Вітаю всіх хто вирішив прочитати даний відгук, присвячений відмінному на мій погляд, японському мотоциклу yamaha ybr125.Ось
власне і yamaha про яку оповідається даний відгук:



-Почну з перед історії:
Влітку до отримання і продажу своєї першої техніки «suzuki lets2» (який задоволення від експлуатації мені вже не кокого не доставляв, постійно ламався) я задався питанням - «на чому пересуватися?» і тут мені знайомий каже, продають один не поганий апарат, практично новий і за хорошою ціною. Дізнався всі подробиці і поїхав дивитися. Зідзвонююся з продавцем домовилися зустрітися, приїжджаю, виходить хлопець років 14:) якому був куплений цей апарат, але в силу того що став пропадати вечорами вдома і т. п. його батьки вирішили продати ямаху і ключі у нього забрали. День роздумів... Вирішив беру! Ось так і став я щасливим володарем мотоцикла yamaha ybr 125 трохи з не великими потертостями в передній частині пластику, як говорив падав на ньому рази 2. Двигун 13л. с. 2011р, з пробігом в 500км. купленого в червні або липні новим. Мені він дістався наприкінці липня.
Захист всякі шоломи і т. п. купувати взагалі не збирався, але батько наполягав і купив шолом six.-Почалася
експлуатація.
Не довго я звикав до коробки (хутро. 5ськ.), після скутера у якого просто відпустив ручку і він їде. Щастя не було приділу!!!:Їздив
на ньому щодня, з сутра і до вечора. У перший день як приноровився до нього, зі світлофора стартанули з ВАЗ-ом 2109, на мотоциклі я сидів не один, а зі знайомим, тобто нас було 2е, що в принципі уповільнює швидкість (помітно) і що ви думаєте?... ямаха виявилася швидше до 1го світлофора, їдемо далі швидкість близько 70км. І, в т. ч. 9ка обганяє, я за нею, перед ним toyota camry і тут він по гальмах, я на зустрічну і на дорогу перед ними вибігає кішка... (а я то думаю че вони загальмували) я по гальмах і мот пішов юзом (як змія але я залишився на колесах і кішка жива залишилася!!! чи то заслуга японських інженерів в такій не розхлябаності (якщо можна так сказати) мота, чи то що...
Незабаром як з'ясувалося у мене спускає заднє колесо, швидше за все це і було приводом такої поведінки на дорозі, при різкому натисканні на гальмо, проблему в шиномонтажці усунули, витягли какойто цвях із задньої без камерної покришки.
Експлуатація тривала, не яких проблем мотоцикл не доставляв, все як говоритися в шоколаді:Легенда-

ні додати ні зменшити)) Володію ним один сезон, враження тільки позитивні. Безвідмовний і всепрощуючий мотоконь))) Якщо у Вас за плечима тільки досвіду водіння
велосипеда, як у мене)) тоді вам сюди!!! Якщо у вас дача або котедж і потрібен транспорт для поїздок в магазин, тоді вам сюди)) Хоча є люди, які ганяють на моря на цій техніці)) Я особисто був на ньому тільки в Пензе- 600 км на коло вийшло. Якщо чесно, то не для далекобою його японці придумали) Зате витрата приємно здивувала, де то 3 літри на сотню

Купив у таємниці від батьків в середині літа 2008 року новим у офіційного дилера, їздити взагалі не вмів, попросив продавця докотити мені його до будинку друга, начитавшись літератури і вислухавши порад пішов пробувати їздити, нормально чіпатися навчився з разу 200)))) бажання перевірити скільки він дійсно видає призвело до перевірки максималки знаючи що в разі чого ніяк виправити ситуацію не зможу, але перевірив... 110км/год на трасі, сидить добре, впевнено, купа емоцій, все обійшлося. На шляху до будинку друга, при заїзді в провулки закінчується асфальтове покриття, потім лежачий мент, грунтове покриття... падіння (((гальмував переднім гальмом і не відпустив його після лежачого, в результаті заклинене колесо повело на щебні і ба-бах, як і говорилося раніше до виправлення ситуації не готовий... Кілька саден, шолом (обов'язково купуйте) допоміг трохи... ремонт 5500... Після цього нічого подібного не траплялося, тільки один раз колінкою стукнувся об машину при повороті. Мотік хороший для міста, дуже вузький (за мною їхали байкери на спортах, але в пробці глухий всі застрягли, а ми пролізли), мотор реве як скажений на високих обертах, Х5 чутно поруч не було. Їздив і в моросню, і в сильний дощ, але різниці в зчепленні з дорогою не помітив, єдине в дощ набагато веселіше, спробувати треба всім)) Раджу прикупити гуму поширення, хоча б задню, після розширення став ще краще сидіти і на рідній гумі якось стрьомно в поворотах, вона як пластилін, а розширена (100) літньо в поворотах краще сидить. Динаміки вистачає обігнати зі старту будь-якого представника вітчизняного автопрому не дивлячись на 10 к. с., над якими всі сміються. для першого байка потужності вистачає за очі (потужніше і не раджу). Зручна посадка для обох пасажирів. Постійно (мало не щодня) треба підкручувати зчеплення, якщо цього не робити, то не завжди можна перемкнути швидкість з першого разу, особливо мене це мучило після різкого гальмування, а хоча, і при правильно виставленому зчепленні не завжди включаються швидкості. Пізніше у мене пропав сигнал, але трохи його покрутив і норма (мабуть, через вібрацію гвинт викрутився), перестала горіти лампочка покажчика повороту на панелі, але поотом якось сама полагодилася). Якщо їхати вдвох, то динаміка помітно падає і максималка 100 км/год, але зате на бік валиться на ура хоч одному, хоч удвох, хоч коліном трісь об асфальт (дружбан, який сидів ззаду один раз трохи в штани не наробив). Ось гальма при їзді вдвох підводять, слабенько зупиняється він, зате юркий і завжди можна ухилитися))) Треба мати це на увазі: у разі чого, не тільки гальмуємо, а й про кермо НЕ ЗАБУВАЄМО). Підвіска м'яка, перед навіть надто, купини добре з'їдає і не трусить. Мотор не вбивається на мій погляд, дуже-дуже-дуже багато разів їздив на межі, навіть майже весь час (люблю після світлофора бачити далеко позаду машини), але він все працює і працює))) можна весело покатається на бездоріжжі))) ось, начебто, і все. удачі всім на дорогах.
ПлюсиЦЕНАКрасотахороший



мот для начала
отличная динамика за эти деньги
чудная маневренность
бешеная управляемость
весит всего 110

Навесні мотоцикл, всупереч очікуванням і досвіду їзди на китайських скутерах, завівся з першої спроби. Поїхав освоювати асфальтові простори. Багато хто говорить, що гумрік зносить вітром від попутно-зустрічних фур: ну не знаю... не зносило жодного разу, може, я сильно товстий. А ось на колії в асфальті мотоцикл ну взагалі ніяк не стоїть! Колеса вузькі, тільки його і ловиш. Те ж стосується рейок, які перетинаються під гострим кутом, - обережніше!!! А вже згризений дорожніми машинами асфальт з поздовжніми канавками - піпець, який льодить душу.

Максималка без особливих складнощів 110 кілометрів на годину, якщо лягти на бак - насилу витягає 120. Комфортна швидкість на трасі - 90. Витрата палива - зазвичай на 10 літрах проїжджаю 330... 350 кілометрів. Дуже подобається наявність покажчика рівня палива, надає якусь впевненість, хоча зазвичай все одно катаюся до резерву, благо заправки навколо Пітера на кожному кроці

. Розгін? Ну він є... звичайно... Можна приділяти зі світлофора Газель або класику ВАЗа. Але для далеких доріг динаміка гумрика може бути небезпечною: обігнати вантажівку, що йде зі швидкістю хоча б 80, дуже важко. Поки розкрутишся до сотні, поки випередиш, у кабіни в лоб прилітає зустрічний потік - ще мінус до твоєї швидкості, а там вже і зустрічні поруч... Коротше, або прораховувати все наперед і брати довгий коридор обгону... або не обганяти взагалі, будеш ціліше. У місті таких проблем немає

. Особисто мене дратує відсутність passing light'a, тобто можливості мигнути дальнім. Я часто їжджу вночі, іноді хочеться спалахом привернути до себе увагу - а доводиться двічі клацати клавішею ближній-дальній. Ну що таке, у мене навіть на скутерах це є! Про відсутність аварійки взагалі мовчу, «спасибі» тим, хто пропустив, доводиться говорити лівою рукою

. Підвіски на п'ять. Енергоємні, довгоходові. І один, і з пасажиром крім комфорту нічого не відчував, не пробивало навіть на лежачих поліцейських

. Сідло непогане, але для мене вузькувато. 250 км - і п'ята точка починає жити окремо від організму. Вібрації в межах розумного, один циліндр все

ж таки. Для прошивання заторів-шикарно. Вузький і верткий, якщо тримати оберти в районі 5-6 тисяч - буде непоганий підхват. Пролазить у будь-які щілини. Єдине - тихий, водії його не чують. Частково компенсую постійно увімкненим далеким світлом (вдень, природно), і пальцем на кнопці сигналу

. Надійність на рівні. Нічого не відмовляло, не ламалося. Але все ж китайська збірка ні-ні та вилізе: рама подекуди зацвіла, гумова стяжка, що кріпить сумочку з ключами, розтріскалася, гумовий патрубок фільтр-карбюратор теж пішов дрібними тріщинками

. Зовні мотік вельми симпатичний, дівчата оцінюють і навіть із задоволенням фоткаються на ньому.ТакYamaha YBR 125 (тест) Мотік у мене вже другий сезон, приємного багато. Хоча б те, що є датчики рівня бензину і гальмівної житності. Кікстартер виявився теж не зайвим, коли підсів акамулятор, після зими, два тижні заводився з нього. Дискові передні гальма теж дуже добре працюють (заднім гальмом користуюся рідко) . Движок для своєї кубатури - оборотистий, працює нормально. Коробка передач теж, швидкості включаються чітко, та й нетралка ловиться добре. Після проходження 300км. пробігу, розігнався на 5-тій швидкості до 100км/год, на диво мотік біг легко і без надриву, та й запас ручки газу ще залишився. Єдиний недолік при таких швидкостях, це легка вага мотоцикла. Зате в заторах дуже зручно їздити, та й призначений він для міста. Садив пасажира 80кг вагою і в самому 70кг, різниці в управління майже немає (я не помітив). Мотоцикл керується легко. Хто хоче нормально їздити по міських заторах, а не літати, то ця Yamaxa для нього (і ціна для нового апарату прийнятна), та й витрата бензину нормальна.))) Тепер про те, що можна зробити самому з мотоциклом, видно у конструкторів-дезайнерів мізків не вистачило. Перше, що я зробив, це поставив на зад гуму 100 в замін рідної 90 (раджу шосейку (можна спробувати і 110 встромити, тільки доведеться зняти захист ланцюга і підкласти гровер під кріпак заднього гальма, диска повинно вистачити для гуми)). Потім задню гуму, рідну 90, поставив на перед, в замін рідний 80, (тільки довелося крило підрізати і гнути кріпак, благо він залізний). Стало виглядати на багато краще і зчеплення з дорогою стало більше. Переробив сивіння сходинкою. Поставив кофр на багажник. І найголовніше: зробив спойлери на двигун (оскільки рідних у природі немає) вони вийшли від бака і до самої лапки коробки передач і лапки ножового гальма (матеріал: металева дрібна сітка і скло волокно), потім пофарбував і покрив лаком, вийшов шедевр, та й двигун став охолоджуватися краще за рахунок великого захоплення повітря і обдуву. Ще в глушнику висверлив отвори, в п'ятаку 10мм зверлом, звук став глухий і приємним на слух. Ну ось поки і все, а в цілому задоволений, шкода що тільки в далекі поїздки на ньому не підеш, мотік все таки для міста призначений... що якщо чо, пацанчики, ваш вибір: куплений за ті ж гроші китайський скутер або вушатана подряпана чотирьохсотка не створять вам такої популярності в жіночих серцях! Та самому приємно, особливо красива зелена підсвічування прилади вночі: сидиш як у кабіні маленького винищувача. Та й взагалі, і їздить, і виглядає мотік на свої гроші, а то й дорожче. Але більше одного, ну максимум двох, сезонів мало хто на ньому проїздить: все ж зовсім слабенький і легкий

Купивши цю модель я вступив до лав мотоциклістів. До цього був тільки 50-кубовий мопед і всякі автомобілі. В принципі, основним приводом купити саме YBR стала його невисока ціна при наявності гарантії невбитості апарату (новий же) і в цілому позитивні відгуки.

В анкеті оцінок поставлені всі п'ятірки. Але це не тому, що цей мотоцикл кращий за інших, а тому саме для бюджетної «восьмушки» ці характеристики саме на 5. Почнемо

розповідати по порядку. Вигляд. Перше, що хочеться відзначити - YBR - повнорозмірний мотоцикл, хоча і здається на картинках компактним. Коли я вперше його побачив наживо (замовляв по фотографії) дуже здивувався. Він анітрохи не менше того ж Honda CBR 400. Тільки коліщатка вузенька. Що дивно - YBR дуже подобається тітькам. Більше, ніж деякі більш потужні і дорожчі мотоцикли. Мотоцикл я купував, звичайно, не як пеніс-екстендер, але не відзначити цей факт не можу Може, просто новий пластик яскравіше блищить...

Комфорт. Що стосується їзди в місті - тут все на 5 + в абсолютному заліку. Посадка класична, зручна, все під руками, покажчик рівня палива, центральна і бічна підніжки і блокування керма - дуже зручні. На трасі, звичайно, не вистачає вітрозахисту. Але це ж класик, а не турист. І вібрації враховуючи що варто одноциліндровий мотор можна сказати практично немає. Хоча через 500 км безперервної їзди дупа німіє від вібрації:)

Безпека. Ну що тут сказати... мотоцикл - штука небезпечна сама по собі. Основною проблемою YBR-а вважаю те, що він дуже тихий. Пішоходи його просто НЕ ЧУЮТЬ і норовлять кинутися під колеса.

Надійність. Нічого не зламалося. Тут все відмінно.

Ходові якості. Восьменька є восьменька. Практична стеля - 120 км/год. На повністю відкритому газу швидкість коливається між позначками 100 і 120 залежно від нахилу дороги. При шквальному зустрічному вітрі - 80. Благо мотор відмінно перетравлює їзду на повністю відкритому газу. Проїжджав 1000 км на день - жодних проблем не мав. По місту - динаміки цілком вистачає, якщо немає «другого номера» .

Ну і наостанок - рекомендація початківцям. Не купуйте новий YBR. Беріть вживаний або дворічний. Техніка надійна - за рік з ним нічого не трапляється. Але б/у менше втратить в ціні при продажу (а продасте ви його з 90% ймовірністю в кінці першого сезону).