Cagiva Freccia C9 (ВіПочну з короткої історії марки. Свого часу брати Кастільєні створили найбільший конценрн Cagiva в який входили такі імениті марки як Ducati, Husqvarna, Moto morini і звичайно ж MV Agusta яка почесно несе прапор розваленого концерну і

Попався мені як то за розумною ціною мотоцикл Cagiva Canyon 600 з дуже малим пробігом в пристойному стані і різко негативним ставленням до мотоциклу попереднього власника (звідки і ціна сформувалася) Скарг на мотоцикл було велике безліч і купувався він в неробочому стані. Господар просто втомився від постійного ремонту і нерви здали, як альтернативу купив собі нового Китайця чому був невимовно радий. Я ризикнув! Купив мотоцикл, привіз у гараж і вже до вечора мотоцикл ожив і поїхав. А тепер давайте розберемося, що собою являє даний мотоцикл і Італійська техніка в цілому. Вся вироблена Європейська техніка, а Італійська особливо високотехнологічна і безкомпромісна до рівня вашої майстерності водіння і знання технічної частини мотоцикла на якому ви їздите. Італійці не залишають вам шансів якщо ви глибоко не вникли в їх продукт, не вивчили слабкі місця і не стежите за ними уважно. Готуйтеся до того, що ваш мотоцикл почне накопичувати болячки і в кінцевому підсумку голосно крякнувши видасть останній подих, попередньо виснаживши вашу нервову систему і фінанси. Вже потім погуглив я побачив безліч негативних відгуків про надійність мотоцикла на тлі захоплених відгуків про їздові якості мотоцикла і його практичність.

Вникнувши в суть всіх технічних проблем висновок був банально простий і очевидний: мотоциклу дістався хоч і Японський але не найкращий і надійний карбюратор Mikuni bst40 і перша проблема з якою стикається власник, це проблема із запуском двигуна в наслідку зносу емульсійної трубки, голки, що направляє заслінки і невміння власників грамотно діагностувати несправність і налаштувати карб. В результаті обгінна муфта від перевантажень і зворотних стартів (bacstart) відправляється в металобрухт раніше належного їй терміну. За нею як водиться слідом йде сам стартер у слідстві перегріву обмотки. До речі сказати цими хворобами страждають все більшеоб'ємні одностволки в різному ступені тяжкості тому як провернути поршень діаметром більше 100мм ой як не просто а хлопці з Rotax мабуть дуже не люблять декомпресори.

Мотоцикл вимогливий до бадьорості акумулятора який повинен мати хороший пусковий струм і бути в бадьорому настрої завжди. Однією з частих поломок можна вважати магніти від магнето генератора але дана проблема з успіхом лікується холодним зварюванням, або епоксидною смолою. Слава богам мене ця проблема обійшла стороною. Скарга на один гальмівний диск і погані гальма лікується знову ж колодками хорошої якості а точніше жорстким складом фрикційного шару. Як йдуть справи із запчастинами на canyon? Мотоцикл максимально простий, на Китайських майданчиках можна купити на даний мотоцикл все в тому числі і обгінну муфту за ціною нижче БУ оригіналу. Електрика вся підходить від аналогічних Китайських мотоциклів (реле зарядки, котушка запалювання і навіть мізки) Технічна частина зроблена дуже приємно і грамотно з Італійською любов'ю до прекрасного, кожна деталька приємна на вигляд і на дотик, на кожній деталі логотип Cagiva, на кожній деталі стороннього виробника номер деталі і фірма, все на своїх місцях і функціонально.

Дрібниця але приємно Технічка вражає.Товстена вилка Marzpcch, амортизатор Sachs, гальмівні машинки Domino, мотор Rotax, якісне оздоблення сидіння, красивий вилизаний Італійський дизайн. Знайшов одну важливу неточність і в ТТХ мотоцикла. З якоїсь причини в жодному мануалі не вказана потужність двигуна в кінських силах, яка в реальності становить не 36 а 50 к. с і їде мотоцикл відповідно. Витрата бензину при правильному налаштуванні карбюратора становить менше 5 л. на сотню в міському режимі, і при їзді по трасі до 130км.ч. Підвіска дуже збалансована, мотоцикл управляється і відпрацьовує нерівності нагально. При їзді по просілках підвіски вистачає навіть для їзди з другим номером, а мотор здатний закинути вас на будь-який крутий гірський, або лісовий підйом навіть на другій передачі. До слова мотор моментний і на низах почувається куди впевненіше і комфортніше ніж біля червоної зони тахометра. Чи

задоволений я мотоциклом? Так дуже! Хоч і довелося витратити не мало часу в гаражі і у компа збираючи корисну технічну інформацію, що б довести його до ідеального технічного стану. Мотоцикл дуже надійний, до слова новий Китаєць куплений попереднім господарем вже в передутильному стані чого не можна сказати про Cagiva Canyon. Мотоцикл спочатку купувався для дівчини, але згодом став любим усіма членами сім'ї.
Мораль, цієї байки така: купуючи Італійську техніку ви повинні усвідомлювати чи вистачить вам досвіду і майстерності стежити за технічним станом техніки, чи зможете ви вникнути і чи вистачить у вас часу і посидючості на те, що б вникнути в інженерні думки та ідеї Італійських інженерів-наркоманів. В іншому випадку ви витратите час, гроші і нервові клітини в боротьбі з непростими Італійськими мотоциклами.
При цьому на кожен день мотік звичайно не зручний - посадка чисто спорт-байківська, огляд в дзеркалах «на трієчку», «нудити» в пробці 40км/год - одне мука. Правда сидіння для «другого номера» хоч і не велике, але й не чисто символічне, як у сучасних «спортів». Але ситуацію це не виправляє.
Витрата палива теж не символічна, якщо їхати «на всі гроші» виходить 5-6 л/100км.Такий

мотік купив мій одноклубник буквально випадково. А я не зміг втриматися і не проїхатися на ньому.
Дебют моделі Cagiva Freccia C9 відбувся в далекому тепер 1987 році. Але ви тільки подивіться, якими «смаколиками» вона була напхана вже в ті часи: електростартер, пелюстковий клапан на впуску, потужнісний клапан на випуску, рідиBuell Lightning CityX XB9SX (Булка) І нарешті Буелл. Булка-Це апофеоз моїх мрій, бажань і дивацтв творця Еріка. Я марив їм кілька років, у Росії їх дуже мало було і всі боялися його ексклюзивності і рідкісних доль частин. Купив теж випадково. Я його шукав в Америці на алясці знайшов, але той виявився поганим в результаті знайшовся чоловік в Пітері який хотів продати за суму яку можу потягнути, але на мій жаль він згорів ((і через буквально тиждень вилазить в Пітері цей екземпляр, тому що гроші потрібні були терміново, ну за тиждень знайшов ту суму і в останній момент забрав. Радий до вух. Його дивацтва конструкції і зовнішнього вигляду не залишають нікого байдужим! Так само фальшбак і ремінь) з найбільш незвичайного це харлєєвський движок, бак в рамі, масобак в маятнику, гальмівний диск запотентований. Ніякого обігріву або абс. Все просто ідеальне, а головне звук і його стрибкість, маневреність, посадка все ідеально! Рама дуже гаряча) я в повстанні від кожної дрібниці. Із запчастинами все не дуже сумно як у бмв. Булка те про що я мріяв! А і ще змінні панелі фальшбаку і морди:може бути червоним і синім. нне охолодження тощо. Не дивно, що при своїх 125ти кубиках «Стріла» їздила краще, ніж все, що було створено мотопромом СРСР
! До 70км/год йде рівний розгін, потім спрацьовує клапан на випуску і мот вистрілює, знаходячи «друге дихання». У загальносвіті
любителів-початківців поганяти - саме те, і ризик вбитися невеликий (адже мот всього то 125сс) і вражень достатньо.

До всього цього варто додати дефіцит і дорожнечу запчастин і стає зрозуміло, що мотоцикл цей - абсолютна фан-машина. Для справжніх поціновувачів.