільтру, оскільки брудний елемент, що фільтрує, буде винуватцем перезбагачення бензовоздушной суміші і у результаті електроди свічок будуть закопченими, а потужність мотора може впасти також як і від переобеднения. Взагалі, якщо ваш байк стояв в сирому приміщенні усю зиму, раджу змінити елемент, що фільтрує, новим, оскільки старий напевно ввібрав вологу і вже коректно не працюватиме.

Ланцюг і зірки слід теж оглянути і якщо за минулий сезон зносилася хоч би одна із зірочок, то її слід обов'язково замінити, інакше вона угробить увесь комплект (цепь-звезды). Перевірте і стан ланцюга і якщо ланцюг зношений, то зрозуміло її необхідно замінити.

Точна перевірка провисання і зносу ланцюга

Потужність і момент сучасних двигунів, що крутить, величезні, а обрив ланцюга, при різкому відкритті газу на високій швидкості, може привести до досить сумних наслідків і затьмарити радість від відкриття сезону.

У кінці весняного техобслуговування залишається навести зовнішній лиск: не полінуєтеся і відновите за допомогою поліровки лакофарбного покриття блиск навісних деталей вашого байка, а так само хромованих і алюмінієвих деталей. Так само не перешкодить і відполірувати фару (чи фари). Окрім відмінного зовнішнього вигляду і приємного споглядання вашого байка вами і оточенням, ви до того ж доб'єтеся того, що станете помітніші на дорозі, а це буває дуже важливе, особливе навесні.

Ну і наостанок ще одна рада на тему безпеки: перш ніж відкручувати ручку газу на повну, покатайтеся декілька годин (а для деяких новачків навіть і декілька днів) спочатку в спокійному режимі — адже за зиму ви трохи відвикли від байка і ваші моторні функції при першому виїзді далеко не ті, як в розпал сезону.

І ще слід пам'ятати, що і автомобілісти, за довгі зимові місяці, відвикли від присутності і сусідства на дорогах мотоциклістів, тому будьте обережні і заздалегідь намагайтеся оповіщати про можливі маневри. В цілях безпеки, що б не говорили багато скептиків, хороший прямоточний глушник, який допоможе притягнути увагу в щільному міському трафіку, а так само ксенон.

Доведено, що спектр світіння ксенонової лампи відчутно відрізняється від сонячного світла, а значить навіть вдень з ксеноновою лампою у фарі вас буде набагато краще видно в щільному транспортному трафіку завантаженого мегаполісу.

Пам'ятайте, що саме помітність мотоцикліста на дорозі сприяє його безпеці. Ну і поважайте інших учасників дорожнього руху і сподіваюся вам дадуть відповідь взаємністю, удачі всім на дорогах і приємного відкриття сезону!