Колії - як з ними впоратися на мотоциклі?

Колії - як з ними впоратися на мотоциклі?

У попередній статті ми розглядали усі небезпеки їзди по колії залежно від погоди і якості дорожнього покриття. Тут же виникає логічне питання: що робити, коли потрапляєш в колію?


Основні методи їзди по колії:

  • Регулювання балансу за допомогою ніг
  • Повороти мотоцикла за рахунок тіла, а не рулюючи
  • Стабілізація за рахунок оптимальної швидкості
  • Робота тілом для розвантаження підвіски при виході з колії
  • Перетин колії під прямим кутом
  • Гальмування двигуном

Регулювання балансу за допомогою ніг

Коли ви потрапляєте в колію, вам необхідно зосередитися після утримання мотоцикла РІВНИМ ПО СЕРЕДИНІ колії, щоб колесо не зіскакувало по краю і не зривало покришку. Найзручнішим методом буде спосіб, який так люблять кросмени і эндуристы. Вже кто-кто, а ці хлопці знають толк в коліях. Привставание на підніжках позначається на центрі тяжіння мотоцикла, особливо, коли ви вже призвичаїлися використати цей дивний спосіб. Але якщо привставание не ваш коник, то тримаєте мотоцикл ногами міцніше.


На бездоріжжі мотоциклісти вимушені дуже щільно притискатися до мотоцикла, щоб не зачіпати краю колії ногами або не чіплятися за гілки/, що виступають, корені.

Так само корисно переносити вагу тіла назад, якщо ви їдете сидячи. Робиться це для розвантаження передньої вилки. До того ж, коли передня підвіска вільна, ваші помилки не коштуватимуть вам занадто дорого. Якщо ви наїжджаєте колесом на перешкоду, а на нім не зосереджена ваша вага, то колесо відреагує набагато лояльніше і ви зможете повернути контроль над ним.

В цілому баланс мотоцикла в колії близький за характером їзди на подолання піску або бруду. Так відбувається через те, що мотоцикл залишає після себе дубію на бездоріжжі. Поведінка мотоцикла в колії так само обмежена, як рух по піску/бруду.

Стабілізація за рахунок оптимальної швидкості

Окрім стабілізації вагою, ви володієте ще одним інструментом — швидкістю. У колії швидкість потрібна так само як на проходженні піщаних ділянок рівно в тій кількості, щоб тримати вас у вертикальному стані і давати можливість чітко реагувати. Їхати слід з особливою обережністю.

Повороти за рахунок тіла, а не рулюючи

У випадку з піском, вас зупиняло засипання колеса і заворот керма. У ситуації з колією ви фізично обмежені краями самої колії. При повороті керма, колесо наїжджає на край і...відбувається зрив, якщо не зрив, то воблинг.

Воблинг в колії практично завжди закінчується фатальним і дуже образливим падінням, тому що переднє колесо починає битися від краю до краю колії. Як би ви не намагалися це зупинити, сама фізика руху і рикошет колеса від краю не дає воблингу заспокоїтися швидко.

Вихід тільки один — повертати за рахунок нахилу мотоцикла.

Робота тілом для розвантаження підвіски при виході з колії

Увійти до колії легко, а ось вийти з неї ой як не просто і не лише на дорозі, але і в житті. Багато мотоциклістів упускають мотоцикли або отримують травми, коли намагаються вийти з колії. Спочатку ви повинні розвантажити передню вилку, а потім додати газу стільки, скільки треба щоб мотоцикл закинув переднє колесо, далі вибрався на поверхню. У момент переходу половину роботи робить ваше тіло. Тому що як тільки мотоцикл рвонувся вперед, і переднє колесо вже скребе в дорогу, вам треба перенести вагу тіла на передню вилку, щоб розвантажити задню підвіску, яка повинна зачепитися протектором і виштовхнути мотоцикл.


Якщо ви не упевнені, що зможете вийти з колії без сторонньої допомоги або на мотоциклі верхи, не ризикуйте даремно. Просто виштовхнете мотоцикл руками, спішившись з нього. У цьому немає нічого негожого. Набагато образливіше отримувати безглузді травми.

Складність полягає в моменті зміни положення тіла, не усі устигають пересісти або підвестися грамотно. Через що відбувається падіння на бік.

Друга поширена помилка в спробах вибратися з колії — перегазовка. Пілот так тужиться вискочити з колії, що замість поштовху, стартує як гарматне ядро на орбіту Марса! Треба розуміти наскільки ви додаєте газу. Рвати гашетку на максимум немає сенсу, просто тому, що де гарантія, що ви встоїте після того, як заднє колесо вистрибне з колії? Де упевненість, що ви від переляку не викрутите газ ще більше у момент ривка? А із зайвим газом ви зі своєї колії реально ризикуєте виявитися на узбіччі з іншого боку дороги!

При малій кількості газу, коли мотоциклу бракує запалу, щоб зачепитися і витягнути себе, вас починає вести боком! Тому що переднє колесо наверну, а заднє буксує і чеше стінку колії. Поширена біда на бездоріжжі.

Перед тим, як вибиратися з колії, максимально полегшите мотоцикл, зайва вага гратиме проти вас.

Перетин колії під прямим кутом

Прямий кут при перетині колії і рейок це основне правило. При нахилі колеса або пологому повороті ви ходите по краю, у прямому розумінні слова! Колію не люблять, за раптовий зрив колеса. Коли ніщо не провіщало біди, а через секунди тебе базікає у вузькій трубі колії. Для перетину колії обов'язково шукайте можливість проїзду під прямим кутом.

Гальмування двигуном

Оскільки навантажувати передню підвіску в їзді по колії і на піску дуже поганий план, вам залишається тільки гальмування двигуном. Заднє гальмо можна використати, але знову таки, чи зможете ви задіяти його ефективно, без блокування або їзди юзом? Розумієте адже, що якщо заднє колесо піде юзом від гальмування, воно аналогічно передньому, битиметься об краї колії і здрастуй воблинг!

Гальмування двигуном - плавний і акуратний спосіб гальмування, так, він не найшвидший, але менш небезпечніший. Якщо вам доводиться оттормаживаться в колії бездоріжжя, ви ризикуєте повгрузати. Рушити з колії піску або бруду буде проблематично, проте ви можете відштовхуватися ногами від краю колії.