Сузукі Бандит 250 (Suzuki Bandit 250): фото і відгуки

Сузукі Бандит 250 (Suzuki Bandit 250): фото і відгуки

Японський дорожній мотоцикл "Сузукі Бандит 250" з 'явився 1989 року. Модель випускалася протягом шести років і в 1995-му була замінена на версію GSX-600. Причиною став відносно низький ресурс двигуна, який в той період був "каменем спотикання" практично для всіх компаній, що виробляють дорожні і спортивні мотоцикли в Країні висхідного сонця. Слід зазначити, що ресурс моторів сам по собі був цілком достатнім, якщо порівнювати байки японського виробництва з аналогічними моделями європейських або американських фірм. Однак планка якості у японців набагато вища, що вже стало традицією. Звідси таке прискіпливе ставлення інженерів концерну "Сузукі" до довговічності двигунів.

Конкуренція

Модель "Сузукі Бандит 250" є найпопулярнішою серед байкерів, які воліють їзду без екстриму, на середніх швидкостях. До її появи на ринку панувала "Хонда-СВ1". Дорожній мотоцикл "Сузукі Бандит 250" і наступна за ним Suzuki Bandit GSF 400 склали конкуренцію "Хонді" і навіть потіснили її. Деякий час ці три моделі поставлялися приблизно в рівних кількостях в дилерську мережу Європи. Потім "Сузукі Бандит 250" почали випускати тільки для внутрішнього ринку Японії.

Конструкція керма

На початку 1996 року "двістипятидесятий" повернули на конвеєр, серійне виробництво розширили, і мотоцикл великими партіями пішов на експорт. Випуск тривав до 2002 року. В останні роки виробництва було проведено кілька рестайлінгів. Наприклад, мотоциклу повернули кліпони, з яких починався випуск у 1989 році, але які згодом були скасовані. Для дорожнього мотоцикла великого значення не має, як влаштовано його кермо, цільної він конструкції або розділений на дві частини. Кліпони необхідні для гоночних машин, коли потрібні певні налаштування керма для коригування посадки мотоцикліста. Зручність керування дорожнім байком залежить від цілої низки причин, але налаштувати мотоцикл нескладно.

Модернізація

У 1991 році був випущений Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, який відрізнявся від базової версії масивним обтічником, в який інтегрувалася велика кругла фара. На приладовій панелі з 'явився датчик температури охолоджувальної рідини, якого раніше не було. Перегрів двигуна до цього фіксувала червона лампочка. Такий метод контролю себе не виправдовував, оскільки мотоцикліст легко міг пропустити критичний момент підвищення температури, що загрожувало поломкою всієї поршневої групи. Новий датчик попереджав заздалегідь про нагрів мотора, а в критичній ситуації відключав запалювання і двигун зупинявся.


У 1995 році "Сузукі Бандит 250" був доопрацьований. Двигун остаточно перейшов на 40 кінських сил замість 45-ти. Тоді ж було створено ще один мотор зі змінними фазами газорозподілу. Цей силовий агрегат почали встановлювати на мотоцикли з передніми обтічниками, таким чином з 'явився модернізований "Сузукі Бандит 250-2". Однак його серійне виробництво так і не було налагоджено, і з конвеєра як і раніше сходила перевірена базова версія.

Мотоцикл "Сузукі Бандит", характеристика

Габаритні та вагові параметри:

  • довжина мотоцикла - 2050 мм;
  • висота по лінії сідла - 745 мм;
  • відстань міжосева - 1415 мм;
  • дорожній просвіт - 140 мм;
  • суха маса мотоцикла - 144 кг;
  • витрата пального - шість літрів на сотню кілометрів, у міському режимі;
  • місткість бензобака - 15 літрів;
  • максимальне навантаження - 140 кг;

Силова установка

Мотоцикл "Сузукі 250 Бандит" оснащується чотирициліндровим чотиритактним бензиновим двигуном з наступними характеристиками:

  • робочий об 'єм циліндрів - 249 куб/см;
  • потужність - 42 л. с. при частоті обертання 14000 оборотів на хвилину;
  • крутячий момент - 24,5 Нм при 10 000 оборотів на хвилину;
  • компресія - 12,5;
  • хід поршню - 33 мм;
  • діаметр циліндра - 49 мм;
  • охолодження - водяне;
  • запалювання - безконтактне, електронне;
  • запуск - елекростартер;

Двигун має особливість - він не тягне на малих і середніх обертах, але перетворюється на звіра з набором 9000 об/хв.

Дорожній мотоцикл "Сузукі 250" оснащується шестиступеневою коробкою передач, з важелевим ножним перемиканням. Зчеплення мультидискове, що працює в масляній ванні. Передача обертання на заднє колесо ланцюгова.

Suzuki Bandit 250 сьогодні

Модель вже давно не випускається, але красивих стрімких машин на дорогах менше не стає. Мотоцикл відрізняється високою ремонтноздатністю, запчастини хоч і дорогі, є в повному асортименті. Байкери-умільці не тільки вчасно роблять машині капіталку, але і тюнінг для "Сузукі Бандит" вже давно став звичайною справою.

Вартість

Нових мотоциклів марки Suzuki Bandit 250 на ринку вже бути не може, останній зійшов з конвеєра в 2002 році. Купити вживаний можна з рук або в спеціалізованому магазині з продажу мототехніки, що була у вжитку. "Сузукі Бандит 250", ціна якого формується відповідно до технічного стану і терміну експлуатації, повинен бути на хорошому ходу. Іноді машина перебуває в стані, що не підлягає відновленню, в цьому випадку вона продається на запчастини за договірною вартістю.

У більшості випадків ціна мотоцикла не перевищує 350 тисяч гривень, і це якщо він в ідеальному стані. Примірники, які потребують ремонту, але залишаються на ходу, продаються за ціною від 65 до 90 тисяч гривень.

Думка покупців

Власники відзначають в першу чергу надійність ходової частини і гальмівної системи мотоцикла. Разом з тим ергономіка сидіння залишає бажати кращого, хоч мотоцикл і вважається дорожнім, при їзді на далекі відстані байкер втомлюється. Якщо модель випущена з кліпонами, то їх потрібно відразу виставити, щоб руки не відчували втоми. Якщо ж кермо звичайне, то його теж можна повернути і налаштувати - поставити в оптимальне становище. В іншому мотоцикл не викликає ніяких нарікань. Заводиться з чверті обороту, при будь-якій температурі.

Модель "Сузукі Бандит", відгуки про яку завжди були тільки позитивними, не вимагає ніяких регулювань, головне, заправляти бак якісним паливом і ретельно дотримуватися мастильного режиму. Профілактичний огляд і техобслуговування необхідно проводити вчасно, дрібний ремонт також не рекомендується відкладати. Власники мотоцикла відзначають його довговічність, окремі екземпляри служать по п 'ятнадцять, а то й двадцять років одному господареві.