Harley-Davidson RevРозповідь про Harley-Davidson Revolutionolution (Рассказ о Harley-Davidson Revolution)

Ha насправді представники знаменитого мотовиробника з Мілуокі не втомлюються підкреслювати, що Harley - це далеко не «мотоцикл товстого татуйованого байкера з бородою і в жилетці», а в першу чергу уособлення свободи. Свободи вибору, починаючи з самого мотоцикла і аксесуарів до нього і закінчуючи стилем їзди, будь то довга подорож з одного кінця країни в інший або одноденна «покатушка» з метою «взяти все» від можливостей апарату. Саме на другий варіант і був зроблений акцент організаторами тесту - нам довелося оцінити різнобічність легендарних байків, прокотившись вузькими вуличками невеликих міст, мальовничим гірським серпантинам і швидкісним трасам північно-східного узбережжя Сицилії.ТРИДЦЯТЬ

ТРИ БОГАТИРЯКомпанія
машин підібралася різношерста: пара Softail Fat Boy Special, споріднені ним Deluxe і Heritage, Softail Blackline і два V-Rod, Night Rod Special і Muscle. Кожен з них зазнав в цьому році ряд модернізацій. Так, для всіх мотоциклів сімейства Softail, за винятком Blackline, «рідним» мотором відтепер стає відомий шанувальникам марки 103-й Twin Cam (об'ємом 103 куб. дюйма, або 1,7 л), що раніше встановлювався на старші моделі компанії. За Blackline залишився двигун  об'ємом трохи більше 1,5  V-Rod

одягнувся у святкові шати - як-ніяк десятирічний ювілей, про що говорять написи «10th Anniversary» на деталях двигунів. Night Rod хизується виделкою перевернутого типу, новим заднім крилом, ексклюзивною розмальовкою і новою вихлопною системою. Трохи змінена ергономіка: кермо подовжене і стало ближче до водія на 7,5 см, зменшено і відстань від сідла до підніжок водія. Мотор колишній, але ґрунтовно доопрацьований вприсковий Revolution об'ємом 1250 куб.  Точно


такий самий агрегат встановлено і в рамі оновленого Muscle. Однак мотоцикл виглядає зовсім інакше за рахунок більш агресивного пластикового «обвісу», яскравої розмальовки, сидіння з вираженою «сходинкою», заднього колеса шириною 240 мм і розведеною на два боки матовою випускною системою. Це навіть не Power Cruiser, а справжнісінький дрегстер!

Цвях програми - абсолютно нова модель в лінійці Dyna - Switchback. Мотоцикл позиціонується як апарат подвійного призначення. Ні, не подумайте, Harley-Davidson не почав випуск туристичних ендуро. Круїзер Switchback оснащений жорсткими пластиковими кофрами і великим склом, які можуть бути демонтовані буквально за півхвилини, і тоді байк перетворюється на міський варіант. На модель також встановлені двигун об'ємом 103 куб. дюйма (1700 куб. см), велика передня фара і вихлопна система «два в одному» в стилі турингової моделі Road King. При цьому всі апарати отримали АБС в приводі гальм і протиугінну систему Smart Security System в якості стандартного оснащення

. КЛАСИКА І СУЧАСНОСТЬПервим
беру Softail Deluxe. Неймовірна кількість хрому, спіцовані колеса, глибокі крила, білі смуги на боковинах «гуми», «люстра» з трьох фар спереду - шанувальники ретростина від Harley-Davidson будуть в захваті! Варто присісти на м'яке сидіння, поставити ноги на величезні платформи і взятися за широке кермо, відразу стає зрозуміло, що Deluxe, як і основна частина великих круїзерів, має в своєму розпорядженні в першу чергу до «дальнього бою». Посадка водія практично вертикальна, так що навантаження на руки зведена до мінімуму

. Очевидно, з точки зору ергономіки Deluxe (як, втім, і Fat Bob) проектувався в розрахунку на того самого «великого байкера з бородою». Доречно навіть буде додати «з 45-м розміром ноги». Педаль гальма вражає монументальністю, а «коромисло» біля лівої ноги навіть язик не повернеться назвати «лапкою КПП». Щоб переключити передачу або задіяти заднє гальмо, доведеться докласти певних зусиль, що, однак, в рамках ідеології «чоловічого мотоцикла» не сприймається як недолік. Туговати і ручки зчеплення і переднього гальма.Проте з інформативністю в жодного з органів управління проблем немає: передачі перемикаються чітко, а дозування гальмівного зусилля нарікань не викликає. Трохи змусив помучитися лише пошук нейтральної передачі - це не завжди вдавалося зробити з першого разу

. Незважаючи на зовнішній вигляд «товстуна», Deluxe демонструє повадки хорошого «класика», охоче перекладаючись з боку на бік у зв'язках віражів. Невисокий центр тяжкості і невеликий кут нахилу вилки роблять управління мотоциклом приємним і прогнозованим. Апарат не прагне «впасти» всередину повороту, чим грішать багато чопперів. Щоправда, ширина мотоцикла все ж великовата для таких активних вправ: платформи для ніг починають схрести об асфальт набагато раніше, ніж того очікуєш

. Оновленому сімейству Softail припав впору 103-й V-twin. Ще трохи більше, трохи потужніше, трохи еластичніше. Звичні кінські сили розробники традиційно не вказують, проте натякають, що оновлений мотор став на 6% потужнішим за попередню версію. Суб'єктивно в двигуні явно більше 100 к. с. - важкий апарат здатний інтенсивно розганятися як з місця, так і для обгону з крейсерських 100-120 км/

  Вибір потрібної передачі тепер зовсім спростився - крутячий момент 138 Нм здатний «вивезти» навіть з 1000 об/хв на п'ятій. А всього передач шість. Вища «заточена» під рівномірну їзду по шосе - приємно спостерігати 2000 об/хв на швидкості 100 км/год. До слова, побачити індикацію обраної передачі та оберти двигуна можна на невеликому РК-дисплеї під шкалою спідометра. Сюди ж можна виводити показання одометра і годинника. Сам спідометр традиційно розташований на бензобаку. Не дуже зручно, особливо якщо ви їздите в закритому шоломі - «інтегралі» - зчитувати показання можна лише нахиливши голову вниз. Що ж, дизайн і спадковість понад усе

. Природно, нікуди не подівся і фірмовий звук двигуна, глибокий і соковитий, але разом з тим і не дошкуляє надмірним риком при швидкісній їзді по шосе на підвищених обертах

. Практично все сказане справедливо і для Fat Boy, на який я змінив Deluxe через деякий час. Різниця в посадці є (за рахунок трохи іншого за формою і розташуванням керма), проте на практиці вона майже непомітна і на зручності і керованості не позначається. А ось Blackline вибивається із загальної стилістики модельної лінійки Softail. Більш вузькі спіцовані колеса, маленька фара, бак- «крапля», мінімалістичний дизайн - у наявності всі ознаки «ортодоксального» чоппера. Посадка водія також характерна для цього класу: підніжки водія сильніше винесені вперед, а до керма доводиться нахилятися

. Мотоцикл зберіг двигун меншого об'єму і потужності - 96 куб. дюймів (1580 куб. см). Проте за рахунок трохи меншого, ніж у Fat Boy або Deluxe, ваги різниці в динаміці і комфортної швидкості пересування між цими апаратами практично немає. І не дивіться на виліт вилки - в поворот Blackline можна «завалити» навіть глибше

! Одна з головних тем, незмінно присутніх у розмовах бувалих мотоциклістів про Harley-Davidson, - вібрації. Можна нескінченно сперечатися про те, чи потрібно їх зберігати як фірмову рису або ж комфорт важливіший. У цьому питанні серія Softail демонструє компроміс. Робота двигуна чується і відчувається виразно, особливо на холостих обертах, проте рівно настільки, щоб потішити самолюбство власника: так, це Harley-Davidson! На ходу ж вібрації проявляють себе лише дрібним тремтінням у дзеркалах заднього виду на швидкостях понад 80 км/

  Повною ж мірою насолодитися автентичним «тремором» можна на Switchback. Балансирні вали в моторі апарату відсутні, а сам двигун закріплений в рамі традиційно, за допомогою гумових сайлент-блоків. Тому Switchback і виявився найбільш «трясучим» з усіх апаратів, представлених на тест-райді. Данина фанатам марки! Але варто рушити з місця, як вібрації поступово «розчиняються» і в робочому діапазоні обертів двигуна водієві не досаджують

.ВЕРХИ НА РАКЕТЕСерія
V-Rod - пряма протилежність класичним Softail і Dyna як в екстер'єрі, так і в технічній частині. Приземистий силует, широкі шини, фальшбак над двигуном і низька посадка водія. Відразу видно, що середовище проживання цих «звірів» інша - міські «джунглі» і невеликі активні «прохвати» по околицях

. Про це ж красномовно говорить і підвіска. Вже з перших десятків метрів на Night Rod стає зрозуміло, що всі налаштування явно зроблені з ухилом у «спорт» - будь-яка ямка відчувається дуже виразно, благо на італійських дорогах дефекти дорожнього полотна зустрічаються нечасто. Зате як апарат «пише» повороти! Перевернута вилка володіє відмінною жорсткістю, їй вторить і задній маятник з двома пружинними стійками

. Примітно, що при всьому цьому посадка пілота як і раніше близька до вертикальної, хіба що підніжки віднесені трохи далі від сідла, ніж на Softail. Це виправдовує другу частину в заводському найменуванні лінійки V-Rod - Power Cruiser. Іншими словами, навіть якщо станеться далека дорога, і перед нею апарат не рятує

. Якщо непоганий розгін на Softail був обумовлений в першу чергу відмінною моментною характеристикою і потужністю мотора, то у випадку з Night Rod до цього ще додається і не дуже-то характерна для V-twin оборотистість. Червона зона - з 9000 об/хв, практично як у 4-циліндрових «рядників»! Союз з Porsche не пройшов задарма - цей двигун можна і потрібно «крутити»! Потужність мотора ще на першому V-Rod перевалювала за 100 к. с., а тут вона і поготів більше. І «низи» при цьому теж нікуди не зникають, що особливо цінно при міській їзді або на гірських серпанти

нах. При таких особливостях мотора абсолютно логічно виглядає 5-ступінчата коробка передач, без змін перекочувала з моделі попереднього року. Робота цього вузла також докорінно відрізняється від «класики»: зусилля на звичній для більшості мотоциклістів лапці невеликі, а нейтральну передачу довго шукати не доводиться. Шкода тільки, що не передбачений індикатор включеної сходинки

. Після поїздок на Softail гальма Night Rod здалися надміру чутливими - складалося відчуття, що варто лише торкнутися важеля на кермі, як мотоцикл тут же клює носом. Насправді це помітно лише в порівнянні. На те, щоб адаптуватися, йде зовсім небагато часу, і згодом така продуктивність подвійних гальмівних дисків спереду сприймається як належне. Тим більше що АБС в будь-якому випадку не дасть випадково перетормозити до блокування кол

еса. Muscle виконаний в дещо відмінній від Night Rod стилістиці. Крім ще більш широкого заднього «катка», нового пластикового «обвісу» та іншого сидіння мотоцикл характеризується і трохи більш спортивною посадкою пілота з яскраво вираженим нахилом вперед. При цьому в технічній частині апарати практично ідентичні. Але сприймається MHarley-Davidson Springer Softail (Невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Springer Softail) Великі ідеї завжди лежать на поверхні: якщо поглянути в минуле, вони здаються очевидними. Оригінальний FXST Софтейл 1984 року був однією з таких ідей. FLST Херітейдж Софтейл був інший. У модельному році 1988, Харлі Девідсон представив третю, яка пізніше продовжить низку цих знахідок: FXSTS Спрінгер Софтейл, на якому була встановлена модернізована версія старої харліївської вилки-спрингера. І як всі великі ідеї, ця була дуже проста в задумці і дуже складна в реалізації. Представляю вашій увазі невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Springer SoftailХто перший запропонував ідею - думки розходяться. Багато хто, кого я інтерв'ював, поки писав цю книгу, сходяться на тому, що задумка прийшла з відділу Стилю, але інші стверджують, що вона народилася в надрах інженерного відділу. Так чи інакше, одне відомо точно: всередині компанії думка моментально була визнана знаковою. Ваухн Білз згадує: "Не пам'ятаю, як виникла ідея, але ми навіть не обговорювали, варто це робити чи ні. У нас була повна одностайність, що це дуже важливо для компанії. Мені подобалася ідея, тому що вона приверне нових покупців і приділяє Японців, так як у них немає нічого схожого на подібну спадщину, до чого вони б могли повернутися. Єдиною проблемою було те, що розробка могла зайняти більше часу, ніж будь-хто з нас хотів би « .Команда Спрінгер» .Все ми знали головні проблеми старого спрингера: жорсткість, посередні їздові якості тощо «, згадує віце-президент Марк Таттл», тому ми зібрали групу для того, щоб зрозуміти, наскільки затія взагалі здійсненна. Ми назвемо цю групу «Команда Спрінгер» на честь хлопців Рона Хатчкінсона, які за допомогою своєї магії змогли пустити софтейл на ринок так швидко . Стандарти Харлі Девідсона щодо поліпшення вилки-спрингера були високі: вона повинна добре працювати, мати прийнятний хід, бути пристосована до дискового гальма, виглядати як старий спрингер і відповідати сучасним стандартам довговічності. Команда швидка почала шукати способи як вдихнути життя в старовинну ви лку. Перша проблема, цитуючи члена команди Ріта Буфа, була в тому, що у них не було в наявності старого спрингера. «Нам довелося купити один у продавця вінтажного мотлоху», згадує він. Після вивчення давніх запчастин інженерам компанії не склало особливої праці за допомогою новітніх методик вирахувати оптимальні пропорції, точки кріплень і осей для того, щоб посилити конструкцію і збільшити хід колеса до 4 дюймів. Тим же способом було нескладно спроектувати тлумачне кріплення дискового гальма і рухливе крило (На оригінальному спрингері, з двома дюймами ходу, крило кріпилося жорстко, новий же мав вдвічі більший хід вилки, тому було вирішено зробити рухоме крило, щоб уникнути «мотокросного» виду. (Прим. Пер. - тут автор допустив неточність. Ця система була впроваджена трохи пізніше, в 1994, а до цього року крило кріпилося жорстко і мало той самий «мотокросовий» в ид.) При перевірці працездатності нової вилки, побудованої на базі старого спрингера, вони зіткнулися з проблемою, яка на деякий час загнала їх в глухий кут: як домогтися довговічності від підшипників у рухомих деталях? Дон Валентайн, голова розробки, згадує: "Старі коромисла в нижній частині вилки мали втулки і прес-олійки. Що б ви не робили, ці втулки зношувалися і починали текти маслом дуже швидко ".На цьому команда на деякий час застопорилася. «Це було дуже важке інженерне завдання», згадує Ваухн Білз. "Джефф Блюштейн розповість вам, як я постійно насідав на нього з цього приводу, тому що мені здавалося - ми в силах вирішити цю проблему! Як це зазвичай буває з нашим консервативним підходом, ми могли вирішити, що завдання нездійсненне - а потім ти дізнаєшся, що в найближчому магазині такі щосили продаються! Хтось, хто не закінчував Массачусетський Інститут Технологій (а це великий камінь в город Білза, у якого є науковий ступінь МІТА в авіаційній розробці) міг би здійснити те, від чого ми відмовилися.Це сильно тиснуло на нас ".Наконець, інженер Том МакГован знайшов посилені тефлонові напівсферичні підшипники від компанії" Аврора ". "Одного разу", згадує Рит Буф, "Том сказав -'Ці штуки вони використовують при побудові літаків. Вони повинні бути досить міцними. Давай-но спробуємо їх.'І це спрацювало ! «» Напівсферичні підшипники були проривом «, пояснює Марк Татл», тому що вони були регульованими і мали набагато більшу поверхню навантаження. Коли Том прийшов до мене з цими підшипниками, ми повернулися до відділу Стилю і сказали їм: у нас є те, що дозволить створити новий спрингер ". (Між рядків - цікаво, чи не виникла ця ідея під впливом прототипу Білла Дейвіса, який теж використовував тефлонові сферичні підшипники в своєму Sub Shock'e і став батьком всіх софтейлів?)Невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Sp ringer SoftailТести прототипу з цими підшипниками показали, що новий спрингер цілком пристосований до сучасного світу, вимагаючи обслуговування тільки раз на 10,000 миль. Більш того, він був навіть більш слухняний, ніж тодішні телескопи. Та й технології виготовлення амортизаторів за 40 років, відколи старий спрингер був знятий з виробництва, пройшли довгий шлях - нові аморти від Монро непогано справлялися з 21-дюймовим колесом. Коли команда вже вирішила, що всі проблеми позаду, під час дослідно-промислового виробництва спливла ще одна. «Це була дуже значна виробнича заковика», каже Таттл. "При неправильній ковці овальних тяг створювалися осередки напруги, які могли зруйнувати всю конструкцію. Ми витратили купу часу, щоб вирішити проблеми з правильним процесом виготовлення і розробки. Після того, як всі ці проблеми були вирішені, Харлі розгорнув повноцінне виробництво «.Це була та ще сука у виробництві!», стверджує Том Гелб, тодішній президент розробки. "З цим механічним пристроєм, в якому був мільйон деталей - хромованих і полірованих деталей. Побудова спрингера - до біса трудомісткий процес ". На багатьох вузлах вилки цей хром піддавався інтенсивному механічному впливу, що не продовжувало термін його життя. Тому ХД прийняли рішення використовувати більш дорогий процес тришарового хромування. "У той час", жартує Гелб, "ми дуже сподівалися, що не зможемо продати багато таких байків. Мені дуже хотілося сказати керівництву, що ми фізично не можемо робити більше 10 вилок-спрингерів на день ".Зрештою ці проблеми вирішилися перерозподілом робіт з виготовлення і складання на сторонні компанії. FXSTS Спрінгер Софтейл дебютував в середині року, як модель лінійки-1988 - під глузливе хмикання натовпу гонщиків і оплески всіх інших. Навіть мейнстрімні мото-видання полюбили його, коментуючи: нова вилка не тільки міцніша і зручніша від старого телескопа (виключаючи їзди сильно розбитими дорогами), але і працює настільки добре, що акцентує слабкість задньої підвіски. Щоб завершити свій шедевр, Харлі встановили на нову модель більш почесну версію бака Фет Боб (на 4,2 галона - близько 16 літрів) зі звичайного Софтейла, пофарбувавши його в чорний жовтим і червоним пінстрайпом і додавши ювілейні декалі на 85річчя, чорний з хромом двигун від Софтейла Кастома і повністю хромований передок. Чи треба говорити, що всі 1300 мотоциклів цієї лімітованої серії були продані практично миттєво, незважаючи на те, що коштували майже 11,000 доларів - на 1400 баксів дорожче, ніж базовий Софтейл. Софтейл і Софтейл КастомСофтейл і Софтейл Кастом повернулися з безліччю дрібних доробок по двигуну і ходовій. Найважливіша модифікація була в тому, що нові вилки були зроблені під 39 мм пір'я замість 35-мм, що використовувалися раніше. І знову, на тлі загального спаду моторинку США приблизно на 28%, продажі Харлі зросли на 14% - завдяки, в основному, продажам різних моделей Софтейлів. Ось такий невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Springer Softail у мене вийшов. uscle зовсім по-іншому! Агресивний стиль буквально передається пілотові, і хочеться їхати все швидше і швидше! За відчуттями, першу «сотню» мотоцикл здатний розміняти не більше ніж за 3,5 с. Обмежує бажання поганяти тільки здоровий глузд і відсутність вітрозахисту

. Що ж, Harley-Davidson залишається самим собою. І це добре. Новації не псують жодну модель, а лише розширюють коло потенційних власників, зберігаючи все те, що цінують шанувальники ма
рки. Розповідь про Harley-Davidson Revolution