Мотоцикл загалом дуже подобається. Абсолютно спокійно вирушаю на ньому в будь-які поїздки лісами-полями. Після покупки я навмисно нікуди в мотоциклі не лазив, нічого не підкручував, не підтягував, щоб просто подивитися на надійність техніки. На даний момент можу сказати: апарат своїх грошей коштує, очікування виправдовує і не підводить мене.
Кому цікавий опис цього дива китайської техніки, прошу під «кат»

Що замінено в мотоциклі за цей час
:* ланцюг
* задні гальмівні кол
одки * задній пово
ротник * олія
двічі * лампа у фарі голов
ного світла * лампа заднього
габариту * важіль
зчеплення * кріплення
дзеркала
* обидва дзеркала * гальмівна рідина
в задньому гальмі * гума поставле

на «зла», для грунтаВроди, нічого

більше не забув. Ланцюг, як всі кажуть, зовсім пластмасовий, розтягується дуже охоче, підтягувати можна було кожні двісті кілометрів, але я робив це рідше, всього п'ять разів за 3000 кілометрів. І перші п'ять сотень я її фактично не змащував, хоч і їздив взимку. Я просто поливав її з аерозольного балончика зі змазкою до легкого зволоження
з одного боку. Мотоцикл експлуатувався як на асфальті, так і на ґрунтах. В ході подолання гірок, бруду, закопування в глибокий пісок і досить швидких (наскільки дозволяв мій досвід) прохоплень в компаніях досвідчених товаришів, ланцюг відчував значні навантаження, якщо їздити акуратніше, прослужить набагато довше. Замінена вона була тому, що її більш неможливо було натягнути, довжина регулювального отвору в маятнику була
обрана повністю. До речі, рекомендую відразу замінити ті пластини, в які впирається натяжна гайка - вони дуже ле
гко зминаються ключем. Замінив на рекомендований багатьма ланцюг від моторолера «Мураха». 128 ланок вистачає рівно-рівно посадити на зірочки в самому ближньому положенні колеса. Після перших ста кілометрів розтягнулася і була нормально відрегульована. Далі тягнеться не значно за мірками рідною китайською. І шелестить інакше, тихіше. Відгук про мот
оцикл Lifan 200GY-3B.Задні

колодки... Витерлися вони так швидко
з чотирьох причин:а) я багато їздив по багнюці, а будь-якого
захисту від бруду нет.б) часто використовую заднє гальмо при маневрах на малих швидкостях, це
стабілізує мотоциклв) поки стояла універсальна гума-відвідував
тренування джимханиг) занадто багато гальмівної рідини в задній гальмівній системі, як кажуть, саме через це колодки не повністю відводилися від диска і перегрівалися. Це «лікується» випусканням частини рідини через штуцер прокачування пр

и натиснутій педалі гальма. Задній поворотник розбитий при досить міцному падінні при штурмі гірки. Окремо скло поворотника в продажу не знайшов, довелося

купити його в зборі. Дзеркала штатні не дуже хороші і зручні. У них коротка штанга і при русі видно тільки власні лікті, або узбіччя. Доводилося лікті підтискати, щоб подивитися

обстановку ззаду. Перше дзеркало було розбито одночасно з заднім поворотником, в тому падінні я перелетів через кермо і
пошкодив пластик дзеркала. Друге я розколотив, вдаривши об дерево при іншому падінні, напрямок удару був настільки незручним, що зламалося не тільки дзеркало, але і деталь на рукоятці керма, в яку дзеркало вкручено. Заміна цього кріплення зажадала зняття лівого пульта, рукоятки і передньої фари, щоб дістатися до колодки, що веде до блокування запуску двигуна на передачі

без вичавленого зчеплення. Обидві лампочки перегорали після досить міцних продубасів по лісових дорогах. Заміна будь-яких проблем не становить. Передня фара кріпиться трьома великими гвинтами, задній

ліхтар двома малими. Знімаючи переднє колесо, зверніть увагу на положення

механізму спідометра. Зняти заднє колесо не становить проблем, для зручності, можна зняти гальмівний суппорт. Постановка на місце ускладнюється необхідністю спочатку завести за маятник скобу кріплення суппорту. Вона служить ще й

дистанційною вставкою.Задні гальмівні колодки змінюються дуже просто: знімаємо суппорт, відкрутивши два болти, перевертаємо, викручуємо два внутрішніх шестигранника, колодки випадуть. Вони різні, одна зі скобою, не переплутайте. Перед встановленням колодок через проставку (можна використовувати старі колодки) повільно втисніть

поршні всередину суппорту. Варто розібрати суппорт і змастити напрямні спеціальною мастильністю для направляючих суппорту, продається



в автомагазинах. На штатній, «універсальній» гумі мотоцикл цілком нормально їде, її пластмасовість відчуваєш лише перші пару сотень кілометрів. Я на ній їздив навіть у листопаді 2013 року, відразу після покупки мотоцикла. Безумовно, в поворот «на коліні» не увійти, але їхати цілком можливо. На ґрунтовці ця гума теж не пасує: я і по багнюці їздив на ній, і по піску, і по гравію, і по снігу, і гірки брав солідні, і по гатях скакав. Так, повільно, але зате із задоволенням

і без проблем. До речі, якщо накачувати шини не до штатних 1.7-2.0, а стравити до 1.4-1.7, мотоцик
л їде відчутно впевненіше. Їздив на Джимхану, виконував вправи, гальмував. Покришки не відмінні, але хороші, мені вдавалося непогано завалювати мотоцикл у повороти, а гальмування зовсім хороше: з 60км/год гальмівний шлях становить 1
4 метрів, як і належить. До речі, заняття мотоджимхани дуже корисні, на дорозі відчуваєш

себе впевненіше. Витрата палива у мого мотоцикла на першій тисячі в період обкатки складала 2.7, на другий, коли я почав їздити по грунтах і дозволяв тобі побільше відкручувати рукоять газу
, витрата зросла до 3.3.Заміряв по пробігу в тисячу кілометрів, заправляючись на

одній колонці під пробку. З установкою «злих» покришок для ґрунту Dunlop Geomax MX51, витрата навіть на асфальті зросла до 3.5 літра на сто кілометрів. Але це у врахуванням тривалого руху на знижених передачах у важких ґрунтах і на перешкодах, а також тренування

на ендуро-трасі. Зла гума тримає дуже добре, я цілком впевнено їду в групі мотоциклів на прохватах, якщо звичайно, вони не надто

лютують на прямих. Гірки на цих колесах брати - одне задоволення і гальмувати можна
набагато ефективніше. Але за це доводиться розплачуватися посередньою стійкістю на асфальті. Тримає, звичайно, але вже не розженешся. І гальмувати навіть на асфальті треба активніше використовуючи заднє гальмо. Знос на асфальті у неї дуже помітний, намагаюся зайвий раз тепер

на ДОПи не виїжджати. Посадка для високих наїзників здасться не надто зручною, підніжки, все ж, високуваті. Але відчувається це лише на асфальті, по гр
унту їхати треба в стійці. Сидіння нормальне, сто, навіть сто п'ятдесят кілометрів по асфальту проїхати можна (проїжджав), потім потрібна розминка
, «паркан» - є «паркан» .Їхати - одне задоволення! Не дивлячись на слабенько виглядаючу передню вилку, нерівності мотоцикл проковтує легко і м'яко. Мотоботи чітко встають між баком і сидінням, дозволяючи фіксувати мотоцикл, не надто його затискаючи, даючи йому можливість обробляти профіль дороги, вірніше, того напрямку, який ви назвете дорогою. Навіть

ось так (на знімку НЕ я!):Але ось пасажира п

о бездоріжжю краще не возити. Особливо виділю таку неприємну особливість: вода з будь-якої калюжі летить з-під переднього
колеса прямо на мотоботи. Заднє навпаки, при пробуксовці в багнюці або воді сідока
не бруднює, крило рятує. У місті динаміки мотоцикла цілком вистачає, на трасі ж доводиться притискатися до узбіччя, пропускаючи летунів, ста кілометрів на годину (по GPS) на трасі замало. На спідометрі
в цей час сто двадцять. При тому, що до вісімдесяти кілометрів на годину показання спідометра

майже збігаються з GPS.Передачі включаються легко і чітко. Нарікань на роботу коробки немає. Нейтраль краще
включати з другої передачі. Сам двигун дивує тракторною тягою на низах, мотоцикл може розповзти в гірку зі швидкістю хворої черепахи! На рівній дорозі можна чіпатися навіть з третьої передачі. Зчеплення при
цьому пробуксовує ривками.Гальмування двигуном досить ефективно, при скиданні передачі вниз, посилюється, дуже рекомендую відпрацювати комбіноване гальмування двигуном і штатними гальмозамі- значно

зменшує гальмівною нехай. При певній зноровці, вдається перемикати передачі вгору і вниз без використання зчеплення, по оборотах двигуна. Але

краще цим не зловживати. Перегрів особливо не впливає на поведінку двигуна, передачі включаються жорсткіше

і складніше зловити нейтральність. Двигун спочатку працював на 95 бензині, потім я заливав 92, особливих змін у поведінці руху не помітив, хіба що працювати
став дещо м'якше. Заводиться в будь-яку погоду, навіть в мінус двадцять. Що з електростартеру, що у допомогою кік-стартеру. Особливість: при запуску кік-стартером, ручку газу слід відкрити майже на повний газ. З електростартером навпаки, ручку при старті не чіпати, але плавно додати газу на самому



початку роботи і відпустити. На приладовій панелі -

лід! (це скріншот з відео) Неприємна особливість: кришка бензобака не має ущільнювальної прокладки і бензин витікає через неї при активних маневрах і падіннях. Бензин при падінні так

само підтікає через карбюратор. Звук з вихлопної труби спочатку був цілком тихим, потім ставав все голоснішим. Зараз на холостих він залишається тихим, а на підвищених

звучить голосно і навіть приємно. Пластик, виявляється, пофарбований не в масі, а тільки з поверхні, мотоботи здерли її з декоративного оздоблення

, не пошкодивши сам пластик. Ширина керма достатня, але в пробках між рядами хочеться його трохи вкоротити. Але тоді на ґрунті

його вистачати вже не буде. Кнопки на пультах натискаються цілком нормально, все на своїх місцях, зручно. Правда, вимикач габаритів і фари іноді від тряски падає вниз і світить тільки габаритний вогонь

замість фари ближнього світла. Світла фари зовсім не вистачає! Взагалі! Коли доводилося повертатися вночі бездоріжжям, опускав фару, щоб на дорогу світив
дальній. Хоч якось видно. Люди радять ставитKXD 701A (Відгук про мотоцикл KXD 701A) Мотоцикл купували дитині до дня народження ще взимку. Наприкінці лютого були перші виїзди. Дитині 8 років, в принципі з 7 вже точно можна такий апарат купувати, я вважаю. Для нашого - чисто зовні здається, що вже скоро буде замалий. 1-2 сезони максимум - і доведеться пересідати на іншу техніку) Відгук про мотоцикл KXD 701A.Мотоцикли і мопеди KXD дитячий мотоцикл KXD701A фотоЯкщо чесно, не очікував достатньо непоганої якості за таку ціну від китайців. Непогана міцна рама - щастить навіть дорослого. Відмінний пластик - прекрасно тримає удар, гнеться але не ламається. Трохи хліпкуватий кріпак, але за 3 місяці експлуатації практично нічого не довелося підтягувати. Було пару дрібних поломок: регулювальний гвинт на задньому суппорті і пружину на стартері - все вирішувалося найпростішим набором інструментів і швидко. Відгук про мотоцикл KXD 701A. Мотоцикл ми довго і акуратно обкатували, зате тепер він досить непогано їде. За відчуттями - до 50 км/год можна розігнатися. Але ганяти на ньому швидко - це не його стихія. Найдивовижніше - він непоганий на бездоріжжі. Відмінно витримує стрибки. Бувало, мій син відривався на метр у стрибку від землі. При приземленні - підвіска відпрацьовує як треба, нічого не пробиває і не відвалюється - все супер, принаймні поки. На ютубі є ролик з приводу декількох доробок даного мотоцикла - я якщо чесно, не бачу в цьому абсолютно ніякого сенсу. З проблем - іноді примхує карбюратор. То не скидає обертів, то не тримає холості, але таке буває рідко. І взагалі, не заважало б його зняти і почистити. Повітряний фільтр не викликає взагалі ніякої поваги - непогано б його замінити на щось більш адекватне. Плюс конструкція така дурна, що для того, щоб його зняти - потрібно відкручувати маятник. Хоча це не складно. Ланцюг жодного разу не підтягували і не змащували - знову ж таки, з урахуванням вартості мастила, я прикинув що простіше буде потім якщо що купити нову і не заморочуюся. Мотоцикли і мопеди KXD дитячий мотоцикл KXD701A фото Кому цікаво - ось посилання на відео. Це після місяця не найактивнішої їзди. Навчився він непогано триматися в сідлі дуже Ще почало вже рватися сидіння, але я вважаю, це все дрібниці. Колесо заднє трохи вісімкою ходить, але при їзді дискомфорту не відчувається. Зчеплення стоїть рідне. Вичавлювати його не потрібно, при додаванні газу кулачки розходяться і мотоцикл їде. Так дитині, звичайно, простіше, але моєму вже хочеться нормального зчеплення - на бездоріжжі такий варіант буває не дуже зручний. Внатяг не поїдеш і зчеплення не потравиш коли потрібно. А він любить гори і піски) Загалом у мотоциклі є куди докласти руки. На аліекспрес продається вагон запчастин на нього, часто більш якісних. Але, повторюся - не бачу в цьому сенсу. Більше 2-3 сезонів ви його експлуатувати не будете - дитина виросте. А на цей термін його ресурсу, сподіваюся, має вистачити. Заводиться як бензопила або тіток, шнуром. На холодну дитину завести її складно, але прогрітий заводиться дуже легко. Ось такий відгук про мотоцикл KXD 701A вийшов у мене. Сподіваюся на те, що він вам сподобався. и ксенон, харчування штатної лампи-35 ватів, має якраз підійти. Побоююся, як би не розплавилася лінза і корпус фари, може бути поставлю просто додаткові

світлодіодні ліхтарі. Ліфан з честю витримав більше десятка падінь в ході ендурних покатушок і одне на асфальті. Відламані при цьому дзеркала

і ручка зчеплення не в рахунок. Мотоцикл подобається. Дозволяє і спеціальні ендурні вправи відпрацьовувати, і просто їздити містом і полями, і носитися бездоріжжям у своє задоволення! Сподіваюся, що вам сподобався відгук про мотоцикл Lifan 200GY-3B.

Ви скажіть що це китайське г, але ні, дуже хороший китаєць купив перед початком мото сезону, а до нього був пить байк (Б/У). Можна сказати що мот два в одному, дорожній + ендуро, прет як танк по піску і бруду, а на дорозі вже хороший він теж Поміняв гуму, заместо стоковий поставив від Мінська назад, скоро буду ставити на зиму від ІЖа, на ньому стоять дуги від ІЖа, попалися не якісні гнутися... потім заміню їх на нові, взимку буду фарбувати, не подобатися цей темний знизу, на ньому залишається сліди від бензину ось і пофарбую в червоний. Мот не щасливчик, за 1000 км вже 10 разів проколи були на задньому колесі:Тип двигуна: чотирьохтакт

  Робочий об'єм двигуна

, см3: 150Количество циліндрів

: 1Система харчування:

карбюраторСистема охолодження

: повітряний Діаметр і хід по

ршня, мм:Максе. потужність,

к. с./кВт (об хв): 11,7 к. с. Макс. крутий. мом

ент, Нм (об хв): 10 (7500) Номінальна швидкість

, км/год: 100Трансміссія:

5-ти ступінчаста механічна КППСістема запуску

: кікстартер, електростартерПідвіска задня

: два задніх моноамортиз  Тип гальма переднього

колеса: незалежні гальмівні системи на переднє і заднє кол  Тип гальма заднього

колеса: незалежні гальмівні системи на переднє і заднє кол

  Максимальне навантаження, кг: 176кгМасса нетто,

кг: 120Об'єм паливного

бака, л: 12,5Розміри мотоц

икла ДхШхВ, мм: 2030х850х1170

не писав відгуки, але спробую оцінити суб'єктивно, не судіть суворо.

Досвід пілотування іншої техніки є.

ТТХ наїзника 172/90.Аппаратик

200 куб - 16,5 к. с. 132 кг спорядженої ваги.

Куплений новим, до закінчення обкатки зрозумів, що ланцюг дійсно при більш агресивному стилі їзди + бездоріжжя довго не проживе, тому була змінена на JT, на відміну від рідної, яку доводилося підтягувати мало не кожні 250-300 км, за 2000 км підтягував 1 раз.

За кріпаками, все більш менш терпимо, саме відкрутилося тільки нижнє кріплення фари, але краще самому все протягнути і посадити на фіксатор, тоді задубіть про цей момент, що може щось відкрутитися, а так само все рясно змастити.. там абсолютно скрізь сухо!!! Відвалився 1 контакт звук. сигналу.

Після першого падіння на ґрунті стало ясно, що перенесення передніх поворотників просто необхідне, інакше можуть стати витратником, як і дзеркала. Більше нічого не відвалювалося при падіннях, виступаючих частин у нього практично немає, як наслідок нічого і не страждає, крім керма) Його довелося замінити відразу ж, оскільки дуже ніжний для такого класу мото. На рахунок ширини керма, багато пишуть, що не зручний так як широкий, не помітив, але ось вертіти їм дуже зручно і легко, навіть в заторах. Він як великий, тільки великий)))

Скажу так, не лізе кермо - не фіг лізти в цю щілину, знайдемо інший шлях.

Отже пробіжимося по окремих вузлах:



Підвіска.Передок

. Так, його немає! Тобто. він є, але до тих пір поки не проваліться в хорошу яму або сильно гальмуєте, як наслідок пробій. А вже стрибати взагалі не варто, максимум 15-30 см. В іншому м'яко грає відпрацьовуючи нерівності. Скручується при сильному гальмуванні на асфальті, іноді страшно було, але звикаєш і міняєш стиль їзди на більш спокійний, тоді все більш менш Ок. Заміна олії дала трохи позитивного ефекту, але треба підбирати, нижче W10 не бачу сенсу.

Задок. Нова пружина задоволена пружка, поджатие було виставлено на середині - зад був просто дубовий, піджопники отримував постійно, поставив на 1/4 - стало набагато приємніше.

В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает)

Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! З ним перестаєш запарюватися на рахунок поребриків і всяких там перешкод, в місті дуже зручно)

Ходу підвісок дуже не погані, не крос звичайно, але і не ущербні 120мм дорожників, тому по наших дорогах куди приємніше пересуватися + великі колеса.

Рама.

Ну вона скажемо м'яко... м'яко-гумова чи що. Тому надмірно навантажувати її не варто. Зварні шви на прийнятному рівні, але не більше. Загалом зламати можна все, але до цієї навіть особливо зусилля прикладати не доведеться.

Колеса.

21 і 18 спиці. За весь пробіг простягав всього 1 раз по кілька спиць на кожному колесі, обода в міру міцні, принаймні погнути не вийшло, хоча на дорожнє покриття увагу не звертав взагалі, ями.. зрізи.. та по фігу їдемо вперед і все. Рідні камери напевно варто замінити, але за 3000 км нічого з ними не сталося. Рідна гума універсальна, багатьом не подобається, вона дійсно 50/50 і по асфальту і по грунту, тільки не пухкий пісок і справжні бруду, інакше кажучи без певного ухилу на експлуатацію її достатньо.

Свет.

Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учетом тряски на грунтах.

Мотор. Він

з минулого, та саме звідти. Але! для такого обсягу у нього досить не погані низи і середина, верхів немає зовсім! Тобто. крутити його вище 6 тисяч просто немає сенсу, хоча може до 8 тисяч (у русі). Мотор в міру галасливий, як і будь-який повітряник на рокерах. Але найбільше напружував вихлоп, а саме вигин колектора, від довгої їзди як то не комфортно ставало, мабуть дуже тонка труба - дзвінка вона якась.КПП 5 ст, традиційно мало, за перемиканнями без претензій, просто приноровитися і все. Іноді не любила швидкого перемикання, не давала переключитися. Після обкатки стала відчутно м'якше. Запуск проблем не доставляв жодного разу, підсосом влітку можна не користуватися взагалі, заводитися завжди злегка привідкривши дросель. За динамікою не варто чекати від нього надприродного прискорення, 2-їх тягне, але звичайно сумніше ніж 1-ого, воно і так зрозуміло.

Олія не жерла ні краплі, бензин просто нюхає. До резерву містом і легкими лісовими покатушками (70/30) проїжджав близько 320, тобто з резервом думаю можна і всі 380 витягнути, а бак всього то 10,5 л. Вважаю це зовсім не поганим результатом.

За витратниками в принципі практично все є в магазинах дилерів і скутерів, або трохи пошукати і знайдете.

Загалом цей апарат для спокійної їзди, як місто так і передмістя-ліс. На дальняк не поїхав би на такому, цеLifan LF250 (Китаєць) марка janshe копія ліфана 200, купив 2 роки тому, задоволений повністю, мотор невбиваємо, прохідність супер. Ламалася рама і заднє гальмо. Пізніше доповню. Доповнюю. купив за 20тис руб. Просто хотілося спробувати позашляхову техніку. Попробовал. Итак начнем нелепое сравнение с дорожниками. Мотоцикл управляється зовсім по іншому, спочатку дивуєшся як він проходить лежачі поліцейські та інші лайт препядства. Там де на дорожнику гальмуєш майже до 0 на ендурику газ у підлогу, фан починається, далі пробуєш ґрунтовки, їзду зі знесенням заднього колеса, спочатку гальмом потім знахабнів газом. Потім взагалі забуваєш про переднє гальмо. І понеслося відчуваючи повну безкарність (падати не так боляче і не дорого) починається тотальне валілово, Газ або гальмо до упору майже завжди, кожна підходяща купина використовується як трамплін, їзда на задньому колесі. Жесть. Потом начинается внедорожный треш, запасаешся водой, полный бак бензина и цель доехать допустим от Лосино-Петровска до Щёлкова по берегу клязьмы, в итоге грязь, болота, броды мелких притоков, перетаскивание мота через завалы деревьев в лесу, в итоге выезжаеш из леса в какой нибудь селе за пол часа до заката весь в грязи и спрашиваеш. Далі йде як правило напряг друзів щодо «витягніть мене від сюди» (фари немає і бенз закінчується) Потім були покатухи з квадриками, але вони взагалі маніяки і після того як мій був посаджений в болото майже по бак зрозумів що потрібно зав'язувати. Отже підсумками першого сезону був пробіг в 2000км 3 рази порвана рама (заварювали на швидку руку без розбору мотоцикла) і самовільне від'єднання від мота різних непотрібних запчастин (фара, глушник, крило) Також дрібні аварії: рвався ланцюг, заміна ручки газу (падіння), 3 рази заміна ручки гальма, відмова і зняття задніх гальм і т. д. Взимку мотоцикл повністю розібрався і була переварена рама з посиленням. На наступний сезон друг купив собі чезет 250 (радянський крос) (лайно до слова рідкісне) Який ніяк не був здатний на позашляхові подвиги, тому на літо ми оселилися на треку, як не дивно і це він витримав, хоча дядьки на ктм і хондах добряче над нами повугарали. Ліс і болота при цьому не скасовувалися. А далі випав сніг,,,,) А нам пофіг))) Плюси зимового катання: По перепаханному полю можно ездить по прямой на любой скорости и выполняя любые манёвры - падаеш чаще и Эфектнее - Езда без заноса... Отже сезон був закритий в кінці грудня коли мот все таки почав застрягати (снігу перебір) і морози стали аж надто жорсткими) точно. На трасі зовсім понуро, 120 км/год це максимум швидкості і мінімум комфорту, і мотор вже на межі. Для людини зростом менше 170 буде важкувато, вона висока, але можна приловчиться.

Вартість нового (близько 60т.н.) вважаю цілком виправданою, він того вартий. Принаймні за ці гроші можна трохи зануритися в цей клас, і зрозуміти подобатися чи ні. Так що думайте самі, вирішуйте самі, мати чи не мати.

Купив би я такий ще раз, так! Але тільки для дачі!

Всім удачі на дорогах!
Розповідь про Lifan LF200 GY-5

Відмінний мотоцикл, зручний навіть для високого зростання. Ліцензійна копія Honda, тільки поставлений двигун не 125 кубиків, а 150. Підвіска зручна для їзди бездоріжжям, добре піде для лісового патрулювання, поїздок на природу. Мотоцикл з легкістю везе двох людей і рюкзак з речами. Карбюратор японський, забезпечений примусовим впорском палива, який додається приблизно на 4500 обертах. Витрата палива після Уралу просто смішною - 2.2 літри на 100 км.

Відгук про мотоцикл Lifan Slider YK150.

Мотоцикл дуже добре підійде для початківців, так як має легку вагу, хорошу маневреність, майже не вбиваний двигун (якщо звичайно не постаратися його зарізати), датчик передач, який показує яка передача включена. Комплектуючі знайти проблем не складе. Багажник виготовлений з квадратного профілю, надійний, не пустотілий. Єдина незручність, це вібрації при 60-70 км/год по штатному спідометру через відсутність в конструкції двигуна балансувального валу.

Спідометр до речі теж показує не правдиву інформацію. Китайські інженери на свій розсуд або в залежності від місячного календаря, ставлять спідометри, які показують на 10-20 км/год більше, ніж реальна швидкість. Перевірено за GPS. Радує і ціна, так як ціна бренду Lifan явно менше, ніж Honda, то і мотоцикл коштує в два рази дешевше японського аналога. Ну а довіряти китайському мотопрому або брати японця, це одвічна суперечка, і кожен робить свій вибір. Відгук

про мотоцикл Lifan Slider YK150.Бистро

розганяється до потрібної швидкості за рахунок свого високооборотистого 4-тактного двигуна. Але на швидкості 110 км/год вже починає вібрувати кермо і потоком вітру зносити з дороги. Я відсувалася далі на сидіння, притискаючись до бака, або зменшувала швидкість, щоб не так зносило з мотоцикла. Відразу видно, що не надто швидкісна модель. Висота мотоцикла зручна для коротун на зразок мене (163 см зріст) - ногами нормально дістаю до землі.

Відносно нагрівання мотора. Система охолодження мотора - повітряна. У спекотне літо мотор сильно нагрівається, якщо їхати на далеку відстань. Тому, поїздка до батьків за 180 км у мене була хоча б з однією зупинкою хвилин на 15. За цей час мотор трохи остигає, принаймні можна доторкнутися голою рукою до мотора і не обпектися. Тим, хто їздить на далекі відстані, раджу брати мотоцикли з водяним охолодженням двигуна.

Єдине, що мене дратувало в даному мотоциклі - це противний писк поворотників. Зрозуміло, що це зроблено для того, щоб не забувати вимикати їх, але коли вони пищать - все навколо обертаються. Амортизація

нормальна, навіть якщо сильно навантажити мотоцикл. Ззаду великогабаритна людина довго підстрибує, якщо їхати по нерівній дорозі. Ланцюг розтягується. Але що взяти від китайської моделі? Доводиться часто підтягувати. Литі колеса набагато краще коліс зі спіцапі, це не тільки моя думка.

В цілому, мотоцикл дуже класний. Ще б йому сигналізацію, щоб не стягнули. Ось такий Відгук про мотоцикл Lifan Slider YK150 у мене в підсумку вийшов. Сподіваюся на те, що вам він сподобався.

Всім привіт! Це мій перший відгук Lifan LF250, строго не судіть. Загалом, напевно, все як у всіх. Починав з вітчизняних представників мотопрому (Мінськ, Схід), був ще скутер IRBIS у селі. У 2013 р. відкрив категорію А і всерйоз став замислюватися про покупку двоколісного транспорту. Треба сказати, років мені вже 30. У сім'ї 2 автомобілі, на одному (поменше) їжджу на роботу, друга (побільше) у дружини - дітей возити ну і у відпустку поїхати. Живу в Пітері на Ленінському проспекті, робота в Озерках. В один бік шлях по місту 35 км, по КАДу 55км. Вранці рано їжу - заторів немає, назад по-будь-якому потрапляю - або на кільці або тим більше в місті, з роботи можу їхати і 1,5 години, іноді 2 або 3 години. Ну так от у зв'язку з тим, що в сім'ї працюю тільки я, та ще іпотека притискає, багато грошей на мот назбирати не вдавалося. Бюджет був у районі 60-70 т. р. Подивився кілька японців початку 90-х (suzuki bandit, Honda bros). За ці гроші - тільки непотріб (починаєш дивитися - то треба міняти, і те, і це теж, загалом, майже все треба міняти), щоб їздити вкладеш ще стільки ж. Про себе не можу сказати, що маю бажання і час усім цим займатися - працюю в трьох місцях без вихідних - часу зовсім немає. Вже було вирішив відкласти покупку на наступний рік, але одного разу попалося на очі оголошення про Lifan 250, 19 к. с., інжектор, з невеликим пробігом (близько 2000 км). Вирішив подивитися, тим більше недалеко від будинку стояв на зимівці. Домовилися - подивився - все влаштувало, і купив за 70 т. р. Там же і залишив до весни. У травні зробив ТЕ, перегнав у гараж. Їздити почав з кінця травня. За сезон 2015 року відкатав 4000 км, в основному будинок - робота. Порівнювати немає з чим - це мій перший мот, на якому я почав їздити містом. Напевно, японці краще в усьому - але дорожче. Але за відчуттями він набагато більше схожий на мотоцикл, ніж ті ж Flame, Flex або YBR. Ці зовсім як мопеди. Потужності по мені так вистачає - до 130 по спідометру розганяв, в місті мені більше і не треба. Тут треба обмовитися, що я не такий вже й фанат мотоциклів - просто в заторах стояти влітку, у зв'язку з численними ремонтами, дістало - тому і не ганяю, тільки акуратно і не поспішаючи. Двоциліндровий V-зразок, незважаючи на малий обсяг, непогано тягне на низьких обертах. У міждурядді на 2 передачі 20-30 км/год саме те. Величезний плюс інжектора - ні підсоса, ні прогрівання, сіл-завів-поїхав. Витрата у мене виходила від 2,5 до 3 л/100 км. З поломок - порвався тросик спідометра - купив на Юноні за 300 р., сам поміняв. Ще була проблема з бензонасосом, від'єднався провід живлення, поки знімав бак, відломив бензопровід від форсунки - там бензопровід підходить під прямим кутом і коли бак скидав, потягнув і відломив. Зняв форсунку, від'єднав відломок труби, поїхав туди, де мот купував, там купив такий же за 500 р., сам поміняв. Більше проблем по технічній частині не було, але після цього з'явилася якась невпевненість. Масло міняв 2 рази через кожні 2000 км, один раз ланцюг підтягував. До речі масло не доливав жодного разу - рівень в нормі. Зараз мот вже проданий. Продав за 60 т. н. з пробігом 6000 км. Треба сказати, що продати б/у китайський мот не так-то просто, продавав 2 тижні. Тепер ось думаю, що до весни брати. Вибираю між Suzuki SV650, Honda CB600 і Yamaha FZ6/FZS.

Економічний одноциліндровий двигун повітряного охолодження об'ємом 197 куб.см. прекрасно рухає LF200-16C в діапазоні середніх і низьких оборотів, що особливо актуально при русі по місту.

LF200-16C володіє досить інформативним управлінням завдяки передньому гальмівному диску з двопоршневим суппортом.

Мінімалістський пластиковий обвіс прийде LF200-16C сучасний агресивний зовнішній вигляд/Динамічний

, зі зручною посадкою, легкий в управлінні LF200-16C подарує вам багато позитивних емоцій від кожної поїздки.

В Україні модель LF200-16C також продається як Apache.Розміри
(LxBxH mm): 2010 * 750 *

1120База (mm):

1350Кліренс (mm):

180Снаряджена маса (kg):

138Висота сидіння (mm):

790Паливний бак (L

): 15Двигун: 1 циліндр, повітряне охолодження, 4

тактаТип двигуна: 163FMLДіаметр

і хід поршня: 63.5mm *

62.2mmОб'єм двигуна:

196.9mlМакс потужність: 16

.3 к. с. Макс крутящий момент: 15N.m/70

00r/minЗапуск двигуна: Electric start/kic

k startЗапалювання:

C.D.I.Трансмісія: 5

Передавання палива (l/100km): ^ 2.3L/100kmПереднє

колесо і тиск у шинах: 2.75-18/175КРаЗаднє

колесо і тиск у шинах: 100/90-1

8/225КРаТормоз: диск/барабан

. Так, дійсно, перше враження від цього мотоцикла визначається його зовнішнім виглядом. Він красивий і виглядає досить багато. Більш того, технічно мотоцикл теж досить просунутий. Скажімо, в ньому використовується світлодіодне головне світло (і треба сказати, світить воно дійсно відмінно). За якістю виготовлення і складання також нарікань немає. Все на місці, все добре підігнано. Особливо хочеться відзначити якість зварювання - шви просто ідеальні

. Посадка також досить зручна. Пару слів про дзеркали - на перший погляд вони виглядають якимись лопухами, але огляд забезпечують цілком достатній. Дещо спантеличує приладова панель - тахометр на ній не просто домінує, він займає її більшу частину, при цьому все інше читається плохувато, а індикатор включеної передачі взагалі втрачається в сонячну погоду

. Двигун працює тихо, а вібрацій немає взагалі! Незважаючи на те, що це «одностволка»! Звичайно, балансірний вал, і все таке, але все одно - конструктори двигуна заслужили окреме спасибі
. Випробування на ходу також не псує загального враження. Мотоцикл юркий, маневрений, гальма цілком адекватні не тільки за потужністю, а й за інформативністю. Звичайно, слабенька динаміка, проте вона краще, ніж скажемо у «Ямахи» YBR125

.В автошколі вчилися водінню на Yamaha YBR-125, ось такий в принципі для початку і потрібен був. І ось він знайшовся, червоненький Lifan 150-13, точно такий як на картинці, що підходить за всіма параметрами. Забігаючи в перід скажу, що за майже 4000км він мене ні скільки не розчарував, віз мене скрізь і завжди повертав додому без поломок.150кубів
і 13,5л.с по паспорту цілком хапає на їзду в місті, за містом потужності замало, важко обганяти. Максимальна швидкість по тахометру в найсприятливіших умовах, доходить приблизно до 120км.год, за GPS це 110км.ч.В основному максимальна швидкість 100км.год за GPS.Но хвора швидкість йому не треба, тому як легкий і ковбасити починає

. Кілька слів про те, що зробив на цьому моті. По катавшись я вирішив, треба міняти цю слизьку, вузьку покришку з переди. Знайшов у магазині Петрошину на 18-3,75.Покришку із заднього колеса переставив на перед, а куплену на зад. Стало краще і безпечніше. Але зараз я б не став на зад ставити 3,75, максимум 3,5, тому як обід вузькують, але тим не менш проблем навіть з шириною 3,75 не виникало
. Проїхавши на ньому 1300км в 2013році, поставив на зимівлю додому. Вирішив по міняти ланцюг, так як витягнувся знатно. Купив новий простий ланцюг Кіровського виробництва «Акмаш-Холдинг», зменшив його до 108 необхідних ланок, поклав поруч старий і новий щойно зменшений ланцюг, і жахнувся

! Помилився, подумав я. Перерахував ланки, все гаразд, 108 ланок на обох ланцюгах. Так от витягнувся ланцюг за 1300км і поїв передню зірку. Став ставити ланцюг, не ставиться, не вистачає довгі ланцюги, покришка впирається в маятник, ні якого провису ланцюга немає. А все тому, що у задньої покришки профіль вийшов більше і відповідно діаметр колеса збільшився. Та на додачу вирішив поставити передню зірку на зуб по більше. Пришлось наращивать цепь на два звена, что в последствии явилось обрывом цепи в дороге (из за второго замка купленного в магазине) где то между Кировом и Перьм

ью.Наступил сезон 2014.Выкатил из дома, открыл краник и, полилось из всех щелей карбюратора.З'ясувалося, що гумка на запірній голці карбюратора задеревеніла за зиму без бензину (а бензин з карбюратора я злив на зберіганні) і перестала тримати. Рем комплекту для мого карба звичайно ж не виявилося в продажу, купив від іншого карба, так як голки були абсолютно однакові. Встановлення нової запірної голки вирішило проблему. Більше не буду зливати бензин з карба на зберіганні

. Після того як я на катав близько 2000км в новому сезоні, я зрозумів, що задні амортизатори перестали виконувати свою функцію. Купив нові, від іжа або сходу, підібрав за розміром. Їздити стало на багато краще. Падав на ньому, зламав коVento Phantom R4i (Loud) Куплено трохи б/у в 2012 році, з пробігом 780км. Был 150сс. Что сейчас имеется. - Ксенон 8000к - Рупорные пищалки Alphard HLS-20 - Коммутатор без отсечки Сезон 2014. Первый сезон ничего с ним не делал, просто катался. Почав колгоспити його, як зазвичай у багатьох буває, особливо школярів. І на цьому тоді все. Було порвано диск зчеплення з невідомих причин, що навіть кришку варіатора пробило. Сезон 2015.Взявся я за голову, і вирішив доводити до розуму. Та довів так, що дізнаєтеся самі, прочитавши далі. Почав купувати новий пластик потихеньку. Змінена вся морда. До цього він був червоно-чорний, а тепер такий, як ви бачите. Ще потрібно докуповувати пластик. Купив прямотік Тайванський, нульовик звичайний китайський, свічка NGK C7HSA. Їхав бадьоро, все інше стік! 120 км/год максималка. Сам без спідометра півсезону катався, привід спідометра зламався. Заміряли по спідометру 21099.У серпні все стало погано. Прийшов кінець кільцям, не було часу змінювати їх, тому просто заливав олію постійно і димів. Потім розтягнувся ланцюг грм, вона перескочила на кілька зубів розпередвала і загнуло впускний клапан. Було вирішено колоти мотор і все міняти, але не зміг зняти шестірню кік стартеру і так все пролежало до весни 2014. Сезон 2016. Весной я звичайно ж вже нічого не пам'ятав, що де лежить. Вирішив знайти б/у движку, знайшов, відправили, коли забрав його, побачив що це не 157, а 158qmj, продав його психанул і замовив новий, нульовий 157qmj 170cc. Сезон 2017 (Планы) . - Доделать проводку - Доделать музыку - Перешить сидение - Заменить лампочки на 5000к или 4300к - Запил вариатора - Купить AGM рпус приладу (з клеїл). Бічний пластик виявився міцним і не постраждав, та й приладдя в абсолютно робочому стані після падіння. Фара звичайно погано світить, краще ночами зі зустрічними машинами не їздити
. Їздив на ньому в не великий дальняк, 1700км за три дні. Не разу не підвів. Витрата по трасі на повну котушку склала близько
3,2л.У червні, при пробігу трохи менше 4000км, володіння Lifan 150-13 закінчилося.
Продал. Ось така моя історія з першим мотоциклом китайцем.

Здрастуйте, шановні користувачі відзовика. Надалася можливість поділитися думкою та емоціями щодо китайського мотоцикла Lifan Slider YK150 2012 року випуску. Мені, як дівчині, він досить легкий за вагою і в управлінні. Тобто, немає складності заштовхати у двір під горочку, коли вже заглушила мотор, навіть з урахуванням повного бака бензину. ВОт мій так званий Тест драйв мотоцикла Slider YK150.

Кстати про нього... Витрата бензину 2 л/100 км, але якщо мотоцикл навантажити важким мішком з чим-небудь або ззаду посадити вагому людину, то витрата бензину набагато збільшується, як і ходові якості. Крім того, мотоцикл сильніше крутить в піску, важко утримати, доводиться ноги ставити в розтипку, щоб не впасти (ну особисто у мене так), тому не люблю когось возити.

Швидко розганяється до потрібної швидкості за рахунок свого високообертового 4-тактного двигуна. Але на швидкості 110 км/год вже починає вібрувати кермо і потоком вітру зносити з дороги. Я відсувалася далі на сидіння, притискаючись до бака, або зменшувала швидкість, щоб не так зносило з мотоцикла. Відразу видно, що не надто швидкісна модель. Висота мотоцикла зручна для коротун на зразок мене (163 см зріст) - ногами нормально дістаю до землі.

Відносно нагрівання мотора. Система охолодження мотора - повітряна. У спекотне літо мотор сильно нагрівається, якщо їхати на далеку відстань. Тому, поїздка до батьків за 180 км у мене була хоча б з однією зупинкою хвилин на 15. За цей час мотор трохи остигає, принаймні можна доторкнутися голою рукою до мотора і не обпектися. Тим, хто їздить на далекі відстані, раджу брати мотоцикли з водяним охолодженням двигуна.

Тест драйв мотоцикла Slider УК150

Единственное, что меня раздражало в данном мотоцикле - это противный писк поворотников. Зрозуміло, що це зроблено для того, щоб не забувати вимикати їх, але коли вони пищать - все навколо обертаються. Амортизація

нормальна, навіть якщо сильно навантажити мотоцикл. Ззаду великогабаритна людина довго підстрибує, якщо їхати по нерівній дорозі. Ланцюг розтягується. Але що взяти від китайської моделі? Доводиться часто підтягувати. Литі колеса набагато краще коліс зі спіцапі, це не тільки моя думка. В цілому, мотоцикл дуже класний. Ще б йому сигналізацію, щоб не стягнули

. Карбюратор японський, забезпечений примусовим впорском палива, який додається приблизно на 4500 обертах. Витрата палива після Уралу просто смішною - 2.2 літри на 100 км. Мотоцикл дуже добре підійде для початківців, так як має легку вагу, хорошу маневреність, майже не вбиваний двигун (якщо звичайно не постаратися його зарізати), датчик передач, який показує яка передача включена. Комплектуючі знайти проблем не складе. Багажник виготовлений з квадратного профілю, надійний, не пустотілий. Єдина незручність, це вібрації при 60-70 км/год по штатному спідометру через відсутність в конструкції двигуна балансувального валу

. Спідометр до речі теж показує не правдиву інформацію. Китайські інженери на свій розсуд або в залежності від місячного календаря, ставлять спідометри, які показують на 10-20 км/год більше, ніж реальна швидкість. Перевірено за GPS. Радує і ціна, так як ціна бренду Lifan явно менше, ніж Honda, то і мотоцикл коштує в два рази дешевше японського аналога. Ну а довіряти китайському мотопрому або брати японця, це одвічна суперечка, і кожен робить свій вибір. Вдалої дороги, не ловіть цвяхи і ями, отримуйте задоволення від мотопоїздок! Ось такий Тест драйв мотоцикла Slider YK150 вийшов у мене!

Мій мотоцикл був куплений перед новим роком, всю зиму він простояв в гаражі, а тільки навесні я замінив запалювання і спідометр, і поїхав на ньому покататися... Я катався польовою дорогою так як на такій техніці жодного разу не був, і в мотоциклах був повний нуль! Перший раз завів, і поїхав: руки трясуться-страшнувато перший раз було, але нічого-звик. І вже якось сміливіше і сміливіше і їздити вже швидше почав. Катався я в перший день поки не злетів ланцюг-причину знайшов відразу: криво встановлено колесо.... Далі я вже їздив без пригод... Так по полю я їздив десь тиждень, але за тиждень освоївся, багато чому навчився і один раз ввечері вирішив виїхати на дорогу по селищу... Проїхався-відмінно! Радості не була приділа! Ось і донині я на ньому скрізь їжджу

! Зід-50-05 Lifan

Тип: бензиновий, карбюраторний, чотиритактний, повітряного охолодження Максимальне

навантаження: 150  Підвіска

задня: пружинна, з двома амортизат

  Об'єм паливного бака: 3,3 л, бензин АІ-92Подача

палива: самот

  Коробка передач: 4-х ступенчатаяРозмір

шин: 2,25-17 (передня); 2,50-17 (задня)

Система пуску двигуна: кікстартер, електростартерМаксимальна

потужність/частота обертання кВт (об ./хв) 2,0/8000Максимальний

момент/частота обертання Нм (об ./хв) 2,5/5500

Рабочий об'єм двигуна: 49,0 См3кількість

циліндрів: 1

Тип приводу: ланцюгова  Свіча

запалювання: SX; A7RTS

Тормоза: барабан

  Габаритні розміри: Д/Ш/В 1930/700/1050Колесна

база: 1200 Номінальна

швидкість: 60 км/Максимальна

швидкість: 80 км/Витрата

палива: 2,8л/100км

Масса ТЗ (без водія): 82  Діаметр

циліндра і хід поршня: 39х40 Ступінь

стиснення: 9,0Об'єм

масла в двигуні: 0,8 л

Мотоцикл в цілому дуже подобається. Абсолютно спокійно вирушаю на ньому в будь-які поїздки лісами-полями. Після покупки я навмисно нікуди в мотоциклі не лазив, нічого не підкручував, не підтягував, щоб просто подивитися на надійність техніки. На даний момент можу сказати: апарат своїх грошей коштує, очікування виправдовує і не підводить мене.
Кому цікавий опис цього дива китайської техніки, прошу під «кат»

Що замінено в мотоциклі за цей час
:* ланцюг
* задні гальмівні кол
одки * задній пово
ротник * олія
двічі * лампа у фарі голов
ного світла * лампа заднього
габариту * важіль
зчеплення * кріплення
дзеркала
* обидва дзеркала * гальмівна рідина
в задньому гальмі * гума поставле

на «зла», для грунтаВроди, нічого

більше не забув. Ланцюг, як всі кажуть, зовсім пластмасовий, розтягується дуже охоче, підтягувати можна було кожні двісті кілометрів, але я робив це рідше, всього п'ять разів за 3000 кілометрів. І перші п'ять сотень я її фактично не змащував, хоч і їздив взимку. Я просто поливав її з аерозольного балончика зі змазкою до легкого зволоження
з одного боку. Мотоцикл експлуатувався як на асфальті, так і на ґрунтах. В ході подолання гірок, бруду, закопування в глибокий пісок і досить швидких (наскільки дозволяв мій досвід) прохоплень в компаніях досвідчених товаришів, ланцюг відчував значні навантаження, якщо їздити акуратніше, прослужить набагато довше. Замінена вона була тому, що її більш неможливо було натягнути, довжина регулювального отвору в маятнику була
обрана повністю. До речі, рекомендую відразу замінити ті пластини, в які впирається натяжна гайка - вони дуже ле
гко зминаються ключем. Замінив на рекомендований багатьма ланцюг від моторолера «Мураха». 128 ланок вистачає рівно-рівно посадити на зірочки в самому ближньому положенні колеса. Після перших ста кілометрів розтягнулася і була нормально відрегульована. Далі тягнеться не значно за мірками рідною китайською. І

шелестить інакше, тихіше. Задні колодки... Відкликання від власника

Lifan LF200 gy-5.Істерлися вони так швидко
з чотирьох причин:а) я багато їздив по багнюці, а будь-якого
захисту від бруду нет.б) часто використовую заднє гальмо при маневрах на малих швидкостях, це
стабілізує мотоциклв) поки стояла універсальна гума-відвідував
тренування джимханиг) занадто багато гальмівної рідини в задній гальмівній системі, як кажуть, саме через це колодки не повністю відводилися від диска і перегрівалися. Це «лікується» випусканням частини рідини через штуцер прокачування при

натиснутій педалі гальма. Задній поворотник розбитий при досить міцному падінні при штурмі гірки. Окремо скло поворотника в продажу не знайшов, довелося

купити його в зборі. Дзеркала штатні не дуже хороші і зручні. У них коротка штанга і при русі видно тільки власні лікті, або узбіччя. Доводилося лікті підтискати, щоб подивитися

обстановку ззаду. Перше дзеркало було розбито одночасно з заднім поворотником, в тому падінні я перелетів через кермо і пошкодив
пластик дзеркала. Друге я розколотив, вдаривши об дерево при іншому падінні, напрямок удару був настільки незручним, що зламалося не тільки дзеркало, але і деталь на рукоятці керма, в яку дзеркало вкручено. Заміна цього кріплення зажадала зняття лівого пульта, рукоятки і передньої фари, щоб дістатися до колодки, що веде до блокування запуску двигуна на передачі

без вичавленого зчеплення. Обидві лампочки перегорали після досить міцних продубасів по лісових дорогах. Заміна будь-яких проблем не становить. Передня фара кріпиться трьома великими гвинтами, задній

ліхтар двома малими. Знімаючи переднє колесо, зверніть увагу на положення

механізму спідометра. Зняти заднє колесо не становить проблем, для зручності, можна зняти гальмівний суппорт. Постановка на місце ускладнюється необхідністю спочатку завести за маятник скобу кріплення суппорту. Вона служить ще й

дистанційною вставкою.Задні гальмівні колодки змінюються дуже просто: знімаємо суппорт, відкрутивши два болти, перевертаємо, викручуємо два внутрішніх шестигранника, колодки випадуть. Вони різні, одна зі скобою, не переплутайте. Перед встановленням колодок через проставку (можна використовувати старі колодки) повільно втисніть

поршні всередину суппорту. Варто розібрати суппорт і змастити напрямні спеціальною мастильністю для направляючих суппорту, продається

в автомагазинах. На штатній, «універсальній» гумі мотоцикл цілком нормально їде, її пластмасовість відчуваєш лише перші пару сотень кілометрів. Я на ній їздив навіть у листопаді 2013 року, відразу після покупки мотоцикла. Безумовно, в поворот «на коліні» не увійти, але їхати цілком можливо. На ґрунтовці ця гума теж не пасує: я і по багнюці їздив на ній, і по піску, і по гравію, і по снігу, і гірки брав солідні, і по гатях скакав. Так, повільно, але зате із задоволенням

і без проблем. До речі, якщо накачувати шини не до штатних 1.7-2.0, а стравити до 1.4-1.7, мотоцикл
їде відчутно впевненіше. Їздив на Джимхану, виконував вправи, гальмував. Покришки не відмінні, але хороші, мені вдавалося непогано завалювати мотоцикл у повороти, а гальмування зовсім хороше: з 60км/год гальмівний шлях становить 14
метрів, як і належить. До речі, заняття мотоджимхани дуже корисні, на дорозі відчуваєш

себе впевненіше. Витрата палива у мого мотоцикла на першій тисячі в період обкатки складала 2.7, на другий, коли я почав їздити по грунтах і дозволяв тобі побільше відкручувати рукоять газу
, витрата зросла до 3.3.Заміряв по пробігу в тисячу кілометрів, заправляючись на одній

колонці під пробку. З установкою «злих» покришок для ґрунту Dunlop Geomax MX51, витрата навіть на асфальті зросла до 3.5 літра на сто кілометрів. Але це у врахуванням тривалого руху на знижених передачах у важких ґрунтах і на перешкодах, а також тренування

на ендуро-трасі. Зла гума тримає дуже добре, я цілком впевнено їду в групі мотоциклів на прохватах, якщо звичайно, вони не надто

лютують на прямих. Гірки на цих колесах брати - одне задоволення і гальмувати можна
набагато ефективніше. Але за це доводиться розплачуватися посередньою стійкістю на асфальті. Тримає, звичайно, але вже не розженешся. І гальмувати навіть на асфальті треба активніше використовуючи заднє гальмо. Знос на асфальті у неї дуже помітний, намагаюся зайвий раз тепер

на ДОПи не виїжджати. Посадка для високих наїзників здасться не надто зручною, підніжки, все ж, високуваті. Але відчувається це лише на асфальті, по гру
нту їхати треба в стійці. Сидіння нормальне, сто, навіть сто п'ятдесят кілометрів по асфальту проїхати можна (проїжджав), потім потрібна розминка
, «паркан» - є «паркан». Їхати

- одне задоволення! Особливо виділю таку неприємну особливість: вода з будь-якої калюжі летить з-під переднього
колеса прямо на мотоботи. Заднє навпаки, при пробуксовці в багнюці або воді сідока
не бруднює, крило рятує. У місті динаміки мотоцикла цілком вистачає, на трасі ж доводиться притискатися до узбіччя, пропускаючи летунів, ста кілометрів на годину (по GPS) на трасі замало. На спідометрі
в цей час сто двадцять. При тому, що до вісімдесяти кілометрів на годину показання спідометра

майже збігаються з GPS.Передачі включаються легко і чітко. Нарікань на роботу коробки немає. Нейтраль краще
включати з другої передачі. Сам двигун дивує тракторною тягою на низах, мотоцикл може розповзти в гірку зі швидкістю хворої черепахи! На рівній дорозі можна чіпатися навіть з третьої передачі. Зчеплення при
цьому пробуксовує ривками. Гальмування двигуном досить ефективно, при скиданні передачі вниз, посилюється, дуже рекомендую відпрацювати комбіноване гальмування двигуном і штатними гальмозамі- значно

зменшує гальмівною нехай. При певній зноровці, вдається перемикати передачі вгору і вниз без використання зчеплення, по оборотах двигуна. Але краще

цим не зловживати. Перегрів особливо не впливає на поведінку двигуна, передачі включаються жорсткіше

і складніше зловити нейтральність.Двигун спочатку працював на 95 бензині, потім я заливав 92, особливих змін у поведінці руху не помітив, хіба що працювати
став дещо м'якше. Заводиться в будь-яку погоду, навіть в мінус двадцять. Що з електростартеру, що у допомогою кік-стартеру. Особливість: при запуску кік-стартером, ручку газу слід відкрити майже на повний газ. З електростартером навпаки, ручку при старті не чіпати, але плавно додати газу на самому

початку роботи і відпустити. На приладовій панелі -

лід! (це скріншот з відео) Неприємна особливість: кришка бензобака не має ущільнювальної прокладки і бензин витікає через неї при активних маневрах і падіннях. Бензин при падінні так само

підтікає через карбюратор. Звук з вихлопної труби спочатку був цілком тихим, потім ставав все голоснішим. Зараз на холостих він залишається тихим, а на підвищених

звучить голосно і навіть приємно. Пластик, виявляється, пофарбований не в масі, а тільки з поверхні, мотоботи здерли її з декоративного оздоблення

, не пошкодивши сам пластик. Ширина керма достатня, але в пробках між рядами хочеться його трохи вкоротити. Але тоді на ґрунті

його вистачати вже не буде. Кнопки на пультах натискаються цілком нормально, все на своїх місцях, зручно. Правда, вимикач габаритів і фари іноді від тряски падає вниз і світить тільки габаритний вогонь

замість фари ближнього світла. Світла фари зовсім не вистачає! Взагалі! Коли доводилося повертатися вночі бездоріжжям, опускав фару, щоб на дорогу світив
дальній. Хоч якось видно. Люди радять ставити ксенон, харчування штатної лампиHonda Crea Scoopy (Хонда Креа Скупі) Вважаю гідністю даного скутера - це його 4-х тактний «малюк» - двигун з рідинним охолодженням. У міському режимі він витрачає близько півтора літра на добру сотню =), а то й того менше, дуже зручний в плані міських заторів і, безумовно, витончений! Правда в моїх руках він досить-таки недовго знаходиться (всього лише один сезон) і проїхав я на ньому трохи більше 250 км, але мені є з чим порівняти. До цього я їздив на сузукі ZZ - відмінності невеликі, але є. Почну з мінусів. Мінус помітив тільки в тому, що сидіння під одну попу... другу як не крути - ніяк не посадиш, навіть на трохи (це суто з моєї точки зору і комплекції - 183см, 90кг). У плані перевезення пасажирів, звичайно, більш практичні китайські микики, але, чесно кажучи, якість (на мою думку) у них ще далеко не на висоті, для прикладу: сів проїхатися якось у знайомого на новіхенькому мопедику, а він на рівній-то дорозі ледве рушив зі мною, боюся уявити, що ж було б при їзді в горочк у. Більш тупуват розгін у 4х тактника ніж у 2 х.Ну і, власне, з мінусів більше нічого . А взагалі хочу сказати, що особливої різниці між 50 кубовими мопедами не спостерігаю... вірніше технічно до то вони є... але на практиці їх особливо не помічаєш... мені сподобався скупі своїм зовнішнім виглядом, оригінальним забарвленням... зручний варіант для літа і досить легкий (89 кг, якщо у кого під'їзд дозволяє, то можна і не в гараж ховати, а до себе під двері паркувати, як великий (хоча за технікою безпеки я вам цього не раджу) =) -35 ватів, має якраз підійти. Побоююся, як би не розплавилася лінза і корпус фари, може бути поставлю просто додаткові

світлодіодні ліхтарі. Ліфан з честю витримав більше десятка падінь в ході ендурних покатушок і одне на асфальті. Відламані при цьому дзеркала

і ручка зчеплення не в рахунок. Мотоцикл подобається. Дозволяє і спеціальні ендурні вправи відпрацьовувати, і просто їздити містом і полями, і носитися бездоріжжям у своє задоволення! Відкликання від власника Lifan LF200 gy-5

Існує безліч клонів GY-5, GY A та інші китайські вироби, але у них загальний прабатьок - ендуро Honda XR 200R.Двігатель

FML 164-2 дуже тягливий, надійний, не виходить з ладу. Для 130 кг трохи бракує коней для повного відриву, але зі своїм завданням їхати по багнюці, воді лісу та асфальту мото справляється відмінно.

Тахометр промальований до 16 тисяч об/хв, за паспортом максимальна потужність на 7 500 об, реально крутиться до 11 500 на низьких передачах.

Вилка слабенька, мотік може підкалбашувати на швидкості вище 80 км/год, але по бездоріжжю працює чітко, без провалів або нарікань.

Світло не дуже, фара пластмаса, треба ставити яскраві лампи, або змінювати оптику (наприклад від ВАЗ 2106) і ксенон. Стане як на рідній хонді XR в японському виконанні у неї кругла фара без пластику.

Сідло м'яке зручне, посадка вільна, до землі дістати не складно, другий наїзник поміщається ззаду без проблем. У гірку такий мот може не заїхати з першого разу, але зате водні перепони долає на ура.

Коштує досить дешево, японця такого не купиш. Я брав за 55 000. З поліпшень реально потрібно ланцюг, світло і гуму. Тоді буде бездоганно.

Новий GY-5 найкращий вибір для дачного варіанту.

Будучи повноцінним легким ендуро, Ліфан ЛФ 200, однак, не може похвалитися ніякими вражаючими особливостями. Зате він дійсно універсальний - байк чудово почуває себе і в місті, і на ґрунтових трасах, та й бездоріжжя йому цілком по зубах, особливо якщо взути його в відповідну гуму. Ремонтувати та обслуговувати його можна своїми силами, не звертаючись у мотосервіси, оскільки конструкція мотоцикла Lifan LF200 GY 5 надзвичайно проста.

Звичайна трубчаста сталева рама, 197-кубовий двигун повітряного охолодження, 5-ступінчата трансмісія, карбюратор - все дуже просто і знайоме, чи не так? 16,3-сильний мотор здатний розігнати мотоцикл до 110 км/год. Заявлена максимальна швидкість Ліфану ЛФ 200 GY 5 цілком під силу, правда, динаміка розгону зберігається лише до 70-80 км/год, після чого байк починає відчутно здавати. Якщо ж взяти на борт пасажира, то про мало-мальськи ефективний розгін можна забути відразу.

Втім, це стосується всіх малокубатурних мотоциклів. Зате на бездоріжжі Lifal LF 200 почувається цілком впевнено - простенькі, але надійні підвіски впевнено проковтують нерівності, і важить байк всього 130 кг, так що управитися з ним нескладно.

Розповідь про Loncin Spitzer 2013Еслі
ви не син мільйонера і не одружені на дочці нафтового магната Якщо у вас немає досвіду водіння мотоцикла То це чудовий варіант і ось причини:
1. Дуже дешева експлуатація і дуже дешевий ремонт. Тут писали що постійно щось ламається-ні х _ Я у мене від'їздив 9000 у мого знайомого 20000-і нічого не поламалося взагалі. Крім заміни олії мастила ланцюга і періодичного затягування кріплення заднього колеса не потрібно нічого!!! Та після зимівлі а зимує він у мене на вулиці під навісом - 2 рази згорала під сідлом справа деталь пов'язана із запалюванням - від сирості-заміна 150 грн. Все, нічого не ламається! Попадала я в аварии-падала на рельсах, на перекрестке врезалась в водителя выехавшего на красный - пластмасса целая и очень качественная-потрескалась в местах соединения болтов Мот сконструирован так что при падении вся нагрузка идет на ручку-ломается сцепление-если падает на лево и гнется лапка передач или ломается ручка тормоза - если падает направо и зеркала конечно в хлам. Від лобового врізання тріснув обід переднього колеса-зварювання 600грн і лопнуло кріплення переднього крила. Повторюся-ремонт коштує копійки!! Бензину клює як пташка-за техпаспортом-2.5 літра на 100 км так воно і є десь може злегка більше-заливаємо 92 енержі2.очень
легок в управлінні -пробок в місті - для нього не існує!!! паркую його біля підьїзда-як велосипед придбала для цього надійний ланцюг-замок за 3000 грн - і парковка мені взагалі не потрібна!!!! сусіди не проти тому як він маленький і недоставляє незручностей Якщо був би 400 кубів вже потрібна пар
ковка3. езжу на нем без экипировки да простят меня любители порядка-езжу только в хорошем шлеме без наколенников и тд Если было бы больше кубиков нужна экипировка Когда попадала в аварии-легко спрыгиваешь с него - на мне были только мелкие синяки и цар
апины4.зря все это пишу потому как мот сняли с производства Но если кто только получил права -можно і потрібно взяти його для навчальних цілей поїздок містом Я їздила на ньому раз 5 на 350 км -скорость держала 9
0-1005.хочу теперь большую кубатуру мот очень броский-мне постоянно ставили палец вверх проезжающие особи мужского пола Это лучший первый мотоцикл особенно для девушек. Легкий при падінні ви і самостійно зможете його підняти що важливо!!!! Адже у початківців мотік часто падає починаючи від парковки його на піску... Крім того у нього дуже хороша задня фара-вас завжди бачать!!! що дуже
важливо!! 6.я жодного разу не пошкодувала про свій вибір цього мотоцикла автомобіль водити це одне а мотоцикл Розповідь
про Loncin Spitzer 2013