Minsk (Мінськ) MMB3-3.112 (Макака)

0 - 4,5 л/100 км. Габарит. Довжина - 2100 мм. Ширина - 790 мм. Висота - 1200 мм. Ваза - 1230 - 1320 мм. Дорожній просвіт - 125 мм (не менше). Одноциліндровий, двотактний. Робочий обсяг - 123 смЗ. Ступінь стиснення - 9,2 - 9,8. Застосовуваний бензин - А-76. Потужність - 12 л. с. при 6400 - 6600 об/мін. Трансмісія. Зчеплення - багатодіскове в масляній ванні. Коробка передач - чотириступенева з ножовим перемиканням. Головна передача - ланцюг у герметичному кожусі. Шини - 3,00 - 18. Екіп«Мінськ» ММВЗ-3.112 - легкий дорожній двомісний мотоцикл з сімейства мотоциклів «Мінськ» виробництва Мінського мотоциклетно-велосипедного заводу (Республіка Білорусь, м. Мінськ, сучасна назва - ВАТ «Мотовело»). Випускався з 1982 р. по 1995 р. (разом з модифікаціями). Попередник мотоцикла - модель «Мінськ» ММВЗ-3.115, наступник - «Мінськ» ММВЗ-3.113.Маркування означає:3 - клас мотоцикла (до 125 см), 1 - тип мотоцикла (дорожній), 12 - заводський номер моделі. Модель мотоцикла ММВЗ-3.112 є подальшим розвитком попередньої моделі «Мінськ» ММВЗ-3.115. Основними відмінностями є сидіння нової форми, збільшені до 150 мм гальмівні барабани обох коліс, застосування демпфуючих елементів у вузлі відомої зірки, встановлення маятникової вилки на сайлент-блоках, наявність нового бугелю на рамі, що полегшує постановку мотоцикла на центральну підставку. Незначно поліпшено комфортабельність мотоцикла. Мотоциклістам різних поколінь давно знайомі легкі двоколісні машини, що несуть на бензобаку зображення лелеки. Більшість мотолюбителів саме з них починала свою мотоциклетну біографію. За роки, що минули від початку виробництва мотоциклів у Мінську, набагато зросла нх потужність, покращилися динамічні характеристики, підвищилася комфортабельність. Володар двоколісної машини, як правило, рідко буває повністю задоволений нею. Чим більше він їздить, тим більше бажає її вдосконалити. Мінські мотоцикли - не виняток. За час випуску моделі завод отримав багато листів з пропозиціями про зміну конструкції. Пропозиції споживачів, як і результати випробувань, вплинули на конструкцію. І ось у продажу з'явився вдосконалений мотоцикл ММВЗ - 3.112Двигун одноциліндровий, з повітряним охолодженням і двоканальним поворотним продуванням. Головка циліндра з алюмінієвого сплаву. Чавунна гільза циліндра запресована в алюмінієве горібріння. Двигун на моделі ММВЗ-3.112 1982 року випуску розвивав потужність 12 к. с. при 6300 об/хв, в 1986 році з'явилася нова модифікація - ММВЗ-3.112.11 з дефорсованим двигуном, щоб машина могла експлуатуватися не тільки на шосейних дорогах. Трансміс  Коробка передач чотириступенева. Механізм перемикання передач - ножний. Зчеплення багатодіскове, в масляній ванні. Привід на заднє колесо - ланцюгом, із захистом головної передачі штампованими кожухами і гумовими чохлами ланцюга. Ходова  Рама трубчаста, закритого типу. Передня вилка телескопічного типу з гідравлічними амортизаторами, задня підвіска маятникового типу з гідравлічними амортизаторами. Електрообладнання Фара і задній ліхтар моделі ММВЗ-3.112 ідентичні застосовуваним на колишній моделі, електрообладнання ММВЗ-3.112 - 6-ти вольтове (генератор Г427, котушка запалювання Б300Б). При першому ж погляді на машину в очі кидається нове, більш зручне широке і довге сідло. Воно відкидається на петлях вправо по ходу і може бути знято з рами. Значно підвищена ефективність гальм, особливо переднього, нарікання на який були досить частими. З цією метою збільшено (зі 125 до 150 мм) діаметр барабанів, застосовано нові, литі алюмінієві колодки та кулачки спеціального профілю. Тепер можна контролювати стан гальмівних накладок через отвір у гальмівному диску, що закривається пробкою. Опорний щит заднього гальма передає реактивне зусилля на раму не через упори, а через реактивну тягу, що кріпиться до маятника. Гальмівна педаль укріплена на окремому кронштейні, а не на трубі підніжки. Враховані й інші побажання споживачів. Зокрема, збільшено діаметр ступиць коліс, а також самих спиць. Спиці стали коротшими, що загалом зробило колесо більш жорстким. Змінено конструкцію головної передачі. Новий герметичний кожух краще ущільнює об'єм, в якому працює ланцюг, і забезпечує його довговічну роботу. Відома зірочка обертається на окремому підшипнику і пов'язана зі ступицею заднього колеса не жорстко, через болти (як було на ММВЗ - 3.115), а через пальці з гумовими демпферами.Така конструкція дозволила набагато знизити ударні навантаження на двигун і ланцюг. Разом з тим з'явилася можливість знімати заднє колесо з мотоцикла, не розбираючи кожуха ланцюга і не знімаючи його. Маятник, який на колишніх моделях мінських мотоциклів був встановлений на втулках, тепер закріплений на сайлент-блоках, що не потребують змазки. Це не тільки збільшило довговічність вузла, а й поліпшило роботу задньої підвіски. На додаток до елементів безпеки, які наша вдосконалена модель успадкувала від попередниці, ММВЗ - 3.115, ми змінили кріплення підніжок пасажира, які при ударі об випадкову перешкоду складаються під кутом 45 °. Полегшить установку мотоцикла на центральну підставку бугель, вварений з лівого боку рами замість укріпленого на багажнику (так було на колишній моделі) .Мотоцикл ММВЗ - 3.112 «озброєний» силовим агрегатом потужністю 12 л. с. Надбавка в 1 л. с. досягнута не стільки збільшенням частоти обертання - колінчатого валу (6400 - 6600 проти 6300 - 6500 об/хв у ММВЗ - 3.115), скільки вдосконаленням процесів газообміну. В результаті не тільки зросла потужність, але і покращилася швидкісна характеристика. Цьому сприяє і новий карбюратор К62К.Наша остання модель поки дитя без імені. Хотілося б знайти для неї назву, гідну сім'ї мотоциклів самого маленького класу. Тому запрошуємо читачів вибрати назву. Визнане найбільш вдалим прикрасить мотоцикл ММВЗ - 3.112. Одночасно хочемо висловити подяку нашим постійним кореспондентам. Льовочкіну з Оренбурга, Фабро із Запоріжжя, Ложкіну з Пермської області та багатьом іншим, чиї поради, пропозиції та побажання допомагають нам удосконалювати конструкцію мінських мотоциклів. Технічна характеристика мотоцикла Мінськ 112Загальні дані. Маса (суха) - 104,5 кг. Максимальне навантаження - 150 кг. Максимальна швидкість - 95 км/год. Витрата палива: контрольний при швидкості 71 км/год - 3,3 л/100 км, середній експлуатаційний - 4,ажна частина. Рама - трубчаста одинарна. Гальма - барабанні. Підвіска: переднього колеса - пружинна телескMinsk (Мінськ) ММВЗ-3.221 (Спортсмен) Мінськ крос, модель 3.221. 1989 року випуску. Був подарований мені моїм батьком, коли мені було 12 років. Мотоцикл був комплектний, дечого не вистачало, але ці детальки я знайшов і мотоцикл заробив. З тих пір мот пережив 2 перефарбування і комплексних ремонти. Спочатку я його перебрав і пофарбував у зелений колір. Потім через 2 сезони я його перефарбував у жовтий, а маятник і пір'я вилки - в білий. Тоді ж двигун віддали на ремонт картенгістам, після чого мотоцикл їхав швидко але не довго. Згорів шатун. Нової запчастини виявлено не було і мотоцикл почав простоювати, а я, тим часом, вступив до університету. Приблизно на 10 років мотоцикл був забутий і зберігався в гараже. 3 роки тому я задався метою відродити свій Мінськ. 2,5 роки пішло на пошук запчастин до дикуна. Попутно знаходилися рішення по тюнінгу мотора. Зараз йде процес складання мотоцикла з попутним тюнінгом, як без нього!! Сподіваюся у мене вийде швидкий і надійний мотоцикл. Процес побудови буду описувати тут. Короткі ТТХ: Модель: Мінськ 3,221Двигун : 2-х тактний, повітряного охолодження Обсяг : 125 куб Смічність : 20 к. с. при 8000 об/хв на даний момент потужність 0 к.с.. так як мото все ще не заробив як слід. Гальма: обидва барабанного Хід передньої підвіски 220 мм зараз вже 270 мм, встановлена вилка від ЧЗ125.Хід задньої підвіски 200 ^ Тюнінг : Ходова частина: 1) Встановлено вилку від ЧЗ125 модель 516/513. хід колеса збільшився на 50 мм, товщина пера більше - жорсткість на скручування збільшилася до рівня «можна їздити». Стандартна вилка була як «холодець» на скручуванні 2 ) Для адаптації вилки від ЧЗ використовувалися траверся ІЖ К-16. Їм не вистачає жорсткості. Поки зійде. але взимку треба замовити нові посилені траверси.3 ) кермо - Renthal 4) ручка газу - нова від японського кросача5 ) грипи - Scott сині, в планах заміна на жовті або чернию.6 ) важелі зчеплення і пров. гальма - дорожній мінськ/китай.7 ) трос переднього гальма - Ява оригінал або ЧЗ 125 оригінал, підходять обидва. Товщина і якість троса вселяє доверіе8 ) трос газу - Suzuki RM125 2008 новий.9 ) переднє колесо невідомого виробника імовірно ІЖ К-16 або MZ. Має збільшений діаметр гальмівного барабана, що блготворно позначилося на ефективності переднього гальма порівняно зі стоком. Двигун: 1) Циліндр - встановлено пелюстковий клапан від Rotax typ122 - корпус клапана від Den-T з Калінінграда - марнотратні канали, перероблена схема продування за аналогією з Rotax - Den-T - хонінгівка від Den-T 3) Поршень: японський оригінал, виробник TKRJ від Yamaha YB100, доопрацьований Den-T 4) Картера - пропілен 3-ий канал, поєднані продувочні канали циліндра і картеру (це я особисто сам робив) 5) Моторний ланцюг - посилений двобічний від СМБ175/250 (мотобольний Схід) 6) Кошик зчеплення - посилений від СМБ175/250 (Мотобольний Схід) Запалювання: HPI.be Horse Power Ignition з аналоговою зміною кута випередження запалювання і полегшеним магнітомСвіча : NGK B9HGV на спекотну погоду і NGK B8HGV на прохолодну. Свічки іридієві для спортивних двотактних моторів з повітряним охолодженням. Довга різьблення спідниці 12,7 мм, тобто якраз для Мінська. Карбюратор : Keihin PWK33, діаметр дифузора 33 мм. Параметри в процесі підбору. опічна вилка з гідравлічними амортизаторами, заднього - маятникова пружинна вилка з гідравлічними

амортизаторами. Кількість передач - 4, потужність двигуна - 10 к. с., максимальна

швидкість 85км/чКупили в 2014 році за 9000 у друга повністю в робочому стані і на ходу, поміняли спідометр і приладову панель на робочу і більше нову, поставили поворотники, змінили масло, фільтри, помили, почистили, будемо перефарбовувати в синьо-чорний варіант із золотими смужками як у найперших моделей. Фото він до і після модернізації