Мотоцикл Suzuki GSX1300 Hayabusa

Який росіянин не любить швидкої їзди? Hayabusa GSX1300-R - найшвидший і найпотужніший мотоцикл у всьому світі. За життя занесений до книги «Рекордів Гіннеса». Ніколи не буде вироблятися мотоцикла, у якого швидкість більше ніж у Сузукі Хаябуса, так як виробники мотоциклів по всьому світу погодилися обмежувати всі моделі швидкістю в 300 км/год...

Що це таке? Це найшвидший мотоцикл, який коли-небудь бачив світ. Його мотор - це 1298 куб. см., з рідинним охолодженням і 16 клапанами, чотирьох циліндровий, що дає 176 к. с. при 9800 об/хв і з моментом в 138,2 Нм при 7000 оборотах на хвилину. Цей мотоцикл може видавати більш ніж 300 км/год. З цієї причини історія мотоцикла збереже його, і я впевнений, надалі він стане колекційним виробом. Три сотні кілометрів на годину є дуже, дуже високою швидкістю будь-якою мовою. І, щоб усвідомити це в просторі, адже це - 83,4 метра в секунду, виберіть точку далі від себе на 83 метри і рахуйте раз. І ви там. Щоб на цій швидкості прорватися разом з вами крізь атмосферу, Хаябуса використовує всього лише 176 кінських сил, просто прикладаючи їх до заднього колеса, але, щоб бути справедливим, цілком достатньо «тільки» близько 150-160. Все це - про межі, яку ви бачите. Малоймовірно, що коли-небудь з'являться будь-які інші мотоцикли, які дадуть ту ж саму потужність і будуть швидше в майбутньому, тому що безликі політичні діячі і система безпеки подбають про це. Хаябуса вже обмежений розумною:-) швидкістю в три сотні кілометрів, і включає повний потенціал електронного обмежувача. При 10800 обертах на хвилину він скорочує роботу одного інжектора, щоб задовольнити вимогам європейців, які вважають що, так чи інакше, вам більш безпечно їхати на швидкості в три сотні, ніж на швидкості три сотні з додатковими двадцятьма кілометрами на годину. Повинно бути сказано, що, хто б не думав про цей специфічний метод обмеження, володів особливо хворим почуттям гумору, так як це найостанніша річ, яку ви хочете почути при наборі трьох великих сотень, - це звук пропуску в запалюванні двигуна! Все ж, якщо бачити у великому Хаябусі тільки механізм, що здійснює вправи з набору номерів, то можна пропустити щось дуже важливе. Адже це - дуже хороший мотоцикл, для того щоб на ньому їздити. На минулу пару тижнів наш великий Хаябуса виконав обов'язки з перемикання, недільного прольоту крізь пагорби, дві поїздки і все інше між ними. У той час як потужність і швидкість Хаябуси неминучі, то поїздка на ньому подібна до спроби утримування Ротвейлера на подушці, ви не зможете допомогти це виконати, але можете уявити, як зробити це цивілізовано. Ви можете перемикати, здійснювати поїздку і байдикувати абсолютним спокійно, ви можете майже переконати себе, що володіння цим - не пільга, а практичне і розумне рішення, але саме з'ясування цього за допомогою обережної експертизи володіння і розумності, і встановить, чи правда це. Що означає любити їздити? Почнемо з того щоб визначити, що таке низька швидкість. Низькою швидкістю ми позначимо все нижче 100 км/год. Для мотоцикла, з сухою вагою 215 кг, все управління на низькій швидкості практично дуже легке. А цей мотоцикл до того ж ще володіє і дивовижним рівнем опору в керманич колонки, який робить все, що необхідно в місті, і пірнання, і глибокий заплив у заторах. Однак положення при русі створює неприємні відчуття деформації в комах. Це означає, що необхідно уникати будь-якої тривалої сесії руху, тому що вона призведе до протесту змучених сухожиль. Положення опори для ніг - той же самий, воно обмежує мої 180 см зросту, також я прийшов до висновку, що і мої ноги відчули трохи тісноти. Очевидно, що люди з невисоким зростом не страждатимуть такою ж мірою. Наявність двигуна великої потужності означає, що ніколи немає ніякого обмеження моменту, і впорснуте в двигун паливо Хаябуси видасть потужність без всяких розривів з моменту захоплення муфти зчеплення до цієї руйнівної вищої межі. Інша вигода - в тому що, що ви ніколи не будете застигнуті на неправильній передачі. Будь-яка передача - правильна передача, і навіть якщо це - неправильна передача, то вона буде правильною.На межі швидкості і поза його межами аеродинаміка Хаябуси дійсно починає працювати. Здивування і найдобріший прийом відбувається про те що, збільшення швидкості, навіть дає економію палива! Хаябуса має акуратну витрату палива, який працює на вас, економлячи паливо. І кращий результат, отриманий на дорозі туди і назад довжиною в 1500 км, був дуже прийнятним і склав 18 км/л. Теоретично, це означає, що бак з двадцятьма двома літрами міг би дати дальність пробігу в чотири сотні кілометрів! Якщо аеродинаміка допомагає обтіканню повітря навколо мотоцикла, то за допомогою цього ж тиску вітру створюється і незмірно високий комфорт для гонщика. Всю вагу, яка раніше викликала деформацію комов, тепер утримує їх, і весь мотоцикл починає відчувати бажання рухатися саме таким способом, що був закладений в нього командою проектувальників. Проходження шляху, що містить дійсно противні криві і на швидкості - наступна річ, яка вражає.

Я чув, що Хаябуса зроблено також як 750, і хоча це була безсовісна частинка реклами, я повинен сказати, що Хаябуса, незважаючи на вагу і довжину - справжню зброю. Обвідні лінії легкі і впевнені. Підвіска, яка, здається, повністю незворушною, проходячи майже будь-які удари, і ви оберігаєтеся нею з вищим самовладанням полиці. Навіть з 70 кг пасажиром, доданим у це рівняння. Особливої уваги потребують шини Бріджстоун 010 Батлакс, які, хоча не володіють великим пробігом, приблизно 2500 км, але виключно добре тримають дорогу навіть, коли вона сира. Кліренс - більш ніж достатній для швидкої їзди по дорозі і пройдений довгий шлях до створення Хаябуси, кращого важковаговика в цьому секторі ринку, і який найбільше має право тримати груди колесом, ніж ці «реальні» спортивні мотоцикли. Тепер черга підійшла до гальм. Сузукі цілком правильно підійшла до вирішення цього завдання за допомогою шести поршневих суппортів, що діють на великі 320 мм, повністю плаваючі диски. Проблема високого рівня чутливості в важелі, що дозволяє гонщику створити навіть величезне гальмівне зусилля, спритно подолана. Аналогічне положення і з 240 мм задніми гальмами, який також сильні і чутливі. Я читав десь, що заднє гальмо вносить тільки три відсотки дії скорочення гальмівного шляху. Якщо це, три відсотки є відмінністю між ударом когось або зупинки раніше цього, то я буду використовувати заднє гальмо, і я буду використовувати його з вдячністю. Я завжди дивуюся тому, як різні виробники шукають рішення, в тому які гальма застосовувати і на яких мотоциклах. І, звичайно ж, багато хто помиляється, але на Хаябуса Сузукі зроблений правильний вибір. Чи повинні Ви купувати його? Якщо Ви не заперечуєте проти вартості заміни шин кожні 5000 км, в цьому випадку відповідь повинна бути тільки так. Як і можна припустити, це ймовірно не дорожче ніж їздити на будь-якому іншому потужному мотоциклі для спортивних змагань. Реальна причина, набагато більш суб'єктивна. Хаябуса - один з тих мотоциклів, які будуть пам'ятати довгий час, і справжній мотоцикліст, який проїхав навпроти його зупинки, відчує неприборкане дихання потужності, буде мати безцінне спогади про те, що проїхав найшвидший стандартний мотоцикл на планеті. Ну і як це 300 км/год? Одні люб'язно повідомлять вам про цю жутку, інші недбало повідомлять вам про краєвид, що стирається, звужується дорозі тощо. Я ж повинен тут повідомити вам, що це порівняння непридатне сорок разів, для тих, хто, вже хоча б двічі зустрів смерть, і бачив його справжню роботу. Ви стартуєте, зсуваючись назад і утримуючи дросель на першій третині. Оскільки ви знижуєтеся вниз позаду бульбашки і пробуєте робити себе великим найменшим, тим часом двигун видає серйозну потужність, і ви ковзаєте назад назустріч горбу сидіння. До цього часу швидкість підходить до 200, а двигун кричить. А ваші руки відчувають, що вони повністю розправлені. Четверте клацання назад, і мотоцикл тепер стрибає до горизонту, який більше не існує в плямах кольорів, що колись колись було вашим оточенням. Вітер зривається з вашої шкіри в кожній її невеликій частині так, щоб зникнути або перетворитися, на грубий потік повітря, який пробує відірвати вас від задньої частини мотоцикла. Ваш акуратний індивідуальної збірки шолом придавлений на рівень вашого лоба, і ви усвідомлюєте силову боротьбу м'язів шиї, яку веде вона всього лише до збереження положення вашої голови в положенні, яке дозволяє вам бачити ваше просування вперед. Підборіддя на баку і ви помилково думаєте, що могли б отримати руку позаду вас, вітер кусає і кидає руку назад подібно ганчірці. Боротьба, щоб повернути руку назад, на кермо величезна, але ви витягаєте її звідти і закріплюєте, так як від цього залежить і ваше життя. Це зроблено. Фіксуючи положення і оживаючи, роблячи п'ятий перехід, і ви переміщаєтеся назад у бік і підставляєте вітру низ вашого тіла.Дивлячись на спідометр, ви більше не реагуєте на шум, удари амортизаторів, стрибки і коливання у ваших руках. Ви говорите самому собі розслабитися, але це не працює, замість цього ви пам'ятаєте тільки те, що потрібно дихати, і очікуєте магію наближення чарівництва 300, і все, про що ви можете думати - це тільки вітер і про те, як вибратися з цього вниз. Шум - неймовірно виє і кричить у вашій голові, концентрація думки приголомшлива, оскільки ви чекаєте коли спрацює обмежувач, щоб сказати, що ви зробили це. Коли це відбувається, ви клацаєте, закриваючи дросель, і робите іншу помилку, що полягає в слабкому уповільненні. Ви наче застигаєте. Гальмуючи, і проходячи через пішу швидкість 200 до 160, ви відчуваєте бажання, вийти і тепер же піти пішки. Ви розслабляєтеся, і відчуваєте легкість випередження, дурну посмішку і тремтіння в ногах. Ви все ще в польоті... Ви відчуваєте ейфорію і гордість за себе, за себе єдиного - одного з небагатьох в цьому світі, які зустрічаючись взгядами розуміють без слів один одного, і при одному спогаді про дорогу це потужне почуття ураганом миттєво з'являється в мозку і серці, миттєво протверезляючи і тонізуючи..... Ви повертаєтеся навколо і дивіться вперед, бажаючи зробити це знову і знову!!!