Мотоцикл KTM Adventure 990: характеристики

Створюючи мотоцикл KTM 990 Adventure, виробник мав намір дати водієві відчути те, що відчуває гонщик під час виснажливої гонки "Париж - Дакар". Австрійська компанія відмінно довела свою спроможність, багато років поспіль виграючи ралі, де доводиться їздити вулицями і пустелею, так що поставлена нею мета потрапити в гаражі любителів мотоциклів не здається по-справжньому складною.

Історія створення

Вперше представлена в 2003 році модель KTM 950 Adventure S (спочатку в назву входила буква S, але потім виробник позбувся її, випускаючи паралельно дві модифікації) була неймовірна - в ній поєднувалися надійність, міць і стиль гоночних байків, що надихнули дизайнерів на її створення. V-подібний двигун LC8, що встановлювався з самого початку, мав об 'єм 950 куб. см. Adventure 950 був справжнім дорожнім і позашляховим мотоциклом, мотор якого розвивав вражаючі 98 л. с. (71,5 кВт) при 8000 об/хв з максимальним крутним моментом 95 Нм на швидкості 6000 об/хв. Колір KTM був помаранчевим.

Модель 2004 року відрізнялася додаванням сріблястого і чорного кольорів, які не збереглися в наступні роки. Оскільки 2005 року модифікація S стала точною копією мотоцикла "Ралі Дакар", тоді як стандартна версія була чорною.

У 2007 році обсяг циліндра був збільшений до 999 куб. см. Двигун V-твін обзавівся впорском палива і регульованим каталітичним нейтралізатором, що дозволило задовольняти вимогам "Євро 3". АБС прийшла природним шляхом, подібно до того, як приходить задоволення з набором кілометражу при їзді на цьому мотоциклі.

У 2011 р. додалася модель Dakar, а в 2013-му - Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Безумовно, у мотоцикла небагато конкурентів, але іноді одного з них достатньо, щоб все пішло в напрямку, протилежному тому, якого очікує виробник. Навіть незважаючи на велике задоволення, дивовижну їзду і орієнтованість на стиль і комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не вдалося повалити KTM Adventure 990. Це означало б перемогу в грі, правила якої придумав сам KTM.

Suzy неймовірно універсальний і адаптується до будь-якого стилю їзди, так що проблем з мотоциклом під час поїздки містом або через всю пустелю не буде. Це просто справа смаку і амбіцій. У всякому разі, чотирьохтактний двигун з рідинним охолодженням і впорском палива, 90-градусний V-твін з чотирма клапанами на циліндр і об 'ємом 996 куб. см ідеально підходять для виконання таких завдань і роблять це на відмінно.

Він перевершує KTM, коли мова заходить про комфорт, так як його сидіння ніби знято з туристичного байка, а регульоване по висоті вітрове скло постійно добре захищає. Підвіска і шасі забезпечують легку їзду. Позашляхові мотоцикли V-Strom і 990 Adventure можна часто зустріти пліч-о-пліч як на шосе, так і в умовах бездоріжжя, і це говорить багато про що.

Агресивна зовнішність

Зазвичай, представляючи модель подвійного призначення, схильні упускати обтічний зовнішній дизайн, який у цьому випадку є визначальним. Але мозок, здається, відмовляється сприймати наявність пластикового покриття, яке виглядає вилитим спеціально для надання агресивного і модного зовнішнього вигляду. Тільки так можна пояснити наявність різких ліній дизайну, що зустрічаються тільки на мотоциклах KTM Adventure 990 і Adventure S.

Конструкція машини - суцільна геометрія і подоби. Наприклад, поєднання виду спереду мотоцикла, особливо форми обтічника, коли він рухається в напрямку спостерігача, і форми фар, незважаючи на різницю в розмірах, просто не можна упустити з виду. Вітрове скло розташоване ідеально, майже під кутом 90 градусів, так що воно добре захищає від вітру, навіть коли водій встає на ноги.

Повністю обтічним і відмінним зовнішнім виглядом KTM доводить, що дизайнери впоралися зі своєю роботою. Незалежно від кольору (помаранчевого, чорного або синього) нижня частина обтічника не пофарбована, але зроблена з міцного матеріалу, який буде важко подряпати при переїзді через річки і гілками дерев або чим-небудь, що може вимагати поїздки в фарбувальний цех.

Перевірка в місті

Дорожні та позашляхові характеристики KTM 990 Adventure відгуки покупців називають вражаючими, тому що відчуття, які дає мотоцикл, воістину унікальні і гідні хвастощів. Ті, хто хотів, щоб їх залізний кінь залишався таким же чистим і блискучим, як при покупці, і вважав за краще якомога довше їздити потужними дорогами, помітили, що він досить ефективний навіть при використанні в місті. 98 "коней" двигуна LC8 дозволяють їхати, не докладаючи великих зусиль, водночас залишаючи його збалансованим навіть на малих швидкостях. Але коли мова йде про маневрування, то тут виникає проблема, так як веде до втрати стабільності. KTM створював мотоцикл для важкої експлуатації в будь-яких умовах, тому високий ріст і завищені вимоги справі не допоможуть. Але на щастя, водій може сам вибирати зручний для нього стиль їзди, будь то в умовах житлового кварталу або в пустельних районах околиць.

Поведінка на шосе

Стомившись від повільного маневрування, можна перейти до випробувань на автостраді, щоб отримати відчуття того, як він діє при різкому прискоренні на відносно високій швидкості. Чудово! Незалежно від того, яка передача задіяна, або від кількості обертів на хвилину в даний момент часу, двигун видавав необхідну потужність, що дозволяло KTM легко обганяти автомобілі без будь-яких труднощів, розганяючись до 210 км/год. Система впорська палива забезпечує велику приємність, і байк буде рватися вперед, дивуючи з кожним поворотом дроселя.

Рідне бездоріжжя

Але не варто на цьому зупинятися. Відсутність дороги - ось місце, де KTM Adventure 990 відчуває себе як риба у воді. З ним мотокрос стає дитячою забавкою, і гонщики не знаходять вад у здатності мотоцикла долати перешкоди. Байк спирається на свій гоночний характер, щоб врятувати ситуацію, і у нього це виходить кожен раз.

За відгуками водіїв, їм подобається виходити з поворотів, втрачаючи зчеплення з дорогою, адже можна зробити хорошу фігуру. Правда, при цьому не слід намагатися ногами вирівнювати мотоцикл. Потрібно просто звикнути, і маневр буде виходити легко і невимушено.

Тим, хто завжди мріяв розрізати хвилю навпіл переднім колесом мотоцикла, більш підходящої машини просто не знайти. Коробка передач працює легко і точно по всьому діапазону з шести передач, а плавне зчеплення набагато полегшує життя шукача пригод. Великий плюс - вітрове скло, яке надійно захищає водія.

Гальма з АБС у стандартній комплектації, і вони впевнено виконують свою роботу. При гальмуванні, навіть коли зчеплення дуже слабке, мотоцикл зупиняється як вкопаний, щоб потім знову відправитися в бій.

Перехід від вуличної їзди до жорсткого бездоріжжя ніколи ще не був таким красивим, як у 990, і інші подібні позашляхові мотоцикли з 'являться ще нескоро. Аргументи прості і очевидні: жоден інший виробник не має можливості або досвіду, щоб перевершити показники роботи (в даній категорії) Adventure, і ніхто (крім V-Strom) навіть не намагається цього зробити. Тому не варто обтяжуватися пошуками кращого. Потрібно просто брати найкраще - KTM 990 Adventure, ціна якого становить 14899 доларів США.

Особливості конструкції

Побудований з думкою про пригоди, KTM 990 є відмінним партнером для їзди, оскільки він може впоратися з будь-яким необхідним від нього завданням. Завдяки своїй подвійній сутності мотоцикл почувається однаково комфортно на асфальті і на пересіченій місцевості.

Секрет його першокласної їзди полягає в надійній трубчастій рамі - з тонкої хром-молібденової сталі з прикріпленим до неї підрамником і легкого сплаву вагою 10,5 кг. На каркас встановлено двоциліндровий чотиритактний двигун з примусовим запалюванням і 75-градусною V-компоновкою, рідинним охолодженням і об 'ємом 999 см3. Мотор забезпечує максимальну потужність 84,5 кВт (113,3 л. с.), яку втихомирює шестикоростна коробка передач.

Серед інших особливостей KTM Adventure 990 - чітко структурований багатофункціональний кокпіт, 19,5-літровий паливний бак, щиток двигуна, електричний роз 'єм і речовий відсік.

Випускається багато туристичних ендуро. Але коли асфальт добігає кінця, подорож на мотоциклі часто теж закінчується. З іншого боку, завдяки своєму автентичному гоночному походженню, малоймовірно, що KTM 990 буде уникати тривалих подорожей через пустелі, володіючи міццю V2, стабільними захисними рамами і спортивним сидінням. При стабільному шасі, що відключається АБС і з безліччю пристосувань для туристів, від прикріпленого до рами обтічника до багажного відсіку, мотоцикл є найбільш позашляховим туристичним ендуро в світі.

Рама

У KTM Adventure 990 характеристики трубчастої просторової рами обумовлені тим, що вона зроблена з тонкої хромомолібденової сталі з прикрученим підрамником з легкого сплаву вагою 10,5 кг, який вражає своєю жорсткістю. Маятник з конічним профілем покращує механічне зчеплення.

Підвіска

Декілька варіантів налаштування, телескопічна вилка і безпосередньо приєднаний амортизатор дозволяють оптимальним чином налаштувати шасі, враховуючи індивідуальні особливості кожного водія.

Колеса і гальмівна система

Більш ніж достатня робота гальм Brembo забезпечена використанням найкращих компонентів, що включають 2 плаваючих передніх гальмівних диска діаметром 300 мм. Стабільні колеса гарантують відмінну їзду і володіють великим позашляховим потенціалом.

АБС

Двоконтурна система АБС, яку можна відключити, розроблена спільно з компанією Bosch і повністю захищає від зайвого гальмування у всіх спортивних і туристичних ситуаціях, повністю зберігаючи ефективність і завдяки дуже чутливим сенсорам забезпечуючи ідеальний зворотний зв 'язок справді спортивному гальму.

Двигун

V-подібний з водяним охолодженням мотор виробляє потужність 114 л. с. (85 кВт) - саме стільки, скільки необхідно на швидких автострадах або в глибоких пісках. Вражають потужне прискорення, чудова робота двигуна і його миттєва чутливість до відкриття дросельної заслінки.

Головки циліндрів

Крім оптимізованого дизайну камери згоряння, основними факторами, що обумовлюють відмінну продуктивність двигуна мотоцикла з кутом між циліндрами в 75 ° є кращі в своєму роді чотириклапані головки, кожна з оптимізованими каналами, і два розподільних вали.

Поршні

Особливо легкі шатуни і поршні забезпечують знижену вагу мотора і, отже, його швидку реакцію, що підкреслює його надзвичайні спортивні параметри.

Система керування мотором

Електронна система управління двигуном Keihin регулює сучасну систему впорська палива, роблячи акцент на швидке реагування і роботу при частковому навантаженні. Це дозволило інженерам компанії-виробника узгодити грубу міць з найкращими їздовими якостями мотоцикла.

Вітрове скло і бак

Обтічник ефективно захищає від вітру та погодних умов і вміщує чітко структурований багатофункціональний кокпіт, який надає водієві всю необхідну інформацію. Паливні баки загальним обсягом майже 20 л гарантують тривалий корисний робочий діапазон.

Комфорт посадки

Відмінно скомпоноване дворівневе сидіння в стилі ралі гарантує стійкий контакт із землею і комфортну подорож на мотоциклі на далекі відстані як водієві, так і пасажиру на задньому сидінні. У той же час при швидкому русі воно забезпечує ясний зворотний зв 'язок. Велика поверхня паливного бака ідеальна для контакту з ногами при їзді стоячи.

Увага до деталей

У мотоцикла немає нестачі в деталях, що виділяє його як справжнього туристичного ендуро: від практичної, легко керованої центральної стійки, багажного відсіку між баками і електророзетки до надійного протектора двигуна, стійких захисних дуг і протекторів для рук.

Захисні дуги

На додаток до стандартного протектора двигуна мотоцикл також оснащений помаранчевими з порошковим покриттям, екстра-стабільними трубчастими захисними дугами, тому корпус не так швидко пошкоджується.

"Болячки" і проблеми KTM 990 Adventure

При купівлі необхідно звернути увагу на такі несправності:

• Недостатнє ущільнення валу водяного насоса викликає забруднення охолоджуючою рідиною моторної олії. Хоча це мало місце лише в ранніх моделях, КТМ рекомендував замінити ущільнювачі валу водяного насоса в рамках планового технічного обслуговування на випусках усіх років. Забруднена олія стає молочно-білою або знеціненою.
• Течуть прокладки головки циліндра в моделях 2003 і 2004 років. Слід шукати масляні плями біля основи циліндра. Несправність усувається заміною гайок головки.
• Бульбашка на паливному баку у 950.
• Несправність циліндра зчеплення на всіх мотоциклах.
• Погано затягнуті болти кріплення натискаючого диска зчеплення в моделях 2006 і 2007 рр. Можуть зруйнувати кришку зчеплення.
• Паливний насос може не працювати на карбюрованих модифікаціях з 2003 по 2006 р.
• Сіпається, нерівномірна приємність в моделях з впорском палива, що випускалися з 2007 по 2009 рік.

"