Kawasaki ZZR 1100 (Розповідь про Kawasaki ZZR 1100розповідь про Kawasaki ZZR 1100)

Великий і могутній ZZ-R1100 у відмінному технічному стані і з невеликим тюнінгом за вельми скромними цінами цілком здатний розігнатися до 300км/год. Це Факт. Удвох він видав у минулому сезоні 270км/год. На першій передачі цей мот жене 110 + км/год, до 200 він здатний розігнатися в межах 8 секунд (для автолюбівників це звичайно шок, адже приділяти дачників по пробках достатньо жигулів зі 100 кобилами від 124го дригателя, але для нас - Мото гонщегів такі скоростюги - просто будні)

.До чого це я? Щоб покуражитися над автолюбителями? Сам, природно, маю 20літ стажу на авто. Сам свої авто обслуговую, ремонтую, оскільки техніку в чужі руки не віддам навіть на фарбування, адже можна отримати так звану вельми поширену «закладку» і потім ходити по автосервісменах до нескінченності, обгодовуючи бездарних слюсарів до одурі. Зараз у них «нова» фішка - вставляють при шиномонтажі китайські соски в диск, а потім у щасливого власника через пару місяців, а то і раніше будуть гарантовано спускати колеса. Этот

опус для тех мотобратьев, кто любит скорость и мощь не на показ, а со всей душой! - чтобы дубасить и дубасить всё быстрее и быстрее. Переплачувати для таких гонок не потрібно. Зізер 1100 цілком впорається з такими завданнями і конкурентів у нього дуже мало, А враховуючи вартість цього дуже масового мотка і наявність запчастин, то виходить що взагалі немає конкурентів. Я свій мот не продам, він дуже добре форсований за потужністю, стокові підвіски хороші, гальма - брембо тюнінг (без коментарів). Пишу для тих хлопців, хто хоче і може ввалювати далеко за 250км/год, але мільйони в мотики вкладати не готовий. Та й не треба. Адже є Зізер,


інструкція з простого форсажу ZZR1

100:- нульовий фільтр K&N або BMC для стокового мотора дадуть лише провал моменту майже в усьому діапазоні. Тому треба обов'язково підбирати диноджети в карби. Разом вони дадуть нехилий приріст потужності. Про прямоточний вихлоп писати не буду. Це не бюджетно. Це переплюне вартість самого мота. Але стокові глушники на два боки і так кричать голосно, вони дуже міцні і при падінні врятують техніку і пілота на відміну від дорогого тюнінгу,

- стокова система запалювання досить слабка. Але вона ж і легко поліпшується за недорого на відміну від заліза. Потрібен тюнінговий модулятор запалювання на 2-4 градуси раніше ELS або самому точити напильником стоковий. Індивідуальні котушки запалювання денсо від Тойота або від Газелі теж хороші (підходять як рідні, встановлюються швидко). Дві котушки послідовно на один канал - і ви відчуєте всю втрачену міць мотора GPZ, який япошки виковували більше 10ти років і він молотив на найшвидших байках планети: GPZ900 і ZZ-R1100 (захвалена хонда наздогнала тільки 97м році лиху каву). Зазор на свічках тепер

1 мм! Це не жарти - він їде конячки. Вібрації відчуватиме пасажир, а пілот у мотоботах і рукавичках нічого не помітить. Рушій знімати і половиніти не треба, тільки піддон скинути і заглушити відповідну олійну магістраль

; - бензонасос потрібно міняти на інший на 60 літрів на хвилину хоча б. Від ямів підійде або їсти плунжерний від китайців

; - на старих моторах ГБЦ треба ремонтувати, це нескладно і самому. Але краще віддати бошку слюсарям з хорошими верстатами (таких мало). Можна посадити нижче голову на прокладку кометик або фрезернути ГБЦ, а прокладку реставрувати на permatex герметиці або термостійкій фарбі - перевірено роками - все буде працювати після акуратного ремонту і не треба переплачувати

; - пружини зчеплення треба буде поставити посилені

EBC.- інерційний наддув на зізері треба скурпуче інспектувати все Підсоси повітря там дуже

можливі, - глушити систему дожига газів у ГБЦ.Це нескладно, треба лише розуміти що повітря під натиском через клапан, керований вакуумомKawasaki ZX-6 Ninja (Відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja) Доброго всім дня, поїздивши грунтовно на своєму байку Kawasaki ZX-10R хотів написати про нього свій відгук. Після того як я накотався на різних малолітражках, мені захотілося випробувати щось серйозніше. Хоча давно придивлявся до Кавасакі ZX-10R і через деякий час скупчивши необхідну суму, придбав мотоцикл який хотів, правда з пробігом. Да, мот конечно не из дешевых, чего только одни расходники стоят, кушает тоже по понятным причинам хорошо. Але проїхавши 10 000 км, особливих нарікань не було. Напевно його головний недолік це те що на далекі відстані на ньому не покатаєшся, так як сидіти не зовсім зручно, це напевно хвороба багатьох мотоциклів подібного спортивного класу, спина все таки втомлюється! Відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja. Ну а вже по місту з ним рівнятися мало думаю хто може. Поганою дорогою на ньому я б не радив їздити, а то можна опинитися за кюветом, їздити на ньому повільно я думаю не вийде, це серйозна машина. Двигун об'ємом 998 кубів, я думаю можете собі уявити, обороти розвиває дуже швидко! Вага цієї машини 170 кг. Взагалі виконано все в ньому можна сказати бездоганно, дизайн просто відлітний, як і сам мот, вся електроніка працює на гідному рівні! Це вам не китаєць, особливо не ламається, головне вчасно за ним стежити « Хвороба» пов'язана з мотоциклетною тематикою зародилася в мені ще в 2010 році. І так сьогодні йтиметься про мотоцикл із серії супер-спорт Kawasaki Ninja ZX-9R 2001 року випуску. На той момент у мене вже був досвід володіння такого роду технікою тому до вибору мотоцикла були виставлені кілька вимог. А саме:1. 2. об'єм двигуна в районі 1000 кубічних сантиметрів, 3. хороший технічний стан. У підсумку знайшов у знайомого. Мотоцикл був пригнаний кілька років тому зі штатів. Перше відчуття говорять оманливо. Він здався занадто жвавим для мене, але проїхавши кілька сотень кілометрів включаючи місто і трасу ми подружилися. Мотоцикл виявився настільки швидким що розуміння швидкості руху не збігалося з реальним. Відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja.Максимальну швидкість розвивав до 275 кілометрів годину! Багатьом дико напевно здадуться такі цифри але сидячи на спортивному мотоциклі це все реально. Чому всі хто їздять на спортивних мотоциклах дуже часто потрапляють у ДТП? Відповідь проста: на них неможливо їздити як на класичних мотоциклах або ж як на звичайних народних автомобілях. Коли осідлаєш такий мотоцикл ти вже більше не думаєш головою! Це адреналін який просить ще, ще, ще. З технічного обслуговування проблем серйозних не виникало. Все що ламалося можна було полагодити своїми руками. Єдиний випадок коли довелося звернутися до майстра це була проблема пов'язана з проводкою. Ось такий японський мотоцикл класу супер-спорт. Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-10R, ще новий і маловідомий спортбайк. Ну звичайно не такий вже й новий, але створений він наприкінці 2011 року. У цьому спортбайку кузов зроблений по іншому, не як у всіх. На початку це мені здалося не зручним, не комфортним. Але після поїздки на даному спортбайку я переконався, який він зручний, і комфортний. При катанні на спортбайках інших звичайних моделей швидко втомлюється спина, ну самі посудіть, в якому положенні знаходиться гонщик. А на цьому спортбайку гонщик буквально лежить упершись на кузов. Такий високий у нього кузов. Спина гонщика практично не втомлюється. Дуже зручно і комфортно, незважаючи на перше враження. Розігнався я на спортбайку Kawasaki Ninja ZX-10R дуже швидко і легко. Адже в моторі у даного спортбайка аж 200.1 коней, тобто кінських сил. Ну по іншому 998 кубів. Це дійсно багато, і навіть дуже. Напевно можна було б розігнатися до швидкості 350 км/год, але я не став експериментувати. Самі розумієте, дороги у ні ті. Катання на спортбайку Kawasaki Ninja ZX-10R мені дуже сподобалося. Гарний вид, наприклад у мого приятеля спортбайк був зелений, яскравий і красивий.Та й бак більше ніж в інших спортбайках, теж дуже зручно, заправився один раз, і їздиш пів дня. Мені наприклад вистачило на пів дня, ну майже на пів дня. А вночі як добре на ньому їздити, там є маленькі ліхтарики, дуже красиво світять. У приятеля мого, вони теж були зеленими, яскравими і красивими. Їздити на цьому спортбойє одне задоволення. Та й звук невеликий, бачити глушники хороші. Ось такий відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja у мене в підсумку вийшов. від карбів, надходить через канали ГБЦ у вихлопний

колектор, - як тільки ви почнете ганяти на великих швидкостях, у вас відвалиться переднє крило. І не тільки зізер цим грішить. Ставити тюнінг обов'язково і без крила тут їздити не можна, так як піскострум буде масово вступати в інерційний наддув і жоден фільтр вже не впорається з

цим, все це досить недорого, доступно і цікаво. Результат- найпотужніший і надійний мот, придатний і для другого

номера. Розповідь про Kawasaki ZZR 1100