Мотоцикл Honda Shadow VT1100

Більшість продукції, яку випускає японський концерн Хонда, це здебільшого стосується мотоциклів, не володіють надприродними характеристиками, їх можна назвати як вельми добротна техніка, яка відрізняється надійністю і довговічністю. Еталоном цих тверджень є Honda Shadow. Типовий хондівський мотоцикл, який поєднує в собі кращі напрацювання Хонди. У ньому реалізовано майже весь потенціал, який був у концерну. Створювався він для американського ринку, тому для нього характерні особливості модифікації, які є у моделей для США. Так вимагає ринок, тому доводиться підлаштовуватися під ці умови. Наприклад, однією з відмінностей американської Хонди Шадоу, є те, що шатуни розташовані на одній шийки, через це двигун сильніше вібрує, створюється враження роботи двигуна, як у законодавця мод Harley-Davidson.

Для здогадливих японців дійшло, що американці люблять все велике, потужне і рокоче, як грім, тому, чим більше апарат схожий на Harley-Davidson, тим вище шанс, що він буде проданий. Саме Shadow 1100 максимально відповідає цим характеристикам і зовнішньому вигляду, тому має свого покупця в США. Зокрема і в Росії знаходяться любителі цієї моделі від Хонда.

Двигун у Shadow 1100 без різких перепадів у роботі, він поєднує в собі якість і комфорт, мінімально вібрує, оскільки має особливу конструкцію колінвала. Тут інженери обійшлися без балансірних валів. У паливній системі знайшов застосування карбюратор постійного розріження з прискорювальним насосом, завдяки цьому динамічні показники мотоцикла дуже навіть непогані. Нехай двигун і дефорсований, однак, це ніяк не відбивається на його ресурсі, якщо тільки колишній господар не експлуатував і не навантажував його по повній програмі, забуваючи міняти олію і різні фільтри.

Трансмісія, відмінною її рисою є те, що її ресурс просто вражає і здається, вона може працювати вічно. Навіть смертельні для багатьох мотоциклів цифри в 100 тисяч пробігу для цієї моделі не здаються якоюсь проблемою! Кардан потужний, що й говорити, на інших моделях можливі розриви муфти, на цьому ж такого ніколи не спостерігалося.

Рама і обвіс - типовий дуплекс, характеристики більш ніж гідні, у багатьох режимах, в яких мотоцикл здатний функціонувати, він себе показує з кращого боку. Оскільки Shadow 1100 дуже популярний, то для нього є величезна кількість аксесуарів. Межі фантазії для тюнінгу Shadow 1100 немає.

Щодо підвіски можна сказати, що задня здатна регулюватися після попереднього підтискання пружин. Підвіску можна назвати комфортною, вона практично не пробивається, енергоємна, майже на будь-якій дорозі мотоцикл веде себе вельми і вельми непогано. Передня підвіска також поводиться на дорозі добре, навіть при екстрених гальмуваннях.

Гальма збалансовані, для цієї моделі вони підходять просто ідеально і якихось додаткових модернізацій не вимагають. Для деяких, хто звик до більш «м'яких» гальм, задні гальма можуть здаватися занадто різким. У плані комфорту - це один з кращих представників у своєму класі, всі налаштування підвісок, гальм, форма сидіння і його розташування спеціально створювалися для максимальної зручності водія.

Всього було випущено чимало комплектацій, проте їх все перерахувати вкрай важко, тому варто удостоїти уваги лише ту, яка була орієнтована на ринок США. У своїй назві дана модель мала абревіатуру A.C.E, ось такий він цей мотоцикл Honda Shadow 1100.

Родовід

1983 рік

Нагадаємо, що під роком ми маємо на увазі модельний рік. Синхронний старт двох "тіней" ". Будучи схожими один на одного в технічному плані, вони значно розрізняються і зовнішністю, і розмірами. На VT500C (71х62 мм, 491 см3, 50 л. с. при 8500 об/хв) застосовані прямокутна фара, однодискове переднє гальмо, сідло без спинки. База мотоцикла - 1490 мм, суха маса - 193 кг, розмір передньої шини - 3,50-18, задньої - 130/90-16. У VT750C (79,5х75,5 мм, 749 см3, 66 л. с. при 7500 об/хв), яка відома також під позначенням NV750 Custom, кругла фара, дводискове переднє гальмо, сідло з високою спинкою для пасажира. База - 1525 мм, суха маса - 211 кг, передня шина - 110/90-19, задня - 140/90-15.

1984 рік

На японському ринку - мотоцикл NV400 Custom (71х50,4 мм, 399 см3, 43 л. с. при 9500 об/хв). Він є зменшеним за робочим обсягом варіантом моделі VT500C. У 750-кубовому моторі застосовані гідрокомпенсатори в клапанному механізмі і дві свічки на кожну камеру згоряння. Крім того, спеціально для ринку США розпочато виробництво версії VT700C зі зменшеним до 694 см3 робочим обсягом.

1985 рік

Проведена модернізація моделей VT500C і NV400 Custom. Кругла фара замість прямокутної, сідло зі спинкою для пасажира. Але головна новинка сезону - модель VT1100C, що випускається в США (87,5х91,4 мм, 1099 см3, 78 л. с. при 6000 об/хв, 5-ступенева коробка передач). База мотоцикла - 1610 мм, суха маса - 254 кг, розмір передньої шини - 110/90-18, задньої - 140/90-15.

1986 рік

Прийшла черга - і оновлена модель VT700/750C. Впадають в очі 5-спицеві колеса замість 10-спицевих, однодискове переднє гальмо, сідло без спинки, заднє крило - «» рибкою «». За рахунок карбюраторів зі зменшеним з 36 до 34 мм діаметром дифузорів знижена потужність двигуна (до 60 л. с. при 7000 об/хв), зате поліпшена його тяганина. База збільшена до 1605 мм, суха маса - до 221 кг.

1987 рік

Повністю оновлений VT1100C. База розтягнута до 1650 мм, що дозволило драматично - з 755 до 670 мм - знизити висоту сідла. Задня шина значного розміру - 170/80-15. Серед помітних змін і виведені на один (правий) бік глушники. Заявлена потужність двигуна - 63,5 л. с. при 5500 об/хв, але його тягові характеристики такі, що конструктори зважилися встановити 4-ступінчасту коробку передач замість 5-ступінчастої.

1988 рік

На зміну машинам з робочим обсягом 400, 500, 700 і 750 см3 прийшли абсолютно нові моделі. Дебютант малої кубатури - VT600C (75х66 мм, 583 см3, 41 л. с. при 6500 об/хв, 4-ступенева коробка передач). База мотоцикла - 1600 мм, суха маса - 195 кг, розмір передньої шини - 100/90-19, задньої - 170/80-15. Колеса вже не литі, а спіцовані, передача на заднє колесо - ланцюгом. Оригінальна технічна особливість - задня підвіска з моноамортизатором, виконана «» під жорстку «». У США новинка отримала індекс "" VLX "", а в Японії - ім'я Steed ("" кінь "). Крім того, для японського ринку випущено і 400-кубовий варіант (64х62 мм, 398 см3, 30 л. с. при 7500 об/хв, 5-ступенева коробка передач).

Ще одна новинка сезону - модель VT800C; двигун збільшеного робочого об'єму (79,5х80,6 мм, 799 смз, 4-ступінчаста коробка передач) в шасі торішнього VT750C. Комбінація не мала успіху і через пару років зійшла зі сцени.

1992 рік

Після річної перерви відновлено виробництво моделі VT1100C, від версії 1990 року вона відрізняється 5-ступеневою коробкою передач і 17-дюймовим переднім колесом.

1995 рік

Версія VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), з масивними крилами і спицованими колесами. Унікальна робота виконана з двигуном: йдучи назустріч побажанням американських трудящих, конструктори знизили його потужність (до 50 л. с. при 4500 об/хв) і значно збільшили (так зажадали покупці!) рівень вібрації - тому що застосували колінвал з однією шатунною шийкою (на інших моторах сімейства використані дві шатунні шийки, зміщені один щодо одного якраз для гасіння коливань).

1997 рік

Ціла серія новинок - у різних класах і для різних ринків. В Японії представлені дві оригінальні версії моделі Steed: VSE з суцільним заднім колесом і VLS з важелею передньою виделкою в стилі H-D Springer. Для всіх ринків призначений мотоцикл VT750C2 (79х76 мм, 745 см3, 46 л. с. при 5500 об/хв, 5-ступенева коробка передач). У машини великоваговий дизайн у дусі 50-х років, ланцюгова головна передача, спицювані колеса, задня маятникова підвіска з двома амортизаторами. База - 1615 мм, суха маса - 229 кг, розмір передньої шини - 120/90-17, задньої - 170/80-15. Для Японії він випускається в 400-кубовій версії (64х62 мм, 398 см3, 33 л. с. при 7500 об/хв). А в США бестселером залишався VT1100C, її стандартний варіант тепер отримав ім'я Spirit ("" дух "). Крім того, розпочато виготовлення туристської модифікації Shadow A.C.E. Tourer, з кофрами і вітровим склом. Її дизайн перегукується з виглядом моделі А.С.Є., але мотор - 60-сильний Spirit.

1998 рік

Модернізований VT600C. Для зниження токсичності вихлопу застосована система подачі чистого повітря у випускний тракт. У паливній системі - один карбюратор замість двох. Ці заходи знизили потужність до 39 л. с. при 6500 об/хв. Стала більш прямою посадка водія - за рахунок змін у розташуванні керма, сідла і підніжок. На іншому полюсі модельної гами - нова модифікація VT1100C3 Shadow Aero в стилі 50-х років (величезні крила, масивний кожух передньої вилки, величезна фара) і з «» трясучим «» мотором А.С.Є.

2000 рік

На європейському ринку новий кошмар - «» Чорна вдова «» (Black Widow). У технічному відношенні це модель VT750, але з опереною зовнішністю і 19-дюймовим переднім колесом. База мотоцикла - 1640 мм, суха маса - 221 кг. 400-кубова версія для японського ринку отримала менш викликає назву Shadow Slasher («» рубака «»). Припинено виготовлення всіх модифікацій Steed, крім базової 400-кубової моделі. А в США дебютувала версія VT1100 під назвою Shadow Sabre ("" шабля "): стиль зовнішності - A.C.E., мотор - Spirit, литі колеса і підвіски - Showa.