Як не впасти на мотоциклі при їзді по піску?

Як не впасти на мотоциклі при їзді по піску?

Це не керівництво по перемозі в гонці «Дакар» і не збірка рад «як обігнати КМСа по мотокросу за умови шосейної гуми». Проте, не мало мотоциклістів терплять образливу поразку від піщаної дороги або ділянки маршруту з насипом із-за недостатньої підготовки або навичок. Ми говоримо не про асфальт з тонким шаром пісочку, а про ситуацію, коли ви з'їхали з головної дороги і раптом виявилися на ділянці що повністю складається з піску.

Чим небезпечна їзда на мотоциклі по піску?

На піску у вас немає стійкості. Все пливе під колесами, задня покришка пробуксовывает і вкопується в той час, як переднє колесо заривається або зносить убік. Пісок занадто рухливий, не дає необхідного зчеплення з дорогою, тому така велика вірогідність падіння.

Додатковим негативним чинником служить розгубленість пілота, який без практики піщаних поїздок панікує, коли мотоцикл намагається вирватися з рук. Пісок занадто чутливий до різких маневрів. Якщо вдається утримати рівновагу і не впасти в русі, то при зупинці рушити з місця буде проблематичнее із-за вкопування. Навантажені в подорож мотоцикли здорово просідають при зупинці на піску, що створює певні незручності.

Основні правила їзди по піску

  • Регулювання тиску в шинах
  • Положення тіла на мотоциклі — ближче до задньої підвіски
  • Дотримання швидкості і інерції руху
  • Гальмування двигуном, виключати переднє гальмо
  • Стежити за траєкторією

Регулювання тиску в шинах

Якщо у вас є можливість приготуватися до заїзду по піску, то насамперед слід знизити тиск в шинах. Середній показник коливається біля 0,3 бару, на які ви спускаєте тиск від норми. Не обов'язково знижувати тиск в обох колесах, але важливо знизити його хоч би на задньому колесі, оскільки його зчеплення з поверхнею на даний момент набагато відчутніше. До пониження тиску в колесах прибігають і ендуристы при проходженні грязьових ділянок з тих же причин.


Для любителів висаджувати в повітря піщані дюни існує спеціальна гума. Але навіть якщо ви не готуєтеся до поїздки так тотально(чи піщаний маршрут випадкове коротке непорозуміння) звернете увагу на протектор вашого мотоцикла. На шосейній гумі їхати по піску буде зовсім не солодке, так може бути зовсім вибрати інший маршрут? Протектор шин підкаже вам поведінку мотоцикла на піску, тобто ви представлятимете, з чим маєте справу.

Положення тіла на мотоциклі

Ось ви зіскочили з хорошої дороги на піщану. Насамперед вам необхідно або підводитися на підніжках, або що використовується частіше — сісти, якнайдалі від бака, ближче до задньої підвіски. Здогадуєтеся, навіщо це треба? При зміщенні власної ваги ви навантажуєте задню частину мотоцикла і розвантажуєте передню. Як підсумок — ваш мотоцикл стає стійкішим, а головне, перестає вкопуватися переднім колесом!

Довга їзда по піску сильно вимотує фізично, оскільки вам необхідно докладати зусилля до утримання мотоцикла і його стабілізації. Пісок не прощає помилок, як і швидкісна їзда.

Швидкість і інерція

Зазвичай, коли хтось запитує про їзду по піщаних дюнах, досвідчені відмахуються:

- Газуй, не бійся і сідай далі!

Сенс газувати не в тому, щоб проскочити ділянку на задньому, а в тому, щоб банально розвантажити передню підвіску. З додатковою швидкістю у вас з'являється стабільність, а при низьких оборотах велика вірогідність зав'язнути(якщо пісок сухий). До речі, якщо ви таки зупинилися і сіли на піску, то не треба дуже газувати. Задня покришка вкопається вмить. Рушити з піщаної дороги буде складно, тому, якщо ви відчуваєте, що не справляєтеся, дотягніть хоч би до більше менш твердої ділянки, шлях те лисини трави або просто вологий пісок(вологий пісок твердіший і пружний, рушити з нього буде легший, ніж з сухого).

Короткі ділянки піску проходять накатом, на постійній швидкості або за інерцією в уникненні зайвої, що пробуксувала.

Швидкість треба вибирати відповідно до можливостей маневрування.

Іншими словами: швидкість повинна дозволяти вам устигати реагувати на ситуацію без різких рухів(ви все ж не в мотокросі), стабілізувати вас і не давати колесам угрузати в рихлому піску.

Гальмування

На дорогах загального користування переднє гальмо основне і як би ви не боялися впасти в гальмуванні через кермо, при належному досвіді він рятує вам життя. На піску про переднє гальмо взагалі забудьте! Звичка або страх, все одно — не чіпайте переднє гальмо! Хто здогадається чому? Ну ж, я вірю у вас!

- Завантажується передня вилка? - подумав мій читач.


Хто згадав про це, може гордитися своїми навичками мотоцикліста. Завантаження передньої вилки на піску рівносильне +1000 до вкопування колеса і надалі до падіння або заворачиванию колеса в сторони. Тому гальмувати слід двигуном. Заднє гальмо використати можна, але в крайньому випадку, тому що заднє колесо і без того спантеличене тягою.

Ідеальний варіант — гальмування двигуном. У такому разі ви міняєте швидкість плавно і акуратно. Мінімум різких рухів — ваш головний принцип в їзді по піску.

Траєкторія

Беда в їзді по піску полягає в тому, що при будь-якому різкому або невірному русі, як ми вже говорили, колеса вкопуються, а переднє колесо при невдалому повороті зовсім завертається убік. Із-за рухливості піску рівновагу ловиш, як канатоходець. З піском легко упоратися, коли його мало, але варто зіскочити з траси на розбиту грунтовку, яку «добрі» люди вирішили залікувати машиною піску, то все, пиши «пропало».

Звідси виведення: усі маневри треба здійснювати по пологіших траєкторіях. Навіть якщо вам здається, що з таким радіусом розгортатися тільки двадцяти тонні хури, ваше завдання проїхати поворот без завороту колеса.

І ще одне дуже важливе спостереження:

Намагайтеся повертати не кермом, а нахилом мотоцикла. При повороті керма колесо часто засипає піском і доводиться боротися з мотоциклом. При маневруванні нахилом у вас буде полога траєкторія, оскільки різко загорнути нахилом складно. При постійній швидкості або русі за інерцією у поєднанні з управлінням нахилом, ви зможете акуратно маневрувати, а більшого вам і не треба.

І так, на піску нахили можуть виглядати набагато небезпечніше, ніж на асфальті, але надія вивернути ще залишиться; рухливість піску тут зіграє на вашому боці за умови досвіду. Новачки лякаються, що мотоцикл ось-ось впаде(на асфальті з таким кутом ви б вже чесали спину об розділову рису із-за зриву колеса), газують і вилітають із страху в невідомому напрямі з дороги, оскільки поспішають вирівняти мотоцикл там, де потрібно було б трохи піддати і закінчити маневр. Пісок настільки обволікає покришку, що при вугіллі нахилу символічне зчеплення все ж залишається, чим користуються більше просунуті мотоциклісти. Але це винятково досвід, якому вчаться на трасах крос/ендуро.

При їзді з пасажиром на піску слід бути максимально обережним. Задню частину мотоцикла почне водити в моменти маневрування, хоча по прямий мотоцикл піде цілком упевнено. Але упевнено, не означає, що він менше просідатиме. З вантажем мотоцикл вкопається в пісок з куди великим задоволенням. Тому якщо ви все ж застрягли, постарайтеся розвантажити мотоцикл. З додатковою вагою пройти трасу буде важчий.