Будова вихлопної системи, що корисно знати пілоту?

Ми вже обговорювали, що багато хто невиправдано вважає заслугою вихлопної системи тільки звук вихлопу. Однак, просунуті мотоциклісти в курсі, що правильно підібрана вихлопна система здатна поліпшити роботу двигуна і навіть збільшити показники кінських сил. Раджу повернутися до статей («Вихлопна система мотоцикла - в чому її основне завдання?») і («Самостійне очищення вихлопної системи мотоцикла»), з яких ми підкреслили основні завдання вихлопного вузла.

Вихлопна система мотоцикла зобов'язана забезпечити чітке відведення і охолодження газів таким чином, щоб відбитий потік газу повернувся до випускного клапану до моменту його наступного відкриття. Чим новішою є модель мотоцикла, тим складнішим і продуманішим буде відведення газу.

Форма і довжина

Насамперед торкнемося саме цієї сторони питання. Нагадаю, що обсяг вихлопної труби повинен у кілька разів перевершувати обсяги циліндрів. Тому короткі вихлопні труби менш ефективні, ніж довгі. Гази з коротких систем завжди будуть більш гарячими і небезпечними для ніг пілота.

По-друге, форма вихлопної труби зобов'язана бути максимально плавною і округленою. Різкі кути будуть загальмовувати рух газів і розжарювати місце вигину, а значить у вигині трапиться прогар або тріщина, а це ремонт, морока і незадоволені користувачі.

До форми хочеться віднести конфігурацію вихлопної системи, а саме дві виходять від кожного циліндра труби, а може бути по 2 в 1 системі, а може бути і всі 4 в 1. Трапляється навіть цікавий перехідний варіант 4 в 2 і ці 2 в 1 вихлопну трубу.

Налаштування вихлопної системи буде дуже сильно залежати від будови двигуна. Для двотактних мотоциклів рекомендуються окремі труби на кожен циліндр, тому що в такому випадку робочий об'єм вихлопної системи настільки перевищує обсяги двигуна, що гази здатні достатньо розширитися при випуску, щоб повністю охолодитися.

Трапляються і більш складні форми колекторів-павуків, які з'єднуються в загальний дифузор.

Випускний колектор

У народі його називають «коліно» за характерний вигин. Про м'які округлі форми ми вже говорили. Настав час розібратися з системами 4 в 1 і 4 в 2. Тут нічого мудрити, все елементарно. Коли двигун має в колекторі спочатку 4 виходи по 1 на циліндр, які надалі швидко з'єднуються в 1 і виходять на глушник.

Система 4 в 1 визнана однією з найвдаліших для їзди на високих обертах, тому вона так популярна серед професійних мотоперегонів і спортивних моделей.

Колектори з довгим з'єднанням в 1 здійснюють перехід від 4, через 2 в 1, але це не шибко популярний вид, хоча вони хороші для любителів і новачків, так як покращують характеристики на більш широкому спектрі обертів, ніж 4 в 1, який відпрацьовує на всі 100000 при підвищених навантаженнях.

Що до матеріалу, колектори приймають на себе перший удар розпечених газів. Тому їх роблять в основному з нержавійки.

Після зупинки двигуна всередині вихлопної системи в колекторі утворюється конденсат. Якщо у вас чавунний колектор, то конденсат може викликати корозію.

Існують ще й керамічні колектори. Цікава тема для тих, кому життєво важливо знизити вагу мотоцикла. Колектори з кераміки важать дійсно мало, але і зношуються зі швидкістю тих же вихлопних газів, швидко тріскаються і вимагають заміни. З іншого боку, якщо ви професійний пілот гоночного треку, ви і так після заїзду міняєте мало не половину витратників, починаючи з покришок і закінчуючи ланцюгом, чому б не поміняти ще й колектор, раз пішла така пиятика?

Для цивільних мотоциклістів безпрограшним варіантом все одно буде нержавіюча сталь, тому що вона не боїться конденсату і досить довговічна.

Дифузор

Проміжна частина вихлопної системи між коліном і глушником. Зазвичай у ньому відбувається розширення газів для охолодження перед тим, як покинути трубу.

Глушник

Найулюбленіша, ласа і смачна частина вихлопної системи. Саме вона з усіма своїми примочками відповідає за тембр голосу вашого мотоцикла. Саме «банку» без кінця змінюють пілоти, коли їм не подобається звук вихлопу.

До речі, всередині глушника можна виявити різні начинки від каталізаторів і фільтрів до Db Killer, він же серед простих смертних відгукується на «флейту», і ми мало не забули про потужнісний клапан! Тепер по черзі.

• Каталізатори і фільтра - наповнення, які покликані підводити вихлоп мотоцикла до необхідної екологічної норми. Вони є не скрізь, але зустрічаються досить часто в молодих моделях.
• Db Killer/флейта - система всередині корпусу з безліччю каналів і отворів, через які проходять гази. Система покликана збільшити опір потокам газу. Якщо вийняти флейту, то система перетворюється на прямоточний аналог з зовсім іншим звуком вихлопу і меншим опором газів.

Існують моделі вихлопних систем, в яких можна регулювати відкриття зашарок натисканням кнопки на кермі, тим самим форсувати вихлоп і звук залежно від ситуації. Прикладом такої системи буде Dr. Jekill & Mr. Hyde, яка поставляється в комплекті з кнопкою управління для керма і вже може бути встановлена на багато топових брендів.

• Потужнісний клапан - суть його в розподілі відображеної хвилі газового потоку. Робиться це для того, щоб потік газу не досяг випускного клапана в момент його закриття. Клапан пропускає тільки ті відображені хвилі, які сприяють наповнюваності циліндра і позбавленню його від відпрацьованих надлишків. Найвідоміші системи SAEC - Suzuki, EXUP - Yamaha.

За матеріалами виготовлення популярними стали:

• Карбон
• Нержавіюча сталь
• Титан
• Алюміній

Отже, ми з'ясували, що вихлопна система мотоцикла досить складна і багатогранна. Чим новішою є модель мотоцикла, тим хитромудрішою буде її вихлопна система. У століття електроніки багато функцій мотоцикла залежать від зворотного зв'язку з електрикою. Так, наприклад, при вийманні чіпа, мотоцикл може не заводитися, а тільки зрадницьки блимати лампочкою на панелі, вказуючи, що фокус не вдався. Дистанційне регулювання рівня вихлопу так само цікаве нововведення, на ряду з постійними розробками інженерів.