Tenere» знавцям великого спорту відразу нагадає про марафон «Дакар», на трасах якого давно зійшлися в боротьбі дві провідні фірми, що випускають великі позашляхові мотоцикли. З австрійськими моделями КТМ змагається японський «Yamaha Tenere», який поблажлив репутацію супернадійного мотоцикла як у спортсменів, так і у простих любителів ендуро. Тільки не подумайте, що новий «Super Tenere» прийшов зі світу великого спорту. Зовсім навпаки - цілком ймовірно, цей байк, напханий інноваціями, незабаром замінить в «Дакарі» колишній «Tenere» «
. Super Tenere» забезпечений абсолютно новим компактним двоциліндровим двигуном об'ємом 1.199 куб. см, який розвиває 110 к. с. і 114 Нм крутячого моменту. За запевненнями представників фірми, цього цілком вистачить, щоб забезпечити байку невимушену поведінку на бездоріжжі і хорошу динаміку в усьому діапазоні обертів на шосе. Двигун врівноважили двома балансірними валами, позбавивши його від вібрацій. По ідеї на такому мотоциклі можна проїхати дуже багато кілометрів, не стомлюючись
. Що стосується мастила двигуна, то у «Super Tenere» так званий сухий картер: масло міститься в окремому бачку, і всі його 4,2 л прокачуються під тиском, гарантовано потрапляючи до найважливіших деталей навіть при кренах і стрибках мотоцикла. І що важливо, при такій схемі олія досить охолоджується, а значить, не втрачає мастильних властивостей. Зазвичай маслобак встановлюється окремо, а тут він запроторитий в піддон, за рахунок чого двигун вийшов невисоким, і розробники змогли максимально його опустити. Це в поєднанні з дуже низьким розташуванням осі колінвала має зробити мотоцикл досить стійким, маневреним і легким в управлінні. Притому що кліренс у нього, як і належить хорошому позашляховику, досить високий - 20,5 Є
КОНТАКТ
! ЕЛЕКТРОННЕ управління акселератором на мотоциклах - рідкість. «Super Tenere» може цим похвалитися. Тут дросельними заслінками командує система «Yamaha Chip-Controlled Throttle» (YCC-T) - така ж, як на знаменитому спортбайку «Yamaha R1». Під час руху електроніка постійно вимірює кут відкриття заслонок, причому робить це з запаморочливою швидкістю - 1.000 разів на секунду! YCC-T проводить миттєвий розрахунок і регулює об'єм надходить у двигун повітря, приготовляючи точний заряд горючої суміші, оптимальний для даного кута відкриття ручки газу. Тому у спортивного «R1» реакція на газ швидка і дуже точна. Така ж повинна бути і у «Super Tenere»
.Вихлопна система виконана за схемою «два в один»: дві вихлопні труби зустрічаються в короткому глушнику еліптичної форми, який приліпився з лівого боку мотоцикла. Пара кисневих датчиків визначає вміст несгорілого кисню і забезпечує тонкий зворотний зв'язок з блоком управління двигуном, оптимізуючи змішування. Це покликане забезпечити відповідність сучасним екологічним нормам у будь-якому діапазоні оборотів
. НЕПРОСТА ХОДОВАЯЧТОБИ «
Super Tenere» стабільно поводився на великих швидкостях, японці зробили довгий алюмінієвий маятник, а щоб мотоцикл було легше заправляти в повороти - по можливості (до 154 см) вкоротили базу. Заради цього радіатори з вентиляторами перемістилися зі свого звичайного місця в передній частині байка на його бо
ка. Від рами важкого позашляхового мотоцикла потрібна фортеця і гнучкість, а також здатність повертатися до своєї початкової геометрії після серйозних навантажень, наприклад, стрибка через який-небудь яр. Ось чому рама «Super Tenere» зроблена зі сталевих труб. І колеса у нього не литі, як у більшості сучасних мотоциклів, а спіцовані, як у справжнього «кросача». Вони повинні бути ударопрочними, але в той же час м'якими і гнучкими
. Передня вилка - перевернутого типу, з серйозним діаметром пір'я 43 мм. Вона має повний набір регулювань - від підпалювання пружин до зміни характеристик на стиснення і відбій. У задній підвісці моноамортизатор з налаштуванням попереднього стиснення пружини і ходу відбою.І те й інше регулюється вручну, не вимагаючи інструментів. Теоретично навіть в польових умовах можна буде легко підігнати підвіску під вагу сідоків і багажу
. Окремо варто згадати карданий вал з гіпоїдною задньою передачею, яка, за словами ямаховців, не вимагає ніякого догляду, крім сезонної заміни мас
ла. ТАКА РОЗУМНА ЕЛЕКТРОНІКАВ
СТАНДАРТНОЇ комплектації «Super Tenere» обладнаний електронною системою АБС, яка відстежує прискорення, частоту обертання коліс і колінвала. Вловивши тенденцію до блокування колеса або бічного знесення, електроніка плавно змінює гальмівний тиск, запобігаючи блокуванню
. На десерт мотогурманам пропонується три електронні «страви». По-перше, система «D-Mode» з двома режимами - «Sport» (S) і «Touring» (T). Спортивний режим - для хорошої дороги і швидкості без особливих обмежень. А при натисканні кнопки «Т» електроніка повинна охолодити запал мотора на мокрому шосе або слизькому просілці
. По-друге, антипробуксовочна система залежно від вашого темпераменту і стилю їзди надає два режими для старту: TCS1 и TCS2. Вони стежать за заднім колесом байка, щоб воно не пішло в нескінченний дрифт на сирому покритті
. ІYamaha XT 250 (Золотце) Пару строк о моем серове.купил за 75, отъездил 2 года, и продал за теже деньги. это мой первый мот, долго колебался между новым ебром и старым эндуро. аппарат служил верой и правдой, катался почти все лето и по городу и на даче по лесу, в сырую погоду, когда размокшая глина прилипает почти все к постам, при падениях можно подать,(не можу сказати що я слабкий, але джебель250 піднімати набагато складніше). передняя звезда подходит от ебра, если хотите другие звезды, заказывайте на зарубежных сайтах, выходит более чем в 2 раза дешевле. по городу ездить можно, но не очень удобно, руль широковат, 2 раза цеплял зеркала машин, динамики хватает слихвой. на трасі сірків відверто зливає іншим чекушкам, 100-110 це максимум, на високих обертах починає сопливити движок. але є одне АЛЕ, при обгоні фур на відміну від єбра можна не боятися що потоки повітря тебе загальмують. обганяти можна впевненою. Зимою їздив на ведмідь-шатун, відверте знущання над собою і над технікою. сірків пройшов більшу частину маршруту, і довіз мене назад до табору. уважаю надежность ямахи. для новичков советую почитать правила завода двига после падения на левую/правую сторону, пригодиться.(звикайте берегти акум, кіка ні!!!) при виборі раджу купити компресометр (250р) і міряти компресію, на 3х з 7 переглянутих мною мотів вона була менше 6, но движок уверенно заводился. по прошествии 2х лет решил что больше езжу в городе и мне больше подойдет скутер. иксеры, бахи и джебели стоят своих денег, но подумайте, сможете ли вы использовать их потенциал на 100% . на последок скажу что рост у меня 1.89, одному ездить нормально, вдвоем неудобно, но доехать можно. наостанок - інтелектуальна гальмівна система, яка розподіляє гальмівне зусилля між колесами, навіть якщо ви гальмуєте одним тільки переднім важелем. Це повинно стати в нагоді на бездоріжжі, де пілот багато часу проводить, стоячи на підніжках, і користуватися ножним гальмом йому просто незручно
. Автор цих рядків - аж ніяк не фанат мотоциклів позашляхового типу. Але тим, хто буде їздити на «Super Tenere» (а в продажу він з'явиться в червні-липні), заздалегідь заздрю білою заздрістю
. Тест-драйв Yamaha XT1200Z Super Tenere
