Kawasaki GPZ 1100 (Мій вірний кінь)

Знайомство з даним апаратом було недолги, але захоплюючим, насиченим враженнями і матами. Мотоцикл 1997 року, по суті є дефорсованим ZZR 1100, хоча взаємно замінюваних деталей у них не так багато, та й ціна на нього найменша з усіх можливих літрів, в середньому зараз за нього просять від 90 тис за вбитий і до 150 за ляльку, ну або як пощастить.)))

Почну з посадки, вона для високої людини (195 см) просто шикарна, ніче не затікає, руки не втомлюються, пасажир теж задоволений до не можна, бо задній диван не підходить струму для сну і ще для однієї дії (вірніше не так зручно, як на дивані). Райдер не втомлюється навіть після тривалої їзди, 100 км не помічаєш, так при їзді в Тамань, а це більше 270 км при середній швидкості 160-200, не втомився тільки я зі своїм спорт-туром, хлопці на спортах виснажувалися. Вітру захист на високому рівні, тому накачати шию вам не загрожує

. Двигун відрізняється чудовою тягою на будь-якій передачі, зі 150 сил апарату залишили 120 сил, зробивши його не таким різким і спортивним, назву спорт-турист потрібно говорити з великим наголосом на турист, бо сильною агресивністю двигун не відрізняється для кілограма звичайно, хоча 600ки типу ямахи R6 дозволяє обганяти «насилу і не малою». Апетит на олію і бензин у нього правда чисто кілограмовий))), середня витрата бензину на сотню колихається від 8 до 12 літрів, за маслом потрібно стежити, ви ж не думаєте, що беручи мотоцикл з пробігом 30-50 тис. км це перше коло? На 1000 км доведеться долити грам 100-200, як відкручувати. По суті жор олії - єдина його болячка (АБО МЕНІ ТАКИЙ ПОПАВСЯ), але байк охоче харчується не тільки мотюлем 7100. Саме не стеження за маслом призводить до частих смертей двигунів як ZZRa, так і інших літрів: то вкладиші проверне, то коліно накриється і т. д. Це ж так складно перед тим, як завести байк, випрямити його і перевірити рівень олії. По суті в цій моделі немає болячок ZZRa.Передачі

короткуваті, що для туриста не дивно. Ось що порадувала, так це підвіска - м'яка і при цьому дозволяє входити в повороти торкаючись коліном, їзда по буйраках і калдобінах не доставляє незручностей. На трасі можна розслабитися, тут байк у своїй стихії, з м'яким підвіском, гарним вітрозахистом і з чималою масою за 200 кг, відчуваєш себе як на пароплаві, запасу газу і тяги вистачає для будь-якого обгону, дорогу тримає, як паровоз на рейках. У місті теж ущербним себе не відчуваєш, байк чудово керується, відмінно тягне з самих низів, а завдяки не дуже дутому обвісу протискуватися між машинами досить просто

. Окремі слова подяки змішаній олійно-водяній системі охолодження. Навіть у найспекотніші дні, коли температура повітря була за 45 градусів, у заторах, вище 90 градусів він не грівся. Рідкісні включення величезного вентилятора були настільки недовгими, що часом вкрадовувалися підозри в його справності. Хоча розгортати цю амбразину в місті не так просто, людям невисокого зросту і щуплої статури байк рекомендувати не можна. Один з небагатьох кілограмів, який може пробачити райдеру його помилки (не надто великі). Хороші гальма для такої детини. Закозлити мотоцикл навіть зі зчеплення завдання з розряду фантастики

. Правда не вся історія така хороша, були і косяки, коли накрилися голки і вранці настрій був зіпсований видом байка, у величезній калюжі бензину, адже ввечері залив 20 літрів (((. Найприкріше повторилося наступного ранку, коли я зрозумів, що краник теж не тримає, а сусід єхидно пожартував, що бензином нині асфальт миють

. Підвівши підсумки можна сказати, що мотоцикл звичайно злегка застарів, та й дизайн сучасним не назвеш, висока маса і мала кількість коней не дозволяють йому тягатися з ровесниками зі спортивної ліги, але і дозволяють не сильно відставати від них. Чистий спорт-тур, яким він повинен бути.